【航空】羽田−台北：定期チャーター便開設へ　2010年10月をめどに…台湾の航空当局方針 [09/02/14]

松山って新幹線開通で台北−台南とか壊滅的になって
余裕できてるの？

いま台湾国内線が減ってるから、松山はガラガラなんだよ。

>>10
これも台湾側の希望であってどうなる事やら・・・・
台湾の馬鹿政治家とメディアが尖閣で一方的な馬鹿騒ぎをした結果がこれだからね。
石原知事他に頭を下げて根回しをお願いしているみたいだけど
日本人舐めてんのか ｺﾞﾙｧ!! モードの官僚も多いね。

2009年は日台友好の年だっけ
羽田側がネックなだけで台湾側がいつでも松山ＯＫ
松山は市街地にあるから
羽田ー松山、なんて超便利で
台湾から日本側に来る旅行者もすげえ増えそう（台湾人は日本で高額の買い物をしてくれる超優良客）

昔に戻っただけじゃん、でも便利だから期待する
15000マイルだったらなおうれしい

これは便利だな。1日2往復でも良いから、A380で今日からやってくれ。
成田便壊滅するかも。

やっとＣＩとエバーが羽田に戻ってくるのか
檀香山便も復活させろよ

中正は成田なんか比較にならないほど不便だからな

>>16
滑走距離がギリギリで危険すぎ
羽田は747の国際線もフル積載では飛ばさないのに

>>16
A380厨は消えろ。
日台の航空会社はどこも発注してねーだろ。

A380厨じゃないよ
7時と19時にA380飛ばせば、ほとんどのビジネス客は収容できるだろ。
日帰りも可能だしな。したくないけど。
A380はどっかでキャンセルが入ってるんじゃないの。よく知らんけど。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
まちにまった羽田〜台湾ｷﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

愛媛県の松山空港からも、台湾への直行便が欲しいな

台日友好!

もう以前の台湾じゃないから、中華民国の反日台湾に行きたくないわ

以遠権あげてホノルル便とかも復活してくれ。

>>18
桃園はタクっても安いし早い、直接乗り入れの電車が無いだけで成田よりはましだろ。

>>10

松山空港まで台北都心から新交通システムが開通するんだよな
成田−桃園より羽田−松山は圧倒的に便利だな

台北もいいが高雄路線も出来んのか？成田からしか出てないのはどういうことだ

2011年以降も、羽田から出る国際便っていうのは「沖縄のちょっと向こう」だけなのか
欧米路線はないのか

なんで大阪に転勤中の間に、羽田・松山（台北市内）間が１０年とは言え
路線開設するんだ！　昔、空気を運んでいる時代から羽田・台北・ホノルル
路線を、中華航空を利用して飛んでいたが、伊丹も頑張れ・加油！
明日１６日から今年２回目の台湾へ関空から行くが、自宅から１時間３０分
交通費は１，１６０円（御堂＋南海）、伊丹なら４０分、３８０円（阪急＋
モノレール）。再度、伊丹、頑張れ・加油！

伊丹はいまさら無理だろ。

羽田からサイパン、グアム、ホノルル、シドニーも頼む。

ＣＡを羽田に戻すならＣＡのＣＡ制服も元に戻せよ
いや、戻してください

エヴァとチャイナで良いから関空から松山へ飛ばしてくれ！

需要はあるだろうけど。

>>26
渋滞多くて時間が読めないよ
しかも路面悪すぎ

羽田−台北便実現へ日台協議　東アジア“日帰り圏”に

日本と台湾の航空当局は１７日、東京都内で、２０１０年の羽田空港再拡張後を視野に、
羽田と台北を結ぶ定期チャーター便運航の協議を始めた。日本にとっては羽田国際化の一環。既にソウル、上海、
香港には羽田から定期チャーター便が就航しており、東京とこれら東アジアの主要都市が“日帰り圏”になりつつある。
日台関係筋によると、双方は早期実現で基本合意しているという。今年を「台日関係促進年」として関係強化を掲げる
馬英九政権も日本側に強く働き掛けていた。
台湾側はエバー航空や中華航空など台湾の五社が一日一往復できるよう求めているとの情報もある。
東アジアでは上海−ソウル、台北−上海のチャーター便が既に就航。台湾当局は韓国と台北−ソウル便の就航についても協議を進める。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090217/biz0902172021018-n1.htm

