【鉄道】JR新大阪駅とミナミを結ぶ鉄道「なにわ筋線」が実現へ [09/02/14]

だからさあ
一回なにわ筋に行ってみようよ
行けば服と新線とか中央本線とかそんな立派なもんじゃないことくらい
一発で分かるからさあ

東京の人は、東京が世界で一番大きな都市(広さ) つうこと理解してないよね
大阪は、頑張れば梅田(北)〜難波(南)まで歩ける街
その他は、飛び飛びで街が点在してる都市
東京都心を南北歩いたら死ねるw

東西線との交差点で神戸方面に分岐させることは可能ですか？
姫路関空。京都関空の新快速が走ればたまらなく有り難い。

品川みたいな駅があったらいいんだな。きっと

兵庫県は神戸空港使ってやれやw
なんなら神戸空港−関空便作ったら？車輪浮く暇ないかw

あとは信州リニアの開通よりも早期のなにわ筋線開通実現、並びに新大阪の高さ制限撤廃を願うだけ

>>899
関西空港線みたいに複線じゃね？

JR阪和線の遅延が南海にまで影響する阿寒…。

なにわ筋はこんな感じか
【新大阪駅】東海道・山陽・九州新幹線、JR京都線・おおさか東線、地下鉄御堂筋線、阪急新大阪線
↓
【中津駅】阪急神戸本線・宝塚本線、地下鉄御堂筋線
↓
【北梅田駅】JR神戸線・京都線・大阪環状線・東西線、地下鉄御堂筋線・四つ橋線・谷町線
阪急神戸本線・宝塚本線・京都本線・新大阪線、阪神本線
↓
【福島駅】JR東西線・大阪環状線、阪神本線
↓
【玉江橋駅】京阪中之島線
↓
【堀江駅】地下鉄長堀鶴見緑地線
↓
【汐見橋駅】南海汐見橋線、阪神なんば線、地下鉄千日前線
↓
【JR難波駅】大和路線、地下鉄御堂筋線・四つ橋線・千日前線、南海本線・高野線、近鉄難波線、阪神なんば線
↓
関空へ

昔相川駅から天王寺まで歩いたことある。足痛くなったからもちろん帰りは電車で帰った。

>>953
東西はそうでもないし、東京のメインは東西。
大阪も東京も、多分ニューヨークも
名だたる都市はどこも、メインになる有名な街区はチャリで回れる範囲に集中してる。

>>952
明治通り行って見ればいいんじゃね？

いや、人の移動と鉄道の話しで…まあいいや

>>56
コマル一区特別回数券をご利用くたさい。
\2,000／12回＝約\167／回

>>956
高速フェリーがあるんだけど

実現したら羨ましい路線だなコレ
名古屋でも名古屋（金山）〜栄間だけでもJR線で欲しい。

>>959
東西線の二の舞はごめんだ。
駅数が多すぎる

東京〜新宿と、大阪〜天王寺がほぼ同じくらいの距離。
大阪環状線の内側は、山手線の内側を中央線で二分した片方と同じくらいの面積。
よって、東京中心部は大阪中心部の倍ほどの面積。
首都圏人口（3400万人）は京阪神人口（1800万人）のほぼ倍の規模。
まあ、相応になっているってこっちゃ。

グーグルアースで測ってみました。

大阪駅〜ＪＲ難波駅　４．０キロ

新宿駅〜渋谷駅　３．５キロ
新宿駅〜東京駅　６．０キロ

>>969
新大阪だからな

東京なら東十条駅から渋谷まで歩いたこともあるよ。

>>961
現実問題、東京で普通程度の体力しかない奴が自転車で回れるのは
「御朱引」（旧江戸町奉行支配領域）の中だけだろ。渋谷も新宿も入らない。


ただ、都市としての求心力と一体性を持ち
内部で明確に役割分担を持っている「都市核」としての東京は、
今でも、御朱引の中だけなのかもしれないと思う。
その外側は、広い関東平野一面に拡散した、大小無数の「エキマエ」の集合体。
これは本当に世界でもユニークな、カギカッコつきの『都市』。
「都市は点である」という世界標準の思想とは相容れない、非常に特殊なものだ。

