【鉄道】成田〜羽田リニア構想、事業費3兆円＝国交省が試算［09/02/24］

　国土交通省は２４日、成田、羽田両空港をリニアで結ぶ構想について、総事業費３兆円
との試算を明らかにした。同省が総事業費を示したのは初めて。ただ、実現に向けては
財源をはじめ課題が山積している。


▽ソース：時事通信　（2009/02/24　14：06）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009022400375

あほ
むだ

アクアラインの二の舞だよ

給付金よりはいいや

北海道と九州沖縄の空港をハブ空港にするほうがいいんだよね。
仁川に客を取られるよりも、3兆円かけるよりも。

造れ造れ
こういう外人向けの投資は良い投資

成田を潰して羽田を倍にすれば解決。

http://2chfile.saguru.info/news-2ch022501.jpg

ここはですね、ぜひBルートで、皆様にゆとっていただいて、海外へとですね。
ええ、私思うわけです。

諏訪ゆとりにあ。

間を全部滑走路にしちゃおうぜ

成田空港駅―青砥駅―羽田空港駅

このルートでおねがい。

羽田…、成田。

この２つの関係性。

空港。

それ。

つまり、飛行機。

…リニア。

この相反性。


結論。

つまり。


羽田〜成田便。これ。


ずばり。

解決。

成田の不便さが異常だからこれはどんどんやれ。
3兆で済むなら周波数オークションでもやればすぐ集まる

成田空港駅―ひばりが丘駅―羽田空港駅

これがベスト

完全に金の無駄
関空のハブ化に回せよ

成田を廃止せよ！！！！！

なんか長野県民みたいなのが湧いてるなｗ

普通に羽田をハブ空港化すれば良い話じゃね？
周辺住民との折衝とか大変だろうけど

普通に考えて３兆円使うなら、成田つぶして東京湾に新空港作るだろうな。

成田空港駅―九十九里駅―南房総市駅―久里浜駅―横浜駅―羽田空港駅

3兆使って羽田を魔改造した方がマシ。
成田みたいな不便な空港は格安航空会社でも集めとけよ。

羽田成田間だったら、普通の新幹線にして途中停車は都心部ターミナル駅だけでいいんじゃないか？

成田空港−西葛西−羽田空港

実はこれこそが真のベスト

おいおい。
それなら成田から館山道とアクアラインの上に鉄道線路でもひいてくれるほうがなんぼかまし。

そもそもその金はどこから捻出するのかなあ？

成田空港−東小金井−羽田空港

3兆円(笑)
頭おかしいのか？

リニア延長だろ？
関空終わるんじゃないか？

羽田のキャパはもうやばい

中央リニアは真っ直ぐにして成田ー長野ー羽田にしてやれｗ

俺にくれた方がまし。

横田と成田を交換したらいんじゃない？

成田と関空は自衛隊の基地に転用すべき

ナガーノがなぜ出てくる

せっかく成田新高速鉄道を建設しているのに、
無駄にするつもりですか・・・

JR東海がアップを始めたようです。

成田ー東京駅ー羽田で頼む

海外と国内のすみわけを止めればいいだけでは？

名古屋ー大阪のリニアをさっさと作れるだろコレ・・・

>>36
滑走路短くてソウルにしか飛べない羽田に何を期待するんですか？

羽田に三兆円つぎ込んで滑走路を倍にすればいいんじゃね

3兆円で川崎空港を作って羽田と連携させた方が断然まし

成田は遠いし反対派も多いんだから廃港にしてもいいだろ。
もう要らないよ。って言いきってしまった方がいい。

滑走路一本の成田なんてほっとけ
関空に3本目の滑走路作ってハブにしろ

>>38
D滑走路供用後、パリ便含め長距離便が就航予定ですが。

リニアより飛行機のほうが早いんだから飛行機飛ばせばいいじゃん？

東京〜名古屋と同じくらいかｗ

>>42
逆だろ

成田空港−那覇空港−羽田空港

こんなもんに３兆使うなら
品川-神戸のリニア造って、羽田-関西３空港を全廃しろ

>>32 お前あんまり長野をバカにすると「信濃の国」歌っちゃうぞ！

東京〜羽田って地味に1時間かかるんだぜ

成田があまりに不便なので便利なような錯覚があるけど。

おっ！海外からも書き込めるんだな。
那覇−成田羽田-ヨーロッパが同日乗り継ぎで出来るんだったら欲しいな。

そのうち長野が
羽田-諏訪-成田
の新ルートを主張し始めるんだろ？

>>43
737ERのチャーター機で羽田の３０００Mからえいやっと飛ぶのか

成田までA380飛ばしてもらったほうが得だな

成田になんか空港作るからこんな面倒なことになあああかるるらｌｌ；

実際１時間に１００人すら需要あるんだろうか
数千億の小改良で東京〜成田３０分、東京〜羽田１５分でいいと思う

>>43

客、荷物、燃料満載で最大離陸重量だと羽田の3,000mじゃ必要滑走路長が足りないのよ。
パリ便など長距離便は荷物を制限したりして羽田の3,000mでも問題無い重さでの就航？
787なら客、荷物、燃料満載で最大離陸重量でも羽田の3,000mでも問題ないのかな？

これ作るくらいなら東海道リニアにちゃんと補助だせよ
バカか3兆なぞかけるな羽田拡張しまくって1港に統合したらいいだろ

成田新高速のおかげで山の手線内から１時間以内だろ？

羽田拡張とかあり得ないから

札束で埋立地を造るようなもの

支那人「我ら漢族のパクリアル」

米ＡＩＧ　１０〜１２月期に５兆７０００億円の巨額赤字
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090224/fnc0902240935008-n1.htm

また税金で一儲けを役人がしようとしています
100億どぶに捨てて1千万円くらいが懐に入るくらいの比率なんかね？

こんなの需要あるのかよ？
仮にあったとしても荷物はどうするんだよ？
乗り継ぎに使えないだろ、自分で運ぶのかよw

>>63
荷物専用列車で送るんだよ

千葉兼営鉄道ルートで普通鉄道の新線作ったほうがいい

東西線のバイパス的機能を付け足せば需要に関して問題ないだろ

３兆円？

リニア新幹線の東京−名古屋は約５兆円だったよな。

羽田と成田でそんなに金かけて作るくらいなら、大阪越えて広島あたりまで
行けるだろ。

検討すること自体が、税金の無駄。
役人、いい加減に仕事を創るのやめろ。

どっかの橋の倍の値段か

こんな与太話が俎上に載ったのかよ。
学会員大勝利だな。

アホだろ。

3兆円も使うならば中央防波堤埋立地に5000m滑走路でも作って成田と羽田は廃止してしまえw

>>66
まさに、民間と役所の差だな。

そろそろ政策の失敗責任を公務員に財産で負わせましょう

「成田―羽田リニア開通を」公明党・太田代表が公共事業前倒し訴え
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1230901544/

公明党の太田代表は２日午前、都内のＪＲ新宿駅西口で街頭演説し、経済対策に関連して
「全治３年の緊急事態には必要な公共事業を前倒ししてやる戦いが大事だ」と述べ、
例として２０１６年の東京五輪招致計画をにらみ、成田空港と羽田空港を結ぶ
リニアモーターカーの開通を挙げた。

太田氏は「成田と羽田は１２〜１３分で結べるそうだ。そうしたナショナルプロジェクト
事業も大胆にやっていくことが大事だ」と訴えた。

また、５日召集の通常国会に提出する２００８年度第２次補正予算案について、
「消費喚起の下支えとして、公明党は定額給付金を提起した。野党も『早く補正予算案を
出せ』と言ってきたからには、早期成立に向けて審議に協力いただきたい」と語った。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090102-OYT1T00291.htm

羽田拡張にまわせよ

3兆円あれば整備新幹線全部とか、
羽田にもうひとつの滑走路とか
第二東名とか
外環とか
主要教育施設の耐震化とか
いろいろ出来そうな気がする

リニア中央新幹線が5兆とか言ってるのにこの程度で3兆かかるんかい。
にしても定額給付金ごときで2兆使うんだからこのくらい余裕じゃないの？

成田と羽田をリニアで繋ぐ13分で着くらしいが、
利用者数が殆どいない路線になる事だけは確実。

>>76
羽田に滑走路増やしても飛ぶ隙間がなければしょうがない

こんなもん試算する価値すら無いだろ
3兆円という事業費も馬鹿丸出しだし、運賃はいくらになるんだよ

>>79
川崎に平行に作ればいいじゃん

そもそも、リニア実験線を山梨じゃなくて東京・成田間に作ればよかったんだよ
成田高速鉄道の工事始まってるし、今さらリニア通してもな…

森田健作のアイデアだろ？

3兆のうち2兆くらいは役人と政治家、関係会社のお偉方のフトコロに入ります

この際だから、成田空港→羽田空港→横浜→JR東海の企画中リニア→名古屋でどうだ？

アクアライントンネルはもう一本追加できるようになっているとはいえ、
風の塔はリニアの超高速によって発生する空気の流れを処理できるんでしょうか？

>>79
空域部分返還されるじゃない

>>86
じゃあ木更津に空港つくったほうがいいんでないの

３兆円も使って航空会社がすこし得するだけとか割りに合わないだろ

スカイライナーで十分

>>88
その為のリニアだったりw

>>88
だったら風の塔空港を作ればいいじゃない

ってそういう計画あったなあ。
金かかりまくりだったけど

羽田〜関空〜海外の路線設定をしたほうが現実的なような気がするのだか。

メガフロートってまだあるのかなあ
それで羽田拡張すればいいのに

>>94
建設会社：工事が少ないからやだ
造船会社：誰でも作れるようなものを作るために貴重なドックを使うのはやだ

という理由で封印されたんだよ

米軍艦載機練習場や小笠原空港あたりで最初に実現しそう

不景気だからな。公共事業をどんどんやっちまえ。

木更津沖（空港都市研究会）
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000777.html

ここまで詳細な設計図まで作られていたとは。。。
夢がヒロガリング

やめろっつーの。千葉ニュータウンが一気に廃れる。
各駅停車のリニアなんかいらねぇ。

それより空港の滑走路をリニアにしてくれよ。
パレットの上に飛行機乗っけて離陸時にエネルギー加えてさ。
そのほうが燃費アップで航空運賃下がるし、何かと良い面があるのだが。
なんなら東京駅からすでに飛行機が加速できるようなリニアだとなお良し。

>>92
外国にしょうもない家電とか自動車を売って儲ける
というビジネスモデルが破綻しかかっているので、やっぱり公共事業が必要とされてますし
あれだけ公共事業を否定していた頭弱い連中とか売国奴も、オバマが公共事業推進なんで
もうまったく反論できない状況に陥っております。

