【建設/交通】東京港臨海大橋…長さベイブリッジの2倍！架設工事始まる［09/02/22］

22日、東京港の中央防波堤外側埋立地の海上で、現在整備が進められている『東京港臨海大橋』の
最初の橋桁の海上架設作業が行われた。全長2.9kmにも及ぶこの大橋、今回架設された橋桁だけで、
長さ132m×幅21m、重さは大型バス約130台分の1537トンと大迫力のスケールだ。

国土交通省東京港湾事務所が整備を進める東京港臨海大橋は、中央防波堤埋立地から海をまたぎ
江東区若洲までの全長2.9km（うち海上区間1.6km）を結ぶ長大橋で、海上区間は860mの
横浜ベイブリッジの約2倍。
この大橋の開通によって、現在開通している大田区城南島臨海トンネルから若洲までの約8kmが
「東京港臨海道路」として一本の道路で結ばれることになり、臨海部の物流、東京湾岸道路の混雑も
スムーズになることが期待されている。

東京港臨海大橋は羽田空港に隣接しており空域の高さ制限があるため、レインボーブリッジや
ベイブリッジなどの吊り橋や斜張橋のような高い主塔を必要としない「トラス橋」と呼ばれる方式が
採用された。橋桁部分の部材をいくつもの三角形をつないで組み合わせたもので、構造的に安定性が
高いのだという。これにより、最上部の高さは87.8m、桁下の高さは54.6mとなり、十分な空域と
航路を確保する。ちなみに桁下は、豪華客船クイーンエリザベスII世号が通行することも可能だ。

今回架設された橋桁は千葉県市原市で製作、現場までは長さ95mの台船で海上輸送され、
高さ123mもの巨大な3000トン吊り起重機船（フローティングクレーン）によって中央防波堤
外側埋立地海上の橋脚に設置された。富津市でも橋桁の製作が随時進められており、こちらは
若洲側から架設作業が進められる。

橋桁は大きく9つに分けられ、中央防波堤外側埋立地側からは今年3月10日に次の橋桁が
架設される予定。
9月頃には目玉でもある約6000-7000トンのトラス部分が、3台の巨大起重機船によって架設される。
全線の開通は2011年を目指す。

ソースは
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.html
工事風景の画像は
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218188.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218189.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218190.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218191.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218192.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218193.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218194.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218195.jpg
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218196.jpg
依頼を受けてたてました。

この工事！チョンが妬む？。

こんなの知らなかった

税金をたっぷりゼネコンに叩き込むわけですね、わかります

地震→液状化→あぼーんｗｗｗ

たまらない写真ですなー

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234885847/67

67 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2009/02/21(土) 21:15:52 ID:vo5qxSJr
東京港臨海大橋（仮称）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f8b600.htm

ティラノサウルス橋

これか。(´ω｀)かっこよくない…
安くできるの？これ(´ω｀)

この橋が完成すれば
千葉側からお台場を通らずに羽田空港までいけるんでしょ。

それより357を貫通させてほしい

橋ってどこを通るかの地図が重要じゃないの？

>東京港のコンテナターミナルでは、１日当たり約１万個（TEU）のコンテナが取り扱われています。これらを運搬するため大量のトレーラーが必要となります。

田舎の狸用道路と違って「物流の要」だな、しっかりやってほしい

東京臨港道路事業
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f8b600.htm

羽田空港を先に、再拡張して欲しいな。

日本すげえ

のちのビッグブリッジである

マジかよ、レインボーブリッジなみの名物の誕生かよ

レインボーブリッジって夜景がきれいだからいいんじゃないの。

これ、歩行者自転車通行可能なの？

着々と東京湾はネオ東京に向かってるようだな

2〜3年で造れちまうのがスゲー

かっけええ
海上部分だけでもレインボーブリッジの2倍とは！

そのまま千葉方面に伸びて第二湾岸道路になる予定だった所か？

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f8b600.htm
これはぱねぇｗｗｗ

羽田からTDR行くのに首都高使うよりも早いんじゃないか？

>>1みたいな写真を見ると子宮のあたりがじんときます。

>>17
首都高の一部。

首都高湾岸線の渋滞（埋立地への産業車移動）が大幅に減るな

そろそろ本邦にもカラトラバの橋がかかっていい頃だと思うんだ

>>24
いや首都高じゃなくて一般道路でしょ。
確かに構想中の第二湾岸道路はこの道路と並行して走ることになるけれど。

バビロンプロジェクトだなｗ
帆場さん・・・

大田区側の環七を臨海副都心方向に道なりに向かうと、
臨海トンネルに入って第二航路トンネル、青海トンネル
を通って東雲か新木場のあたりで357へ。
環七の追い越し側じゃない車線をずっと走ってると、
一度も車線変更せずに新木場までたどり着けるのが便利だし、今は道路空いてる。

