【政策/空港】国土交通省、整備計画素案に中部国際空港の機能を拡充と明記［09/02/14］

　国土交通省などは１３日、２００８年度から５年間の目標を定めた「社会資本整備重点計画」の
素案をまとめた。中部国際空港（愛知県常滑市）の２本目滑走路の建設に関し「需要の拡大を
図りつつ、将来に向けて完全２４時間化を検討し、フル活用ができるよう、（国が）地域と連携して
空港機能の拡充に向けて努力する」と明記された。

　愛知県や地元経済界は、計画に２本目滑走路の必要性を明確に位置付けるよう、政府・与党に
働き掛けてきた。

　国交省などは１４日から意見を公募し、本年度中に計画を策定する。「空港機能の拡充」などの
表現が明記されるのは確実で、地元関係者は２本目滑走路の早期建設に向けて「一歩前進」と受け止める。

　今後、旅客数や貨物量の増加が大きな課題となる。


▽ソース：中日新聞　（2009/02/14）
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009021402000196.html

<丶｀∀´> 2ダ！

ＫＹすぐるだろ

小牧時代を下回る状況なのに拡充とか有り得ん
県営名古屋の旅客を廃止して一本化する事から始めろ

>>1

> (国が）地域と連携して 空港機能の拡充に向けて努力する

努力するって、やらないという意味なのに何この中日新聞の
強引なまでの解釈。笑っちゃうね。

鉛筆舐めると需要が生まれてくるのですね。

関西空港出資を拒否した橋下への嫌がらせだろ。

役人の精神レベルって、小学生なみだなｗｗｗｗｗｗ

>>7
別に嫌がらせでもないだろ。てか、橋下が関空出資を拒否して
最終的に国も出資をやめたりしたら、関空は確実にｱﾎﾞｰﾝする

>>8
まあ実際は、役人が自分たちの天下りポストを減らす訳ないからなんとしても死守する。
イラネー空港量産しまくりはもう勘弁してくれ。

今や静岡空港とどちらを存続させるかが焦点となってるのに呑気な中日マンセー記事だな。

国土交通省の仕事は､税金を使い､全国に赤字を垂れ流し､官僚の仕事を確保し､
天下り先を確保｡ｺｽﾄ意識ｾﾞﾛの国賊｡

直瀬氏あたりが源流なのかね

ばかもう寝よう

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■中部空港、逆風下の４周年　トヨタショックで赤字転落
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090217/biz0902172256026-n1.htm
開港から１７日で４周年を迎えた中部国際空港（愛知県常滑市）が、かつてないピンチに陥っているｗ
世界的な景気悪化で旅客数、貨物取扱量の減少が止まらないｗ
開港当初にあった「元気なナゴヤ経済」の追い風は一転、「トヨタショック（笑）」の逆風に変わったｗ

空港会社の平成２１年３月期連結決算は約２８億円の純損失と初の赤字の見通しｗ
昨年１２月の旅客数は前年同月比１１％減ｗ国際貨物取扱量は６０％減と深刻な落ち込みとなったｗ
稲葉良●（＝目へんに見）社長は「（環境は）まさに暴風雨」と言うｗ背景として航空各社の路線撤退、減便が相次いでいることが大きいｗ
空港の利便性が低下し、需要減に拍車を掛けているｗ
関西空港も路線縮小の動きが続いており、中部空港と同様に厳しい経営状況となっているｗ

トヨタ自動車（笑）出身の稲葉社長は、残業の原則禁止やカラーコピー禁止など「トヨタ流（笑）」コスト削減を徹底ｗ
少しでも赤字を減らそうと懸命だｗｗｗ

予定価格よりも安く空港つくって。しかも他県と違って負担金も文句言わず納めてるからじゃね？
ここもまた不思議な地域だ

風に弱い中部と言われています。
V字にするのが安全面で急がれる。

>>10
流石に言いすぎだろｗｗ

関空関空っていうけど

福岡に国際線でも負けそうな(国内線含めたら勝負にならない)弱小空港が何を言うかｗｗ

>>15
　予定価格より安かったのか
　ギネスに申請だな

>>19
空港会社の株主を見ても分かるが、この空港は地元自治体＋地元企業主導だから効率重視で工事やったらしいしね

ちなみにこれが中部の株主の状況

国土交通大臣 39.99
愛知県 　5.87
株式会社三菱東京ＵＦＪ銀行 3.22
中風電力株式会社 2.98
東海旅客鉄道株式会社 5.98
トヨタ自動車株式会社 2.98
名古屋鉄道株式会社 2.98
名古屋市 2.83
株式会社みずほコーポレート銀行 0.89
ttp://www.cjiac.co.jp/ir/contents/hr2008.pdf

