【決算】中部国際空港、3月期予想、純損失28億円に−役員報酬を一部返上［09/02/13］

　中部国際空港が１７日で開港４年になるのを前に、空港会社の稲葉社長は１２日開いた
定例記者会見で、「５年目は試練の年になる」との認識を示した。厳しい経営環境を一丸と
なって乗り切るため、３月から役員報酬を取締役（７人）は２０％、執行役員（４人）は１０％
それぞれ自主返上すると表明した。当面は６月の取締役会まで継続する。

　０９年３月期の連結業績予想で、２０億円としていた経常損失の見込みを２５億円に下方修正。
未定としていた純損失は２８億円になるとの見通しも示した。今後も外注部分の削減など、
コスト減に取り組む考えを示した。

　「直近の課題は、長距離国際路線の死守」と指摘。北米や欧州路線の収支を支えるビジネス
クラスの搭乗率が、昨年１２月の段階で前年同月比７０％減という深刻な状況に陥ったと説明した。

　成田、関西の両国際空港の２０％の落ち込みと比べ、各企業の出張抑制の影響が濃厚と分析した。
緊急対策として、従来、需要があった中部圏の主要２０社を中心に幹部による直接セールスを
展開し、需要の回復を目指す考えを強調した。


▽ソース：中日新聞　（2009/02/13）
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009021302000139.html

うんこ

こすたりか

ttp://blogs.yahoo.co.jp/hiroshikey66/55746759.html
毎日新聞による捏造記事事件
９１１テロ（米国の自作自演）に関し

懐かしいよな
セントクレアで盛り上がっていたあのころが。

こんなところに作って
採算なんかとれんのかい

＞前年同月比７０％減
こりゃ酷いｗ

関西空港を抜く勢いだったのに、ナンデ？？

>>8
そんな勢いは、一度も無い。
だが、今はどの空港も苦しいから仕方が無いね






一番悪いのは中部だってのは秘密です

ビジネスクラス搭乗率７０％減ってのは、
ほとんどがトヨタ関係者だったということかな

>>9
>一番悪いのは中部だってのは秘密です

　そうか？
　減便とか業界の減益は中部＋自動車のほうが先に始まったんだよね。
電気業界の減益予想がそれほどではなかった１２月で何でこんなに関
空がへたれてるんだ？

12月の前年同月比。
http://www.kiac.co.jp/news/2008/865/unei2008HP.pdf
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2008zisseki.pdf

・発着回数
　中部９４％　関空９５％

・旅客数
　中部８９％　関空８４％

・国際貨物
　中部４０％　関空５９％

・国際貨物
　中部９５％　関空８３％

それもあるけど
便の関係で中部をつかわず 関空に乗ってしまうのも多いよ

ツカエーねね

中部空港 開港から４年　「試練」の低空飛行
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090214_1.htm

貨物落ち込み深刻

　１７日に開港して丸４年を迎える中部国際空港（愛知県常滑市）が苦境に陥っている。
世界経済の失速に伴う航空需要の激減で２００９年３月期連結決算は初の経常赤字に転落
する見通しだ。旅客、貨物ともに減少に歯止めがかかる兆しはなく、５年目は「試練の年」
（稲葉良■（ミ）社長）になりそうだ。 （野矢充）

　中部空港の０８年の旅客数（国内・国際線合計）は、前年比５％減の１１２３万人と低迷。
昨年３月から前年実績を下回り、１２月は国際線（前年同月比１２％減）、国内線（同１０
％減）ともに不振が際だった。

　企業の好不況を映し出す国際貨物はより深刻だ。０８年の貨物取扱量は前年比３３％減で、
成田国際空港（７％減）、関西国際空港（１％減）に比べても落ち込み方は大きい。中部
地域の製造業の輸出・生産減が響いて１２月の取扱量は前年同月比６０％減と不振を極めた。

　「考え得る対策はすべて打っている」。トヨタ自動車副社長から空港会社に転じた稲葉
社長は危機感を募らせる。

　建設段階からコスト削減を徹底して進めてきた中部空港は、開港初年度から黒字を確保。
昨秋以降は、貨物需要を喚起するため貨物専用機の増便などに対して着陸料を割り引く
緊急対策を打ってきた。しかし、「誰も推測していなかった」（廣地義範専務）ほどの経営
環境の悪化には「トヨタ流」の経営手法もなすすべがないのが実態だ。

