【自動車】ホンダ、次のハイブリッドは「CR-Z」か [09/02/14]

ホンダは、アフォーダブル・プライスを武器に、
『インサイト』の次のハイブリッドカーを『CR-Z』で登場させるという。

同社広報部の梅村真樹氏は
「最大の武器は価格。このクルマの商品性は、アフォーダブルなクルマであること。
　新型インサイトは、国内で年間6万台、全世界で 20万台の販売を目標にしているので、
　分母を増やすことには貢献はするが、全世界でのハイブリッドカーのシェアとしては小さいかもしれない。
　ただ今後も（ハイブリッドカーの）バリエーションは増やしていくつもりだ。
　ちなみに2010年ぐらいに『CR-Z』を出していく予定だ」と話す。

“ハイブリッド版CR-Z”の登場を期待したいところだが、
「まずはインサイトの国内販売目標である6万台を達成してから」（梅村氏）のデビューとなることは確かだ。

ソース：Response
http://response.jp/issue/2009/0214/article120531_1.html

関連スレ
【自動車】トヨタの“ホンダ・インサイト潰し”：ハイブリッド車は早くも消耗戦の様相！★2 [09/02/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234599159/

はやくフィット出してください

だからはやく電気カブを

おお、ＣＲ-Ｚ消えてなかったか！
楽しみだ

ホンダ買うのはアホーだから？

いいから新型ビート出せよ

New N360

>>5
ハイブリッドクーペなんてトヨタは作ってくれないだろ

>>6
いい加減に諦めたら？

ﾋﾞｰﾄ好き
NSX嫌い

ｼﾞｬｸﾞｧｰ

全車種ハイブリッド化してほしい
また原油高きたとき
燃費最低２０ｋｍないと乗る気起きない

HONDA Z

862 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/01/25(日) 19:14:05 ID:a3Kmuqi30
毎日だけ酒のせいにしてるよ。

読売
　発表によると、友田容疑者は２４日午前３時頃、自宅マンションの隣に住む女性会社員（２４）方に侵入し、
室内の洗濯かごの中にあった下着数枚（１３００円相当）を盗んだ疑い。３階の自宅のベランダから手す
りを乗り越えて女性方のベランダに侵入し、無施錠のガラス戸から室内に入ったとみられる。

朝日
同署によると、友田容疑者は同日午前３時ごろ、マンション３階の自宅からベランダづたいに隣人の会社員女性
（２４）方に移動、鍵のかかっていない窓から室内に侵入し、洗濯かごから下着数枚（約１３００円相当）を盗んだとの逮捕容疑。

共同
ベランダを経由して隣室の女性会社員（２４）方に無施錠の窓から侵入。洗濯かごの中の下着数枚を盗んだ疑い。

時事通信
調べによると、友田容疑者は２４日午前３時ごろ、自宅マンション３階のベランダ伝いに移動し、隣室の会社員女性
（２４）の部屋に無施錠の窓から侵入、洗濯かごの中にあった下着数枚（計１３００円相当）を盗んだ疑い。


毎日
２４日午前３時ごろ、熊本市内の自宅マンションの隣の女性会社員（２４）の部屋にベランダから侵入し、下着を盗んだとしている。
同署によると、友田容疑者は酒を飲んでいた。容疑を認めているという。

>>8

>アフォーダブル・プライス

目が血走ってるぞお前
余裕無さすぎw

NSX後継車は消えたけどCR-Zを出してホンダのスポーツカーの血筋を絶やさないように頑張ってほしい。

>>2
インサイトとフィットって被らないか？
似たようなの２つよりはＣＲ−Ｚだろー
>>6
アクティにボルトオンターボでも付けて、屋根切っちゃえはビートになるんじゃね？

CZ-iってなに？？？？？？？？？

>>14
あ、ごめんｗ

バラード・スポーツ　ＣＲ−Ｚ

>>15

10馬力少々の補助モーターでスポーツって・・・・

まぁなんちゃってホンダらしいけどな

ホンダのハイブリッドってやっぱダメすぎなの？
プリウスとくらべてなんか研究が浅い気がするんだけど

ＣＲ−Ｘみたいなもんか

スポーツというより、広大なラゲッジが良いんだよなあ、ＣＲ−Ｚは
経済的で色々な用途に使えて…ＣＲ−Ｘの焼き直しではあるけど、まあ、新しいクーペの提案だよね

>>20
モーターのメリットは、瞬時に最大トルクを発生させることができる点

今日、近所のディラーにインサイトの試乗をしたいと言ったら１週間待ちですと言われた…試乗したいから予約をしてきたが、正直ビックリしたよ(;_;)

