【自動車】ボルボ、3モデルで300万円切るグレード　小型エンジン搭載［09/02/19］

ボルボ・カーズ・ジャパン（東京・港）は19日、ステーションワゴン「Ｖ50」など3モデルに
従来より低価格なグレードを設定して3月1日に発売すると発表した。
これまで最も小さいエンジン排気量は2400ｃｃだったが、軽くて燃費効率がよい2000ｃｃを
新たに設ける。各モデルとも最低価格は300万円以下にする。

「Ｖ50」のほか、セダン「Ｓ40」、クーペ「Ｃ30」に排気量2000ccのグレード
「2.0ｅ　パワーシフト」を新たに設ける。
動力損失が少ない新型の変速機も採用し、「Ｓ40」「Ｖ50」では従来より燃費を22％改善した
としている。
各モデルの最低価格は「Ｃ30」が279万円、「Ｓ40」が289万円、「Ｖ50」が299万円で、
従来より20万―46万円低くなる。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090219AT3K1900F19022009.html

■ボルボ・カーズ・ジャパン
http://www.volvocars.com/jp/Pages/default.aspx
プレスリリース
ボルボC30/S40/V50ラインナップを刷新し2009年3月1日（日）より発売開始
http://www.volvocars.com/jp/footer/about/NewsEvents/Products_Info/Pages/default.aspx?item=56
「ボルボC30/S40/V50 2.0e Powershift」という画像は
http://www.volvocars.com/jp/footer/about/NewsEvents/Products_Info/PublishingImages/090219/1.jpg

関連スレは
関連スレは
【自動車】仏ルノーや中国の東風汽車：ボルボ・カーズを買収も、フォード傘下…スウェーデン紙 [09/02/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234738795/l50

もうすぐ支那に買われるんだっけ？

地元のスバルがボルボ売ってるけどレガシィの客が流れそうだな

たったそれだけで２２％改善って・・・
前は努力していなかったとしか思えない。

中身はアクセラだろ？

今ボルボ新車で買うやつってどんな層だよ？

誰か例のサイト貼ってやれよ
被害者増えちゃうぞ

ボルボの中の人も大変だな。

VOLVOバッジ付けた高いマツダ車。
なのに修理代で破産する不思議な車。

新車購入後一週間でパワーウィンドウが降りなくなり
一ヶ月でシートが動かなくなるのってどういう事なのよ。

たしかフォーカスの2リッターエンジンはマツダ製。これもそうなんだろうか？

C30が結構好きだったり

イタリア仕様

まぁ内外装のデザインがスカンジナビアで中身がマツダだったらむしろ嬉しいわけだが。
マツダの内装はしょぼすぎるし外装はヤンキーの兄ちゃん臭くて乗れたもんじゃない。

さんざ、ぼっておって、いまさら値下げとか言ってもね。
買うのって、勘違い団塊だけだろ。

外車のボルボの名前だけで売れる時代は終わりました。

馬鹿みたいな横幅をちぢめないと、誰が買うかｗ

>>17
おっと、ムルチプラの悪口はそこまでだ

右のかっこいいじゃん。でも高すぎ。

>>17
S40/V50は1770mmだから
今となっては普通のサイズだよ

アテンザが1795mm、アコードが1840mmの時代だからな

ボロボロ

ボルボってスウェーデンでは人気あるの？

ボルボは日本ではボッタクリ価格。

ボルボと言えばトラック

Ｃ３０欲しいかも。

ボルボって憧れてたんだけど、オスマークをみて幻滅したよ

2.0のエンジンはいいが、まさかハイオク仕様か？

ボロボとかサーブとか

何が良くて買うの？

Ｖ７０に直４載せて回転半径小さくしたモデルも出せよ
値段がどーとかじゃなく、Ｖ７０の取り回しの悪さはワゴンとして致命的
米国と中国でしか通用しないモデルだよ

外車で燃費とか安さとか
逆に魅力減るだけだと思うだが

ユーロ安でこの値段？もっと安くならんの？

高いから買ってくれてたのにね
性能が良くなって安くなったら誰も買わない

ＸＣ９０がアメリカの新車価格と日本の中古価格が
同じなのがゆるせんわいｗ

アメリカでは中古１００万ちょっとくらいでごろごろあるのにｗｗｗｗ

三菱カリスマだっけ？あれの兄弟車のボルボあったよな
ところでこれはどの国で作ってるんだ？

ルノーが買ったら、日本国内では日産で売るのかな？？？

http://www.volvocars-japan.com/contents077.htm

ボルボは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。レガシーの４ＷＤと比べれば
そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないってディーラーも言ってたし、
それは間違いないと思う。ただ雪道とかで使うとちょっと怖いね。絶対2輪しか動いてないし。

