【鉄道】神戸市営地下鉄海岸線、「ワンコイン切符」を試験販売＝乗客増の効果を狙う［09/02/23］

　神戸市は四月から八月まで、利用が伸び悩む市営地下鉄海岸線について、三宮・花時計前-
ハーバーランド間の大人運賃を、現在の半額の百円に値下げする“ワンコイン切符”を試験的に
販売する。同線は競合する他路線に比べ運賃が割高な影響もあり、利用の低迷が続いている。
市は、乗客増の効果が見られれば、期間拡大も検討する。

　同線は二〇〇一年に開業し、三宮・花時計前-新長田間七・九キロ。需要予測は当初は一日
平均八万人、五年後以降は十三万人の利用を見込んだ。だが、初年度は約三万四千人と予測の
半分以下。〇六年度にようやく四万人を超えたが、〇八年度も約四万一千人にとどまる見通し。
〇七年度末までの累積赤字は、約五百八十六億円に上る。

　市は、阪神・淡路大震災後、兵庫、長田区の沿線人口の回復が進まないほか、競合するＪＲや
神戸高速鉄道との運賃差などが利用低迷の原因と分析する。

　そこで、現在二百円の三宮・花時計前-ハーバーランド間の運賃を期間限定で半額に引き下げる
実験に取り組むことにした。ＪＲの三ノ宮-神戸間、神戸高速鉄道の阪急三宮-高速神戸間はいずれも
百二十円で、値下げで対抗する。

　「都心回遊切符」の名称で、駅売店などで販売を予定。実験で効果があれば、今秋、市内で開催
される芸術祭「神戸ビエンナーレ２００９」、年末の「神戸ルミナリエ」など大型イベント期間中の実施も
検討する。

　市交通局は「乗客を呼び込み、沿線の活性化を図るとともに、赤字解消にもつなげていきたい」としている。


▽ソース：神戸新聞　（2009/02/23　14：17）
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001717956.shtml

神戸にいるけど一度も使った事がない

私達は皆求道者です。
私達のゴールは皆同じ、それは内的な平穏、光り、そして歓びを達成する事です。
そして、私達の源と全く一つとなる事、そして、真に満足いく人生を送る事です。

歓びを持って生きる、ということはつまり、内的な生活を送ると言う事です。
これが自己を理解する事に導く生活なのです。
自己を理解するということは、神を悟ることです。
なぜなら、私達一人一人の奥深くにある神聖さがまぎれもなく神様であるからです。
そして、この神様は発見されて、表に現れる事を待っているのです。
神様の事を、インナーパイロット、または至高なるもの、とも言ったりします。
しかし呼び名はいろいろであってもそれはすべて、私達の内にある最高のものを意味し、それは私達が精神的に深く追い求めるもののゴールなのです。

精神的な人とは、正常な人であり、堅実な人であるべきです。
神に到達するためには、精神的な人は、日常生活では神様のごとく実際に役に立つ人であるべきです。
神様のように実用的であることで内的な富みを他の人と分かち合うことができるのです。
それぞれの行動の背後に、神聖な動機づけを有し、そして、その結果を他の人々と分かち合うのです。
精神性とは外的な生活を否定する事ではありません。
外的な生活は私達の内の神聖な生活を体現するものであるべきものなのです。