なんかつまんねー車ばっかりになってきたなー

>>24
インサイトより断然軽いだろうし、加速は良いだろうねえ

CITY turboそのままの外観で電気自動車出せよ

>>24
そんな事言われなくても分かってる

ホンダの電動アシストモーターにGSハイブリッドの様な
猛烈な加速は期待できんだろ

>>24
トヨタがハリアー出す時に、カイエンの加速がどうのこうのって。
ホンダもこのハイブリッドのユニット結構気に入ってるんだろうな。
燃費もそこそこ良くて運動性能も高いってことじゃない。

昭和の話するな

ハイブリッドとかどうでもいいから、はやくシティをコーラで動かせるようにしろよ。

でかビートは出るだろ

>>28
シティでも良かったけど、今はやっと時代がシティに追いつき、トールスタイルの箱型全盛だからなあ

個人的に気になるのはCR-Zがサーキット走行に耐えられるかどうかどっかの雑誌が発売されたらテストして欲しい。
プリウスはモーターのおかげで0-400加速15.9秒と3リッターセダン並の加速を実現してるが
筑波サーキットではバッテリー容量が少ないせいか一周も出来なかった。
ホンダのハイブリッドはトヨタよりはモーターに頼る配分が少ないからプリウスよりは持つかな？

ハイブリッドは電池車（ＥＶ）と燃料電池車とのつなぎだと思う。最後に残るのはＥＶではないか？　ＥＶは電池の性能が

上がれば航続距離はどんどん延びる。燃料電池車は構造が複雑、コストの課題が解決するとは思えない。ハイブリッド

車は電池を大きくする方向で開発すべきだと思う。ガソリン車が嫌われることをメーカーは考えろよ。

>>34
なにこのウリナラ起源w

そんな素晴らしいトールボーイのシティーなのに
なんでホンダはフィットへ名も姿も変えているんだw

アホ用解説
ホンダシティー＞ロゴ＞フィット
これらは輸出名ホンダジャズと言う名の同一車種

>>29
重量がどれほどになるかだよなあ
初代インサイトみたいにアルミ多用で軽量化してくれたら、イケるんじゃないか？
重量気にせずデカいハイブリッド載せたトヨタ方式より、軽量ボディに軽量ハイブリッド載せた方が、走りは断然楽しい

Y涙目

>>32
コーラの方が高いだろ


って突っ込んで欲しいのか？

>>29
免許もないガキがＧＳの猛烈な加速が…とか言ってもなw

>>38
>初代インサイトみたいにアルミ多用で軽量化してくれたら、イケるんじゃないか？

初代淫サイトの失敗を教訓に出来ていないようだな

だいたい初代がスポーティーに脳内変換されている時点で（ry

走りを楽しむなら自転車かマラソンだろ。

ガソリン税がいっぱいかかった燃料を燃やしCO2はきだして
金が飛んでいって、何が楽しいのか理解できない

>>41
現実と向き合う事から始めようね

>>37
シティの後を継いだのはＣ−ＲＶじゃないかなあ
ＣＩＴＹ→Ｃ−ＲＶ→エレメントかな、箱型クーペの進化を辿れば

>>37
シティはクラウチングスタイルの2代目が壮絶にコケたからで初代のせいじゃない。
ちなみにシティ以後ミラやアルトがドンドン背が高くなっていった。
案外次に出るといわれてるリッターカーの日本名がシティだったりするかもな。

>>21
その研究の成果を上積みした価格が、ガソリン代の節減でペイ出来ない場合が多い。
それで、割り切っているのがホンダのシステム。

>>45
CR-Vな

>>45

>>34のどこにCR-Vて・・・・

>>43
ｳｻﾞ

>>43
ひとりかふたりで自転車とキャンプ道具積んで山行くのに、デカいＲＶは要らないよね
ＣＲ−Ｚで軽やかなドライブを楽しみつつ、ラゲッジから遊び道具下ろして…みたいな方がスマートでエコだよね

クロスロードのことを時々は思い出してやってください・・・

CR-Z、
名前こそ「CR-X」を意識してるけど、
実際のサイズはどうなんだろ、最終型インテグラぐらいでかくなるんかな？
新婚家庭（夫婦二人、赤ん坊1〜2人）にも使いやすい車かな？

