【鉄道】鉄道投資、世界で加速＝年間18兆円規模の市場に−技術力で優位な日本企業に商機［09/02/13］

こういうの見ると多様性の勝利って気がするわぁ
電気や自動車産業の過剰保護は即刻辞めさせろ

>>186
鉄オタのお前は何もわかってない

>>187
いきなり決め付けｷﾓ

>>188
お前は何もわかってない。

ｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>190
お前は何も

日本が勝者でしょ。
OKOK。

>>168
批判的に見るとこんな感じ：
・区域をまたがると短距離でも高くなる運賃
・不透明な割引制度
・町ごとに違うプリペイドカード

日本の交通システムは、初めての人にも使いやすい
優しいシステムだと思うよ。

ここ四半世紀の鉄道冷遇は尋常じゃないからな
鉄道技術が自動車産業の穴埋めの一部になれるなら、大いに結構

現実を見なさい
日本で最大手の川重ですら、世界シェア3%程度なんだよ
完全に手遅れ
日本人にとって価値のある技術でも、外国人にとっては大した価値が無い
携帯電話と同じ
技術者は優秀だが、優秀な経営者がいなかった

まぁ国鉄が分散発注で鉄道総合メーカーを育てなかったというのはある。

諸外国ではアルストム・ボンバルディア・シーメンス>>鉄道会社な力関係だが
日本では鉄道会社にメーカーが土下座してる構図でまったく逆。
日立くらいか。いちおう運行・保安システムから車両まで手がけれるのって。
けど力与えすぎたって車両で排除したりしてるしな。日本の場合。

>>196
日立は車両製造のキャパが小さ過ぎる
山口の田舎のちっぽけな工場だけで、世界に対抗できるわけがない
まさにアリとゾウだよ
また日本人が大好きな「付加価値」って言葉で逃げるんだろうが

インバータ制御の世界シェアはどうなってんの？
日本で一時期ドイツ製が京急とかで採用されたけどすぐに消えたな。

>>171
最近の世界記録実験線じゃなくて開通前の商用線だっただろ。いい加減なこと言うなｗｗｗｗｗｗ

>>196
有力メーカーが多すぎるんだよな。日本は。
数社がすごくて、あとはカスなら世界企業もできてただろうけど、
どんなに小さくてもすべてすごいからな。これが日本の弱点になっちまってる。

電機メーカー、重工メーカー、化学メーカー、製薬メーカー 建築メーカーetc...

どの業界も多すぎだ。

基礎研究→鉄道綜研
重電→日立製作所・東芝・三菱電機
路線建設→鉄建etc...
信号制御→日本信号・京三製作所
車両電装品→東芝・日立etc...
車両→川崎重工・日本車輌・日立製作所・近畿車輛・東急車輛etc...
保線・運行管理→ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本
商社→三井物産・三菱商事・住友商事
金融→日本政策金融公庫
その他人的支援→国際協力機構

ほかに車輪や台車の住金、自動改札のオムロンなどと、世界的メーカもあるんだがな・・・
インテグレータがいないのが致命的。

輸出しようとしなかったのが最大の原因なんだから、
いったん輸出することに決めたら一気にシェアを取れるよ。

>>201
製造だけなら
鉄道システム丸ごと一つ、日立ができるんだけどね

運行管理までとなると、旧国鉄がある日本の企業は国内でやれない分厳しいだろうな

>>177
フランスは内需こそ経済の基幹であることをよくわかっていらっしゃる
外需に頼る経済はよくない
いびつである

電機・電子・機械技術者が「働いてみたい会社」

順位　　企業名　　　得票率

1位　　トヨタ自動車　　31.7
2位　　本田技研工業 31.3
3位　　パナソニック 29.1
4位　　任天堂 27.7
5位　　キヤノン 25.1
6位　　ソニー 23.9
7位　　シャープ 17.3
8位　　東芝 14.5
9位　　日産自動車 13.5
10位　　ＮＥＣ 11.8
10位　　デンソー 11.8
10位　　日立製作所 11.8
13位　　村田製作所 11.6
14位　　ＩＨＩ 11.2
14位　　インテル 11.2
16位　　オムロン 10.6
17位　　東レ 10.4
18位　　キーエンス 10.0
18位　　島津製作所 10.0
18位　　ニコン 10.0
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090116/164131/

>>201
川崎重が信号とかシステム系の会社を買収できればいいけどね。現実的には連合どまりか。

>>205
重工トップ３よりIHIが上？なぜ？

フランス人がそんな高尚な思考してるわけ無いだろｗ
ただ単に俺様たちサイコーで他は俺様たちに貢ぐべきだと心の底から信じてるだけだ。

>>204
フランスが正しいなら電車を海外に輸出しなかった
日本の鉄道産業も正しいんだね。

そもそもフランスは水、農産物、アパレル、電力(原子力)、鉄道車両、
航空機を、輸出しまくってるわけだが

それじゃあ外需依存国家だね。

輸出しまくってるといっても、
日本ほどではないと。

日本が輸出しなきゃ代わりにフランス、ドイツ、カナダが持っていくだけだし
輸出で得た金を次世代の輸送手段開発に確実に投資してほしい

印／日／韓コンソーシアム、地下鉄車輌納入契約獲得
http://www.asiax.biz/news/2009/02/16-081751.php

>>201
大型案件のインテグレーターに成りえる日本企業といったら三菱重工なんじゃないか？
あの企業は、新幹線を手がけてはいないが企業間の取りまとめは上手いと思う。
実際、台湾新幹線では日本側のインテグレーターになってた。

ただ、この企業は技術供与には消極的でそのような条項が入っていたら受けないだろう。
案外、取りまとめは車両製造メーカーとかではなく客観的に物事を判断できる企業に
やらせた方が上手くいくんじゃないか？
製造現場の場数は、かなり踏んでる企業だしライバル企業ではないからこそ意思疎通が
取りやすくなる。

米政府、高速旅客鉄道システムの構築を検討
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-36568820090219

豪なんかも金と人口があったらやがては敷設するかもね。
日本は関らず中国に助けてもらうだろう。

中国製は性能が悪い。

>>217
多少ブレーキの効きが悪くても親中派の多い
オージーは暖かい目で見てくれるだろう。

だからオーストラリアは発展途上国なんだよ。

中国製？今の中国製電車なんて輸出に耐えられるレベルじゃない。

なぜか日本では鉄道への公共支出がめちゃくちゃに叩かれますが

メーカーが事業者より弱い国は日本だけ

それも税金に頼らない世界屈指の高利益で鉄道事業者に無理を言える力があるから

良くも悪くも仕事を選ばない国

中国南車は外国企業の技術取り込みまくりだからなー、油断してたら抜かれるよ
外国企業が中国で車両を作るときは中国南車と提携しないと作れないし

>>58
カナダはボンバルディアがいるぜ・・・

>>175
つーかＪＲ東もＥ４からＥ５に切り替えるのですが・・・
（Ｅ４は北陸新幹線送り）

>>177
強いよねえ。
国も「そんなんありかよ」つーレベルで支援するし。
でも負けっぱなしってわけでもないがな！

>>197
そのアリが象を打ち倒してきたのが、ここ１００年あまりの
日本の歩みそのものなのだが。

>>218
おっかねえｗｗｗｗｗｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090222AT1D2100S21022009.html
こうゆうところから地味に技術が漏れていくー

日立、英国の鉄道車両生産で雇用推進
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320090223bjac.html

まさか２１世紀が鉄道の時代になるとは。俺にとっては歓迎だけど。

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