和田岬には行ってみたい

新神戸-三宮間の一駅200円も何とかしてくれ．

まぁ，待ち時間とかを含めると歩いた方が早いので，最近は使ってないが．

ワンコインよりニャンコイン

本数が少ないからな。
使い勝手が悪い。

鉄道路線は他線との連絡が悪いのは命取りだな。
福岡市の七隈線がもっと酷いが。

日本一収支が悪そうな今里筋線なんて、公有化で無料にでもしないとだれも乗らないぉ＾＾；

初乗り500円

三宮・花時計前駅が他線三宮駅から離れてるのが最大のネックだと思うわ
地図で見るとそんなに離れてないけど最初に乗ったときは分からなくて探したもの

神戸一のターミナル、三宮の
駅の場所が悪すぎるわなあ。
他線の駅から徒歩5-10分。
町外れとまではいわないが
随分地味な場所だし。

阪神三宮駅なら遠くないけど、その他からは不便だね。

そもそも、この地下鉄を造ったこと自体が間違いだったことに気付けよ。
この規模なら路面電車で充分過ぎる。

ハーバーランドがあれだけ見事にこけた上に、和田岬近辺があれだけこじんまりとまとまったのが誤算だったな。
あとは三宮・花時計駅の位置が微妙過ぎるか。

路面電車なら観光客も喜んだかもね。

山手線三ノ宮から花時計前だけじゃないんだぜ
ハーバーランド前で降りてもハーバーランドの中心街？まで距離あるんだぜ
もう何考えて線引いたんだかさっぱりわからん

三宮・花時計前-ハーバーランド間だけかよ・・
全線でやれよ

神戸に限った話じゃないが、日本中に無駄な地下鉄だらけだなぁ

本当に意味がわからん路線だよな

この地下鉄作る金で北神急行買い取って運賃値下げできれば北区の発展に貢献出来たのに

何故、海岸線の大トイレは全部和式なんだ？

花時計前から延伸計画は無いのか？

運賃半額なんて、もう終わってる証拠。
とっと廃業しろ。

>>24
もう少しまともに記事を見る癖をつけた方が良いと思う

兵庫県にも橋本知事みたいな人が来てくれたらな〜

ターミナル駅が小さすぎるし、風俗店がいい場所にありすぎる
ハーバーランドを一端更地にして再開発もやってほしい

あとは六甲山中の休眠別荘地を俺に売ってくれ

確かに三宮地下街は、大きさの割に複雑で分かりにくくはあるな。
全然余所者のおれが何度道を尋ねられた事か。律儀に全部答えてたけど。

ぶっちゃけ線路剥がしてポートライナーに乗り入れたらいいんじゃね？

ばんばひろふみの歌で乗客あっぷをめざすんだ　youtubeにもあるよ

神鉄も切符代高すぎる

>>19
道路を作っても採算を言われることは無く、鉄道だけ採算を言われるのはちょっと
なんかなと思う。
経常は大事だが、累積については正直、道路はどうなんだと思ってしまう。