アコードツアラーが欲しいよう
でもお金無いよう

>>2
フィットのハイブリットがインサイトだから

ホンダのハイブリはインチキハイブリだろJK

自分で調べたが
トヨタのハイブリッド：エンジンとモーターがそれぞれ得意な部分で力を発揮。ぶっちゃけエンジンなくても動く
ホンダのハイブリッド：エンジンずっと動いて、モーターが補助。エンジン必須

っつー認識でいい？
こう考えるとホンダはコスト重視でとりあえず出した感があり、次につながらない気がするんだが・・

ハイブリッドのＮＳＸって出ないのか？

>>57
ＮＳＸはもう後継はでない
ＮＳＸのようなフラッグシップに位置する新しい車種は出すようだ。

>>56
貧乏人にとってはとにかく安いということが大事

>>56
自動車技術者でもテストデーターや内部資料見ないと
システムの優劣は判断できんだろうな。

>11
> 全車種ハイブリッド化してほしい
> また原油高きたとき
> 燃費最低２０ｋｍないと乗る気起きない

ゼネラルモーターズ（GM）社向け　BASハイブリッドシステムの開発
ttp://www.hitachihyoron.com/2007/01/highlight04.html

こういう簡易ハイブリッドをホンダがやるなら、ＩＭＡのモーターを低電圧対応＋補助バッテリーを４２Ｖ分用意＋ＥＣＵ書き換えで安く出来るかもしれんね。

ttp://www.sachs.co.jp/owx_18_66363_7_6_0_00000000000000.html

既にダイナスタートってのがあるけどね。

『CR-Z』

これも組み込んでくれないかな、オバーテイクボタンとして
家庭用カセットガス燃料
http://www.honda.co.jp/news/2009/p090212-fv200.html

>>59
だったら軽という選択肢があるワケで、
ハイブリッドを選ぶ理由にはならん気があまりしないのでその通りかな

参考画像↓
http://corism.221616.com/articles/0000068215/

フィットより小さい小型車ってこれのことかな

>>51
街から山まで自走しろよ根性無しｗ

>>56
要因パラメーターが無限に近いくらい複雑なもので
コストをどう評価するかだけで、180度違う評価になる。
東京23区内限定・春秋シーズン・コスト無視の設定だと
圧倒的にトヨタのTHSに軍配が上がるだろうが。

>56
> っつー認識でいい？

トヨタ　プリウス
ttp://toyota.jp/prius/dynamism/ths2/index.html
ホンダ　ＩＭＡ
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

> こう考えるとホンダはコスト重視でとりあえず出した感があり、次につながらない気がするんだが・・

とりあえず４気筒エンジン＋ＣＶＴの車種をハイブリッド化するなら楽。

ただし、トルコンを採用した新型ＣＶＴ付きの車種にモーターを追加するとエンジンルーム内のスペースが辛い事になる。

ハイブリッドスポーツか。これこそホンダらしい。
新NSX止めてよかったよ、全くV10FRじゃホンダらしくなかったから。

就職したらＳ２０００買おうと思ってたのに・・・。

>>24
そのためにはプリウスと同じようにモーターにも変速機付けないと駄目よ

>>67
フライホイールをモーター化してるから関係ねー

>>70
クランクシャフト直結

>>72
そうですね

ホンダの方式はプラグインを目指していないように思う。これは将来性がうすい

>>53
アコードもハイブリッド化候補に挙がっていたような。

>>6 >>9
でるよ

>>15
S2000 も消えたけどなw

ホンダ終わったな

>71
> フライホイールをモーター化してるから関係ねー

いや、それがアコードハイブリッドもトルコン付きだったし……。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Honda_Hybrid_System_02.JPG