メガフロートって面白いな。
http://www.srcj.or.jp/html/megafloat/menu/top.html

なんで、羽田と成田をリニアで結ばなきゃならんのかね？
羽田も成田も国内・国際線を両方通せばいいじゃん。
国内羽田・国際成田の分離なんてもう出来なくなるんだし。
今作ってる成田新線も都心部改造すれば成田羽田を１時間で結べるんだろ？
基本的に各地から飛行機で直接羽田か成田に行けるようにして、近距離海外羽田、長距離は成田でいいじゃん。
で、無理な時だけ、成田新線で移動。
東京成田を４０分以内なら問題ないだろ。
航空客だけに依存するリニアより高速鉄道の方がいい。

まぁ100%実現しない
そこまで首都圏に集中投資するなら、いよいよ国がひっくり返る
マジで内戦が起こるよ
いったいどれだけ首都圏に国税投入したら気が済むんだ

最後の手段で、羽田と成田を滑走路でつなぐっていうのはどーだ？

>>102
便数捌くのに限界があるのと、都内に人が多く住んでることが問題。
成田がとりわけ不便な位置にあるわけでもなく、現状では交通事情も
それほど酷いわけではない。

国内線を今の倍くらいにはしたいところだが、それよりは小ハブとしての機能強化で、
数時間圏内の国との便を増やした方が使い勝手は良くなる。

反対多いけど、これは金がかかりすぎる点を除けば良い案。
羽田は現状でパンク気味だから、国際線はどうしても成田主体にせざるを得ない。
でも、成田〜羽田間は遠すぎるってこともあって、地方から海外に行く客はソウル経由等に流れてるのが現状。
その流れは絶対に止めないといけない。

3兆か、実質5億ってとこか

>>1
ムリ・ムダ・ムラを無くしましょう

>>106
コストを無視するなら、世の中に無駄な公共事業など一つもない

>>106
成田がハブになれない理由は、空港施設のショボサもあるな。
後セキュリティや入国審査の厳しさもあって、一旦入国は現実的じゃないし、
堂元の力入れで、以前よりはかなり良くなったとは思うが、制限エリアが
他国に比べて極端にショボイのが実情。
これはお国柄治せないかベナンじゃないのかなあ。
外国人に対しての考え方が遅れてるし。
昔はエイリアンって書いてたからね。

そもそも成田は死に空港
滑走路は農家が占拠して作れない
千葉のゴネで24時間使えない

3兆円使うなら首都圏に近い場所に1から作り直せ
なあに関西に3つも空港があるんだから
人口の多い関東に3つや4つ空港があっても全然おかしくない
そもそも関東には日本の人口の1/3な4000万人もいるんだからな
5つくらい作っても文句言われる筋合いは無い

　成　田　新　幹　線　、　懐　か　し　い　響　き　だ　。

×治せないかベナンじゃ
○治せない壁なんじゃ

　だから木更津沖に新空港作れって
１兆円もあればできるだろ
そんで残り１兆円２兆円で、羽田と木更津をリニアでつなげればいいじゃん

>>110
制限エリア、そんなに極端にしょぼくはないと思うけどな。
最近、アジア各国の空港にちょくちょく行ってるんだが、その中では上の方のレベルだと思う。
欧米の先進国の空港と比べても平均以上のレベルだと思うよ。

そもそもリニアが出来ようと、２０分で移動可能になろうと、
入国審査やら何やらで、スムーズな移動は不可能。
リニア構想は意味がありません。

百里→成田→錦糸町→東京駅→羽田
でお願い。

>>115
だいぶ良くなったからね。
以前は免税店すら杓子定規なタイプしかなかったしね。
今は短時間で見られない程度には増えましたね。
椅子も一応増えたし、でも乗り換えで居るとなると建物自体に閉塞感があって
なかなか難しくないかなあ。

ソウルー東京
リニア構想


民主党

羽田−諏訪−成田

なのは規定路線。

ハブとしての自覚がないから、飲食店も殆どないですよね

>>116
入国審査は成田だろうが羽田だろうが関空だろうが中部だろうが、どこでもやらなきゃならんもんだろう。
それは余り関係ない事情。

まあ、日本の主要都市間全てにリニアが通ったら国内線の需要は北海道と沖縄以外壊滅的な状況になるだろうな。いっそ海外線持ってない空港全部潰せばいいのにな。

>>123
>日本の主要都市間全てにリニアが通ったら

少なくとも俺らが生きてる間にはないｗ

>>122
いやだからハブとして機能するには、制限エリア内の充実と、
入出国審査のスムーズさが必要。要するに入国しても、
余所の国にまた行くのが不便じゃないような環境にならないと。

日本人にははなかなかわからないかも知れないが、
入国審査場の外国人の列はなかなか進まないんですよ。

別に欧米のように威張ってるならそれもアリだけど、利便性を高めたいのなら
大幅に改革しないと無理。

昨日福岡から沖縄に出張で帰ってきた。
福岡空港で搭乗待ちをしているとANA・JALとも頻繁に羽田行きの出発待機と機材到着遅れがひどかった。
遅延理由の説明アナウンスでは空域混雑のため「管制当局の指示により」を連呼していた。

これ以上の混雑を防ぐためには羽田-成田間にシャトル便を飛ばすべきでない。
リニアを理想とする高速鉄道整備が最も良い解決法。

究極の解決法は東京の一極集中をなんとかする方策を考えるべきだ。

確かに遷都して一極集中解消が一番の策だ罠

途中駅をせいぜい5駅ぐらいに収めないとリニアにする価値ないだろうなぁ
しかし運賃跳ね上げていいことなんて何もないだろうに

リニアにしたら直結だろ？東京駅も無しだろ？普通

3兆円あったら羽田の北東側と川崎に滑走路を計4本作ってターミナル作って
ターミナル間を新交通システムで結べるね。これで成田は格安航空用に転用できるし、
騒音問題も基本的にないし、メガフロートで建設すれば造船需要なくなり
そうな造船業界に恩恵がある上環境にも良いから漁業補償や環境対策
でもそんなにコストかからないだろうし。

おお、3兆円で未来は明るいなｗｗ

羽田は車で行くときに時間が読めないから論外
国際空港は郊外で良い。

この構想を考えたやつと、ここにいる人の大半は飛行機に乗ったことないだろw
成田と羽田をリニアで繋いでも預けた荷物は誰が、どうやって運ぶんだよ？

物理的に近いのが一番
リニアで強引に移動時間を縮めても
膨大な建設コストを回収する為にいったい運賃は幾らになるんだよ
ヘタすりゃ航空運賃と同じくらいになるぞ
そんな高い乗り物に誰が乗るんだと・・・
いつもこの手の話には利用者が支払う運賃の話が抜け落ちてるわ

アホくさ。羽田に全部集約させればいいだろ

>>133
建設コストの回収なんて考えてないでしょ。
国民の税金がそこに注入されるだけで。

>>132
自分で運ぶに来マット流
ただし逆に羽田でチェックイン可能にすれば、リニアで運ぶという手はあるな。
香港のエアポートエクスプレスのように。

>>135
失礼
運用コストだ
大赤字垂れ流しのリニアはいらない

3兆！！！
借金返済に使うべき

成田から羽田まで飛行機飛ばせばいいんじゃね

確かに荷物の移動時間まで加味すれば
リニアのメリットなんて吹っ飛ぶわな。

成田−飯能−羽田

これは日本が益々暮らしやすい国になるな

成田新幹線を完成させておけばな

諏訪経由でないと認めない。

試算するまでもないだろ

それより試算にいくらかかったんだ
リニア遊びしてんじゃねえぞ

千葉ニューで作ってるので十分すぎるくらいだ

短距離でリニアなんて通しても意味ない
木更津とか富津に新空港作って、輸送は新幹線にしたほうがいい
当然、アクララインのように海底にトンネルを作る方式で

愛知万博のリニモって、元々こういう用途で開発されたんじゃ

現実がわからん奴しかいないスレってのも凄いな。

>>1
長野は通せ
公共事業である以上は長野に駅を作ることが必須条件だ

>>66
東京−名古屋　５億円
名古屋−大阪　３億円

金が無いから、東京−名古屋間だけ先に造るらしい
つまり>>1の３億円が有れば、東京−大阪間をリニアで結べる

羽田に集約がいいな。

だめなら羽田発成田経由○○行きとか羽田発関空経由○○行きでお願い

リニア中央新幹線

〜橋本〜新横浜〜羽田空港〜東京〜成田

こうすればよい

そっちの方がいいね。

成田-諏訪-羽田

３兆あるなら普通に羽田拡張だろ。。。

羽田の拡張にも限りがあるだろうし、いっそ成田も羽田も
閉鎖して、東京近郊海上に新空港つくった方がいいんじゃないか？

このスレのまとめ

成田〜東京〜羽田〜JR東海のアレでリニア完成
メガフロート技術で羽田空港拡張
メガフロート技術で新空港
まあ、ともかく羽田拡張しようぜ
木更津〜富津に新空港を作ればいいんじゃね？

見事に成田空港には何も期待されてなくてワロタｗ

俺的意見集約
木更津〜富津に羽田拡張してリニアで東京湾（アクアライン）環状線作って
東京も成田も羽田も新空港も全部つなげちゃえばいいんじゃね？

羽田拡張のほうが良いだろう。

ホント諏訪好きだなお前ら

>>145
＞木更津とか富津に新空港作って、輸送は新幹線にしたほうがいい

おまえがバカなのはわかった。そんな新空港作るスペースもないし
新空港作るのにいくらかかるのかも一応考慮しろよ。
第一完成までに何年かかるんだよ？
リニアなら大深度地下利用法があるから金さえ用意できれば10年以内で作れるぞ。
がんばりゃ5年で完成するはず。

そんな金があるなら、国内の空港を再編しろよ。
3兆あれば、羽田に滑走路作って、なにわ筋線作って、伊丹と成田の周辺住民に
それなりの金を積んで閉鎖し、国際線誘致もできる。
そもそもリニアを通すことのメリットが分からん。

これは中央リニアの先っぽにつながるのかな？
それだと成田から名古屋までつながるよね
成田の価値がものすげーあがるね

3兆円あれば、成田を廃止したお金で、
巨大空港を東京湾に作れる。
今の10倍ぐらいの巨大空港を作ってもおつりが来る。
成田空港を廃止したらその用地を空港反対派に高く買ってもらえばいいよ。

2兆円で羽田に滑走路を2本作る
1兆円で羽田〜東京に直通高速鉄道を造る

品川の東海リニアともアクセスするなら
着工すればいい

これは国益にかなってる
前向きに検討を

関空ー大阪・梅田間にもさっさと作れ！！！

ついでに橋本まで延長してくれると ＪＲ東海の費用負担が軽くなるな

ＪＲ　って民間だよなあ。

国交省が口出しする権限ってなんなの？

「な〜んだ3兆程度か」と思ってしまった。

国土交通省って、頭がちょっと弱い人の集まりでつか？ｗ

・・・てか、年間何人羽田と成田を乗り継いでるって言うんだよｗ
国際線の国内線の乗り継ぎ利便性を上げたいなら、伊丹を廃港にして
関西に国内線を統合すれば良いだけなのにね。

