【地域経済/群馬】わたらせ渓谷鉄道　経常赤字が9000万円超　鉄道事業見通し［09/02/17］

経営再建中の第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」（本社・みどり市）の
二〇〇八年度の鉄道事業の経常赤字が九千万円を超える見通しであることが
十六日、分かった。

〇六年度に策定した修正経営計画で掲げた「鉄道事業の経常赤字六千万円以内」
という目標の達成は極めて難しい情勢。鉄道存続に向けて沿線自治体から
いっそうの対策が求められそうだ。

同社によると、通学定期券の売り上げが計画で想定したほど伸びていないのが
最大の原因という。原油価格の高騰で、上半期を中心に燃料代が膨らんだことも
赤字を拡大させている。

修正経営計画は〇七年度の赤字額を九千百万円以内に、〇八、〇九年度は
六千万円以内に抑えることを目標に掲げている。
一年目の〇七年度はほぼ達成したが、二年目でつまずく形となった。

ソースは
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20090217/CK2009021702000116.html
依頼を受けてたてました。

鉱山が無いと成り立たないだろ…

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もう地方の鉄道は短距離の時代じゃないよ

ここも猫の導入しかないな。

せめて伊香保、出来れば草津まで線路伸ばしてくれよ
観光に利用するには中途半端過ぎるんだ
有名な温泉地に行くには途中からバスを使わなきゃならないし、だったら最初からバス、自家用車を使おうとなる

クマ駅長･･･

なんでもない

全駅無人化
猫、犬、狸、熊を改札に置く

これでOK

まぁ沿線に見るべきものが何もないしな。
足尾のはげ山を見たって、別段面白いわけじゃない。渡良瀬渓谷も一度でも見りゃ十分。

>>6
方向全然違うし･･･

煎餅売れｗｗｗｗｗｗｗｗ
それをマスゴミに取り上げて貰えｗｍｍｗｗｗｗｗｍ

森高千里に歌ってもらえ

廃墟マニアにはたまらない路線だがな

足尾町は野生の猿が
見放題なんだけどな

もう全部合理化しちゃえよ

わたらせ→JR、東武
下新田-桐生　JR
相老以北　東武

上毛→東武　
球場前-西桐生廃止

上信→西武

>>6
場所が違い過ぎる。草津(多分、伊香保も)は群馬の西、長野県寄り。
この鉄道は群馬の東、栃木県との境を走ってる。温泉地に伸びるとしたら…鬼怒川？

道路特定財源を鉄道会社の経営そのものに振り分けろ。

鉄オタ涙目？

無理だろ、、、、

紅葉は絶景だと思うが。

みんなで巨額赤字の国鉄を猛バッシングして民営化させたんだ。仕方がない。

>>20
それ以外にこれと言って見所が無いのよ･･･　それが悩み。
トロッコ列車も一回乗れば十分だし･･･

第三セクターとは、誰も責任を取らないということ
鉄道はインフラだから、不採算路線には税金を投入すべし
自治体では埒があかないから、こういうのは全部国営で

>>22
足尾銅山を世界遺産に！
世界遺産なら観光客がどっと来る

つ ぬれ煎餅

>>21
鉱山と精錬所無かったら要らない鉄道だよ

>>8
現状でも大部分が無人駅ですが

足尾銅山が閉山した時点で役割を終えてるでしょ
廃線して他の事にお金使ったほうがいんじゃないの？

＞〇六年度に策定した修正経営計画で掲げた「鉄道事業の経常赤字六千万円以内」
＞という目標の達成は極めて難しい情勢。鉄道存続に向けて沿線自治体から
＞いっそうの対策が求められそうだ。

なんで自治体が第三者ヅラしているんだか・・・
沿線自治体＆住民の意志で存続させているんだから、鉄道会社に責任を押しつけるだけでなく、
自身でも対策を考えないと・・・
（かといって1万円パスみたいなのは論外だけど）

まぁ、沿線が人口希薄地帯ばかりで、旅客収入だけでやっていけないのは長年の経営により明白なので、
赤字補填して存続させるか、すっぱり廃止かの二択しかない気もしますが・・・。
あとは大間々間以遠は観光鉄道として土日・シーズン以外の列車運行を切り捨てるとか・・・

