【鉄道/台湾】桃園空港鉄道、第一段階は2013年6月に台北の三重まで開業［09/02/18］

これならまだ台北へはバスで行った方が楽だな
三重とか高鉄桃園で乗り換えるのめんどくさいし

その前に近鉄は桃園に急行を停車させるべき

三重だの
松山だの
板橋だの
岡山だの

台湾の地名は日本とかぶりまくりだな

これホントさっさと作ってくれ。
郊外空港のくせに鉄道ないとか不便すぎだから。

桃園三結義

高雄 Takao

>桃園空港鉄道は、桃園国際空港第2ターミナルから東へ、空港第1ターミナル、蘆竹、林口、亀山、新荘、
>泰山、三重を経由して台北駅を結ぶほか、桃園国際空港から南へ、台湾高鉄（新幹線）桃園駅を経由して

空港と新幹線桃園駅の間を結べばいいだけじゃないのか？

>>1
この鉄道を手がけるのは日本だよ。

■台北・中正国際空港鉄道建設契約を受注■

川崎重工は、丸紅株式会社・株式会社日立製作所と共同で、
台北・中正国際空港と台北市内を直結する鉄道建設計画に
おける鉄道システムおよび車両基地の建設契約を受注しました。

本案件は、台北駅から中正国際空港を経て桃園県中●市まで
の５１．２km(２１駅)を結ぶもので、２０１３年９月の全線
開業を予定しております。台北駅および空港周辺以外はほぼ
全線が高架となり、空港と市内を結ぶ最速の公共交通
機関となります。なお、途中の桃園駅では当社が高速車両を
納入しました２００６年開業予定の台湾高速鉄路に接続します。

３社コンソーシアムの中で当社は車両１２３両を製造します。
快適性を重視した１２３両の電車はステンレス製で、
台北〜空港間を約３５分で結ぶ急行用電車と通勤用電車の
２種類が製造されます。

台湾向けには、当社は２００６年１０月開業予定の台湾高速
鉄路へ高速車両360両を主契約企業として納入した実績が
あります。また、台北市の地下鉄を運行する台北市政府捷運
工程局（台北ＤＯＲＴＳ）にも１９９２年から１９９３年
にかけて１３２両の地下鉄電車を納入し、良好に運行されると
同時に、２００３年に受注しました同局向け地下鉄電車
３２１両も昨年１２月から納入を開始しました。
今回の受注は、台湾におけるこれらの豊富な実績が認められた
ものであり、今後も、当社は台湾での鉄道車両事業を積極的に
展開していきます。

●=土へんに歴

受注した車両は以下の通 りです。
車　　種：通勤電車６８両　及び　急行電車５５両
　（計１２３両）
車体素材：ステンレス
http://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic060112.html