V50ほしい

>>34
ベルギーだと思う。
カリスマの兄弟車は先代でオランダ製だったね。

>>28
良いから買うんじゃない。
ボルボだから買うんだ。（自分は判っている側の人間だと勘違いしている団塊が）

ボルボって中国車だと思ってた。

なに、この凋落ぶり

かつてはボルボ様にマツダのシャーシが流用されたら凄い！
みたいな感じだったのに

外車はどれも割高感があるけど
デザインは大人だな

こういうデザインの車を日本車で売れといいたい

サーブが・・・

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003009&sid=a0YQJopNK6Mc&refer=jp_home

>>36

ご本人？
リアルタイムで読んでました。
夢かなってよかったですね。

Volvoのウリって何なんだろう？まったく良さが分からない俺は、ゲレンデとスマート乗り。

FFになってからは糞だが、ボルボにはまだブランドは価値あるな。

>>14
omaegasyoboi

「パワーシフト」ってアルビン・トフラーかよ

ゆったりした乗り心地、好きなんだが。。シートもデカいし。
シナに売らないでくれ、くそアメ公

いままでは重くて燃費効率が悪い車だったと

（個人的に）フォード自体には魅力はないけど、フォードが絡んだ会社、ボルボ、マツダはデザインが洗練されてよかったのになぁ。
昔のボルボのシンプルなのや、マツダの野暮ったい弾けっぷりが好きな人はウハウハなんかな？

Ｃ３０は、いい雰囲気だね。内装も。
ただ、アクセラの2000cc乗りゆえ、ちと考えてしまう。

確か、Ｓ４０が出たとき見た写真では、
リザーバータンクまで、同じ部品だった記憶が。

>>43
サーブの工場で作ってる旧ベクトラベースの
キャデラックBLSが、欲しいです。

中華ボルボ（笑）

もともともっと安く売れるはずのもの
200万でも高い

>>45
電柱に勝ったという伝説がウリ

でもな、電柱相手ならトヨタ・センチュリーのほうが強かった

>>45
若造が中古で安く買ってイキがれるところ。

>>45
ドイツ万歳な組み合わせですね。わかります。
かくいう私も、マツダと欧州フォードに較べてボルボは
いまいちピンときません。
安全技術の莫大な開発コストを鑑みれば、アクセラや
フォーカスとの差額に納得できなくはありませんが…

アクセラがパワーシフト装備になれば、ボルボに心を
乱されることもないのですがねぇ…

俺ん中じゃ、この前のデトロイトではボルボが一番輝いてたよ

次にアウディ

今までで路上で２台エンジンルームから煙出してる車見たけど
２台ともボルボだったよ。

１次あほみたいにＶ７０見たけど、最近まったく走ってないね。
１回乗った人が悪い評判撒き散らした上に乗り換えないんだろうねｗ

サーブは潰れたの？

そうやって日産ステージアは消えていった。

ボルボ、S40/V50/C30にデュアルクラッチAT搭載の「2.0e」
300万円を切る価格で登場、装備充実モデルも実質値下げ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090220_42536.html
＞PowershiftはGetragとの共同開発による湿式デュアルクラッチAT。欧州ではFord Focusのディーゼルモデルで採用例がある。
＞「6DCT450」の型番は、「450Nmのトルクに対応できる6速デュアルクラッチトランスミッション」を意味する。
＞トルクコンバーター式ATよりもレスポンスがよく、加速性能が向上したほか、燃費が約8％向上したとしている。

ttp://www.getrag.de/en/231

しかし、２０００ｃｃ４気筒なら乾式の「6DCT250」で充分だと思うが、まだ生産されてなかったっけ？

>しかし、２０００ｃｃ４気筒なら乾式の「6DCT250」で充分だと思うが、まだ生産されてなかったっけ？
EUでは、2.5Lのターボ、ターボディーゼルまでPowershiftを積んでいるので１機種にだけにしたのかも。
最大入力トルク450Nmは三菱のTC-SST(ゲトラグとの共同開発)との共通性があるのかも。