>>959
その路線だとぐぃーんとすごいことにw
堀江を出て南進すると汐見橋経由とJR難波経由に別れる。
多少すれてるけどこの赤い路線。
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader921952.gif

汐見橋線ってもう接続するの無理だろ？

岸の里駅も改良終わったし、本線にはつなげられないだろ

同じＪＲで新大阪〜関空で行けるから意味ある路線だと思うよ
特別料金加算されたら微妙になるかもだけど

他社との乗り継ぎじゃお金高くなるし。
高速化も欲しいところ。
御堂筋の�j箱の客も少しは横取り出来るだろうし。

京都民からしても高速化でこの路線は美味しい話。



兵庫県も伊丹と神戸空港２つは財政的にしんどいだろ

>>967

関空特急の停車駅は、そんなに停まらないだろ。

新大阪
↓
梅田
↓
（中之島、堀江通過）・・・中之島は2本に1本特急停車
↓JR　　↓南海
JR難波　（汐見橋　）・・・南海汐見橋はラピートβのみ停車　
↓　　　↓
関空　　関空
（梅田から最短所要時間）
39分　　34分　　　　　

ここで南海なんば駅を拡張ですよ
なんばパークスの地上部分にホームを通して阪神高速環状線沿いに北上
今のなんばバス停あたりで地下に潜ってなにわ筋線に接続

>>977
その地上部分にある雑居ビルのテナントのネットカフェが火事になって、
その影響でなにわ筋線大混乱ですね、わかります

今まではるかってどういう経路で関空までいってたの？

>>956
俺熊取www
どんどん便利になる滋賀や北摂が正直羨ましかった。
大阪府民なのに都会が遠い寂しさ。

中之島線とつながるから中之島線利用増えるね

>>979
京都〜東海道本線〜新大阪〜梅田貨物線〜西九条〜大阪環状線〜天王寺〜阪和線〜関空

>>974
一応岸里玉出で本線に入線出来る構造にはなっているが・・・
もう潰されてるかもしれない
元々の所属である南海高野線への入線はもはや不可能

>>974
可能だよ
将来こうなるらしい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E7%A0%A5%E9%A7%85

ちなみに京阪神圏の人口は滋賀、奈良も入れて2000万人。

新大阪駅の北側の空き地には18階建てのビルがたつみたいだね。

ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2007/10/post_6b68.html

>>982
こんな事言ったら元も子もないかもしらないけど、関空快速含め、
京都、新大阪、大阪駅→関空

速さを求めるなら初めから環状線は使ったらアカンと思うねん。
従来の環状線でも大概なのに、こんな路線を併用させたのが失敗やと思うわ。
快速とかいうて各駅ではないものの、余計に環状線自体も遅らせていると思うねん。
本音は大和路快速で精一杯だろ。

>>980
東西に絶対一本欲しいよなｗ
岸和田辺りでもいいから。
絶対ＣＯ２削減にもつながるわ

>>988
つ水間鉄道

めこ筋線も貫通

>>989
あったのか。
でもその路線寂しいな。せめて北に伸びて欲しいな

>>989
ＪＲとの乗り換え駅がないです＞＜
泉州の東西移動は糞不便

これであの汐見橋線も大改良されるってことか。

すげぇことになりそうだな

そもそも南大阪に横移動は必要無いだろｗ

>>992
そこでJR和歌山線の登場ですよ

水間鉄道と流鉄は大都市圏の鉄道にしては貧乏臭すぎ

おおさか東線も貨物線使って大阪駅まで乗り入れらしいけど、
それとなにわ筋線はどうゆう関係なんだろうな。
関空快速がおおさか東線まで乗り入れって感じ？

>>994
いや欲しいぞ！
南大阪、何処を指すか解らないけど結構高低差激しい所も多いし。

1000なら横浜環状鉄道完成

なにわ筋線は大阪復活の狼煙

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