今度の橋の道は臨海トンネルから直線で新木場って感じか。
357なんて混んでるから東京湾貫通しなくてもよい。

この橋の上が渋滞で、急にウンコしたくなったらどうすんだろ？

一度東京でレンタカー借りて、サイバータウン巡りをしてみたいと思ってる地方人
ジャンクションとか立体交差とか大好きなんだよね

問題は千葉のババァ知事と環境を盾に左翼団体がストップした市川の区間だ
稲毛〜船橋、浦安、中央防波堤〜環七はもうできている

年パス持ってる俺は歓喜でいいの？

http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218196.jpg

すげーメカメカしいな

>>34

>>34
メカメカしく見えるのはほとんどが作業員の足場だろ

>>34
なんつーか、ゾイドっぽい

>>34
すてきー

ゆうべニュースで初めて知った
地味にものすごいプロジェクトやってるんだな

>>23
クラウザーさんが東京港臨海大橋をファックしにいくぜ！

>>34
これはｗｋｔｋせざるをえないｗ

>>7
女性的な姿のつり橋とは違って、トラス橋は男性的なかっこよさがあるぞ。
ライトアップされた雄姿は惚れ惚れする、場所がよければ観光スポットになるよ。

大阪南港の港大橋
ttp://blog.goo.ne.jp/luckyhillson/e/6924727b2ff8292f8552de8752746f27

>>42
確かに武骨さがなんとも言えない。
これは何色にするのかな。

>>42
これもすてきー

元請けの構成メンバーはドコ？

今TAXI1のラストみたいな状況になってるんだな

これは良い公共事業の悪寒

橋の安全祈願の為に、1脚に1人、人柱として埋められます。
ttp://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.images/218189.jpg

また新たな自殺の名所が一つ。

>>48
漏れもその映像見て「逃げてえええ」とｵﾓﾀｗ

>>42
http://ja.wikipedia.org/wiki/多々羅大橋
http://www.jb-honshi.co.jp/technology/tatara.html

多々羅大橋の美しさときたら…(´ω｀)痺れるよ

臨界に達するとどうなるんだ？

1400億程度でこれができるならいいじゃないか
千葉なんかいかないけど

韓国がアップを始めたそうです

>>53
そうそう。物流を担う橋だからね。きちんと投資してしっかりやって欲しい。
橋梁工事費用をケチるとろくなことにならない。

ttp://yuuki9999.k-server.org/kankoku/houkai/houkai.htm

ttp://yuuki9999.k-server.org/kankoku/houkai/sensu.jpg
ttp://yuuki9999.k-server.org/kankoku/houkai/021.jpg

10分しか変わらないのか

東京港臨海道路を利用すると、中央防波堤外側埋立地と新木場間が９分短縮できます。
これにより臨海部の物流が円滑となり、また、湾岸道路の混雑が緩和されます。
その経済効果は、年間３００億円程度となります。

参考画像
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/20f8b600_01-2.jpg
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/20f8b600_10-2.jpg
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/20f8b600_13-2.gif
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/image13_2.gif