シビックハイブリッドだとこんな感じだしね。

エンジン→モーター→ＣＶＴになってるけど、ＣＶＴ内の物はそのままだし……。

本来ならトルコンがあればフライホイールの代わりになるんだけどねぇ。

>>79
小排気量化（ボア縮小・ロングストローク）で
スペース作るんじゃないか？
ま、しらんけどね。

>80
> 小排気量化（ボア縮小・ロングストローク）で
> スペース作るんじゃないか？

初代インサイトみたいに１０００ｃｃ３気筒もいいね、ＣＲ−Ｚは排気量アップすると思うけど。

>>75
そうらしいねえ
現行型プラス20万くらいはするのかな
やはり高いなあ
そしてでかい

長距離走っても疲れない車に乗りたいです
欧州シビック（タイプR除く）を日本に導入して下さい！！！

ｸﾞﾘｰﾝﾏｼｰﾝ000の二の舞になりそうだなWWW

>>83
クラリティちゃんは高い女なの！

この前シビックハイブリッドをレンタカーで借りたけどさ
走り方の問題かリッター10kmしかだったよん

充電してんのはわかるんだがいつモーター回ってんだかわかりゃせん

外観はイイけど、内装安っぽいなー

>>30
>燃費もそこそこ良くて運動性能も高いってことじゃない。
運動性能は高くない

更に屋根に太陽電池をつけて発電できるようにしたらいいじゃん。名前も

CR-Z デルソル

で。

ttp://corism.221616.com/articles/0000068220/

ナンバープレートはどこにつければいいんだろう？

>>89
Hマークのとこだろう。今度はHマークはどこに移されるだろうか。
もしここだったら、ちょっと萎えるな。

crz･･････････････ orz

ハイブリッド は短命に終わるであろう
電気自動車が本命だと思うが・・・

クーペはかっこいいけど、後部座席は閉じ込められ感満載だな
窓も開けられないし

シビックにハッチバックタイプのハイブリが登場するのを待つか…
欧州シビックかもん

阿呆ダブルってお客様を馬鹿にしてんのか！

CR-Zはあのままの形で出てくるのか？

なんちゃってスポーツのホンダ（笑）

オレもハイブリットに改造してくんねぇかなぁ〜

>>1
アフォーダブル？
阿呆 x 2？

マツダRX-8をハイブリッドに出来んかね？

日産がe4WDを供給したみたいに

>>98
http://eow.alc.co.jp/affordable/UTF-8/?ref=sa

ホンダにはもうスポーツは期待しません

ハイブリッドミニバンにした方がいいんじゃない？

>>45
見た目だけならS-MXが初代シティっぽい。


でも、あまりにDQNすぎたprz

ハイブリットなんて遅れてるなぁ〜

アメリカの無名な会社でさえ既に電気自動車販売してるのに

>>103
まああれだ、今年は中国も含めてクソみたいな電気自動車が大量生産されるだろうが、それによって電池が安くなれば。

本田はコンセプトはかっこいいんだけど
市販車特に日本仕様はダサくなるからな…

もし、電気自動車が流行るようになれば、国内自動車メーカーは壊滅だな。
だって安い電気モジュールを中国に注文するだけで終わりだからね。

>>106
いやいや、日本の自動車メーカーが優れている(というか品質がいい)のは、何もエンジンだけじゃないから。
それに、これからハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車、燃料電池と進化していっても、結局は日本の自動車メーカーがＮＯ１だろう。
とはいえ、いつまでクルマそのものの需要があるかわからんが。

ホンダのCMで微妙に形が違うシルエットで001,002,003ってあるけど
フィットっぽいのが無いのが気になる

フィットとフリードのハイブリッドを早く出せばいいのに

新聞で見たけど、リッター30キロしか走らないのか・・・
てっきり、リッター60キロぐらいで走るのかとオモテたよ。

インサイトイラナイ。

＞まずはインサイトの国内販売目標である6万台を達成してから
5年以上後の話かw

>111
> 5年以上後の話かw

そんなに先じゃないだろ？

>>110
田舎の信号がない道なら３０以上走るかもよ　ｗｗｗ

2stか！

いちいち文句つけたがる馬鹿ってなんなの？

>>108
エディックスハイブリッドを希望したい

かっこよすぎワロタｗｗｗ

>>115
文句だけは立派なやつって多いよね
２ちゃんねるでは

>>110
リッター60走るハイブリッドなんて存在しない

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org9601.jpg
002はシビックか？
適当なだけかなあ

>>112
2008年年間でフィットが17万台のフリード5万台。
・・・5年はかからんか。
んじゃ2年半後だな。

どう考えても今年は去年より売れる事はありえない。

あえてフィットでなくインサイトを買うメリットはあるのか？

>121
ホンダ、インサイト発表会「新型インサイトは新時代のスタンダードカー」
発表前日に月販目標の予約を達成。「FCXクラリティ」「CR-Z」とシリーズ展開
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090205_38580.html
＞月間販売台数は5000台を目標としており、近藤氏によれば「2月4日時点で、予約件数が約5000台に達している」とのことで、「今後の販売に対する手応えを感じている」とコメントした。