>>170
さすがに国土交通省は頭は弱くない。
頭の弱い公明党がこういう構想をぶち上げたので、試算してあげただけ。

それより
日韓トンネルがいい。

そして
リニアで東京ーソウルだな。
いずれ実現するだろう。

　
　どうしても成田の失敗を認めたくない国交省

よくわからんねぇ。どうして3兆円もかかるのか。

来年完工予定の総事業費1300億円かけた成田新高速鉄道はどうなるの？

そんな金あるなら羽田を拡張できるだろ

もうすぐ千葉県知事選があるんだけど、森田の公約にこれの推進入ってるんだよね。
正直県民として、メリットがわからん。
どっちの空港も総武線や京成、車やバスで行くし、
空港に行く目的の人が途中下車のないリニアにのって潤うのか？
地元の業者って行っても東京の業者とかぶるだろうし、本当にこれだけの金かけるほど必要なのか？

その金使って羽田拡張が常識だろ
なんかおかしい

　さんざん既出だろうが・・・・・・・

　京成パンダ、カワウソス('・ω・)　霞が関の中の人ってか国交省のヤシは何をどうしたいのだか。

　来年秋に完成する分で「羽田」は設備は整ってきているとは思うのだが。より「発着枠」を増やすには、
「空域制限」とか「騒音モンダイ」とか制度面をクリアーにしないと。そんでもってターミナル・ビルを増や
せば良い。滑走路は２本の平行と、２本の横風用の計４本で十分だろうに。

成田空港の完成と成田へのアクセス向上は早くやれ

http://www3.ocn.ne.jp/~wanouair/
3兆円かけるなら湾奥作れ。

成田の反対農家と運動家を強制排除して3滑走路を作れ

成田は貨物専用、羽田に集約でＦＡ

でも、オリンピック決まったらつくるだろうな

3兆円ならもっと有効に使えよ

まず成田の糞滑走路の完成だろ
なんだあの虫食い空港は
世界中で馬鹿にされてる
強制収用してしまえばいいのに

お断りします
ID:GQodv/IX
＞日韓トンネル

　　お断りします
　　　ハハ ハハ
　　 (ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
　　／　　＼　 ＼
((⊂ ) 　ﾉ＼つﾉ＼つ)
　　 (＿⌒ヽ ⌒ヽ
　　 丶　ﾍ |　ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊノ Ｊ

成田空港反対派に３兆円あげれば？

>>171
何で公明党？

>>50
30分くらいでいけるだろ・・・

>>190
　>>74ほか、探せばいくらでも出てくる

>>182
ほう、これもいいな

３兆円かけて採算にのるわけがない。たかが空港に行くやつの数なんてしれてる。

>>176
高速リムジンバス路線も撤退確実だな。

その３兆円かけて羽田の沖合拡張と国際化すれば良いんじゃない？
成田闘争で馬鹿サヨに煽動された土民が未だに立ち退かないとか、もうそろそろ成田は見捨ててもいい頃。

>>178
直通はありえない。必ず『途中駅を作れ』と言いだしてくる。例えば、ＪＲ千葉駅の地下に駅を作れとか、県議会が何かしらのアクションを起こすはず。
千葉駅‐羽田間のリムジンバスを使う人もけっこういるし、成田‐羽田間の直通リニアじゃ採算がとれるかどうか分からん。

１．霧で欠港の多い釧路空港の霧のない標茶への移転。（市内1時間→市内30分）
２．自衛隊千歳基地の現釧路空港移転。
２．千歳空港の完全民間空港化。

の動きは過去にあった。北村直人が地元の霧深き鶴居村への移転に動き計画は白紙になった。

千歳空港の完全民間化すれば滑走路は十分あるし、自衛隊機より民間機のほうが静かで
騒音問題も収束に向かう。

滑走路もたくさんあるのだから千歳空港を欧米便北回りのハブ空港にすべきだよ。
南回りは北九州空港と佐賀空港連携させてハブ空港に育てればよい。

これは作ってほしい
3兆円でもつくれ
海外一度もいったことないけどｗ

三兆あれば大阪までリニアがちながるわ!

　成田←→羽田　リニア特急運賃お一人￥10000からです。
おまいら「各停ないの？」

>>200
ですね
名古屋から大阪までリニア通せる
ＪＲ東海にまったく協力しない政府の姿勢が許されるわけがない
東京大阪の大動脈にまったく無協力なんて、政治的にＪＲ東海をイジメたい
という意図があるといわれてもしょうがない。

成田新高速鉄道潰しか

>>194
だよね。空港客しか需要がない路線は採算を見込むのがキツイ。
空港連絡鉄道は赤字覚悟で利便性の為に作るか、既存鉄道の
途中か延長先に空港がある状態でないと運営してけないと思う。

羽田拡張はいいがへたすると３０分もタキシングしまくることになりかねんな
距離にして山手線横断くらい地上を走りそうだ

船橋や津田沼あたりなら駅止まってもいいけどな
あえて西船橋とか各駅の駅に止めそう
武蔵野線を使う埼玉県民は喜ぶか

国内線の成田便を増やす。
近距離国際線を羽田に集約。
これでOK。
3兆円もかけて2つの空港を繋ぐ意味は無い。

リニアは無駄とは言わないけど、後々のこと考えたらやめた方がいいね。

三兆ってどこが中抜きするとその価格になるのかな？
日本橋地下化のような無駄な工事よりはましだけど

ルートは、
羽田空港-青物横丁-品川-東京-門前仲町-葛西-成田空港
で良い。千葉はスルーね。

東京ー名古屋のリニアが１0兆円なのに
羽田ー成田が3兆？
ぼりすぎじゃね？

またか。
成田新幹線ひこうとして失敗したのを忘れたのか？
成田羽田間は北総線経由でいいじゃない。

５本目な滑走路を成田専用にすればいいだけ

電車なんかいらねー

タクシーイングで羽田成田を結べば？結構早いんじゃないか？

東京都は成田のアクセス向上には反対するだろうから上手く行くわけが無い

滑走路を東京まで伸ばせ

この手の話題だと必ずと言っていいほど
成田廃止、羽田に集約とか言ってるやついるけど
もうちょっと現実的にもの考えて欲しいよねｗ

浅草線のバイパスをつくる計画もあったはず
だけど…。
というか羽田⇔成田の需要より羽田⇔東京、
成田⇔東京の需要が大きいんだから、途中を
すっ飛ばすリニアは向かないんじゃない

もう東京湾全部埋めろよｗ

>>219
ひんと
河川

東京人は黙って茨城と静岡使っとけや

>>218
創価はそこを無視している。

3兆円使って東京に核落とすのが一番いい
土建屋も儲かるし
バカどもも死ぬし

都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg

東京、羽田-成田直線ルート
http://chizuz.com/map/map45809.html

成田新高速鉄道をリニアにすりゃよかったんじゃないのかよ？
何か作れば、また違うものを作ろうとする。
この国の無計画さには辟易する。

そんなに成田⇔羽田って需要あるの？

成田はインフラ整備よりなにより敷地にあるあの汚い乞食小屋をなんとかすべき。

>>226
ない

地方からならソウルで乗り換えればいいだけ

その3腸炎で、大回りしている北陸新幹線用の北アルプストンネルを掘るのが正しい。

地方中の地方の現実


地方⇔地方⇔羽田⇔成田⇔国際線

３兆円もかけるなら、
もうひとつ首都圏に空港を作った方がいい。

>>183
3兆円もあれば、
成田の反対派にお金を渡して、
強制執行だってできるだろうに。

中央リニアの問題は「オマエら地方で解決しろや」なのに
東京なら国がホイホイ動くのな。

首都利権ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
日本全国から東京に人・物・金をかき集めて官僚が旨い汁を吸う環境を整備する
さっさと道州制に移行して自由競争体制で勝負させろよ

中央リニアやめて、こちらをつくれ

>>228
だよなぁ･･･　誰の為の事業なんだろか。

空港リニアは
2007年10月に産経新聞に載ってたよ。
http://trainnews.seesaa.net/article/62601912.html

中央リニアは確かにいらない
名古屋なんかいく用事ないしな
成田なら３回くらいは行きそう

>>237
聖教でもなく公明広報誌でもなくなぜ産経？　と思ったけど

「日本プロジェクト産業協議会」の調査をもとに　←どうみてもゼネコンの利権団体
神奈川の松沢成文知事が雑誌「Voice」に発表　　←PHP研究所＞松下幸之助＞政経塾＞松沢

こういう金の出所に哄迷党が目をつけたのかしらん

鉄道に強いと言われてる朝日はスルーなのかな

全線地下化？
そんな事より東京上空の制空権取り戻せよ…

そんな金があるならモノレールを東京駅まで伸ばしてほしいな

てか都営浅草線に新トンネル掘ったほうが早いだろこれ

てか三兆円かけて羽田をもっと拡張したらいい 成田は貨物専用でいいよ

成田へのアクセス向上は必要だが東京都が邪魔して何も進まないだろう
予算計上するだけ無駄に終わると思う

>>225
むしろ北総高額鉄道の既存区間で200キロ出させればいいかと。
青砥から都心寄りは別線建設でも客乗るんではないかと思うが。

成田新幹線の亡霊ｷﾀｺﾚｗｗｗ

成田〜羽田のリニアよか、成田〜東京の新幹線のが需要があったな。
昔の人のほうが先見の明があったわ。

東京-成田が３５分、東京-羽田が２０分ならそれで無問題だろ。
現状の鉄道そのままで、浅草線バイパス作れば従来技術で可能。

東京で隣接ホーム（八重洲の地下に建設）で接続とれば、成田-羽田は
１時間切るし。こんな超巨大都市で国際線と国内線のターミナルの連絡が
一時間切れば十分すぎるくらいにアクセス快適。
東京より二回り近く小さな都市のロンドンとかパリとか悲惨なもんだぞ、
空港間の連絡。

問題は浅草線バイパスと東京駅の八重洲新ホームにいくらかかるかだな。
でもリニアに比べたらはるかに安上がり。

後は品川と蒲田も改造必要だけど、それは最初っからそういうの抜きで
京急としてもやらなきゃいけない前からの宿題だし

成田高速鉄道と、
京急の線増で十分だろ、
京急を空港＝品川間を増線して、
品川＝押上も複々線にしたらいい。
羽田空港までは品川経由で東京駅までつなげばいいし、
無理なら宝町付近に専用の駅を作るだけでもいい。

新金線とか利用できないもんかね
あとはトンネルぶち抜く

事業費に対してメリットが感じられん。

>>201

学生の頃は京成の普通の列車で帰ってたなぁ、成田から・・・・

学生の金銭感覚・価値観で時間換算するとかなり率のいいバイトをしているようなもの

>>230
最近は、
地方→仁川→海外だろ。
仁川は成田・関空や中部以上に日本の都市に就航してるし。

>>247
ニューヨークのJFK国際空港-ラガーディア空港間も時間かかる。
1時間オーバーだね。

この事業費をして、公明党が旗を降ろすなり代案へ振れられないのは、
公明支持者でなくても困るのだけど。

飛行機でいきゃいいじゃん。

この金額に年間維持費が入っていないのも肝だね。
需要極小の利便性向上に特化した計画だから、
常時赤字で且つ利用者には対価負担(超高額故)願えない。
しかも、作ってしまったら利便性維持の為、
運賃補助として税金がドクドク注がれ続けると。