東京が発展するたびに日本が衰退する時代が近づいてきたな

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f8b600.htm
うーむ
美しい橋ではないね

>>56
30分が20分になるのって結構大きいと思うよ。

かっこ悪いな。

チャンコロの橋みたい

橋梁マニアが集うスレはここですね

>>60
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/20f8b600_17_2.gif

さいたま県の立場はどうなるんだ

http://www.youtube.com/watch?v=AAgjTiCh-3g&hl=ja
ＭＸテレビ

>>60
輸送のための燃料消費が3分の２になるからな
たとえば30万トンの軽油が20万トンですむ
これはでかい

>>64
新大宮バイパスが、あるじゃないか

東京湾に、巨大ビル建てようよ。
１００万人住める。
それくらいやろうぜ。
リニアは当然ね。

このFCは深田の富士かな？
羽田の拡張工事のお陰で、今の東京湾には大型FCが集結して楽しいなあ。

いやあ、湾岸とかいいな
関東に住んでるときには、免許無かったからなあ。。。。
関東に住みたいなあ

>>70
大間々町は風が強くて良いところなのでどうぞ関東へ移住を

>>67
かすかべにはつながってないんだよう

まあ、関東に居たときってのが木更津なんですがねＷ
あそこも風がすごいよね

::|
　　　　　::|　　　 ＿＿＿_
　　　　　::|. 　.／|=|　　 　ヽ. 　 　≡三＜￣￣￣>
　　　　　::|.　/　|=|　　o 　|=ヽ　　　　 .≡￣＞／
　　　　　::|__〈　_＿＿　　＿__l　　　≡三／ ／
　　　　　::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐|　 　 ≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　::|.|''''|.＼ヽ--ｲ.|ヽ-ｲ:| 　≡三|＿＿＿_＿_／
　　　　　::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣　/
　　　　　::|　　';:::::┌===┐./
　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ｿ./ 　　　　　橋が出来たら
　　　　　::||ﾛ|ﾛ|　　｀---´:|＿＿__ 　　　渡りに行くか
　　　　　::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ 　　　でも行っても何も亡いからぁ〜な〜
　　　　　::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ 　　　　　また護衛艦でも見に行くべか

建築マニアにとっては完成型より作る過程を見るほうが楽しい

>>52
こんな感じ…?
http://www.youtube.com/watch?v=v0Eg3dBnsHk
http://gigazine.jp/img/2007/04/23/fr041_debris/fr-041_debris%202007-04-23%2012-03-55-03.jpg
http://gigazine.jp/img/2007/04/23/fr041_debris/fr-041_debris%202007-04-23%2012-07-56-39.jpg
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070423_fr041_debris/

>>71
わ鉄にお布施する作業に戻るんだ

>>56
本来は若洲から直進してディズニーランド裏経由で幕張メッセ裏に至る道路だからね
その先が未定だからとりあえず新木場につないでる

>>72
つ 東埼玉道路

↓アクアラインの本音

>>53
この道路は臨海副都心を経由せずに品川区と江東区を結ぶために
東京都が行っている工事なのに、なんで全く関係ない千葉が出てくるんだ？
お前バカだろw

>>59
まったくだ、レインボーブリッジのような美しさもなければ
>>42のような威喝さもねえ
ただただ格好悪い

東京じゃどうせ崩落するだろｗ

>>56
空いてる時間帯は十分でも、首都高湾岸線だけで一日十万台を超える交通量で渋滞発生地点だぞ

役にも立たない田舎へバラまいた狸用の平走道路とは目的が違う
国際競争力貶める連中には責任とってもらいたい

これがつながれば東京港トンネルの一般部はいらなそうだ
つか湾岸線にわざわざ金払って乗る理由も・・・
舞浜大橋のＲ357とかその先千鳥町〜若松が一層混みそう
やっぱ湾岸船橋ＩＣ要るんじゃないか？高速に誘導させないと

>>83
小泉チョン一郎信者、まだ居たの

規模の割りにあまり効果的な事業とは思えないな

いまいち近道にならなくね？これ

>>84
この道路と接続する荒川河口橋西詰交差点と新木場交差点は連続立体化する
そうすれば舞浜〜辰巳は無信号になるので舞浜大橋は問題ない
問題は外環の完成で流入が多くなる千鳥町〜若松だが湾岸船橋設置の代わりに
若松立体計画は無くなるらしいので混雑は一層悪化の見込み
船橋市内の区間は湾岸道路の中でも唯一元から市街地を通っているので幅員が
非常に狭いが、第二湾岸で唯一メドが立っていないのが皮肉にもこの区間
三番瀬がメド立たなければこの臨海大橋も東側の直進部の設計にも入れないだろうし
両側から詰めているんだけど環境団体と地球市民堂本が止めてるからな

東京湾完全埋め立て計画

>>88
外環は完成しないから問題無いのではw

>>88
船橋はちょうど湾岸と京葉道路が近接してるので昭和島みたいな連絡線造れないかな
それと京葉道路船橋〜幕張無料化、それと船橋上り出口の追加
元凶は14号の狭さだと思ってるが
第二湾岸はなんか内環状線ぐらい都市伝説化してる気がする

>>90
さすがに千葉区間はできる模様
てかないと一番困るの千葉県民だろあれ

この事業費いくら？
財務省の出資割合は？

>>92
この橋は国交省です
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kensetsu-jimusyo/RinkaiDouro2/image/20f8b600_10-2.jpg

この事業で都の支出はどれくれいになるのだろう？

あと、羽田の滑走路の４本目造成の地元負担ってあるの？５本目計画もあるみたいだけど。

>>87
現在、台場に出ているのが新木場になるだけでも、かなりの効果だと思う。

>>91
船橋競馬場を何とかすればできそうなんだけどね…

>>93-94
事業費1410億円で、国交省の８割負担？

でも通行料、お高いんでしょう〜。(´ω｀)