とりあえず、年間販売目標が６万台という事らしいですね。

確かに２０１０年ぐらいにＣＲ−Ｚを投入する事になるか知れませんね、目標達成かハイブリッドへのテコ入れかはともかく。

リッジラインハイブリッド希望

誰がハイブリッドの3ドアなんて買うんだ？
明らかに失敗するだろこれ
月販売台数目標50台なら可能だなW

>>125
エンジン・モーター併用による飛びぬけて高い運動性能を発揮してたら買うかもな。

>>1

そ　ん　な　こ　と　よ　り　も　初　代　イ　ン　サ　イ　ト　に　つ　い　て　熱　く　語　り　合　お　う　ぜ　！！

４輪ホイール内モーターにすればクラッチ、トランスミッション、デファレンシャル全て不要、あとはバッテリの性能うpを待つのみ。オレはそのときを待っている。

アフォーダブル・プライス　Affordable Price
　アフォーダブルとは、「気にしないで」「平気で」「余裕がある」という意味。したがってアフォーダブル・プライスとは、「気にしないで買える」「平気で買える」「余裕をもって買える」ほどの低価格のこと。
　例えばどんな商品でも１万円以上なら「気にする」が、500円以下なら「気にしないで」買える。このように、原価や市価とは無関係に絶対的低価格を実現した場合、これをアフォーダブル・プライスと言う。（後略）

次世代コンデンサーというかキャパシタというかが、電気自動車の実用化と普及の鍵だと思うんだけど
バッテリーの代わりになるコンデンサーがもし出来たら、戦争になるかな・・・。

出るそる詐欺

cr-zがインサイトより安ければ買う

ホントにCR-Zは市販化するのかな？
IMAはシビックHV程度のトルクがあれば軽量級なら十分として問題はエンジンの方
現行のようにフィット系のL13VTECかL15VTEC使うんだろうけどSOHCで130馬力程度
コレでスポーティ路線は辛いだろうけど、かといってスポーツエンジンはK20,K24の200馬力級しかない
こうなるとモーターなんて無い方がスポーツ性能は良くなってしまう…

アコードだそうよ アコード

>>130
コンデンサは英国流、キャパシタは米国流の言い方でどちらも同じもの。
電池との違いは化学変化を介するか否か。
もし、電池並みの容量を持つスーパーキャパシタができれば、
理論上、充電が瞬時に終了する。
今のところ開発の目処は立っていない。（携帯電話の電池の代わりぐらいなら
遠くない将来に実用化しそうだけど、車ともなると・・・）

インサイト試乗に行ったらいつも世話になってる販売員に来年の4月には1.5i-vtecのハイブリッドスポーツ出しますよって言われたよ
楽しみだ

http://img3.wiredvision.jp/blog/autopia/200809/20080908085524-2.jpg

値段も手頃だし、欲しいなぁ、だけど隣の家と同じ車ってのも嫌だよなぁ

ホンダは必死に撤退や閉鎖重ねてるんで所有するのが不安

差額でフィットのMTいじったほうが面白いんじゃないの？

>>139

カローラバンがお勧めですよｗ

初代インサイトの後継車だろこれ

>>119
【東京モーターショー】ダイハツ、空力性能を向上し72km/Lを実現した「UFE-III」
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051012/109564/

2代目淫サイトも失敗したから大変ですなw

２１世紀なんだからクルマも空を飛ばないとねｗ

>>143

読んだ。DCモーターでよくもまあこれだけの燃費性能を出せたな。
ダイハツの変態ぶりは堂に入っている。

変人が首相になったんだから有り得ないとは限らない

ホンダ車は耐久性無いし内装がチャチだから買わない
トータルで考えると耐久性の高いトヨタ車を買った方がいい

CR-Zってスポーツモデルだろ
本命は、やっぱり実用的なフィット・ハイブリッドだよな

フィットにＮＳＸのエンジンつんで、ハイブリッドで販売しろよ。

>>149
どうせ、女も友達もいないんだから丁度いいだろ

>>148
「車なんて5年もてば十分でしょう」ってトップが株主総会で言ったトヨタが良いのか？

>>146
ダイハツお得意の見世物車、売らないなら何だって出来る。

>153
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051012/109564/
＞パワートレーンは、排気量0.66L・直列3気筒直噴アトキンソンサイクルエンジンにモータを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載した。
＞発電機と駆動用モータにはDCブラシレスモータを採用。遊星歯車機構と発電機による電動CVTを組み合わせる。

というか、ＴＨＳ２っぽいんだけど違うのかな？

ハイブリッドシステムは先行したトヨタが特許がちがちに取ってしまったから
後発のメーカーは選択肢が狭められたと聞くが実際どうなの？

手軽な価格で買えるハイブリッドのワゴンが出たら買うよ。

>>155
アメのハイブリッドは電気自動車にエンジンが付いてるだけです

http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_1024x768_wallpaper_9e.jpg
http://img2.netcarshow.com/Toyota-Prius_2010_1024x768_wallpaper_19.jpg
どっちがマシかって言ったらかろうじてインサイトだな
インサイトはチープだがまだ近来の車のデザインだが、次期プリウスのデザインは昭和のそれだ