>>11>>25
タブレットクッキーなら売っている
1枚につき40円寄付されるんだと
そんでもって1枚1点で100点集めると枕木にネームが入る
しかし駅に100枚売っていないこともあるｗ

>>15
わたらせはもともとJRが手放した路線なんだけど

>>16
足尾銅山絶好調のときに、日光まで伸ばせばよかったのにね
そうすればもっと利用者多かったんじゃないだろうか

>>32
そうなんだよな。
日光まで行けるとなれば観光客利用が結構な数見込めそうだが。

「足尾の山に緑を」苗木付きチケット売ったらいいよ
植樹から毎年の成長観察してもらえ

東武と連動させて相生でりょうもう号から乗り換えさせれ

>>33
一山超えた日光方面には、古河財閥系の企業の工場が今も昔もいくつもあるしな
やはり古河財閥は国任せで、自前でインフラを整備する気があまりなかったんかね
国鉄としては当時は銅山までで十分だったんだろうし

足尾か赤城東面にスキー場作って客を呼べ

>>35
古河系の足尾鉄道を国鉄が買収したんだよ

>>24
あの廃墟になっている工場を公開したら、けっこう受ける気がする。
銅山観光も、もっと深層まで公開すべき。
行った感じ、現状数十mぐらいしか入れていないので、えんぜんワクワク感がない。
えっ？！こんだけ？・・・というのが正直な感想。

>>33
でも足尾〜日光間の市営バスって超絶ガラガラっぽいですよ。
鉄道にしたところでどうかなぁ・・・

>>36
きょうびスキー場は死亡フラグの予感。
まさに関東版夕張

遠い遠い将来……東京ー新潟間にリニア新幹線を建設する計画が浮上したとする。
わたらせ渓谷鉄道の路盤は二大都市を結ぶ直線ルートとほぼ重なることから、
その時のＪＲ束の社長が山脈をつらぬいてでも直線ルートにこだわるなら、
路盤の一部はリニアとなって不死鳥のごとく蘇ることができるハズだ。
駅は設置されないがな。

>>33
東武日光線以上のメリットがないと厳しくね？

南は、西武か東上に直結させないといけないし
伊勢崎線とつながってるとは言え、日光線があるからいらねーし
JRは、日光線があるし。はてはて

猫でも犬でも熊でも猿でもいいから手を貸して

http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20090214ddlk09020079000c.html
わたらせ渓谷鉄道：無人駅の駅長募集　開業２０周年記念事業の一環　／栃木

http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090208mog00m040003000c.html
掘り出しニュース：わたらせ渓谷鉄道が駅長募集　ボランティアでも帽子、腕章付き

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20090211/110576
無人駅のボランティア駅長募集　わたらせ渓谷鉄道

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/090203/tcg0902030316002-n1.htm
無人駅のボランティア駅長を募集　栃木・わたらせ渓谷鉄道

>>40
まあ、日光観光メインの人は東武使うわな。ｗ
のんびり景観楽しみながら日光まで行きたいって人はわたらせ使うと。
どっちにしてもニッチな事には変わらんが、絶対数は増えてたんじゃねえかな･･･と

バスでいいだろ

>>24
世界遺産登録までに何年かかるかわからん。
産業遺産で登録されるとしたら、富岡や佐渡の方が先だろうし。

>>35
そりゃJRと古河といえば…

森高千里 Come back

>>46
渡良瀬橋は足利だから、渓谷鉄道とは結構離れてるぞ。ｗ

準にゃん

D･M･V! D･M･V!