箱物や給付金よりはインフラの方がマシだが、首都高広げるとか他にもあるだろ。

>>96
かしわ記念がなくなっちゃうな・・・
確かに競馬場が何とかなれば何とかなるな

晴海通りを延伸する気ないのかと思ったら計画だけはあるようだな
それと城南島から羽田への短絡路も

てかこの道路をＲ357にしちゃうことはできんのか

>>100
この線はR357の内側の第二湾岸の予定地を通っている
あくまでも第二湾岸は構想中の道路なので未定ということになっているが
３０年以上前から東京都と千葉県は用地は確保済み
（あくまでも道路自体が計画に載っていないので公式には第二湾岸って何それ？
　ということになっている）

橋をつくらなくても埋め立てれば解決するじゃん。
こんなの金のムダだよ。

いずれ東京湾はゴミで埋めつくされるんだからさー。

ヒント 航路

中央部の　へ　へ　みたいな構造部は、必要な物なの？
無い方がすっきりキレイだ。
そういう問題では無いとは思うが。

東京湾の中心から埋め立ててネオトーキョー作ればいい。

トレボーよりウィザードへ

>>104
背の高い船も通れるするために高くしている個所の補強
こーしないと、豪華客船が通過できずにレインボーブリッジの二の舞になってしまう
クイーンメリーとかクイーンエリザベスとか通過させることが港湾のステイタスに繋がるのだ

こんなのいるのか？

>>98
一般道だよ

http://ec1.images-amazon.com/images/I/51CKCABW6EL.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/062/14/N000/000/000/117768307146516309975.JPG

>>109
あら、そうなの。(´ω｀)

これドキュメンタリー作ってほしいな
沸騰都市で海底トンネルの埋設工事紹介してたけど
同じくらいすごい技術使ってるんじゃないの？

>>106
キルワイバーン

即断かよ！

＞桁下の高さは54.6mとなり
＞ちなみに桁下は、豪華客船クイーンエリザベスII世号が通行することも可能だ。

来月、高さ７２ｍのクイーン・メリー2が横浜に寄港。
ベイブリッジくぐれず、大黒に着岸。

新木場で湾岸道路とぶつかる信号のところで大渋滞だ
線路挟んで平行して走る道路との交差点が直前にあって
今でも夕方とか青信号で１台も進まないときがあるほど酷いのに

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.64768,139.837485&spn=0.000739,0.001202&t=h&z=20
ここ？

こんなのがあったよ
PDFで申し訳ないが、興味があれば

新木場地区渋滞対策（国道３５７号 東京湾岸道路）

・東京港臨海道路(�U期)の開通（平成22年度予定）により、
新木場若洲線の交通量の増加が見込まれるため荒川河口橋西詰交差点（仮称）の改良工事に着手します。
・さらに交通渋滞解消に向けた、夢の島交差点、荒川河口橋西詰交差点(仮称)の連続立体事業にも着手していきます。

http://www.kabuki.co.jp/site/002_shinkiba/info/info_20081020.pdf

>>88
　三番瀬開発＝東京湾の自然体系壊滅、なんですが。

　危険車両が東京湾トンネルを通らないだけでも、メリットがあるだろ。

>>7
>>42
大阪南港の港大橋みたいにトラス構造が繋がってればきれいなんだけど
この臨海大橋は中央部でトラス構造が分断されててかっこ悪い

三番瀬は数年前に海浜公園化が決まりこの間具体的な計画がまとまった
あの部分は橋梁でパスすればいいとおもうよ

地図見て気付いたが、こんなところにゴルフ場あるのかｗｗｗ

列車が通れるようにしてほしかったな・・・・

中央径間は、440mか。
主橋梁部が、760m
トラス橋なら大阪の港大橋と同じぐらいの規模になるのかな？

>>102
東京湾のハンパない船舶通行量を知っててそんな馬鹿なこといってるのか？

>>37
ビガザウロ？

東京湾埋立計画と聞いてやってきました

>>83
東京が発展すれば日本も発展していた時代は終わった

通行料金片道６４００円以上でなきゃ許さないよ

>>2
いい加減引きこもり辞めて学校に行こうな？

>>28
海底トンネルを使って、フェリー埠頭辺りから、羽田に抜けると、
特車二課を探してしまうｗ

>>129
一般道でしょ？

>>122
キャンプ場も併設してるよ

地下トンネルでやろうとしたら、都では負担できない金額になって、
国の事業に。国も安い橋構造を選択。結果、あの橋。

自転車も走行できれば良かったのにね。
湾岸沿いにサイクリングロード欲しい。

葛西臨海公園のなぎさも埋め立てられそうな勢いだな。
まあ臨海公園利用してないからいいけど。

しかし、この地図を見ると、埋め立てすぎて、どの辺が本当の湾岸なんだかわからないな・・・
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/IMG/20f8b600_02.jpg