3兆使うなら、木更津沖>>97や湾奥>>182 の方が、
発着枠増えるわアクセス用意になるわで価値高いけど、
かといってこれらの空港に3兆使うのは、
首都圏以外の方に申し訳ない気もする。

別に東京に用の無い乗り継ぎ客をわざわざ羽田や成田に持ってきてもな。
成田偏重ってのはあるけど。

リニアかぁ〜
やっぱ憧れるな〜

日本来る外国人が最初に使う乗り物がリニアだったら、日本技術をアピールするには最高なんじゃない？
財政とか採算性以上にメリットが生まれそうな予感

ん、その前に横田基地はどーなるんだ？

これはいいな
中部国際空港にトドメを刺せるわｗ

京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間では、最高時速１３０ｋｍで走行するための追抜き施設、軌道改良等の工事を行います。
印旛日本医大駅から成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、最高時速１６０ｋｍで走行できる鉄道線路の敷設等を行います。
http://www.nra36.co.jp/project/index.html

京成日暮里駅から　京成高砂駅までの１０．６ｋｍの区間は、最高時速　５０ｋｍで走行１３分
京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、最高時速１３０ｋｍで走行１５分
印旛日本医大駅から成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、最高時速１６０ｋｍで走行　８分
よって
京成日暮里駅から　成田空港駅までの６２．０ｋｍの区間は、平均時速１０３ｋｍで走行３６分





成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200809060225.html

都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg

全区間BP新線
泉岳寺　＞　５．３ｋｍ　＞　東京　 ＞　５．２ｋｍ　＞　押上　＞　７．２ｋｍ　＞　新柴又　　１７．７ｋｍ
泉岳寺　＞　５．３ｋｍ　＞　東京　 ＞＞＞＞＞＞　１２．４ｋｍ　＞＞＞＞＞＞　新柴又　　１７．７ｋｍ
泉岳寺　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　　１７．４ｋｍ　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　新柴又　　１７．４ｋｍ

http://chizuz.com/map/map38875.html

新線（バイパス）のルートは、既存の道路や建造物を無視して大深度に建設すると仮定すると
泉岳寺〜東京〜押上〜新柴又は、１７．７ｋｍ （泉岳寺〜東京５．３ｋｍ：４分、東京〜新柴又１２．４ｋｍ：８分)

東京駅（八重洲口）から新柴又駅付近まではほば一直線でルート上に押上駅と両国駅があるのは単なる偶然だろうか
また、ルート上には公園が数箇所あり、新柴又駅付近の（京成線との）分岐点にはポイント施設の設置ができそうなな土地（公園）も存在する
また、泉岳寺〜押上の区間距離は東京駅を経由しないルートと比較してもその差は僅少である



東京駅から押上駅までの５．２ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行３分
押上駅から京成高砂駅までの６．９ｋｍの区間は、平均時速　８０ｋｍ／ｈで走行５分
京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行１５分
印旛日本医大駅から成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１６０ｋｍ／ｈで走行　８分
よって
東京駅から成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速１２０ｋｍ／ｈで走行３１分
押上駅から京成高砂駅は、高架化または地下化しないと東京駅から成田空港駅まで３０分以内にならない


羽田空港駅から　　　　　　　泉岳寺駅までの１５．７ｋｍの区間は、平均時速　６０ｋｍ／ｈで走行１６分＋品川駅停車２分
泉岳寺駅から　京成高砂駅（新柴又）までの１７．７ｋｍの区間は、平均時速　９０ｋｍ／ｈで走行１２分＋東京駅停車３分
京成高砂駅から　　　印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行１８分（最高時速１３０ｋｍ／ｈ）
印旛日本医大駅から　　　成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行　９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
つまり
羽田空港駅から（蒲田経由）品川駅までの　　　１４．５ｋｍの区間は、平均時速　６０ｋｍ／ｈで走行１５分＋品川駅停車２分
品川駅から（泉岳寺経由）　東京駅までの　　　　６．４ｋｍの区間は、平均時速　９０ｋｍ／ｈで走行　５分＋東京駅停車３分
東京駅から（新柴又経由）　成田空港駅までの６３．９ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行２９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
よって

羽田空港駅から　　　　　　成田空港駅までの８４．８ｋｍの区間は、平均時速　１００ｋｍ／ｈで５４分（走行４９分 ＋停車５分）

　

東京〜小田原（停車駅：品川1分、新横浜1分）：東海道新幹線
距離：83.9 km　乗車時間：35 分　総額：3,640 円(運賃1450 円 指定席 2190 円 )　
平均速度１５２ｋｍ／ｈ　

９０ｋｍ弱の距離を３５分もかかるなんて・・・羽田空港〜成田空港に新幹線走らせるメリットないな
乗車時間より乗り換え時間の方が掛かるなんてナンセンス

羽田空港駅から　成田空港駅まで直線距離５９．７ｋｍの区間は、平均時速２４０ｋｍ／ｈで１５分
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=140/6/6.993&nl=35/37/51.680&scl=1000000&env=0100&dist=1jLm452zwM3401knr307zKd273




京成本線：京成日暮里駅から成田空港駅までの６７．２ｋｍの区間は、平均時速　８０ｋｍ／ｈで走行５４分
成田新高：京成日暮里駅から成田空港駅までの６２．０ｋｍの区間は、平均時速１００ｋｍ／ｈで走行３６分
バイパス：　　　　　東京駅から成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行２９分


東京駅から　成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速１９０ｋｍ／ｈで走行２０分
東京駅から　成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速２５０ｋｍ／ｈで走行１５分
東京駅から　成田空港駅までの６３．５ｋｍの区間は、平均時速３８０ｋｍ／ｈで走行１０分


新幹線とかリニア走らせるほどの距離（時間）ではないな
乗車時間より乗り換え時間の方が掛かるなんてナンセンス

それより、横田基地を返還してもらってください。

＠羽田は遠すぎる首都圏民５００万人連盟

NEXだっけ？
あれを羽田に引き込んで羽田成田直通にする方が工事少なそうに思うけど
そういうもんでもないのか

成田新高速を東京駅や京急羽田空港駅まで乗り入れして新線をつくればいいだろ？

>>260

ということは、京成高砂から印旛日医までの区間を自足１６０ｋｍ以上で走れるようにすれば、さらちぢまるわけだ。
なんで１３０ｋｍ走行にとどめてるのかねぇ？

>>130
となると給付金の２兆円がくやまれる。

>>267
線形とか信号設備の問題。

住宅地なので騒音とか振動とかの環境問題もな

北総線はもともと新幹線用の用地を転用してるから、その辺は大丈夫
問題は既存設備にある、160kmで運転するには総取っ替えに近いことが必要になるよ
普通列車も高速化が必要だし、追い越し設備作らないとダイアが厳しくなるしね

>>252
そう何が悔しいってそれだよね。
日本のアホな交通行政と無駄な地方航空乱立で、実質ソウルに
日本のハブ空港の地位を取られてる。

成田羽田間のリニア構想について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1231153865/l50

この試算は　>>74の発言への、ダメ出しですよ
どんな事情や理由があるにせよ、費用のかかりすぎる事業は無理ということ。

それに、既存の特急構想と重複する、つまり、二重投資になってしまうから。

成田−羽田空港間に特急構想　直通１時間に短縮
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080816/biz0808160042000-n1.htm

>>271
>北総線はもともと新幹線用の用地を転用してるから、その辺は大丈夫

それは、新鎌ヶ谷以東
不確かなことは断言しないほうが身のためだぜｗ


京成高砂駅から印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間では、最高時速１３０ｋｍで走行するための追抜き施設、軌道改良等の工事を行います。
http://www.nra36.co.jp/project/index.html

成田廃止して、3兆円で羽田を大拡張したほうが、現実的で利便性も上。

成田羽田のリニアとか愚の骨頂。

>>149
それはひょっとしてギャグでｒｙ

>>275
新幹線用地になるのは小室より東側からだ。

1982年（昭和57年）、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に

A案（「成田新幹線」計画ルートの再整備）東京 - 新砂町〈現・新木場付近〉 - 西船橋 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫 - 成田空港
B案（北総線を延伸、現・建設中「京成成田新高速鉄道線」）上野 - 高砂 - 新鎌ヶ谷 - 小室 - 印旛松虫〈現・印旛日本医大付近〉 - 成田空港
C案（成田線を分岐して成田空港に直結、現「成田エクスプレス」の運行ルート）JR総武本線・成田線の東京 - 錦糸町 - 千葉 - 佐倉 - 成田 - 成田空港
以上の3案を答申した
　　　　　　　　



そして昭和５９年に運輸省はこの中でＢ案が最適だとの結論を出し、推進することを約束しました。これが「成田新高速鉄道」です。

上海から何十年遅れてるんだよ？

掘割

http://www.miwachiri.com/tokyo/0304_nrtsin.html

>>279
WikiPediaからのコピペだろうけど、
当該記事の脚注リンク先にはそんな記述無いんだけど。

別のソース無い？

レールガンで打出してあと 弾道軌道でちゃくりくすればよいだろ
３分かな

>>283
いやｗ

レールガン使えるんなら、成田-羽田じゃなくて、
直接、ニューヨークでもロンドンでも行ったほうがいいｗ

「ちゃくりく」方法に興味深々。

いずれにせよ凄い非効率さだな、３兆あったら空港何個できるの？
ものすごい非効率さで愕然とさせられる。

京成上野からか泉岳寺まで超高速バイパス作ればよい

公明党が本気で考えたとは思えないけど、
普通に考えれば3兆円あれば関西空港が2箇所できて、
そのほかに2000億円から3000億円ぐらいで3000メートル〜4000メートル滑走路の地方空港が、
3箇所か5箇所できる計算だな。

羽田〜品川〜東京〜成田なら3兆円かける価値がある。

こんなんするなら成田売っ払って、
第二羽田空港作った方がよっぽど良い。

リニアってゴミだろ？新幹線と大してスピードかわらないし

京成のわがままをなくせば京急と浅草線との連携でそれなりの時分で運行できるだろ

日本の破滅を加速させることばかり考えるなよ、国交省の小役人

作っても良いけど、品川経由にしてくれ
あと、2016年だか2020年の東京五輪に間に合わせてくれ

給付金として全国民にばらまいた方がマシなレベル。

定額給付金やめてこれの財源にしろｗ

んで。
今まで作った、北総線や成田高速鉄道はどうなるの？
空港のために作ったこの２線の債務は創価学会の金で埋めるのか
(創価の埋蔵金はでかいので埋めるのは十分可能なんだが)
JR東と京成は空港のために新車増備計画までしてるのにな。
(これの補償も創価の埋蔵金で埋めるのか)

大丈夫かよ、５兆もかけて
羽田ー成田間　５０００円とかなって、海ほたる化しないのか

東武練馬に駅作って

>>9
Dルートが一番いいよ

1兆円で札幌まで新幹線開通すれば、新千歳→羽田の客の大半が
新幹線に移って、羽田の発着回数に余裕が出来るからその分国際線入れられるだろうが　ゴルァ
しかも来年完成予定の3000mのD滑走路を絶賛工事中で、
24万回から40万回に発着回数が激増するだろうが