舗装して有料道路の方がいいんじゃないか・・・

近隣住民としては、渋滞緩和の為にわたらせ渓谷鉄道を使って欲しい。

>>50
国道122号という、山間部にしてはそれなりに整備されている道路が併走しているので、
あまり意味がないと思われます。。。

この街 【森高千里】 《HV》
http://www.youtube.com/watch?v=wzCc4q29zWk

泣け

日光まで繋げればいいのに

>>38
鉄道からバス乗り換えとなると、地元の人しか使わんだろうから
利用者が非常に少なくなるのはしょうがない気がする

桐生から大間々までは人口もそれなりにあるのだが
平行路線が東武、上毛電鉄と２つもある
そこから先は山間部で観光客くらいしか乗らん

栃木群馬の人はマイカーで行くのよ。　足尾にしてもその先の日光にしても。
東京・埼玉の人をどうやって引っ張り込むか考えなきゃならんのよね。

やっぱ食い物で釣るしかねーべ
バーベキュー大会みたいなイベントをしょっちゅうやるのもええのう
あとはおおきなスパ施設だわな（建物は景観と調和することが大事）

スパ施設らしいものは、草木ダムに「サンレーク草木」って温泉施設が有るけどね。
あの周辺は草木ダムとか富弘美術館とかそこそこ見るものがある。
ちょっと下るとバーベキューできそうな川原とか、イノシシ肉食わせる食堂とかもある。

かっぱ温泉の鉄道ですか？

20年前駅に併設した温泉センターを作ったが、最近つぶれた
今は経営者を募集してるらしい

>>61
ﾏｼﾞｶﾖと思って見に行ったら本当だった・・・。ちょっとショック。

水沼駅温泉センター休館のお知らせ
http://www.watetsu.com/pdf/mizunuma_info.pdf

営業不振だか原油高でかっぱ風呂だけ当面営業休止になったとは聞いていたが・・・

自分が行った時の感じでは、地元民のスーパー銭湯って感じでした。
日曜ということもあって、そこそこ繁盛していたが県外観光客を呼び込めているかどうかは微妙。
駐車場はいっぱいだったが、鉄道利用者はいなさそうでした。

神戸（ごうど）の列車レストランもいつまでもつやら・・・

そもそも始発の桐生でさえ終わった街。
駅前は昼間っから人いねぇし、夕方以降に群がってるのはDQNだらけ。

>>63
>そもそも始発の桐生でさえ終わった街。

ちょっとカチンと来た･･･　事実だからなおさらｗ

もっと掘り起こして、銅だけでなく、インジウムとかセリウムとか出ないかな。
でも、トラック輸送か〜

最近、珍走が毎晩うるさい＞桐生

桐生周辺って、鉄道が4社4線もありながらみんな恐ろしいまでに連携してないんだよな。
地方都市にしてはもったいないくらいに鉄道があるだけに、色々ともったいない。

秩父鉄道みたいに、恵まれてないのは痛いな。

わ鉄も事態は深刻なんだな・・・い鉄と車両が似ててかつ創業20年余り
どちらも同じ運命を辿ってしまったら悲しすぎる
元々い鉄を応援してるんだが、わ鉄も応援したいお

＞鉄道存続に向けて沿線自治体から
＞いっそうの対策が求められそうだ

無茶言うなよｗ

上毛とか上信も潰れそうって何度か聞いたことあるし、
東武桐生線や伊勢崎線末端、JR吾妻線もガラガラだって聞くぞ。
乗る人がいないならどうしようもないだろ

正直　打つ手ない

わたらせ渓谷という文字を見たら
おいらせ渓谷を自然と思い浮かべるのが

正統派の日本人だと思うのです

群馬は日本一の自動車保有県だよ。
確か1.7台/世帯くらいあったはず。

免許取れる年齢になったら一人一台が当たり前の土地柄。
以前住んでたけど、誰がどんな車乗ってるのか、から会話
が始まる。鉄道なんかバカにしてて不要。

愛知や岐阜もそうなんだけど
もう移動手段の選択肢に「鉄道」が入ってない地域は何しても無駄
赤字路線はつぶして通学用のバスを走らせ
車が運転できない年寄り用に乗り合いタクシーでも走らせれば十分

岐阜なんてJR以外全部廃止にしても問題ないし

やっぱりスキー場だ
皇海山南東面に巨大なスキー場をつくればok

>>15
東武・JR・西武
　「お断りします」
　　「お断りします」
　　　「お断りします」
`ハハ ハハ ハハ
( ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
(っ　)っ　)っ　)っ
（＿_フ＿_フ＿_フﾋｮﾋｮ
　(ノ彡(ノ彡(ノ彡ﾋｮｲ