三菱関連企業の通勤客で潤ってるのかと思った

ハナっから海岸線作らずに従来線安くしろや

赤字垂れ流すんならとっとと廃線にしろよ。
あの路線誰が得するんだよ。

とりあえず、女性専用車を廃止しろ。
話はそれからだ。

そもそも三菱重工の工員輸送とウイングスタジアムに行く以外、この電車の使い道が思いつかない。

地上からホームまでがやたら遠くて周辺の住民に市バスの方が便利だったと
すこぶる評判が悪いんだよね
ここに線路通すなら、玉津や岩岡に通す方が先だよな

>>35
いや、自意識過剰のバ●女を女性専用車両に隔離して欲しい。
あれにはそういった役割もあると思う。

>>36
B街を巡回して市役所に行くじゃないか。　

Bの市役所通勤用だよ。

ホムスタ行く以外に使ったことない。

感想としては
>>11

JR和田岬線廃止の予定だったんでしょ？
廃止したら？

>>37
恐ろしいこと言わないでくれ
西神が終点じゃなくなるだろ
玉津とかの田舎のヤンキーが流れてきたらどうすんの

>41
何故ライバルのJRがあの大黒字路線の和田岬線を廃止しなくちゃいけないの？

公共交通は本来赤字でもいいんだよ、住民の利便性向上のためのものだから
日本だけだろこんなに採算にうるさいのは

>39
海岸線周辺にBは無いよ
何でもかんでも知ったかぶりしてBと結び付けるなよ

>>44
無計画に作るから利用者少ないんだろ？
利用者が多いのに赤字ってのなら誰も文句言わないわな。

そもそも三宮からＨＡＴ方面に延伸計画があったから、
三宮はあんな所の駅になった。
ＨＡＴまで早く延ばせば？？

でも三宮〜ハーバーランドは結構人乗っている
三宮方面からの電車がハーバーランド駅で降りる人が多い。
まあ老人（運賃免額）の人たちばかりだけど・・。

>>45
はぁっ

>>44
本来鉄道は社会インフラなのだから公が作るべきものだった。

しかし明治に鉄道技術が輸入された時、明治政府には金が無くて、
私企業による鉄道建設を奨励した。

しかしそれが予想外に成功してしまったため、｢鉄道＝儲かるもの｣
との印象が日本人の間に根付いてしまった

道路も本来採算なんか考える必要ないんだけどね。

神戸に地下鉄あったんだ・・・

神戸市民だけど海岸線には１度乗っただけだ
こんな使えん地下鉄路線は日本探しても神戸だけだよ
神戸は地下鉄より道路整備に金かけるべきだった

和田岬線が運行してない時間帯に神戸の三菱重工行く時あんだけど
バスだと神戸駅〜和田岬は200円だったのに地下鉄だと230円。
これじゃーねーｗ

通勤で使ってるが、花時計といいハーバーといい
阪急からの乗り継ぎが微妙すぐる

>>36
アグロの湯

どうせ敷くならメリケンとモザイクを経由させればよかったのにね。
それよか海岸線よりも空港に地下鉄を敷くべきだったね。
いまさらだけど。

>>45
朝鮮部落ならいっぱいあるぞｗ

みどりのＵライン

客の半数は敬老乗車証を使用
大赤字は当たり前

きー　おまいら馬鹿馬鹿大バカものですｗ

>>50
神戸は東京、大阪、名古屋に次いで4番目に地下鉄ができた都市なんだけどね。

この路線が無ければ全国屈指の黒字なんだよな、神戸市営地下鉄・・

坂が強烈で歩くのがしんどい山方面の観光地結ぶ地下鉄が欲しい

>>61
精神ニュータウン独占だもんな、

>>58
昨年から有料化したけどな

サッカー輸送にも使えない中途半端な地下鉄…それが海岸線。

ナツカシ
大学の時は大都会・名谷に住んでたな
あの日に帰りたい・・・

>>65
トミーズのポテト値上がりしてるで。

無駄地下鉄ランキング

1.大阪市今里筋線
2.神戸市海岸線
3.福岡市七隈線
4.横浜市グリーンライン
5.

>>37
国道175号線方面には延長して欲しいね。

>>68
いらんわ。ガラ悪いのが乗ってくるのはかなわん。

これ少々無理してでも三宮からて出来なかったのか？
市役所前が何とも中途半端な位置やろ。

>>66
トミーズってパティオの中庭みたいな所のやたらポテトの量が多いファーストフード店？
俺が中学生時代だった20年前に既に有った店かな？

>>70
サンチカと阪神と山手線の下をくぐるとなると、地下5階位の位置になるんじゃね？

>>71
２０年前のことは知らんけど、中庭にあるポテト大盛りの店。

>>73
懐かしい
まだ有ったんだ

俺がテーマソングを作詞してやったぞ！


ありがとう　いつでもそばに居てくれて
いろんな話を　たくさんしたね
ふたりとも　歩くはやさが　おんなじで
流れる景色が　輝いていた
この街で　ふたりは出会い
この街を　離れられない

風は今　精一杯に呼吸をしてる
いつだって　精一杯に呼吸をしてる
WE　LOVE　交通〜
海岸線〜

何の改変だ？

ここに限らず、4両編成しか走らない地下鉄に存在意義はあるのか？

神戸なんてもう終わってる。大阪のベッドタウンと成り果てた

>>77
車両の編成で存在意義を測るってのも乱暴じゃないか？
田舎の1両編成の単線だって、周辺住民の重要な足として利用されているなら存在意義は有るだろ？

ここは早くHATと結ばなきゃ、存在理由も半減ですね。

>>77
仙台も6両化断念したね。

ここだっけ、４両編成なのに１両が女性専用とかいうバカなことしてるのは。

>>79
>>77が言いたいのは、「4両でも余るぐらいの乗客しかいないのなら
わざわざカネかけて地下鉄を掘らなくても路面電車でよかったのに」
ということだろ

ヴィッセルの試合のときだけは混む

路面電車にすればよかったっていう意見があるけど、元々はほぼ同じルートを走ってた市電があったのさ。
でも車の邪魔という理由で、地下鉄化するって言う約束をして市電は廃止されちゃたのよ。
だから一旦潰しちゃった市電をわざわざ作り直すなんて真似は出来なかったんだろう。

そもそも人口が密集しているのは高松線沿いじゃなくてもう少し2号線寄りなんだから、
震災のどさくさの時に運河の横にさっさと市電を建設すれば良かったのにな

>>85
「地下鉄化するって言う約束」のソースは？

和田岬線の方が客乗っていたな・・・

>>87
海岸線の沿線は市電が最後まで残ってた地域で、
地下鉄も最初は新長田から和田岬経由で新神戸まで建設する予定だったってのは聞いたことある。
しかし西神の人口を考えたら今の山手線の方がいいってことで後回しにされたらしい。