>>136
葛西とか木場とか東陽町とか大井とかに行くと、昔の堤防がそのままの形で残ってるぞ。

>>136
東京湾は江戸時代から埋め立てとか河川の流路変更とかやってなかったっけ

>>138
銀座の辺りは江戸時代から埋め立てられてるね

大森に貝塚があるくらいだし？
昔の絵で新橋〜品川の陸蒸気が海沿い走ってたような気もする

何だお前ら、子連れ狼見てないのかよ。
日比谷公園付近まで海だっただろ？

>>1
それにしてもこんなに大量の鉄ってどっから来るんだろう？
地球にはまだまだ鉄なんて大量に存在してるのかな

>>136
いつからかによるけど
その写真に写ってる陸地は全部埋立地

>>57
もうさう埋めちまえよ

>>141
子連れ狼みてないけど、その辺の考証しっかりしてるんだな。

アクアラインは弁償するの？

ベイブリッジの下の国道がいつの間にか開通していた。

>>128
あほだこいつ。
停滞させたらいかんがな。

参考：１０号晴海線の出来るまで（動画）
http://shutoko-token.com/harumi/skill.html

>>128
むしろ急速に衰退していってる

地球温暖化による海面水位の上昇は考慮されてんのかな

人の目に付くような場所に無いから景観はどうでもいいよ、白髭橋見たいのでおｋ

>>148

「東京の発展」＝「日本の発展」という時代は終わったんだよ。
東京の今の状態を維持する事自体が、今の日本の発展の負担になっている。

ニューヨーク・ブロックリンブリッジ、サンフランシスコ・ゴール
デンゲート、シドニー・ハーバーブリッジとか世界でも有名な
美くしい橋は川、湾の自然の中に橋がかけられ世界でも有数の
美くしさを形成している。