馬鹿役人が　きちんと費用対効果考えてからやらんか　
血税を無駄遣いするんじゃない

甲府も停車して下さイ

成田空港ー平塚市役所ー羽田空港で河野野太郎頼む。

どうせ東京には国税をジャブジャブつぎ込む

>>300
北海道まで新幹線のるやついるのか？ｗ

東京〜博多と東京〜札幌はだいたい同じ距離、
東北新幹線は300k対応だから博多よりは短時間で札幌に行ける。

あんまり多くは無いけど、新幹線に乗る人はそれなりにいるだろう。

羽田の発着枠には影響無いだろうが。


羽田の発着枠を開けるなら、北陸新幹線開通と、東北新幹線の速度upだな。

東京 札幌はそうかもしれないが
成田に降りたひとかわざわざ新幹線に乗り換えて北海道はいかないだろ
まして旭川あたりなら飛行機のほうが有利

面倒だから、成田廃止で羽田と百里と静岡から中部と関空に連絡便飛ばしてそこから国際便一括管理でいいよ。
なんでもかんでも東京に集中しなくていいさあ

羽田成田間（約６３０００ｍ）に大深度地下トンネルの誘導路を２本造り（航空機で時速１３０ｋｍ）約３０分移動すればok

3兆円で羽田空港を10倍に拡張したらいい。

3兆じゃ10倍は無理ｗ

ってか、もう拡張（埋め立て）できないだろ
埋め立てできる海面があるなら４本目の滑走路を桟橋なんかにしなかっただろ

でも、５本目の滑走路建設の構想はあるようだが

成田を羽田へ統合したほうが、よっぽどマシ。

>>308
世界初の航空機専用トンネル
航空機が空を飛ばずに海底を移動するなんてグッドアイデアだな

空域や騒音の問題もないし乗り換えも楽だな

羽田-品川-成田にすれば良かろう。
倒壊の作っているリニアを、一部そのまま成田まで直通。

思っていたよりは
安めな気がするが。

タキシー時の速度制限は30ktですよ。
長距離タキシーはタイヤに負担がかかる

高いな。
これなら東海リニアがよっぽどマシだ

これって
地方空港−羽田−成田−海外
の客が増加するっていう見込みでしか成功しないよ。
無駄としか思えない。

だいたい、高名糖の選挙対策だろ？
真に受けると、ろくなこと無し。

>>304
現状でも飛行機で４時間かかる上に
雪による欠航がないんだから十分選択肢に上ると思うけどね。

>>316
自走させずにカタパルトみたいな台車に載せて移動させれば排ガス出さずにいいんじゃね

今更言うのもあれだが
B、C滑走路をパラレルにすれば良かったんじゃないかと

「羽田第五滑走路」に　　堂本知事が抗議文書
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1235440879

堂本は抗議より先に成田を完成させるべき

成田もそうだが三番瀬等々何もかも中途半端、結局何ら結果出さずに来月辞めるとさ

知事や裏金、リニアに関する長野県への質問、ご意見はこちらへ
８月来「知事」項目の更新が停止してる胡散臭さはありますが
県としての見解がキチンと公開される画期的なシステムですｗ

長野県庁『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

ところで、このリニアって、愛知万博の時に作ったリニモも同列の速度出ないほうだよね？
（まぁ中国のも同型だから出そうと思えば速度出るんだろうけど）
JR東海が作ろうとしてるマグレブ型と一緒に考えると危険じゃない？

犬山モノレール線→東京モノレール
だったから

リニモ→成田〜羽田リニア
になるのかな

そうなると
リニモは将来・・・＞＜

欧米の金融機関の損失に比べれば格安。

>>329
無駄に消える金よりは物が残るだけマシだよな

成田−羽田
直線距離６０ｋｍ
４８０km/h（リニア）　　→　　８分
２４０km/h（新幹線）　　→　１５分
１２０km/h（通勤快速）　→　３０分
１２０km/h（通勤快速）程度で大深度地下にノンストップ運行させれば充分
http://chizuz.com/map/map46125.html

>>1
　羽田と成田を拡張し続けてつなげてしまえばリニアは要らないｗ

こう言う夢のある物に投資してほしいわ。

>>1
京成スカイライナーを羽田まで延伸すればいいだけじゃね？？？

国際線も羽田に集約しろよ、世界一豪華な空港になるぞ

三兆かけるなら山陽リニアの方が採算取れそうな希ガス

>>327
HSST方式だって時速300キロは軽く出るよ、将来的に技術が成熟していけば時速400〜500キロも可能
時速数十キロの低速走行でも安定、効率的な走行が可能ってだけ

JR方式は時速500キロは軽く出る、将来的に技術が成熟していけば時速700〜800キロも可能
ただし時速200キロ以下になると安定、効率的な走行が厳しくなる


ただこんなとこにリニア作るくらいなら
羽田は国際国内旅客特化空港としてさらに大整備し、成田は2期工完成させて国際国内貨物専用空港にと
分業したほうがよっぽど効率的

羽田再拡張って航路どうすんだよ。
東京湾から港湾機能を移転すんのか？
3兆じゃ足りんだろ。

こんなバカな事に税金使うなら
リニア広島あたりまで通せるだろ。

>>339
広島まで伸ばしてどーするの？

神戸　岡山　福山　が黙ってないよ？（´・ω・`）　駅だらけになるよ？

羽田−成田を滑走路でつなげば飛行機に乗ったまま移動できる

>>340
羽田と成田をつなぐだけより有用だろ。
どうすりゃ黒字が見込めるのかわからんわ成田羽田リニア。
途中に駅つくったら、それこそ駅だらけになるだろ。

そもそも羽田に降り立った客が成田に向かう需要ってそんなにあるの？

広島市民がアメリカ・ヨーロッパに行くときとか

俺ら都心の人間は経験しない地方の人たちの乗り換え苦労というものがあるんだな
つまり、このリニアは東京都心の人間が利用する機会は皆無に等しいってことだな

ルート上に途中駅のない直通ノンストップの路線を造るなら大深度地下以外有り得ないな

反対必至

その３兆円使って
羽田沖にもう４・５本滑走路作れよ。
よっぽど利便性がいいだろ。

最近五本目の話が出てるが、羽田はもう拡張できないだろ
東京港の(船の)航路や航空機離着陸の問題があるし、今造ってる４本目の滑走路が桟橋方式なのは埋め立て可能な海面が多摩川河口付近しかなく川の流れに考慮したからだろ

３兆円、冗談でしょう！！
税金の無駄使いやめろ！
羽田＝成田リニアだけど料金がべらぼうに高くて、上海のリニア
のように利用者がない。
リニア利用する人いないだろう。

>>136
いやいや、乗り継ぎの利便を考えないとリニアで空港を繋ぐ意味が無いのですが・・・

涙なしには見れないな
http://www.nra36.co.jp/project/index.html
http://www.nra36.co.jp/new/article.cgi?id=61

>>324
>>325
成田空港は未完成のままだし、
滑走路や誘導路は欠陥道路だし、
何も完成しないまま羽田に文句つけて知事を辞めるってわけだね？

何も考えないで作ると上海のしょぼいリニアと同じ運命になっちゃうね。

羽田〜成田をリニアで結んでも意味がないし、リニアは値段が高くて
利用者がいないよ。
上海〜空港ガラガラで乗客がいない。

なんのための羽田〜成田?？
誰も利用しないリニア税金の無駄！！

成田国際空港って開港以来まだ１.５本の滑走路しかない
欠陥空港なんだよね。
日本の役人はダメダメ、中央郵便局で大きな批判を浴びた「鳩山」
みたいなダメ役人ばかり。

際内の乗り継ぎを改善したきゃ中部なり関空なりを活用するのが本来のあり方なんだろうけど。
膨大な需要をさらに捌こうってんだから無理があるな。

成田のアクセス向上は必要だが成田は完成をまずやらないとな

漏れも地方出身だが、
羽田〜成田間の鉄道を使う人は地方の人だから、わざわざ首都圏の空港を使う必要がない。

九州沖縄のどこか・および新千歳をハブ空港にすればいいだけなんだよ。

インチョンに負けたくないのなら、日本の南端・北端の国際線を充実させるのがベストかつ安上がりだ。

保育所無料化とか馬鹿みたいなことにかね使うより夢があっていいだろ。

>>316
じゃ、高度10mくらいで飛べばよくねえ？

3兆はないわ
これだったら諏訪リニア1兆円のほうが良いな。。

こんなに侃々諤々やってるわりに、誰一人として国内線国際線乗り継ぎ需要(利用者)数の統計資料を提示しないんだな

成田羽田にリニア造るか否かはまずそれからではないか？

考えたってはじまらんから此処で裏情報
http://mega-navi.jp/index.php?action=detail_view&id=24

彡彡彡ﾐミﾐ 彡彡ミミ
　　彡彡彡ミﾐﾐ 彡彡彡彡彡
　 ﾐ彡彡　　　　　　　　彡彡
　ﾐ彡彡,＿　　　　 ＿,　ﾐﾐ彡
ﾐ彡彡 '´￣ヽ　　ｌ´￣'　 ミミ
ﾐ彡彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣　ﾐミ彡 　　
ﾐ彡彡|　￣￣ |　￣￣　|ﾐ彡ミ　　　
　 ﾐ彡|＼　　　|　　　 ／|ﾐﾐ　　　
　　　 |　　＼　Ｌ)　／　 |
　　　　| 　　 　ll 　　　　|
　 　　　|　v￣￣￣v　|
　　　　　＼　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　／

>>361
よく読んでみろ。侃々諤々じゃない。
見事に誰も>>1に賛成していないんだよ。
全員反対で、手を変え品を変え、いろんな角度から腐しているだけ。
別に統計資料なんて要らないんだろう。

むしろ、羽田〜成田リニアよりは百里に出国ゲート作って、地方便から国際線への乗り換えはそこに下ろしてから
成田迄バスで動かした方が早くないか？

　少なくとも田舎を突っ切る訳だし、距離自体も短いよなあ？

★成田空港−（直線距離）−羽田空港　59ｋｍ★
http://chizuz.com/map/map46281.html

◎成田空港−東関道−羽田空港　79ｋｍ◎
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.23.18.4N35.45.42.7&MAPG=E139 .47.26.1N35.32.55.3&COND=width&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car_quick


★成田空港−（直線距離）−茨城空港　46ｋｍ★
http://chizuz.com/map/map46276.html

◎成田空港−東関道−茨城空港　72ｋｍ◎
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140 .23.18.4N35.45.42.7&MAPK1=E140.34.0.8N35.56.48.2&MAPG=E140.24.31.1N36.10.53.1&COND=width&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car_quick

○成田空港−圏央道−常磐道−茨城空港　88ｋｍ○
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E14 0.23.18.4N35.45.42.7&MAPK1=E140.14.28.1N35.59.0.1&MAPG=E140.24.31.1N36.10.53.1&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car_quick