>>65
三菱のと基本、同じでしょ。

ボルボのこれは最高出力145ps、最大トルク18.9kg-mしかないからオーバースペックにも程がある。

ボルボ　時間の問題と言われているが
以外にもっているなあ

>65
> 最大入力トルク450Nmは三菱のTC-SST(ゲトラグとの共同開発)との共通性があるのかも。

動画を見る限りは６ＤＣＴ４５０は３軸みたいなので、ＴＣ−ＳＳＴと同じなのは６ＤＣＴ４７０（２＊２軸）の方でしょうかね？

うちの親父が本気でアップをはじめました。
もうじき20万キロだからなぁ・・・うちのV70。
このV50くらいなら肥大化しすぎの国産車と比べても安心できるサイズだ。
デュアルクラッチというものも経験してみたいし、今回は背中を押してやろう。

日本だけボッタ価格なのはここだっけ？

>>70

そう。本国じゃ200万ちょいの車を300万中盤で売ってる。スウェーデンじゃせいぜい日本のカローラに毛が生えた程度の扱いなのにねｗ

ホカホカでもしようぜ！

あっちの大衆車なのを日本で高級車として売る
エグい商売してんな

ポルシェは北米と比べ日本は割高

>>71
むこうじゃカローラ級も結構高いんだけどね…

日本向けボルボも、最廉価グレードの価格設定はかなり
いい所を突いてると思いますよ。
2.4やターボは割高感おおありですが。

>>72
それボノボ

>>36
三菱のAT車を買ったほうが大満足だぞ。

ボルボやアウディ、VWなら国産で充分

輸入車なんだから仕方ないだろ、輸入数が増えて安定的な販売が可能なら
値段も下がるよ。

大トルクでターボラグの大きいランエボやフォーカスのディーゼルならわかるけど
ボルボのこれはDCT奢る必要ないだろ。
特にスポーティなエンジンでもないし。

ぼっておいしいボルボルボ〜ルボ♪

>>79
アクセラと同じエンジン積んでるだから、アクセラのAT使えばもっと安くできるのにな

「新車のボルボのワゴンが300万円で」って聞くとお得なイメージも有るけど
V50じゃ荷室が狭いか

堕ちっぷりがスゴイなほんと・・無骨さも格好よさも無くなってるしホント大丈夫？

＞大トルクでターボラグの大きいランエボ
！？

>>75

…レノボじゃ

昔V70は良く売れたけど今じゃ全幅1890�oだからなぁ。
日本で普段使いに困らないサイズのボルボを選ぶならこれになるか。

>>73
ボルボは大衆車ではなく頑丈さが売りだったのにな
フォードに入っておかしくなった

ボルボって2列目狭すぎじゃね？

デカいのも安く汁

日本　S80 V8 TE AWD　920万円から
アメリカ　S80 V8 AWD　51850�jから


大排気量モデルほどボッたくるのは日本での輸入車の
常套手段だけどこれはいくら何でも酷い。
いくら装備に違いがあるとしても差額でクラウンが買えて
しまうような価格差はあり得ん。

2010年モデルのC30全車にPowerShift搭載されないかなぁ

C30のT-5をAWDにしてパワーシフト積んだら面白そう

C30のグラフィックカーはどーなったの？
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019721.html

日本では痛車があるからダメだと思うが。

>>91
この黄色、地元のディーラーに飾ってあるわ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019721/zoom@0000019721_top.jpg