>>155
そんなこと言ってたらクルマが作れねーよ。元々クルマは特許のカタマリだぞ。
どうしても必要な技術は特許料払って作ればいいんだよ。

ハイブリッドの回生ブレーキの特許なら３０年前以上前に切れてるだろ
これを車に応用していかに商品化するかの競争だろ

ハイブリッドシティが出るならＣＭはマッドネス使って欲しいな

>>161
次はスペシャルズだろ常孝

>>162
じゃあその次は、セレクターでおながいします。

今のところ、ハイブリッド車＝非実用車ばかりなので、買うに買えない

ショートワゴンやコンパクト、ミニミニバン全盛の時代に
何故ハイブリッドはあんな奇妙なカタチしてるんだ？

自動車でたった10分の地点を往復しただけで
削減が叫ばれているレジ袋換算で30枚分のCO2を吐き出すんだよな

（レジ袋1枚70gのCO2、ガソリン1リッターで2300gのCO2と計算）

＞レジ袋換算で30枚分のCO2

意外とたいした事ないじゃん

しかしこんなファンサービスみたいな車出してる余裕あるんかね
自社ユーザーしか買ってくれ無さそうじゃん

実物を見ればわかるが、インサイトは小さいし、極めて真っ当な操作系なので
「ハイブリッド欲しいけどプリウスは運転しにくい」という人が飛びつくと思う

CR-Zは微妙だけど・・・

やっぱ本命はフィットのハイブリッド版でしょ？来年２月発売らしいけど

あれ？２代目フィットってもう４年目だっけ？

>>158
ホンダの方が落ち着き無い感じ

>157
> アメのハイブリッドは電気自動車にエンジンが付いてるだけです

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081110/1020804/
＞トヨタ「プリウス」のような単一モードのハイブリッド車は、エンジンをパワーアップするとモーターの出力もそれに合わせて大きくしなければならないため、大排気量車ではモーターも大型化する。
＞これに対して2モードハイブリッドは、高速モードでモーターの負担を減らせるため、大排気量車でもコンパクトなモーターが使え、システムを小型軽量化できるというメリットがある。

２モーター式のもあるよ、記事は意地が悪くてリダクションギア付きのＴＨＳ２の事には触れないけど（笑）。

フリードでとどめだろ

>>168
インサイト試乗してきたけど、車幅等はともかく運転席からの視野はちょい狭い。

フリードのハイブリッド出たら、トヨタヤバイだろ

>>174
出してから言え
実用化するのがホンダはいつも遅い

ホンダ頑張れ
CRーZに続きビートも出したら買い換えてやる

そういえばボルボのハッチバックと似てるなぁ

フィットをハイブリッドにしてくれよ

カブのハイブリッドなら欲しいのよ。

>>178
フィットのハイブリッドは来年発売とかディーラーが言ってた。

ＣＲＺは、パッと見　ＯＴＺに似てる

初代インサイトでまだ懲りてないのかホンダ？

電動スーパーカブをお願いします

ハイブリッドなんて要らんから、EF-7のサイバーCR-X復刻版を。
中身がフィットでもいいから、ガワだけでもCR-Xの外観をぜひ。
最悪、IMSなハイブリッド付きでも我慢するから、見た目だけはぜひCR-Xで・・・。

ガワをCR-X SiRにしてほしい

カブにハイブリッドは意味ない。
バイクは軽いから、そこそこのパワーがあればすぐに加速できる。
町乗り程度じゃあっという間に頭打ちになって(最高速とか法廷速度とか)、
ホントに加速し始めの数秒でしかモーター本来の効果がないと思う。
システム的に重くなるだけで、余計燃費が悪くなる。
ガソリンカブかモーターカブかのどっちかしかないよ。