★茨城空港−（直線距離）−羽田空港　89ｋｍ ★
http://chizuz.com/map/map46282.html


○茨城空港−常磐道−首都高−羽田空港　110ｋｍ○
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.24.31.0N36.10.53.4&MAPG=E139 .47.26.1N35.32.55.3&COND=width&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car_quick

★成田空港−羽田空港−茨城空港★
http://chizuz.com/map/map46283.html

マスゴミは地方の道路は大バッシングなのに
東京ネタはスルーかよｗ

アクアラインができて寂れた木更津にホノルル空港くらいの大きさの空港作ってくれ。
百里と木更津と館山と下総を統合した一大自衛隊基地併設で。
そうすればアクアラインも、無駄に作ってる圏央道も館山道も息を吹き返す。

羽田？成田？廃止で。

ＡルートでやるのかＢルートでやるのかどっちだ

Ａqua line root
Ｂay shore root

成田羽田
Ａルート104.2 km
ttp://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.23.18.2N35.45.42.2&MAPK1=E139.55.25.5N35.25.52.9&MAPG=E139.47.27.0N35.32.54.2&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

Ａ'ルート120.5 km
ttp://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.23.18.2N35.45.42.2&MAPK1=E140.26.25.2N35.39.31.5&MAPK2=E140.15.44.8N35.24.53.6&MAPK3=E140.3.20.7N35.21.28.3&MAPG=E139.47.25.5N35.32.55.4&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

Ｂルート79.2 km
ttp://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.23.18.2N35.45.42.2&MAPG=E139.47.27.0N35.32.54.2&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

やるならとっととやれよ

いるか？

>>365
百里から潮来まで国道走ってそこから成田。
百里〜潮来インター〜成田空港　距離 67.6 km　所要時間 1時間 8分

NEXCOに言わせると、今月の21日に阿見東〜稲敷に圏央道の新路線が6キロ開通だぜ。
鉾田のインターが出来て、稲敷から大栄まで繋がればもうちょい早くなるかならないか？

>>369
> アクアラインができて寂れた木更津にホノルル空港くらいの大きさの空港作ってくれ。
> 百里と木更津と館山と下総を統合した一大自衛隊基地併設で。
> そうすればアクアラインも、無駄に作ってる圏央道も館山道も息を吹き返す。

　そうだなあ。
少なくとも木更津に官民共用を作って成田潰すというのは一案だな。
でも地形と空港管制的にはどうよ？

>>375

＞今月の21日に阿見東〜稲敷に圏央道の新路線が6キロ開通だぜ。

それは知ってるが、今現在、地図上に（圏央道の）阿見東〜稲敷が書かれてないから（大栄〜阿見東を含めた）成田空港〜茨城空港の正確なルートと距離は分からないだろ

＞鉾田のインターが出来て、稲敷から大栄まで繋がればもうちょい早くなるかならないか？

稲敷から大栄まで繋がれば今よりは時間短縮になるが
鉾田ICが出来るのと、稲敷から大栄まで繋がることは関係ないだろ
鉾田ICは、東関道水戸線
稲敷から大栄は、圏央道

仮に、鉾田IC〜茨城JCTが開通しても、圏央道〜常磐道〜北関東道〜東関道水戸線（鉾田IC）経由は遠回り過ぎるから北関東道ルートを利用する車はいないだろ
想定されるルートは、圏央道〜常磐道（千代田石岡IC）経由だな

しかし、将来、潮来IC〜鉾田ICが開通すれば最短ルートだな
ちなみに、今現在、潮来IC経由だと、>>365のルートも国道３５５号経由も「70km以上ある」はずだが・・・
成田空港〜東関道（潮来IC）〜国道３５５号〜茨城空港（百里基地）
73.7 km
ttp://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.23.18.4N35.45.42.7&MAPK1=E140.34.0.8N35.56.48.2&MAPK2=E140.31.59.1N35.57.0.5&MAPG=E140.24.31.1N36.10.53.1&COND=width&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car_quick

絶対に３兆ですまないよ。
倍以上かかるだろ。

>>376
羽田を潰さないと無理。
成田と木更津は共存可能

大田区出身で芝山町在住の森田健作が実現させます

首都圏空港
http://chizuz.com/map/map46372.html

空港と空港を電車で結んでどうするんだ？
アホか！
ナンセンスもいいとこだな。
そんなもん作るより東北方面にもリニア通した方がよっぽど経済のためになるだろ。

リニアは途中駅造らないだろうから千葉県にとって意味ない

モリケン、リニア公約しないほうがよい

こういう公共事業ならやってもらって結構だ。

>>377
> しかし、将来、潮来IC〜鉾田ICが開通すれば最短ルートだな

東関道水戸線だな。まぁいつになるやらわからんのがアレだが。


> ちなみに、今現在、潮来IC経由だと、>>365のルートも国道３５５号経由も「70km以上ある」はずだが・・・

なんかさあ、百里と潮来ICと空港だけを経由で計算したんだけど。
県道50号かなあ。355の東側の道路を突っ切って計算してるぞ＞マップファン

自動車専用道の北千葉道路(外環〜成田)＆首都高北千葉線(都心〜外環)を建設すれば
成田まで最短ルートだろ。

決めるなら早く決めろよ

>>382
(羽田 - 成田 - 百里 - いわき - 仙台)ルートへの布石だったりして

>>386

県道ルートも国道ルートも潮来ICを経由地に指定した結果、70km以上になってるだろが

>>390
なってないよ？

http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E140.25.28.9N36.10.39.8&MAPK1=E140.34.0.6N35.56.49.1&MAPG=E140.23.28.1N35.45.51.9&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

茨城県小美玉市百里〜茨城県潮来市須賀〜千葉県成田市天浪
　
離 68.4 km
所要時間 1時間 30分
料金 1050円
地点　|　　　案内
■…交差点情報◆…料金所情報
[1] 出発地
[2] 右折
[3] 左折
[4]
[5]
[6] 左折
[7] 経由地1
[8] ■潮来IC左分岐
[9] ◆潮来IC
[10] ■成田JCT左分岐
[11] ◆成田料金所
[12] ■新空港IC左分岐方向高速出口
[13] 右斜
[14] 右分岐
[15] 左分岐
[16] 左斜
[17] ■新空港IC方向高速入口
[18] 目的地

>>387
どこから成田までのことを言ってんのか分からんが、茨城空港も羽田空港も北千葉経由は最短ルートになり得ないだろ

横田なら最短ルートになり得るがw

>>391
やっぱりというか…

アンタが指定した場所(出発地点と目的地点)が違うから距離計算に誤差がでるんだろw

比較するなら出発地点も目的地点も同じにしないと意味ないだろwww

羽田〜東京駅〜成田なら効果絶大だが
羽田⇔成田間を使う機会はかなり減ると思われ

景気浮揚策で今のうちさっさと取りかかれ。
効果も絶大でだからな。

東京-成田はあり。
羽田-成田は……。

成田-(押上)-東京-羽田のルートは構想段階だけど計画があるからな〜

造るならやっぱ成田-羽田のノンストップ直通ルートでしょ

成田を廃止して、羽田を拡張した方がいい。

だから、成田廃止なんてどう考えても無理な話しだってば。

空港アクセス云々言うならリニアなんかよりもいい加減京急の品川〜京急蒲田を複々線化しろよ。
300億/1km　としても2400億、リニアの1割の金でできるぞ

東京都心〜千葉ＮＴ〜成田空港の鉄道ルートが
事業者も何社もあるというのもややこしい
京成グループと浅草線を一斉に一時国有化して再編したほうがよくないか？

その金で名古屋ー新大阪間を先に作れよ。

こりゃ損してもいいから
米国債を売り払って
日本でリニア網作ったほうがいい

>>398
五本目滑走路の話が出てたが、羽田はもう拡張はできないだろ

羽田を３倍くらいにして成田を止めた方が安いんじゃね？

羽田は騒音公害を東京が引き受け東京上空を飛ばすってやらないと本数はろくに増えないだろう

まぁリニアに関しては出来ても成田が完成さしてなきゃ大して意味の無いものに終わる気がする

騒音公害の問題じゃないだろ
横田空域の問題と拡張(滑走路増設)のための埋め立て場所がないから羽田は増便できないんだろ

ゴメン
騒音公害=運用時間(24時間化)ってことか？
もしそうなら謝る

静岡空港にもリニア 義母ん

成田空港の発着、年25万回に増便　「アジアのハブ」へ競争力

国土交通省と成田国際空港会社（ＮＡＡ）は2010年以降の成田空港の発着回数を
現行比25％増の年25万回にする方向で検討を始めた。２本ある滑走路のうち短い
方を延長し、年22万回に増やす従来計画に加え、滑走路の運用面の工夫で年３万
回をひねり出す。景気悪化で航空機利用は低迷しているが、航空各社の首都圏発
着便への需要は強い。羽田空港とともに「アジアのハブ」空港に向けて、東京の
競争力向上を目指す。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090307AT3S0201E07032009.html

１兆円で羽田に滑走路２本作って国際化した方が日本人は皆喜ぶわけだが
千葉は切り捨てで

空港を拡張できても空域は拡張できない。
この時点で羽田は終わり

横田が駄目なら埼玉あたりに新空港作れよ。
どう考えても密集しすぎだろ。
神奈川にも空港あれば完璧

知事選に立候補を表明している森田健作氏（５９）が５日、千葉市内で記者会見し、マニフェストを発表した。
　マニフェストを共同で作成した川上和久・明治学院大副学長が会見に同席。安全・安心日本一▽経済・活力ｕｐ日本一▽子育てサポート日本一など７項目を掲げ、東京湾アクアライン通行料８００円、成田・羽田リニアモーターカー実現、移動交番の全県配置などを記載した。

リニアを作るより３兆円で別の場所に国際空港を１兆円で作れよ。残りで羽田の拡張をすればよい。

だからさー
羽田拡張はもうできないだろ
なんでD滑走路が桟橋方式なのか知らないのかよ

どんな結論になっても、動きだすのが早くて10年後、開業が20〜30年後だろ。グズね二ホーン政府がやるんかだからさ。

>>404
海洋協、羽田空港の処理容量・規模拡大で新提案
日刊建設通信新聞社
２００９年３月５日
http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20090305&newstype=kiji&genre=3
【参照】社団法人・日本海洋開発建設協会　
http://www.kaiyokyo.or.jp/

運用しなくなったB727の羽をもぎ取ってレールの上に乗せる。
動力は残された第２エンジンで進みます。

着いた空港で羽をつければそのまま目的空港まで飛び立てます。









ねーよｗ

３兆円も使って作る必要無し。

羽田は旅客、成田は貨物　で棲み分ければいい。

国土交通省はようずみ

引退して消えてください

抗迷糖も不要

選挙対策にでっち上げないでもらいたい。

>>422
公明党に悪乗りしてマニフェストにリニア建設を載せた森田健作を回収して下さい。

新幹線を復活させれば、おｋだろ？

リニアなど不要。

こんなの作るんだったら羽田-東京-新宿をリニアで結んでくれよ

ばらまき２兆円と同等の３兆円でできるのなら
将来のため今すぐやるべき。

>>414
森田健作馬鹿杉
タレントなどマスゴミに出張る奴が政治家をやってはいけない典型だ。

公共事業で雇用創出、景気浮揚…
千葉県民にはメリットがないリニア造るなんて言い出して県民にの同意が得られると思ってる時点で世の中の考えと乖離してるな
ましてや、このご時世