　

1日何便？

成田は減便かね？

羽田拡張で深夜早朝の国際線（年３万回増）を除いて、日中は年３万回国際線が増える。（１日４０便ほど）
しかしバカで無能な国交省はそのうちの４割を金浦・金海・済州島の韓国便に無駄に割り当てるから、
満員の台湾観光客でドル箱の東京−台北線に割り当てられるのは１日数便だな（ＪＡＬ／中華航空各１便）

おかえりなさい中華航空と聞いてスカイライナーに乗って来ました


成田の不便さもすごいが桃園はそれ以上だったな
昔の成田って感じ
連絡する高速道路の車線数だけは多いが
在来線もダメだし
台湾せっかく行ったからと新幹線で台北から最寄までアクセスしようとしたがそれも断念
結局バスタクシーしかないんだよな
しかも台北市内から40分はかかるし

>>40
ＪＬ・ＮＨ・ＣＩ・ＢＲ各社1往復に決定済だか？

>>40
1日8往復だよ

国内線は枠増えてもどうせ使い切れないだろうし、国際線増やせばなぁ。
今作ってるしょぼい国際線ターミナルは年間700万人対応みたいだけど、1000万人くらいはいけるでしょ。

これで羽田から深夜の北米太平洋線就航が夢と消えたね。アジア線ばかりで
ソウル、香港、上海の次はどこかと思えば台北･･･東アジア専用空港だね。。。

ロンドン、パリは決まったとしても他はもう飛ばせないんじゃないの？？？

>>45
北米便は西海岸はいいとしても東海岸は時間的に結構使い難いんじゃねーの？

>>45
シンガポール、マレーシア、タイとも羽田発着便の開設で合意済。
ドイツとも開設されるだろう。
北米は日本側はやりたいが、アメリカ側が今更羽田か！って言うことで何色示しているだけ。

西海岸中心に最低限これは必要です。確かに東海岸は厳しいけど生命線です。
東京/羽田　〜　ニューヨーク
東京/羽田　〜　シカゴ
東京/羽田　〜　ロスアンゼルス
東京/羽田　〜　サンフランシスコ

あと中国の分が決まってしまえば羽田の昼間の国際枠は埋まってしまうのか…。
勿体無いな。、

危険な中華航空は乗り入れ禁止、エバーならいいけど

5本目検討なんてニュースがあったな。

>>50
台湾政府のお偉いさんもチャイナ使わないでエバ使うってのはホントなのかねｗ

>>50
そんなこと言うならＪＬもご遠慮していただかなきゃね。

前倒しの可能性ないのかな
成田不便でうんざり

>>53
中華航空の事故率は半端じゃないから。

いやー本当に助かる！
新宿からの「ＮＥＸ料金・時間」と、「ＪＲでの浜松町迄・モノレール料金・
時間」を考えたら、幾らになるか知らないが、空港利用税が掛かっても御の字。
台北市内・松山空港もＭＲＴ（カード所持）で便利々。
失礼ながら、成田の台北路線は先が見えたのでは？

>>52
国民党だってエヴァに乗るよ

世界一事故率が高い航空会社がチャイナ
世界一事故率が低い航空会社がエバ

>>56
羽田−金浦ができても成田−仁川は残ってるし、
羽田−虹橋ができても成田−浦東は残ってる。
羽田−松山ができても成田−桃園も残るだろ。

千葉県民（扱い）だけど成田より羽田のほうが断然アクセスがよいし
台湾直行便は喜ばしい。もうちょっと給料があれば行くんだけど。

さらば成田と言おう