>>68
秩父鉄道は、昔(と言っても30年弱前)東武鉄道が買収に動いたこともあったらしいからな

一山超えれば中禅寺湖があるんだからトンネル掘ればいいじゃない

廃止しちゃえば良いじゃん。

鉄道は赤字でも補助金増やして存続させてほしい

>>78
東上線と本線がつながるからね

>>78
買おうとしたのは東武じゃなくて西武

終日1両でラッシュ時でも満員にならないんなら潔く鉄道はやめるべきだよ
バスでも何とかなるレベルだしな

>>83
あれ？西武資本じゃなかったっけ？

西武は沿線住民じゃないから知らんけど、東武の秩父鉄道買収の噂は大昔確実にあったよ
秩父鉄道に拒否されてぽしゃったという話まで後々出てたし
西武と蜜月になったり、定期直通運転廃止よりも随分前の話だけどね

Naru駅長がいれば全国からＤＱＮが集まってこないか？

足尾の上流を人間の愚かさを後生まで残す、世界負遺産として最初に登録しょう。
そうすれば観光客が大勢訪れるよ。

みどり市（なんつー市名だ）は主催している伊勢崎オートが儲かるうちは、足尾線の支援を続けるらしい

>>85
秩鉄は太平洋セメント系

秩父鉄道位なら俺が買収してやるよ

1万株だけど･･･

渡良瀬橋
http://www.youtube.com/watch?v=khRQJzgCxww
http://www.youtube.com/watch?v=Av9gyn0Cxt0

>>87
床すり鉄道

>>82
東武東上と本線
西武秩父線
JR八高線・高崎線
これだけの路線とつながってるのはでかいな

秩父鉄道がもしつぶれそうになっても、西武と東武が間違いなく動く。

>>88
道路があるからバスに流れる

お座敷列車でGO。

真面目な話バス転換してもかかるコストが鉄道と大差ない上に
線路等施設の撤去費用が莫大な額になるから潰そうにも潰せ
ないんだよ
結局「止めても続けても出て行く金が同じなら続けた方がマシ」
という結論しか出てこない
だから赤字だ赤字だと毎年騒ぎになっても廃線に至らない

>>89
桐生競艇です

>>97
＞真面目な話バス転換してもかかるコストが鉄道と大差ない

こんなウソが平気で付けるのが鉄ヲタの厭らしさ
廃線になった鉄道沿線の自治体負担は鉄道時代に比べてバスは大幅に減っている
撤去費用言うんだったら休止扱いにしとけば撤去費用も要らない

一部の橋やトンネルは改築で生活道路用の敷地に転用できるしな。
渡良瀬川の道路橋は必ずしも多くないから、
鉄道橋を転用できるなら１車線で荷重制限があっても小さい集落向けなら利用価値はある。

それに、１２２号は３ケタ国道としては途中のカーブはやや多いにしても比較的整備されてて、自動車圧倒的有利。

沿線自治体も、一番山奥の足尾が日光に合併され（国道の日足トンネルという効率的なインフラがあるからね）、
経済圏の相当部分が桐生・大間々地域から切り離されてしまったことで、鉄道の存在意義は失われている。

それでも存続ということであれば、もはや群馬県内の問題で、
いびつな飛び地合併を敢行してしまったみどり市と桐生市の考えるべき事であろうかと思う。

これは、うさぎを駅長にするしかない。

県民だけど電車自体が嫌
学生のマナー悪すぎで不快だから
県外の用事でも無い限りわざわざ乗りたくない

終着駅は鉄ヲタの神様の聖地じゃんかよ
神様もここを聖地とするのは不本意であったみたいだけど

東武に乗って桐生市に行ったとき、乗り換えの大田駅でDQN高校生が新しくなった大田駅のホームに座り込んでるのは
何だかな〜程度に思ったが、いい年した大人までホームに座り込んでるのは流石に引いたわ。
　そして小泉線直通でやってきた列車は予想通りブラジル人が寝転がってた。

住民減少に打つ手が無いとか・・・表面をとりつくらないで、
なりふりかまわず沿線の適齢期者相手に、SEXを奨励すればいいんだよ。