アクア800円論だって、期間限定とはいえ、国会で全国の高速道路値下げという議論がある中、何を今さらって感じ

マニフェスト見直した方がいいよ、モリケン

それよりも、もっと切迫してる問題を解決するようなこと言った方がいいのに
例えば、第２湾岸の建設や外環の前倒して開通させるとか京成線の立体化とか

↑
正 第２湾岸の建設計画決定
誤 第２湾岸の建設

駅ないのにどうするんだよ。成田新幹線東京駅は京葉線に使われたじゃん。

京葉線を有楽町線に直通にして駅を開かせるのか？

>>431
誰に何を言いたいのかな？

JR東海のリニアを品川経由で羽田、成田まで延伸させればOKだろ。

確かに選挙対策に2兆円バラまくぐらいなら、さっさとやれば良かったのに。

リニアで関空〜大阪〜名古屋〜品川〜羽田〜成田と結べば、主要国際空港と一体運営できるんじゃね。

羽田も成田も滑走路が足りないなら、これを東京湾に浮かべて午前は千葉側、午後は東京側に移動させて３空港を三位一体さればいいんじゃね
http://www.srcj.or.jp/html/megafloat/menu/top.html

なんか羽田を拡張しろ！とか便数増やせ！とか言ってる連中が多いが、
ちゃんと調べてから発言しろと言いたい。

「羽田空港の上空一帯はダメリカ軍の管制下にあるため民間機の発着は制限されてます。」

まあいいんじゃねえの？
羽田＝成田なら途中に長野県もないしｗ

>>437
西側上空な。東京湾上空は日本の管制下にある。

>>437
民間機に限らずだべさ

>ちゃんと調べてから発言しろと言いたい。

wwwww

茨城ー静岡 もリニモで結べば いいだ

ＨＳＳＴを潰したのは、失敗だったべな。
北千葉道路と首都高の横か下か上にでも、通したら？
ＪＲマグレブよりか、遥かに安上がりだんべ。

成田の解体費にしたほうがいいだろ

>>438
一方長野は…

松本空港滑走路延長線上の塩嶺山脈を削って環境省と国土交通省に怒られました、と。

というかマジで北に一キロくらい延長してターニングパッドつけないと。

中信唯一の高速交通があの体たらくだもんな。

>>443
とりあえず、成田空港反対を口実にしている
戦争ごっごマニアの大学留年生への破防法と
無知農家との永久分離が先。

飛行機を電車のように合体分離できるようにして、
羽田に着いたら、4号車から切り離しで成田に飛びます。
というのが一番いい。
できるものならね。

射出座席にしてしまえ

羽田と成田をくっ付ければ良いではないか。

羽田成

>>448
そうだ、羽田と成田を誘導路で結んじゃえばいいわけか。
速度制限無制限で。

北海道新幹線開業で東京-札幌が４時間で結ばれる→羽田-新千歳の飛行機が大幅に減便
北陸新幹線開業で３時間以内に北陸へ行ける→東京と北陸の各空港の飛行機が廃止or大幅減便
中央リニア開業→東京と関西を結ぶ飛行機が廃止or大幅減便

これで羽田はだいぶ空くだろ

羽田→柴又→成田

新柴又なら今でも通過してるが何か？

横田〜羽田なら、地下鉄で乗り入れできる。
成田は、非常用のバックアップに。

>>437
羽田つかったこと無い田舎ものですかｗ

以前に神奈川で成田・羽田リニアのアンケートしたらしいよ。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/01/0602/keihin/ken/keihinHP/anke/0802ekana.html

>>456
企業アンケートも
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/01/0602/keihin/ken/keihinHP/anke/0802kigyou.html

神奈川の知事は人気が高いって何かの記事で読んだことある。
前回の知事選で空港リニアを公約にしてたらしい。

もうナネダ空港とか作っちゃえ

>>410
離着陸回数だけが増えてもなぁ・・・
置き場所を増やさないと・・・

羽田は、都心上空をタイ航空だったかが掠っただけで
基地外みたいな、騒ぎが起きてたな。

話が逆だよな。
名古屋リニアのどこかに空港を作ったほうが合理的。

京成成田新高速鉄道線で十分です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/京成成田新高速鉄道線

あまり関係ないが、リニア新幹線が開業したら
平行在来線の東海道新幹線は、廃止だよな？ｗ

何で廃止？ＪＲ側に経営分離を選択する権利がある、というだけですが・・・

整備新幹線の平行在来線は、強制廃止じゃなかったの？

強制廃止だったら長野〜篠ノ井とか川内〜鹿児島中央は
いったいなんだということになる。

リニアだと空港利用者りか利用できない。
それより都営浅草線線増複々線化複々線化、京急蒲田−品川−泉岳寺−新橋−東京−京成上野、造ってほしい。
費用は５分の１で、ラッシュ時間帯混雑緩和にもなる。

>>462
「平行在来線」とは、その名の通り平行「在来線」であって「新幹線」ではない。
この場合、中央新幹線の並行在来線は中央本線・飯田線等。
当然ながら廃止、又は経営分離「してもよい」であって、するかどうかは鉄道会社が決める。
都合の良い部分だけ存続してもよい ＜ ＪＲにとって都合の良い、不公平な法律。

リニア開通後は、「新幹線」も「在来線」に格下げかなと、ふと思った。
しかも、新幹線が平行していたら、儲からないなと。

ども、ありがとん。　レス違いなんで、終了。

>>375
今霞ヶ浦に橋渡して茨城空港から成田経由で千葉方面までの距離を短縮させようとしてるらしい

http://nikyo.sakura.ne.jp/setsumei.html
http://www.vill.miho.lg.jp/pr/back/2009/03/image/006.pdf

まあ羽田がもっと短時間なら飛行機の利便もよくなるしないいんじゃねえかな
また途中駅とか作らなければの話だが

成田・羽田乗り継ぎ客って全体でどれくらい居る訳？数百万くらいじゃあまり作っても意味無さそうだけど。

採算性を考えたら、３兆円も投下しても絶対元は取れない。
それを承知で、国策として造る計画 ..... だと思うが、まさか本気ではないだろう。
時期的に選挙対策と考えるのが自然。

それにしても、
首都圏（品川駅？）−中京圏（名古屋駅？）が５兆１千億円なのに、羽田空港−成田空港が３兆円って、
高すぎないか？

単にまっすぐ結ぶだけなら
羽田〜幕張を海底トンネルに通して、幕張〜成田を東関道沿いに作ればいいだけだがな。
途中駅は、海浜幕張にすればいいだけ。
都心経由ならそら建設費は膨大になるだろうけど、京急京成があるのだからそんなのあってもしょうがないだろ。

全線大深度地下トンネルで途中駅なし
>>331

とりあえず明日、湾口大橋の神奈川側起点が開通する

道路や鉄道などの工事で最もお金がかかるのは土地代だよね？

こんなのに３兆円って、そんな金があるなら、JR東海に投資して
中央リニアをもっと早く開通するようにしろ。
東京オリンピックなんかより余程緊急課題だろう。

景気浮揚には大規模な集中投資が必要だ。
また、東海道新幹線の代替路線は一日でも早く作って、今後の
保険としておく必要がある。

3兆円で企業の本社を東京から地方に移転させればいいのに。
東京の一極集中をやめる気はないんだな。

効率がいいからね

何千万人もの人間が満員電車で何時間も通勤するのが効率いいとは思えんけどな。
まあ家畜扱いなんだろうな。

地方空港から韓国経由の方が便利で安い件

>>456
そんな物は要らないから、小田原から北九州直通の新幹線を
お願いします。

静岡にもリニア頼みます

>>481
そんなもんお願いするくらいなら、羽田なり静岡空港なりから北九州まで弱小航空会社の安い路線要望だしとけ。

某県知事選の候補者もこのスレタイを公約にしてるな
そのせいかそのスレも荒れてる

>>484
某候補者が救いようがない馬鹿なのだから仕方がない。

空港連絡鉄道に３兆円の価値はないな。
まだ、ロケット１００回打ち上げたほうがいいな。

成田⇔名古屋⇔羽田

>>485
　　　　　　　モ義義義義義義義義義義義義義笑
　　　　　っ義義義義義義義義義義義義義義義義も
　　　　笑義義義義義義義義義義義義義義義義義田
　　一義義義義義義義義義義義義義義義義義義義義リ
　一義義義義義義義義義義田笑も笑森田義義義義義も
　田義義義義義義田笑ももタととタとタタモも田義義義義
て義義義義田笑もモモタとととととととタとタモモも田義義も
田義義義義笑もモタタとととリリてリてととととモモもも義義も
義義義義田ももモタとととリリリリリリててととタタモモも義義も
義義義義笑ももモタとととリリリリリリリててとととモもも森義田
義義義義笑ももモタとととリリいリリリリててととタタモもも義義
義義義義笑ももモモタととてリいいリリリいリてとタモモも田義リ
義義義義笑ももモタタもモタとリリリリリリリてととタモもも田義
義義義義もももも笑笑笑田田笑もとリリてとも田田笑笑笑義て
義義義義田田田田義義義義義義森タも森義義義義義義義森
義義義田森田義義義義義義義義義義義義義義義義義義義
笑義義森笑笑田義義義義義義義義笑義義義義義義義義森
も笑義森も笑森義義義義義義義義笑モ義義義義義義義義
とも笑笑ももも森義義義義義義義笑とと田義義義義義義義
も笑笑笑ももモ田義義義義義義笑タてと笑義義義義義義も
タもタ笑ももモタモ義義義義田もてタてリモも義義義義義笑
モタも笑もモモとリリリリリてモタとタていてもモタタタととタも
タとモももももモととととももモもも笑モタも笑もももタとタタモ
タてともももももももも笑もタとととモ笑森笑ももも笑もももタ
一リリもももももも笑笑ももモととててとタモももも笑笑笑も
　　　　いもももももももももももモタととタももも笑笑も笑も
　　　　　てもももモもも田義笑タタてととモも田義笑ももも　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　モもももモモタ笑もも笑森笑笑田義笑もモもタ　＜　んなーこたーない
　　　　　　　てもモモタととももタとリててモ笑ももモもも　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　てもモととてとモモタもももももももともモ
　　　　　　　　　いもとてリリとモもももももももモとも
　　　　　　　　　　一もとてリリリリてとととととタタ