>>186
カブでもインサイトと同じパラレル式なら意味のあるハイブリッド

>>185
俺は初代インサイトのスパッツ無しでいいわ。

フィットのハイブリッド版が出たら絶対売れる

ホンダはこのまま、ハイブリッド路線で大成功して欲しい。
そしたら、株主の俺がウハウハｗ

>>164
エスティマハイブリット買ってね

SiRの純正リアスポはデザインを台無しにしてるから却下
無限PRO2のリアスポを標準装備で頼む

Xsi以来の衝撃を

替えるエコより替えないエコ
環境のために私は替えない
ストップエコ替え

>>180　二年くらい前から同じこと聞かされてます

エアウェイブにインサイトのギミックを組み込んで欲しい。

サイバーCR-Xまんまの形で出して

ホンダの社長が、インサイトが6万台売れたらCR-Zにゴーサインを出すと言ってる。
ハイブリッド車を二台買うのも大変だから、とりあえず売れるように祈っときなさい。

スポーツタイプなんか要らない
フィットみたいな実用性の高いハイブリッドが欲しい

あれもこれも結局は銭のためズラ

楽勝じゃね？＞6万台
型落ちプリはオーダーストップして情報も出てこないし
新型は高いから客をつなぎとめることは無理
ここ3ヶ月間トヨタは完全に商機を失うから確変来るよー

ホンダのハイズリッドは
燃費ではトヨタに劣るけど小型で
どんな車にも乗せられるんだったか？

>>199
それは本命だろうな。
ばか売れするんじゃないのか？

>>199
でるよ
シビックは試作的なもので

一つ目がインサイトだろ
二つ目がCR-Zで
そのあとが本命のフィットだ

ホンダ方式ならベース車に＋２０万円でハイブリッド化できる
エコカー減税が適用されるから実質ハイブリッドの加算部分はタダに等しい
それで市街地燃費が30％ＵＰ

オープンでハイブリッドでＣＲＺデルソル・・・ゴクリ。

独男ならクーペ

独男はスーパーカブで十分だ

>>204
インサイトで「コンパクト」ってフレーズ使っちゃってるあたりが心配だがな
出し惜しみする意味もわからんし

プリウスよりはコンパクトで、かつラゲッジルームはプリウスより広いからな

>>209
フィットハイブリッドが出ることはかなり前からホンダのワールドワイドサイトでは表明されている。
インサイトの次はCR-Zでその次はフィットだと。

フィットハイブリ化してもたいしてインサイトと
燃費かわらんだろ
インサイト自体とことん燃費追求してるんだから

インサイトよりは100kgくらい軽くできるんじゃないかのお。

後輪にモーターでライトウェイト4駆と予想。

>>194
金がなくて買えないんですねw
わかりますw

おいおい！
先にフィットハイブリッドだせや

つか、インサイトがフィットハイブリッドじゃん。
中身がそうなんだし。
これ以上狭くしてどーすんの？

ホンダのサイトでシビックハイブリッドがグリーンマシーン002になってた

>>214
お前はIMAという物を全く理解していないということがよく分かるw

001　インサイト　002　シビックハイブリッド　003 CR-Z　004 フィット
ハイブリッド　のつづきは
005　フリードハイブリッド　006　新型エアウェイブハイブリッド
007　ストリームハイブリッド　008　新型ステップワゴンハイブリッド
009　アコードハイブリッド（セダン・ツアラー両方/ディーゼル×2モーター）
010　CR-Vハイブリッド（2モーター）
があったらいいと思う

Edixを長生きさせてあげてください

インサイトの売上目標が6万台から10万台に上方修正。
CR-Zゴーサインのハードルは越えたな。

>>220
やっぱり「003 CR-Z」がいらないねｗ

4ホイールモーター＋SH-AWD＋進化型e-con＋バッテリー

本田さん　やっちゃいましょう！！

>224
> 4ホイールモーター＋SH-AWD＋進化型e-con＋バッテリー

ホイールモーターにしたら、ＳＨ−ＡＷＤは必要ないんじゃ？

４駆の制御技術はIWMでこそ生きるよ

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
☆現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
☆ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
☆RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
☆次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
☆GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
☆LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

>>204
公道を走る実験場が初代インサイト
大量生産前の駄目出しがシビック
２代目で本命

日産はどうにかなるかもしれんが
マツダは厳しいと思う

>>65
遠方に行ってチャリ乗るんだよ、バカか

シビックハイブリッドは動力性能をもっと上げて、
ついでに後部座席も可倒式にして欲しいなぁ…。
あとマフラーのダサさも何とかならんかねぇ。

＞アフォーダブル・プライス
アフォ？　ダブルプライス？

トヨタのハイブリッドはいかんせん値段が高すぎるからな
ホンダの戦略勝ちだな

>>230
ガソリン車と比べて値段を上げない売り方をするのがホンダ流なのだから、
内装や極限性能に関してはあきらめるしかあるまい。

ベストカー誌のテストではプリウスよりインサイトのほうが燃費よかったらしい
構造単純だし、モーターのみで駆動するわけでもないし
燃費はプリウス有利かと思っていたのだが