東京は人工の埋立地に橋をかけているから美くしさが全く感じられない。
ダメだね東京のコンセプトは貧弱！！

>>154
海の森構想はどうですか先生

東京は美、自然、景観に対する欠如がひどい！
ハリボテ東京、東京タワー、新東京タワーと２つの鉄骨タワーで世界の恥じ。
自由の女神、常識がない東京！

>>153

むしろ地方に足引っ張られてるんですが。。交付税と言う名の仕送りやら法人税巻き上げられたり。

>>153
何を寝言を。

>>156
田舎ものが言うな。まず東京のまねやめてから主張してね。

>>157
ちゃんと勉強してから発言しないと恥ずかしいよ。
東京はどんなけ国税をつぎ込んでもらってると思ってるの？

東京はめちゃくちゃ！
東京の住宅街は豚小屋、ウサギ小屋、橋は埋立地に景観無視して橋をかける
東京は最低だな！
世界の田舎感覚東京、ダサイ！

東京と大阪って小便のアンモニアの臭いがそこら中でするよね。
あんな臭いとこに住みたい奴ってドMなんだろうな。

東京叩きの正体見たり
醜い阪国人

>>148
瀬戸大橋の開通当初の通行料金を知ってますか？

世界の常識からかけ離れた東京。

かっこわりいよー
トラスかっこわりーよー

２ちゃんにおけるこの悪評の嵐！成功が保証されたといっても過言ではないな

木場から平和島に抜けられるようになるのかって利用することないだろうな。
浦安と平和島を結ぶようにした方がよかったんじゃないか。これも利用しないだろうが・・・

日本の技術は世界一ぃいいいいいいいいいいいいいいいい

>>136
その地図だと全部だよw
江戸の頃から埋め立てていて、その外側が本来の湾岸だな。

またタモリ倶楽部ご一行様が見学に行きそうだな

>>165
３つも橋かけるようなところを例にされてもな。

若洲の風力発電機も超巨大だよ

ところでこの橋見たら、エジンバラのフォース鉄道橋思い出したんだけど。

画像でググってみてくれ。形似てると思うんだ。

>>57
なんか　無かったとしてもどうでもよくね？　これで1400億？　だれが
こんなの許可したんだ

>>160
汚職議員ばかり当選させたりムダ遣いするから怒り買うんだろが
田舎がまともにならなければ経済制裁加えろという声が出てきてあたりまえ

>>160
帝都復興計画は、田舎のせいでかなり縮小されたんだが。

そんなに東京が嫌いなら田舎から出てくるなよｗ
邪魔なんだよｗ
東京生まれの俺らが迷惑だｗ

>>178
あまり恥ずかしい事言わないでくれる？
江戸っ子なら粋という言葉知ってるだろ。
情けねー奴

なんか　交通や経済に対する効果とか二の次で
1400億の公共工事やることが目的になってないか？

これ、民間での採算判定だったら絶対通らないだろ

ググってみたら･･･、ゴルフ場なんかあるのか、埋立地に･･･。

>>180
公共工事で採算云々は普通言わないだろ
B/Cならわかるが

>>175
浦安の方ともつなげないと道路的にはイラネかな。
理由としての物流だとね。

でも東京で、この広大な敷地となると儲け話のにおいがしてくるｗ

>>162
わざわざそういうところ行くなよ、、

>>183
> でも東京で、この広大な敷地となると儲け話のにおいがしてくるｗ

ゴミ捨て場に行く為の道路だよ。
メタンガスとか現在地中から排出中です。

あんまり人のいない所より先に、通すべきところがあるんじゃないかと。
土地買収が楽だからって、そんなんばっかり作ってたら金がいくらあっても足りん。

>>186
通すべきところは土地買収に時間がかかるからできてないんだよ。

ここは羽田の影響で高さ制限があるから吊橋のような巨大な主塔は建てれない
一方、海上航路もあるので橋桁を低くもできない
この規模の桁長をトラス橋で建設することに技術的価値があるんだけどな

>豪華客船クイーンエリザベスII世号が通行することも可能だ
もう二度と来ないけどな。

トラス橋は見た目が地味でツマラン。
まあ斜張橋より技術的な面白みはあるんだがな。

中間になにもないから結局合流で渋滞するだろう。

エクストラドーズドが採用されなかったのは航路幅の確保と、
アプローチの傾斜路の長さを稼ぐためかな

レインボーブリッジが斜張橋ではなく吊り橋が採用されたのも似たような理由らしい

これは第二湾岸用に高速道路車線と一般車線の２つを設けるのかな？

>>193
4種1級（その他の道路の10,000台/日以上）
で、設計速度60km/h or 50km/hだから
自動車専用道路にはできない
橋梁部は往復4車線しかないし

>>176-177
「東京の公共事業は綺麗な公共事業、地方は汚れた公共事業」
大好きなテレビ様の情報鵜呑みにしてるとこうなるんだよな。

このチグハグな道路を見てると、第二湾岸造る気あるんだろうかと思う。

風が吹くとすぐに通行止めになりそうだな。

２ちゃんNEETは馬鹿で無知、社会経験が皆無だから、アカヒとかTブーSとか言いながら、
TVの情報を鵜呑みにするし、陰謀論とかネットの情報も大好きだよな。

>>154
お台場のレインボーブリッジ、そしてこの橋も埋立地を結ぶ橋なんだよね。
工費が１４００億円もするんだよ。必要のない橋。
それのしても不細工な橋だな。
東京都庁の修理も膨大な金がつぎ込まれる、恐ろしい金銭感覚の東京都。
都民の税金を無駄使いする東京都。都民がもっと監視しないとダメだよ。

公共事業の垂流し東京。
橋のデザインはランドマークにはほど遠い貧弱なデザイン。

>>199
海の上なのに、ランドマークですか。

中央防波堤外側埋立地を埋めきったら、
次はどうするんだろう・・・。

東京港への航行のしやすさをこれ以上妨げないようにすると
もう埋め立てできるような場所はないぞ。

東京都民の皆さん、これからはゴミを出さないようにしましょう♪

早く都心三区を電線地中化してください

>>199
おっと田舎の自虐はそこまでだ。

>>200
＞海上なのにランドマーク
英語圏では「ランドマーク」の表現は間違いではないな。
橋とは海、川、湾であろうと完全に水の中ではないからね。
サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジは「サンフランコの
ランドマーク」と英語で表現されているからね。
英語を勉強しなさい。

>>202
東京都庁修理、臨海大橋（１４００億円）これだけ大規模な金を使うなら、
電柱、電線地下化、段差のある歩道、車道を整備、東京の貧弱な住宅街（豚小屋
住宅街）に金を使うべき。

欧州の電柱電線地下化１００％、ニューヨーク８３％、シカゴ９８％、
シドニー１００％、東京３３％、東京は先進国ではなく開発途上国
なんですな。
東京は先進国ではなく開発途上国。