空港と都市中心部を結ぶ在来線快速が優先だな。
成田羽田リニアなんて、金かけて作るような価値ないわ。
そもそも最高速度が出せないだろうし。

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。

成田のような過去の負の遺産は清算すべし。

羽田まで鉄道乗り入れを実現させろって
出張に時間がかかるのはあそこ

3兆あれば空港作れそうだけど？

>>489
最高速は数百メートル数秒で到達

3兆円の余剰金があって景気を刺激したいなら、まず減税じゃないか？
成田-羽田を結ぶくらいなら羽田に滑走路あと3本建設したって良いよもう。

成田が完成すればこれも役に立つのだろうが完成しないとなぁ

>>495
羽田のどこにそんな場所があるんだ？
無知にもほどがあるw

>>1成田新幹線が形を変えて復活か

リニア羽田成田新幹線になるだろうな

てかそれやるなら追加経済対策として
都営新宿線と東葉線を成田空港まで建設しろよ
途中駅の沿線開発もセットにして

>>498
そんなものいらん。

>>498
んなもんこそイラン
もしかして鎌ヶ谷市民？

成田と潰れして羽田を拡張した方が安いんだがw

東京湾、突っ切るの？

何度このスレで羽田拡張不可と言えば委員会？

つくれ
つくれ
リニアを作って
輸出しろ

リニアでユーラシア大陸
交通網整備だ！

アメリカ大陸の
交通網も整備だ！

航空機はもう古い！！！

交通革命だ！

羽田を拡張しろよ

成田失敗なのを愚策でカバーするな

羽田拡張、成田廃港でいいだろ。

東葉の成田接続はいらんだろ。
旧計画のままなら新宿線の延伸は必要と思うけど。

まずは横田空域をなんとかしる

いっそ羽田廃港で成田へ集約するか

>>506
しかもカバーできないので愚策の連鎖が途絶えることなく続く

新宿線の延伸線（北千葉線）は免許が失効したはず
それだったら予定ルートより南東にずらして船橋法典を経由したほうがいいな
空港より競馬場の混雑渋滞対策になるけど

空港しか見えてない奴が多すぎ。
羽田拡張って、東京「港」を放棄するつもりなんだろうか。

だよな
今造ってる滑走路が何故桟橋方式なのか理解できてない

無駄なことはやめて成田は廃港、羽田を拡張しろ

日本は1億3000万人も人口がいる。
これはイギリスやフランスの約2倍。
ドイツに対してでも1.5倍は大きな人口の国であろう？
イタリアあたりに対してでも2.5倍ぐらいか？
つまりフランスやイギリスの首都よりも大きな空港を作らなければならない。。

成田−東京−羽田−諏訪

>>515
これ以上拡張したら今日の成田の事故みたいなのがあったら東京湾が火の海になるぞw

みんな大好き羽田だけど、さすがに首都圏の需要を全部背負うはまず無理だし無駄だなｗ

リニアとはいえ、3兆円もかけて電車一本通すくらいなら
もっと便利なとこに空港作っちまおうぜ。

横田を民間にさっさと開放すればね。

>>520
3兆円もあれば、
圏央道と外郭環状道路と、
首都高速を完成させてもまだ何兆円もおつりが来る感じだからな。
成田空港の10倍ぐらい大きな空港を作って、
そこと高速道路を直結させてもおつりが来る。

>>522
つうか、道路特定財源は年間十兆円なんだよねえ。

成田から羽田まで伸ばすんなら、そのまま関空まで伸ばせ。あれ？飛行機いらなくね？

HSSTでいいと思う

成田は事故や災害に弱いってことが良くわかったよ。

旅客機だったら、遙かに大騒ぎだったろうな。

三兆円あるなら、これできるな。

横田基地、茨城結城郡下妻古河周辺に移転できるか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1237798066/

3兆？首都高や圏央道をなんとかしろよ。
首都圏の慢性的な渋滞なんとかせいよ。

成田は風が強いし、霧がよく発生するし、
今まで死亡事故がなかったのが不思議。

3兆円あったら、百里と成田を繋ぐ高速道路を用地買収して当初計画より早く完成させて、
さらに滑走路もA滑走路なみに延ばせるんじゃねーの？

漏れの経験じゃ、百里も成田も車で行くならそう変わらんし、常磐道は外環通ればとっとといけるし
羽田周辺以西はアクアライン〜穴川〜東関道の水戸線経由、というルートもありそうだし。

茨城空港
>>365-367>>372

3兆あれば年金の穴埋めに使えよ。バカらしい。

千葉県知事選の某立候補者にも言ってやってください

羽田に持ってくれば、必要ないじゃ、ないの、

成田を遊園地にしてさ！！〜

３兆円ってのは明石海峡大橋×６とか
ドーバー海峡トンネル×２とか関空×１ってことか？

B層が騙されモリケン当選
↓
冗談だったリニアに予算が付く
↓
千葉県民ﾜｸﾃｶ
↓
なぜか上海トランスピッドの中古だった
↓
モリケン　「嘘はついてません」
↓
終（転売で儲ける巨悪あり）

自民党からｶﾈ貰ってるくせに無党派無所属とか言ってる時点で既に嘘ついてます
リニアに限らずマニフェストやら何やら全てが実現性の低い御仁です
落選したら政治活動やめるとか平気で公言するようなDQNでヘタレ
俳優としても？ですからw

千葉県の道路行政と同じで何もかも中途半端って意味では埼玉県知事になれなかったし適任かもね

上越新幹線の大宮〜新宿の方が火急の件と思うが。

湾岸の市川と外郭環状高速道路の、
三郷を直結するようにこの3兆円で作るべきだな。

今、開通目標死守で必死こいて土地買収と建設進めてるがな
1m1億円で！

リニアを造るなら、北千葉道路、千葉柏道路、第二湾岸、千葉中環状道路などなどの道路計画を実現するのが先だろう。

３兆円もかけてリニア作っても行き着く先はまともな滑走路が１本しかない成田空港
金の無駄遣い

これほとんど、土地の収用の費用じゃないのか。
作るんなら、まず私権を制限しろ。

>>544
なぜ千葉県民のためだけにカネを使える？
リニアは県民のためじゃないのに

>>547
千葉県知事選の候補の一人が「羽田〜成田リニア建設」を公約にしているので。

それに対する意見を言っただけ。

まぁ、道路も国費で整備される物だが

>>544
全部必要だよ。

羽田〜成田リニア建設って候補者の何人かが乗り気みたいな空気出してたな

滑走路が1本しかない国際空港と羽田を3兆円でつなぐなんて愚作というか、
かねをどぶに捨てたほうがまだましなレベル。
4000メートル滑走路が最低4本から最高8本ぐらいないと国際空港とはいわないわ。

>>544
成田空港と首都高速の中央環状線あたりとを直結する、
時速150キロで走行できる高速道路がほしいね。
完全に人が入り込めないように作るべきだな。

成田と羽田がリニアでつながれば利便性は上がるだろうけど
どっちの空港も現状の設備では便数をこれ以上増やす余裕なんてないんだし
空港の再整備のほうが先だと思うけどな。

とりあえず成田のプロ市民はいいかげん強制退去させろよ

リニア作ったら、成田新高速鉄道がいらん子になってしまう・・・・・。

>>551
しかしそのうちの一人は千葉経由でなんて言っている。
本当にリニアの理念が分かっているのか疑問。

3兆円かけるなら1000兆円ぐらいで、
都心のど真ん中に国際空港を作ればいいよ。

1000兆円も必要ないか。
都心のど真ん中に作ってもせいぜい100兆円ぐらいかな？

福岡ってホントに便利なところに空港があるよな…
逆に広島ってホントに僻地に空港があるよな…
東京〜広島でドアツードアなら飛行機も新幹線も時間が変わんないだろうよ

横田を民間併用にして、神奈川埼玉東部多摩地区の利便性を上げる方が先。
成田は貨物と遠距離便専用でいい。ソウルや台北行きに成田まで行く
のは勘弁して欲しい。

>>555
新高速は都心と成田
リニアは羽田と成田
を直結する路線です


因みに羽田成田を12分でリニア走らせるんだとさ
某立候補者が昨夜のNHKの政見放送で芝居がかった弁舌で笑わせてくれました
再放送かYouTubeで見られると思うので是非ご覧を！

新宿-品川-羽田-成田でリニア結べばＯＫ

それはリニアというより第二山手線だな
なかなかいいかも

>>559
なぜ広島はあんなに広島市内から、
高速道路を30分以上走らないといけない場所に作ったんだろう？
せめて高速道路で直結時速100キロで20分以内の場所にしたらよかったのに。

森田健作リニア構想 http://chizuz.com/map/map42394.html











３兆円あったら、オレの家賃立て替えてくれ！ 　 　 　 　ホームレスになりたくないｗ

国交省は結局、土建利権をどうやって確保するかに奔走している。
本来ならば成田の滑走路延長、増設だが、これから逃げて
リニアの土建をやろうとしている。

これって公明が言っていた案だっけ?

>>562
N'EXか京成で行った方が早くね？

>>565
妄想Ａも見せてくれ

>>566
滑走路延長とリニアは関係ないだろ
立ち退きしないから滑走路延長できなくて苦労してんじゃね？
さっさと強制収用すればいいのにな

>>554
羽田成田の乗り継ぎ需要なんてたいしたことないでしょ。
成田の国内線枠は余ってる。

羽田成田の乗り継ぎは地方の人
首都圏住人にとってリニアは利用価値０に等しい
途中駅はないだろうから千葉県民とっては利用価値０
仮に造るなら大深度じゃなきゃ反対必至
そんなリニアを造ると言ってるモリケンは禿
いや、ヅラ

成田の国内線枠は余ってても空港（滑走路）自体の発着枠がパンパンなんじゃね

簡単に言うが成田の全部を羽田には１００％移せないよ！今の成田の旅客ターミナル
は羽田の１．３倍の広さだよ、しかも国際線だけだよ！
羽田のどの場所に国際線ターミナルを建設するの？
目下建設中の新国際線ターミナルはセントレア以下の規模しかありません。
羽田国際化だってその程度のスケールでお話しになりません。
笑っちゃうよほんと。

>>572
地下に作る
搭乗機までは地下チューブを走るＳＦチックな乗り物で移動

３兆円だすなら、羽田を国際空港にすりゃ、いいだろ。

成田は閉鎖。

成田のアクセス向上は必要だろうがリニアが出来るまでに成田が完成してなければ無用の長物

成田は貨物空港でいいだろもう

なんだかすっかり空港すれになっちまったな
>>561
12分ってことは（上のほうにかいてあった）直線距離６０ｋｍだとして平均時速３００ｋｍ/ｈか
発車と停止でそれぞれ１分１ｋｍを差し引いたら、巡航速度は約350ｋｍ/ｈ
ほとんど直線なんだから新幹線でできねのかね？

リニアなら巡航速度は約500ｋｍ/ｈ、発車と停止でそれぞれ１分１ｋｍを加算したら、約9分
あんまりかわらんな

>>560
> 横田を民間併用にして、神奈川埼玉東部多摩地区の利便性を上げる方が先。

なんで厚木じゃなく横田？と思ったラ、横田の方が滑走路長いのか。
横田は騒音問題ってあんまり揉めてないのか？