今から考えたら市電のままでよかったんだろうな。

あー、１コインね。
切符に犬の絵でも書いてあるのかと思った。

地下鉄作ったことは悪くないとも思うが、今の区間だけじゃどうしようもないだろうな。
東西に延伸するとかしないと、今の区間だけで採算とるのは不可能だろ。

駅の場所が中途半端なんだよな。
メリケンパークに近いわけでもないし、ハーバーランドに近いわけでもない。
三宮に近いわけでもないし。

>>92、ちゅーーーーとはんぱやなぁ。

【社会】神戸市交通局が「現場判断」で勝手に臨時バス83本　乗客3人しかいないバスも　運転手には超過勤務手当
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235800125/

HATに伸ばさない意味が解らない
今のまま放置するなら潰してしまって良い

つうか、現状でHAT住民はどの駅を利用してるの？阪神春日野道？

へえ
こんなことしないといけないほどガラガラな癖に終日雌車設定してんのか

意味がわからん

赤字わかってて、なんで無理矢理作ったんだろう？

作った人責任とってよ。

>>82
神戸電鉄も

神戸（ハーバー）から三宮までの日中本数

ＪＲ　　　　　16本／時
神戸高速　14本（阪神）＋8本（阪急）／時
海岸線　 　6本／時

１０１

>>97
しかも、サッカーとか、花火大会とか、地下鉄の利用者が比較的多いときに、
雌車設定取りやめるという訳のわからなさ。
普通混んでるときに、雌車設定して、空いているときに雌車設定を解除するのにね。

犬用の切符かと思いました

バカ女が、設定した女性専用車に乗らずに、残りの３両に乗り込んでくるため、
女性専用車が空いているのに男性客は積み残しという事態が頻発し、
ラッシュ時に専用指定解除という、なんとも不思議なことになったりもする。

この路線を黒字にする方法なんか簡単だろ。
どっかの通勤特化路線みたいに、昼間は運行休止にすりゃいいんだよ。

>>102
カップルとかが多いからだろ。女性同士だけでそんなイベントなんか行く奴
あまりみないぞ。

あとこういう路線は「よそ者」に周知すりゃいいんだよ。
観光客とか誰も知らないぞ。こんな路線やこんなキップ。
東京や京都などでアピールしなよ。

じゃあ定期券はどーなるんだよ？回数券は？
同じように対応しないと、格差が開き過ぎて、めっちゃ割高感が増すんだが。

女性専用車を廃止しろ

というか海岸線より同じワンコイン（こっちは５００円）以上の谷上への運賃を半値にしろよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　>>105
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　 　　　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ 　　　　　　|
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

WAON使えるようになるの？

>>106
初めて来た人間にとって、海岸線の三宮駅は場所が分かりにくい。
それだったら、JRか阪神・阪急で行った方が早い。
そもそも、三宮〜神戸の観光移動需要なんてそんなにあるのか？

そもそも海岸線はHAT神戸と新長田を繋げるために作られて、観光目的じゃなかった。
でも、今の状態なら西神山手線と同じ場所に三宮駅を作るべきやった。

ルートが微妙すぎる。
ただでも乗ろうとは思わない路線。

海岸線のHAT延伸計画のソースは？

需要予測「異常に甘い」　神戸市地下鉄海岸線の外部監査　2005/02/25
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0225ke79580.html