>>88
ﾜﾛﾀｗ
価格差倍以上じゃん。
ボルボは日本人を馬鹿にしとるね。

C30って意外とデカイんだな
３ドアだしプレミアムコンパクトとか書いてあったんで
日産ティーダくらいのサイズかと思ったら・・・
こりゃ日本じゃ売れんわけだわ

たしかに、実物見てこれなら４ドアでいいじゃんと思った。

>>93
北米仕様の場合はほどほどに高級で必要にして十分な
装備、日本仕様の場合はこれでもかと狂ったような装備
なので単純比較は出来んよ。

そんな装備が果たして必要かは別だが。

>>88
アメリカ仕様は関税を含んでこの値段
日本は輸入車に関税かけてないのにこの値段だもんなぁ

国産より安くして売れるのか
外車買う人って見栄っ張りな部分が少なからずあるだろ

安い外車に価値など・・・

>>93

ベンツやアウディＶＷは昔からですが何か？

2LNAの大してスポーティじゃないエンジンにDCTはもったいない。
マツダスピードアクセラに使えばいいのに。

>>88
日本車のために外車は課税されているのかな？

>>102
日本は輸入車に関税かけてない

ボルボってなんで高級車っぽい位置づけなの

ああボルボいいなぁ・・・
あこがれるわぁ

>>104
一時ブームがあったからなぁ。
でもその時から下取りの安さや値引きの大きさなど指摘されてたわけだけど。

中古車は安いから田舎では旧式ボルボが結構多い。

ベンツやBMWじゃ嫌みな感じでイヤ、VWじゃ庶民的すぎてイヤって層が買う外車だったんだけどなあ
今はそういう層はアウディに流れちゃったし

世間体やステータスを考える層は大変だな

北欧風味のオランダ製のマツダ車か

>>102
実用車としては話にならないので、ブランド品として価格でハッタリをかまして売ってるんだよ

>>109
先代S40、V40はオランダ製だったけど現行モデルはベルギー製

もうすぐ売っチャイナ

>>94
今のこのクラスだと標準的なサイズでしょ。
国産でもオーリスやアクセラは同じ様なサイズだし。

>>94
ティーダがプレミアムコンパクトなんてお前も騙されてるな。
アメリカじゃ9990ドルからあるのに。
まあそこまで安いグレードでなくても、所詮ヴィッツやフィット
のライバル。

>>113
兄弟車のフォード・フォーカスの全幅1840�oよりはマシだわな

>>85
直6横置きでタイヤの切れ角も確保した結果、こんなになっちゃったのかなぁ

サーブ「こっちへおいでよ」

今更ボルボ？ステータス？時代遅れだよ！昔の話だ今時ステータスて言葉が古い
車など所有してること事態が無理してるな！所有しても軽の安いので十分！
それよりひっそり都心に住んで都心で職を持ち現金持ってた方が良いよ
能ある鷹は爪を隠す。

ボルボって客と問題起こしてMAG-Xがずっと追っかけてたけどイメージ悪すぎ

親友のボルボはよく壊れてたな

>>116
同じくFFにて、直6横置きの大宇トスカは、1810 mmだね。

>>121
これね、OEM版のシボレー・エピカだけど。
幅の狭いAT作ったアイシンが凄いね。ボルボの直6用のもアイシンだっけ。
http://farm3.static.flickr.com/2358/2132334938_5e38da83b1_o.jpg

ボーボボ思い出した

>>122
専用のATなんだ。
何故に、直6を載せつづけるんだろ？自前の生産設備の関係かい？
どちらも、フォードやオペルから調達したらいいのになと思ってしまう。

>124
ttp://www.gooworld.jp/impression/VOLVO/S80/20061101/
＞それでもドライブシャフトを2軸構造にするという革新技術

ドライブシャフトも特別なんだよな……、Ｖ８もヤマハだし。

ヤマハ発動機、ボルボにV8エンジン供給
ttp://response.jp/issue/2004/1104/article65247_1.html

>>125
親会社のフォードがV8持ってるのにわざわざヤマハに新設計させて…
ボルボはやりたい放題だな

>>126
セルシオと同じだろ

>>126
初代トーラスSHOのV6や2代目トーラスSHOのV8はヤマハ製だったけど、その縁なのかなあ

V50のPowershiftにRデザインパッケージをオプションで付ける事って出来るんですか？

ボルボとレノボが紛らわしい

850GLTがパトに捕まってた。
リアガラスに「ぼるぼひとすじ」ってステッカーが貼ってあって
なにか哀愁を感じた。

>>124
ボルボの場合は車両に搭載した時のエンジンの前後長がV6より短く出来てクラッシャブルゾーンを稼げるから。
ヤマハに作らせたV8も普通のV8がバンク角90度なのに対してバンク角60度で同様の目的。

ボルボに乗る人達は燃費を気にするのかな？

ホルホル

>>116
補機類をトランスミッション側に置いたり工夫はしてるみたいだけどね

>>129
T5にしか設定ないんじゃない？

ボルボ９９９