ちなみに、関空の株主の状況はこんな感じ

国土交通大臣 59.01
大阪府知事 　10.94
財務大臣 7.65
大阪市長 5.47
兵庫県知事 1.52
和歌山県知事 1.52
神戸市長 0.76
徳島県知事 0.41
株式会社三菱東京ＵＦＪ銀行　0.33
株式会社みずほコーポレート銀行 0.27
ttp://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/hanki25.pdf

中部の拡充はあと１０年は不要。

>>18
じゃあ中空は現状福岡未満ってこと？
国際線関空の3分の1、貨物は10分の1ぐらいだろ？

福岡の国際線旅客数なんてたかが知れてんじゃん。

>>4
逆逆、ここを自衛隊で使い小牧から飛ばそうよ
国内のみにして
常滑まで行きたくねえよ

誰も頼んでいないのにトヨタ(笑)があんなアホなとこに作って
ホントアホだよね

万博に託けて作ってるし、小牧のままでよかったな。

場所が悪い

鍋田沖のほうがよかったのだが

名駅から特急で30分ちょい。それでも遠いというなら成田や関空は…

名鉄特急の今以上の時間短縮は不可能なのか？

おｋ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>22

あと４０年は、だろう。

>>22
いや、永久に2不要・・・だろ？

アホウすぎ、こんな所に無駄金使うなよ

岐阜−名古屋−中部国際空港−豊田方面のリニアを建設すべき。
名古屋駅で中央リニアと対面乗り換え可能にすれば、みんな使うぞ。

>>35
それよりは、浜松ー豊橋ー三河方面（安城や岡崎や豊田等）を通って空港に乗り入れる路線を作ればいいんじゃ？
三河には豊田グループはじめ本社構えてる企業多いし、そこに勤めてる人が多く住んでいるし。
そしてそれをJR東海に運営を任せればいい。JR東海も空港会社に出資してるしね。

>>36
愛知環状鉄道が岡崎−西尾−碧南（西尾−碧南ではなく三河安城でもいいけど）−
半田−常滑−セントレアと伸びればいいんだろうけどね

知多半島というだけで心理的に遠いのが難点

あちこちのスレに貼りまくり、すみません

羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す
http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

２本目よりJR通してくれ

2本目造る金で、羽田か成田にリニアを引いた方がいいんじゃないか？
中部に滑走路が2本も埋まる程の航空需要はないだろうし、
深夜便が全くない空港を完全24時間にするのも無意味。

>>40
別に羽田まで直通しなくてもリニア駅が品川になるなら名古屋から羽田へのアクセスは格段に良くなるね。
京急とあわせて所要時間は一時間程度になる

>>41

完全に中部空港いらなくなるね…。

ソニー　成田経由の貨物の一部を中部国際空港に移管

ソニーはこのほど、成田空港経由で欧米に空輸している製品などの航空貨物の一部を、3月末から中部国際空港経由に移すことを明らかにした。
同社によると、日本発着の航空貨物は年間6万5000ｔあり、そのうち約6割を中部地方で生産しているものの、
中部国際空港を発着する欧米向けの貨物便が少なかったため、これまでそのほとんどを成田空港に陸送して空輸してきた。
しかし、日本貨物航空が、ソニーがヨーロッパに物流拠点を持つアムステルダム行きの定期貨物便を3月末から週3便就航するほか、
ＪＡＬも昨年12月からアメリカ・シカゴ便を週4便運航していることから、国内生産拠点から近く運送コストが安くすむ中部国際空港の利用を増やすことにした。
今回の決定により、ソニーが中部国際空港から積み込む貨物量は現在の15％程度から30％程度にまで増加し、年間1万2000ｔ前後になる。
ttp://www.weekly-net.co.jp/tnews/logi/post-3501.php

>>42
仙台や新潟も東京で乗り換えればいいからね