ダイハツのムーヴコンテ（軽）みたいに
車両価格105〜150万円といった大衆車みたいな価格でないとあまり売れない

>>235 ハイブリッド車は４月から自動車税、重量税、取得税が事実上タダになるので
維持費は軽自動車より安い

CR-Xシリーズ、グラストップになったり、オープンになったりして、今度はハイブリッドか。
数奇な運命ってやつだな。

ほとんど、車両値段だけで買えるじゃん！払わなきゃいけないのは保険のみか。

エコカー減税、まだ決定してないんだがな。どうなることやら。
後ほどゆっくり課税額を軽自動車と比較シミュレーションしてみるか。

ホンダさん、ハイブリッドカーも良いですけど、是非電動自転車・ラクーン・コンポを復活させて下さい。

>>234
飛ばし記事満載のベストカーですか？
あの雑誌信頼製ほとんどないよね

トヨタに都合の良い記事＝信頼性がある！
トヨタに都合の悪い記事＝信頼性がない！

>>242
またおまえかよ
あの雑誌飛ばし大杉じゃねーか

>>243
今ここ同じ興味あるスレ見てるんだから当然。
ホンダ党の俺でも当然あのベストカーの今回の記事は信じてないがね。
実態はこれから実際に所有したオーナー達が証明してくれるだろう。

>>244
>ホンダ党の俺でも当然あのベストカーの今回の記事は信じてないがね。
結局南極何が言いたいのかわからん」

ベストカーよく読んでるけど、そうだな、トヨタを悪く言う記事なんて今までほとんどなかった。
どちらかと言うとトヨタを褒める、称える記事ばかり。
今までそれに対してたぶん「あの雑誌信頼性ないよね」なんて言ったことないでしょ？（推測）
で、たま〜に今回みたいに、ホントに稀にホンダ有利な記事が出た途端に「あの雑誌信頼性ないよね」と。（推測）
そういったダブルスタンダードが今回の一連のインサイト記事の書き込みに多いんだよね。
俺がホンダをわざわざ貶めたレスをそっくり真似して書いたら、最初に書いてる奴については無視で俺にだけつっかかってくるとかね。

(´・д・｀)なに？

ＣＲ−Ｘ復活の次はあのデルソルをフィットベースで復活させてほしい。

>>246
やっぱり何が言いたいのかわからん
おまえ目に見えない敵と戦っているのか？
自分で勝手に推測して戦ってるだけじゃん

フィットより小型の、リッターカーハイブリッドも出るらしいよ＞2010年後半

軽自動車にもハイブリッド車をお願いします

バモス ハイブリッドなら買う

>>246
ベストカーの記事はホンダが操作したとしか思えない。
高速ならまだしも市街地でインサイト＞プリウスはありえない。

自分で試してもないのに、よく断言できるな

なにこれ、クレヨンしんちゃんの顔にそっくり。

Xの次だからYだろ

>>128
それ早く出ないかね。
バッテリは今のままでも、発電専用にエンジン回せばいいでしょ。
最も高効率なところで一定回転で。

>>239
小泉一味が内需潰しのためにも
邪魔すんじゃね？

>>252
俺もバモス、またはアクティの ハイブリッドが出たら直ぐに買うぞ。
この手の車は商用にも大量に需要があるから、安くと言うのが条件にはなるが
出せばすごく売れると思う。

>>１

気分的なもんだけど、頼むからFRで出して欲しいなぁ・・・・なぁんてな・・・

コンパクトカーでも買おうかと思っていたけど、モーターショーの参考出品の
やつと同じデザインで出るなら あと1年待つよ。予算は280万円まで。
頼むよ、ホンダさん。

>>259
軽四の商用車はハイブリッドはコスト面除いても無理だと思う
どう考えてもカーゴが犠牲になるから

1500cc＋IMAの6MTｷﾀ━━━━━━ヾ（＾▽＾）ノ━━━━━━ !!!!!

>>253
ありえない根拠を詳しく

ＣＲってモトクロッサーか
ついにバイクもハイブリッドの時代か

>>263
ついでにVWから7速DSG買って組み込んでくれたらもっと嬉しいけどな

>266
> ついでにVWから7速DSG買って組み込んでくれたらもっと嬉しいけどな

つttp://www.getrag.de/en/231

ttp://www.atvriders.com/atvreviews/honda2009-rancher-420-at-es-utility-atv-irs-eps-ride-review.html

あと、ＡＴＶ用はＤＣＴを開発済み。

「ほとんどこのまんまで販売」だなんて萎えるようなことを･･･