【鉄道】JR東日本：ディーゼル車両の4割をハイブリッド型に、燃費が約10％改善…今後10年程度で500億円規模を投じ [09/02/23]

　東日本旅客鉄道(JR東日本)はディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせたハイブリッド
鉄道車両を本格導入する。今後10年程度で500億円規模を投じ、ディーゼル車両の約4割を
順次、新車両に更新していく。2007年に世界で初めて実用化し、環境負荷の低減効果が
高いとみて本格導入に踏み切る。

　ハイブリッド車両はディーゼルエンジンで発電機を動かし、蓄電池にためた電力を併用
しながらモーターを回転させて車輪を動かす。エンジンで変速機を介して車輪を駆動する
現在のディーゼル車両に比べて燃費が約10％改善する。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年02月23日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090223AT1D200D722022009.html
▽東日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.jreast.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9020
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9020.1
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もうちょっと車体のライフサイクルを早くしてほしいな
ボロボロの揺れまくりの車両はちょっとな…

ディーゼルって、まだあったんだ。
全部電車になってると思ってた。

金あるのう東は

キハE200量産で、キハ40等全廃ってところですか。

>>3
地方に行けば電化されていない路線なんてたくさんあるよ。
貨物用の引き込み線なんかも電化されていないことが多い。
本数があまりに少ないと、電化のための投資や、維持管理コストを
償却できないからだろ。

信濃川の発電所使えなくなって火の車なんだから、
こんなことしてる場合じゃないっしょ。
運賃値上げされそうだな。

エンジン→発電機→蓄電池→モーター
20数年前に開発されたときはエネルギー効率が悪くて実用化できなかったな。

駅での停止時やスタート時が静かになるのが最大の利点

青森県の津軽・大湊線、五能線、長野県の大糸線に最初に投入予定

10%しか変わらないのか

>>5
40系は玉突きで廃止ってところですか。
でも110系、八戸に行けるのかなあ。

>>3
列車は道路上を走らないので軽油税がかからないのです。
で電化するコストがペイできないと。

嘘っぽいなあ。こういうのって実際の発表と実態が違うこと多いから。
電気代一月100円とか宣伝してる家電製品も嘘だらけだし。
エコビジネスって嘘だらけで信用できん。
導入費用を本当にとりかえせるのかな。

車のように加速減速が多いならメリットはありそうだが
一定速で走る分には効率上がらないんじゃね？

>>10
大糸線の非電化区間って西日本だけじゃなかった？

ようするにポルシェのエレファントと同じ方式か

田舎はほとんどディーゼルだからねえ

>>16
>>10が言っているのは↓のスレで言っているリゾート車両のことでしょう。
普通列車向け量産車とは別と思われ。

【鉄道】ハイブリッド列車投入へ 東北、信越の観光路線　JR東日本［09/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233706027/

>>6
毎時二本は運行させないと電化設備の維持コストで赤が出るといわれてるね
もちろんそれ以上なら電化路線の方が非電化より割安なんだけど

>>11
今後バッテリーの性能が上がればディーゼル燃料への依存度も
下がるし先行投資だろうね

電池の性能が上がれば、駅に充電装置を取り付けて、
そこではパンダグラフを上げて急速充電。
それ以外は架線無しで走行ってのもありだな。

川重が開発してるSWIMOのパワーアップ版。

>>20
>>22
エコとういうより性能向上がメリットだな。
原則としてディーゼルはモーターと異なり定格出力以上の出力は出せない。
従来はエンジンの出力を状況に応じて、トルクと速度に振り分けて使っていたの
だが、そこに蓄電池から供給される電力が加われば、一時的であるにせよ、トル
クと速度の両方取りができる。
ディーゼルで電車同様の走りができれば、電化済みのローカル線など、地上の
電化設備をなくした方が有利になるかも知れんな。

北海道内のディーゼル特急の速さは異常。
電車より乗ってて面白いな。

確かに速いね。

>>24
エンジン音がいい

小海線も増設？

>>22 架線下ディーゼルの多い羽越本線なんかにちょうど良さそう
交流区間はパンタを上げて、村上駅構内の直流区間だけバッテリー＋軽油で走行とか

>>14
でかい金が動くんだから、そこらの消費者と違ってメーカーの宣伝文句を鵜呑みにせずに
きっちり試験してると思うよ。

>>24
山陰走ってるのとかはイギリスで200km/h運転してるやつより重さあたりの出力でかいしね。
130km/hしか出さないけど。

>>12
最近まで腕木式信号機を使ってた路線だからな
そんな簡単に新型車(笑)が来るとは到底思えないw

北海道の北斗
山陰のはくと
四国の南風

このあたりを乗れば、ディーゼル列車に対する認識が変わるだろうな。

>>30
英国のＨＳＴ125はもはや旧式だろ
ギアを高速向きにしているだけで、加速力や登坂力は187系に及ばない罠

>>27
増設じゃなくて増備な

>>33
Virginの新しいのとかもそうなんだが…

>>29
そうじゃなくて東日本自身がイメージアップのために多少ウソ混じりの発表をしてるかもって話しでしょ
例えば、209系が登場したころ「この電車は従来の電車の半分の電力で〜」
というのがあったが比較対象は当時ある程度走っていた205系ではなく
電力を大量に消費する103系だった

>>36
209系は主に103系を置き換えた形式だから、置き換え対象との比較という観点なら間違いではないと思う。