神戸市の包括外部監査人が二十四日、高速鉄道事業と職員全般の人件費について調べた
監査結果を市会などに報告した。需要予測を大幅に下回っている地下鉄海岸線を

「需要予測が異常に甘く、民間企業なら既に倒産している。経営判断ミス
　は厳しく追及されるべき」

と戒め、経営改善を求めた。

二〇〇一年七月に開業した地下鉄海岸線の〇二年の実績は乗車料収入が
需要予測の３２・６％にとどまり、〇三年度決算の累積欠損金が千二十億円に上っている点を挙げ

「正確な需要予測と手堅い収支計画を軽視し、希望的観測に基づく過大な需要予測
　を前提とした非常に甘い計画」

と指摘。震災後、見通しが立たないと分かった時点で「勇気ある撤退を表明すべきだった」
とも言及した。改善策として民間経営者を経営陣に加えることなどを提示した。

一方、人件費に関しては改善努力を求める「意見」にとどまったが、

　民間なら特殊性が乏しい特殊勤務手当の廃止や減額
　のほか、退職手当が民間と比べて「優遇されている」

とし、早期の検討を求めた。

神戸市交通局は
　　　　　「経営改善に取り組んでいるが、誠実に受け止め、さらに努力する」
としている。

100円かぁ
まず乗ってもらわないと話にならんしな

とっとと女性専用車両を廃止しろ
マジで誰か神戸市民訴訟起こしてくれない？
市営地下鉄といい、神戸電鉄といい、滅茶苦茶じゃん
関西の女性専用車両って男性の障害者や老人は乗れないんだろ？
差別にも程がある

>>105
この海岸線沿線にＪＲの和田岬線があるがなｗ

震災で神戸離れたが、未だに色々苦労してるんだな
三宮〜ハーバーランド間って普通に歩ける距離じゃね？

余裕で歩ける距離だな

犬がいないんだが

>>120
実際、ハーバーランドに行くときに三宮から地下鉄に乗るくらいなら神戸もしくは高速神戸まで乗ってそこから歩くよ。距離変わらないもん。

ついでに言えば女性専用車とか不快だから市営地下鉄は乗らないでちょっと神戸市に抗議中。

センター街→元町→メリケンパーク→ハーバーランド

をよく男同士で移動してる。
たまにルミナス神戸のスタッフに乗船しないか誘われることがある、男同士なのに。

それはベイクルーズだろ
ルミナスのスタッフが呼び込みなんてしないよ

神戸には何度か行った事あるが
独りでは花時計前に行けない

>>126
なんで？
あの辺はDQNもおらんよ？

短い距離だけどJR側とつながってれば
まだ使ってる人もいたかも
JRも私鉄も東西が発達してるんだから
南北の縦路線を充実させればよかったのにね

毎日、通勤で使ってる俺が来ましたよ

>>127
場所が分からんという意味じゃないか？

あの遊覧船の呼び込みにはウンザリだ。メリケンパークからモザイクまで移動するたびに嫌な気分になる。

>>129
感想は？
いつも空いてる？

神戸：海岸線
福岡：七隈線
大阪：今里筋線


お荷物路線

花時計駅から元町に抜ける通路ってホームレスみたいなの多いね

女性が夜歩くの怖いと思うよ

ＪＲやら、神戸高速やらと競合する併走区間が多いのに、運賃は高いからなあ。
三宮・花時計前からハーバーランド間はＪＲと神戸高速に太刀打ちできないんだったら、
最初から、湊川から南下して、ハーバーランドに向かったほうがまだ良かったような。

>>135
つうか、当初構想通りに新長田〜三宮間の経路を海岸線ルートにしておけば良かったんだよ。

まあ、山手線（新長田〜湊川公園〜三宮〜新神戸）は、当時輸送が逼迫していた神戸高速の
ガス抜き路線（神戸高速の輸送力増強が設備の関係で不可能だった）としての意味もあって
仕方なかったとはいえ、今となっては互いを食い合う関係になってしまったしなぁ。

海岸線を活性化させたければ、
むしろ駒が林やら刈藻やらの閑散地区とバカ高運賃を何とかしる！

>>134
あそこも、さんちかみたいな商店街にすれば良かったのにな

駒ヶ林のあぐろの湯はなかなかいい温泉ではあるが、
これだけのために海岸線に乗るヤシはおらん罠

つうか、駒ヶ林なんて新長田から歩いても10分だし

ＪＲ和田岬線がもし２０〜３０分間隔で終日営業運行していたら、
海岸線の存在意義はないに等しいと言われているようなものだな

>>134
中心部の人通り少ない地下通路はホームレス溜まりやすいからなぁ。
北新地駅とか、東京駅の京葉線改札前とか……

駅の場所が悪い。中華街最寄り駅も離れてるし、ハーバーランドの所も遠すぎ。

>>143
地下鉄の駅から地上に出れば、
すぐそこが「ハーバーランド」や「中華街」というような
駅の位置にしても、利用客の押し上げ効果としては弱いね。

ＪＲや阪神の元町駅から中華街に歩いても、せいぜい10分くらいだし、
そこに歩く間も退屈しない。ハーバーランドも同じ。

海岸線でないとダメといえるランドマークは、
せいぜい、ホームズスタジアムくらい。

>>67
5. にまもなく仙台市東西線が入る予定です。
全て十数キロの路線長の４両リニアモータ式ミニ地下鉄、
しかも乗車人数が予定の半分。何でここまで似通ってしまうのだろうか・・・