千葉も幕張と蘇我の間に橋架けろ。京葉線沿いを縫うように逝くのﾏﾝﾄﾞｸｾ

また頭狂かｗ

東京の豚小屋住宅街整備優先せよ。
東京は開発途上国並みの遅れた街。
シンガポール８５％、クアラルンプールでも電柱電線地下化７８％、
東京は何をやってるんだ！
東京３３％とは情けいない！

>>207
電線地下に埋めても面倒だし

>>207
ならインフラ整備を阻む杉並と世田谷のプロ市民をどうにかしてくれ。

>>201
新海面処分場
その先は未定

>>207
地方は東京より遥かに低い電線地中化率
総じて一桁レベルだから
東京が発展途上国なら、地方は最貧国だな。

>>207
世界の電柱、電線地下化の状態を調べた結果。
プノンペン２８％、ハノイ３０％、ジャカルタ２９％、ケニア１０％、
東京３３％。
やはり東京は開発途上国と同じレベルなんだね。

地中化した方が金かかるし、東京の場合は他にやることがいくらでもあるよ。

東京湾口に浦賀水道大橋を架橋するべき。

かなり大きなプロジェクトのわりに水面下で進んでいる感じだな。
水面下というのも変な感じだけど‥

東京湾はすべて埋め立てする。
港湾施設はその埋立地に移動させれば航路なんてきにしなくてもいいし
ウンコ橋なんていらねーんだよ。

>>216
プレハブでも移動するレベルの何も考えない発想だな。

>>134
レインボーブリッジ渡った事あるなら知ってると思うが海の上はマジで風強いぞ。
チャリでもモーターアシストないとかなりキツいかも。

>>218
バイクで横風受けると、
半車線分くらいハンドルとられるよな。
かなり怖い。

>>123

無理。
列車の場合、途中駅の需要が必要だけど、この沿線は何もない。

こんな橋つくるなら海ほたるは水面下だけど なんか無駄な投資じゃないのか

東京の無駄な公共事業の実態は報道されない

>>198
> 東京都庁の修理も膨大な金がつぎ込まれる、恐ろしい金銭感覚の東京都。

文句あるなら、丹下健三に都庁舎を頼んだ鈴木俊一に言ってくれ。

>>212
ついでに欧州がどうなってるのか、ノウハウと一緒に紹介してくれ。

>>221
もう少し埋立地を先に延ばしたら、アクアラインまで届くんじゃないか？

若洲までって、その先は？　
結局新木場で湾岸道路と合流じゃ渋滞の解消にならないんじゃ？

この橋をそのまま海上に並べれば空港にならないかな

>>225
交差点の改良もセットだぞ
分散するから渋滞はましになるよ
辰巳付近は混雑するし…

自転者通行オッケーなん？d(^_^o)