>9
台湾は元々日本だから当然

台北の地下鉄は、日本のよりちょっと車両の幅が広いように感じたけど、
あれは線路の幅とかが違うのかな・・

関西から台湾、近鉄もえらいルートのばしたな

>>16
台北の地下鉄は標準軌
日本の新幹線と同じ広さ

ももぞの
久居　伊勢中川

>>18
空いているから気のせいで広く感じたのかと思ったら、
やっぱり本当に広かったんだね。日本の私鉄も新設するなら
あのくらい広くすべきだね。

>>14
また -Inspire the Next- Hitachi グループの提供でお送りか！

リアル桃鉄。

高鉄桃園駅は桃園空港のターミナル直下にでも作ってくれればよかったのに。
桃園空港との間がバスなのが不便だな。
まあ、30元だけどｗ

松山空港

直通快速電車11編成

名称は快速みえ

>>20
おまえがどこに住んでるのか知らんが、
私鉄で標準軌のところはいっぱいある。

>>26
調べたら、関西にはたくさんあるそうですね。ありがとう。

http://www.marubeni.co.jp/news/2006/060112_b.html

なんかだせえ
台北捷運やらMRTのデザイン引き継がなくてもいいだろ

桃園

514-1123
三重県津市牧町375

http://www.kintetsu.co.jp/station/station_info/station17006.html

東京-高尾間がストップ

と聞くと

たまに東京-高雄間
と思うことがある

台湾の面積

九州くらい　　四国くらい

ですか

3万5980平方km（四国の約1.9倍）. 人口, 2190万8135人 (98年推計). 首都, 台北（タイペイ）

台湾は、まだまだ鉄道建設計画が続くから、
ここで日本企業の実績をさらにアピールしておきたいところだね。

直通快速３５分はいいねえ
早く出来て欲しいが、羽田−松山直行もあるんだよな

台北の周りはけっこう渋滞するからなあ
早くできてほしいね

台湾旅行は台北以外だとどこがお勧め？

>>36
阿里山とか

>>36
猫空ロープウェイｗ

>>15
日本統治以前からある地名だ。

>>13
台北−空港間もこれといった交通機関がない。
ただ、台湾南部への移動を考えると、高鉄桃園駅との接続は必須だな。

>>14
また韓国からんでないよな。
手抜き工事発覚で開業延期確実になるから。

車両断面はカマボコ型なんだね。
アジアの新しい鉄道はたいていそうだけど網棚(荷棚)がないのが
ちょっと不便かな。

>>16
台北の地下鉄車両は長さ 23.5m 幅 3.2m
日本の地下鉄車両は長さ 20.0m 幅 2.8m が一般的。
韓国でもソウルの地下鉄は幅が広い。

我ら、生まれる日は違えども、飛ぶ時も落ちる時も共に願わん。
ルネッサーンス

台北中心部から松山空港にタクシーで行ったときのこと
「松山」の中国語読みが分からなかったので、地図で指差して行き先示したら
運転手から「マツヤマクウコウ？」と日本語でと聞き返された。
ナンだ、マツヤマで通じるのか。

じゃこっちのも、「モモゾノクウコウ」で通じそうだな

台湾旅行するときは筆談すればいいぜ。
ただし繁体字には気をつけろ

繁体字は旧漢字みたいでまだ分かるが、北京の簡体字は見当が着かないものが多いと思うんだが。

>>45
相手による。年配のタクシーの運ちゃんは、結構日本語
通じることもある。でも最近は、親日うたってるせいか
ホテルでも、日本語通じることが多いよ。

>>47
中国全土、今は、簡体が主流。
最初は、馴染めないけど、パターン覚えれば
そうでもない。

>>9
紙傘作りで有名な「美濃」
米どころで有名な「池上」
池上一郎文庫のある「竹田」
もよろしく！

>>48
親日とか関係ない
単に日本人ビジネスマンが多いだけ

>直通快速電車は各5両編成で、そのうち4両が客室、1両が荷物室となる。

　少ないんじゃね？
　運行されているバスの本数を考えると、もう２両ほどあってもいい気がする。


>>50
>親日とか関係ない
>単に日本人ビジネスマンが多いだけ

　戦中の教育もあるだろ。
　戦後、反日と化して半島では、日本語は忌避された為に忘れさられ、逆に台湾では
親から子供へ多少なりとも受け継がれた。この差は大きい。

>>51
日本人ビジネスマンや観光客の多いところでは、
韓国でも日本語通じる。

台北の地下鉄は右側通行なんだね

>>52
>日本人ビジネスマンや観光客の多いところでは、
>韓国でも日本語通じる。

台湾は日本人ビジネスマンの来ない山奥でも、日本語が通じる場合があるぞ。
もっとも、言語がバラバラだった山岳民族の共通語として、使用されたという背景があるが。

ここまでに、桃花台ニュータウンのピーチライナー復活とかいう
読み間違いが一つもない件。


間違えたのは俺だけですかそうですか・・・orz

>>14
導入される新型車両
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b5/58-1004Mie.jpg
※イメージです