沿線を区画整理してタワマン建てるしかない

神戸空港は歓迎した俺だけど、海岸線はノーサンキューです

海岸線はHAT神戸まで延ばす予定みたい。

>>148
ええ〜
当然とはいうものの、ソースが無ければ信用出来ない

海岸線はハーバーランドまででよかったんだよ
三宮花時計まで造る必要なかったんじゃないか？
それなら板宿で山手線とホーム接続すりゃよかったのに

どことも乗り入れできない構造が癌
それでもこの方式採用したかったら鉄道真空地帯狙うべきだろ
早く家の前に来てｋるえ

税関東側の現在公園造成しているところは地上にすれば工事費も安くなるのに
しないだろうな

終電がもう少し遅くならんもんかねえ。

ぶっちゃけ、和田岬に通勤する三菱の通勤客が大半で、あとは一部の地域住民の移動とか、サッカー開催日以外は、需要がほとんどないって事なんだろうな
ハーバーランドと花時計前の区間はＪＲで代替可能だしな

海岸線は全線全区間１２０円均一にするくらいに
大胆な料金設定しないことには乗客増はムリ

鼻時計前なんて不便な・・・
阪急三宮直結ぢゃない時点でアウだろ

>>155
そんなことしたら赤字が増えるだけ
沿線を開発して需要を増やすのがベスト

花びら回転なら利用客は増えるはずf^^;

>118
視覚障害は乗れる

いっその事、花時計から梅田まで延伸しちゃえばｗ
国道43号の地下を行けばいいじゃん

>>157
「Ａ列車で行こう�V」みたいだな。
ゲームだけでなく、現実社会でも、沿線開発はとにかく財力がいる。
どこの誰がその金を出すわけ?

ワンコインて、地下鉄乗んのに500円もすんのかとおもたよ。

>>162
北総鉄道で、全線ワンコイン500円切符をやってみて欲しい。

もうこの路線は廃止したほうがいいだろ。
施設は民間に競売。

>>49
社会主義者？？
アメリカでも鉄道は儲からないから廃止されたよ。

>>165
アメリカのアムトラックは公的な組織。
まあ、上下が逆だが社会主義的発想なんだろう。

儲からずに廃止したというが、黒字の近郊鉄道を自動車メーカーが買収して廃止したという説もある。
その近郊鉄道を公で整備し直した州もあるはず。（カルフォルニアだっけ？）

マンコインにしたら大人気路線になる

いちばん神戸の中でも華やかなところが、
三宮、元町、神戸ハーバーランド、この約2kmに集約されているし、
このあたりは既存のＪＲと私鉄で充分。
ハーバーランド以西の海岸線に、観光資源は皆無といってよいくらい何も無い。
このあたりの沿線に人が集まらないのだから、膨大な投資でも無い限り、赤字解消はほぼ絶望的。

>>167
車内で売春を解禁？
そりゃおもしろいww
そのためには法改正が必要になるだろうけど名。

こういう地下鉄は普通鉄道真空地帯とか痒いところに手が届かないようなところを補うようなものじゃないの？

痒いところに手が届くというより、帯に短し襷に長しという路線だ、ここは。
どこで降りても、どこにも遠い。

>どこで降りても、どこにも遠い。
これに尽きるな
計画した奴は神戸市の住民では無いのかと思うほど中途半端な位置にある

>>168
観光「資源」は、本当は十二分にあるんだよ。
日本史の教科書には必ず載っている、「平清盛の大輪田泊築港」以来、
近代まで連綿と続いた兵庫湊の中核市街地で、
源平の戦いで馴染み深い「平家関係」の史蹟だけでも、かなり沢山ある。

だが、あくまでも資源なんだよな。
おそらく戦後になってからだと思うんだが、
工業地帯化が進んだため殺伐としすぎて
素人には歴史の香りを全く感じさせない街並みになってしまった。
震災後、市当局などはいろいろやっているようなんだが、
どうしても歴史の潤いが「復活」しないんだ。