阪神高速湾岸線の大阪港と南港を結ぶ橋も同じような形だね。こちらは赤く塗装されているけど。

これってほんの少し経路を変えれば
環七を完全な円環にできそうじゃないか？

いーね 最高の夜景がみれそうじゃん

いいな 夜景国家

地方高速は1000円になり いよいよ

ほんとうの箱庭モータリゼーションだな

ｵﾊﾞﾏの政策への技術展示効果も期待できるし アンビエントアクロポリス東京

オリンピックもくるな こりゃ

>>225
元々は若洲かすめてディズニー沖→船橋沖→幕張方面の第二湾岸の一部。
三番瀬埋め立て反対で完全に頓挫してるけど。

>>232
三番瀬なんて埋め立ててしまえばいいのに。

これは首都高じゃなくて、一般道なんだろ？

楽しいなあ

こんなの作らないで給付金を１０万にしろ

開通後しばらくは若洲公園が賑やかになりそうだな…
駐車場満車にならなきゃいいが。

>>235
円とは書いてないのでジンバブエドルでおｋ？

おｋ

>>133
なんでトンネルにしないんだと思ったが、橋の方が安いのか
素人考えでは掘るほうが安そうに思える

>>239
んなわけないだろうが。
橋なら雨ざらしオッケー。
海底トンネルは水がしみたら大事じゃん。

東京港トンネルは、なんでトンネルにしたんだろう？
当時の技術では、橋よりもトンネルの方が簡単だった？

>>241
大井埠頭に入港するコンテナ船や晴海埠頭に入港する客船の存在を忘れてないか？

>>241-242
今回の橋と同じで羽田滑走路の直線上にあるから高い橋作れないしな

>>243
夏場のR/W16L＆16RとR/W22への着陸と
冬場のR/W34L＆34Rからの離陸か・・・・・すっかり忘れてた。

電柱の地下化ってなに？

>>245
電柱を地下に打ち込んで、家を建てるときの基礎にするんだってさ。
地盤が弱い地域では電柱が高値で取引されるから、電力会社はウハウハらしい。

建築技術の展示場

歩道と自転車道を整備してくれよ。杖ついても車椅子でも移動できる道をさ。
高齢化社会で車のための道ばかりいるのか？

風景が悪くなって湾岸に並ぶ高層マンションの住民涙目ですね(wwww

>>248
歩道は陸側につくよ。両岸にエレベーターも。
しかし高齢者が散歩するような地域ではないと思うが。

>>249
夜間は計画だとライトアップするらしいからむしら喜ぶかも？
タワマン買うような連中は光もん見せときゃおk

>>246
> 電柱を地下に打ち込んで、家を建てるときの基礎にするんだってさ。

それマジネタ？
それならうちの家の下にも電柱入れてくれよと言いたいね。どうも不同沈下っぽいんだよな


でも既存幹線道路沿いは災害時の電柱倒壊を防ぐ為だろ

>>251
ネタでしょｗ

>>250
>タワマン買うような連中は光もん見せときゃおk

wwwww

だが、都市再開発って大体最初に建つのがタワマンで完売して住民がみんな入ったかな?って頃に
第二期開発と称して隣に馬鹿でかい商業ビルが建って風景全滅&プライバシー侵害だかでタワマン住民涙目ってのが多くて笑える(w

いやま、そんな事ばかりやってるからマンション価格下がり続けるんだけどさ(www

これができたら、神奈川−千葉間の交通が、
かなりこっちに流れるんじゃないか？
都内と湾岸道路の渋滞が減少しそうな気がする。

>>254
R357が細切れだから、湾岸線を通らざるを得ない。

地方の道路はダメだけど
東京はいいんですね
そうですか

>>255
辰巳−羽田くらいまでは迂回できるから、そこそこ価値はあると思う。

>>256
はい、そうです。

>>256
>地方の道路はダメだけど
つかその「地方の道路」はそんなに渋滞ひどいのか？

都内はどんなに道路を整備しても追いつかない。
道路の理論的な処理能力を上回る人口密度だから。
道路を諦めて鉄道にシフトしろ。

逆に、地方では鉄道を維持できないほど人口密度が低いのに、無駄に道路を造りすぎ。

>>259
というより都会からいっぱい来るからある時期だけむちゃくちゃ酷い渋滞の所はわりと
こういう所だけは都会の人らも早く道路整備しろよって言うけど

東京や大阪のこういう幹線道路はちゃんと整備すべきだよ。
渋滞でどれだけ経済損失があるか考えたほうがいい。

>>261 地方も本当に必要な道路は整備すべきだけど、殆ど人のいないとこに政治道路ばかり
　　　　作っているじゃん。　殆ど信号のない一般道と平行して片側一車線の高速建設するより
　　　　一般道を拡幅して中央分離帯ありの二車線道路にしたほが事故が減るんじゃないかな。


　　　北海道の田舎出身の俺も田舎の道路は無駄が多いと思う。

　　　釧路は道路整備すすまないのに、十勝は農道がやたらと舗装してて
　　　その舗装農道とばして事故死が多いとか、何のための道路建設なのか。

　　　

>殆ど人のいないとこに政治道路ばかり
　作っているじゃん

地方の道路じゃなくて「ド田舎」の道路じゃねーかそれ
そういうのは俺を含むほとんどの人がいらねーと思ってる。
地方（地方都市）の道路とド田舎の道路を一緒にするな

臨海大橋明日2回目の架橋か。
見に行きたいが仕事は休めんorz

てか、第2湾岸道路はどう建設するんだろ・・

>>266
確かに、ディズニーランドの南から若洲までどう繋ぐんだろ。

外観の建設発生土で間を埋め立てるのかな・・。

>>263
あれも謎だよな。
街中で道路整備をほったらかして、
優先順位あきらかに違うだろってケース。

第二湾岸作ったらアクアラインの利用価値が益々減らないか？
新しく造ることも必要だが、今あるものをもっと有効利用する事も考えないと。

そんなんじゃなくて作ることが目的でどう使うかはどうでもいいんじゃないの？
役人って今までもこうだったしこれからもこうでしょ

>>270
アクアラインは木更津以南と川崎を結んでいるのだから、
第二湾岸のニーズとは重ならないだろう。
大部分は、市原以北の通行車両なのだから。

アクアラインなんか造らないで先に第二湾岸造ればよかったのに。
ハマコー道路。

今からでも第二湾岸造ればいい。