　国際空港としての存在意義を維持するため経営陣は、「長距離路線の死守」（稲葉社長）
を掲げるが、現実は厳しい。

　空港経営を支えてきたトヨタグループには、航空貨物の中部空港利用率を現在の５〜６割
から８割程度に引き上げることを要請し、実現のメドがついた。今後は空港幹部が主要企業
を個別訪問して長距離路線でのビジネスクラスの利用を促したり、海外の旅行会社を招待して
中部観光の魅力をアピールしたりするなど営業を強化する。また、路線や便数で勝る成田空港
に対抗するため、企業のニーズを分析しながら利便性を高める具体策も検討する。

　ただ、自動車業界などの業績悪化で需要回復のメドは立たない。ドバイ便が３月末で廃止に
なるなど航空会社の撤退も相次いでいる。「この状態があと半年も続けば長距離路線は全滅
しかねない」（稲葉社長）中で危機打開の糸口は見いだせていない。

■＝目に見

（2009年2月14日 読売新聞）

>>11
その認識変えといた方がいいよ。もちろん全てではないけど、
最初は俺もそう思ってたけ。でもリーマンショックの時に
最初に受注関連が激減したのが関西。
なぜか、そのときはまだ中部はぜんぜん減ってなかった。
それが遅れて始まってココ最近でもまだ中部地方は下げてるみたい。
大阪周辺がもともと景気が悪かったのもあると思う
市況板あたりで聞いてくれ。まぁ、この種の情報はインサイダー含むから
あんまりでないのかもしれないけどねぇ

ヨタのためにつくったのにな。

０８年の貨物取扱量は前年比３３％減で、
成田国際空港（７％減）、関西国際空港（１％減）に比べても落ち込み方は大きい

>>14
>この種の情報はインサイダー含むから

なるへそ。裏がとれない情報に基づくってことか。

>>16
第二滑走路共用で１月からANAが関空に貨物便を集約したから、
中部は１月から低空飛行。

集約による上乗せ効果があった１２月（２００８年１２月（集約後）÷
２００７年１２月（集約前））で６０％になった関空が、
計算上の集約効果の切れる１月にどうなるかみものだな。

中部国際空港の駐車場、母国へ帰る外国人の乗り捨てクルマで満杯

良くこの程度で抑えたな、B787の輸出が本格的になればそれくらいは回復するだろ。
最近アントノフさんも来てないけど、また来ることになりそうだね。

そもそもトヨタ専用空港なんだから
あそこが不景気になれば死ぬに決まってるだろ

すげえな。たった1グループの不振だけでここまで死者累々とはw

全額返上しろ

■２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認!!!・∀・■

日本では、激安賃金で労働基準法無視の過酷労働を強いる鬼トヨタも、
アメリカ様の前では、借りてきた猫、物乞い乞食同然でアメリカ様のお顔を伺い、４５００億円の日本新記録赤字でも媚まくりｗｗｗ＾・＾
日本社員よりも、数倍高給で労働時間も少ないアメリカ社員は、この場に及んで、たった１割減♪♪♪＾＾
日本では、奴隷のごとく仕えた社員を容赦なく切捨てるも、アメリカ様では希望退職という高待遇♪♪♪＾＾　日本ってほんと哀れネｗｗｗ＾・＾


■■■トヨタが米国でワークシェア導入、労働時間と賃金１割ずつ削減　希望で早期退職実施■■■
★２月１３日、トヨタ自動車は米国で働く約１万２０００人を対象にワークシェアリングを導入すると発表★
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090213-00000621-reu-bus_all　　（２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認♪♪♪）　
トヨタ自動車は１３日、米国６工場の生産ラインで働く約１万２０００人を対象に、
労働時間の削減とともに賃金を減らすワークシェアリングを導入すると発表した。
　業績の急激な悪化に対応するためで、雇用をできるかぎり維持しつつ、固定費の圧縮を急ぐ。
導入時期は工場によって異なるが、早くて４月から始める。２週間８０時間だった労働時間を７２時間に減らし、
賃金を１割カットする。賞与も一部削減するほか、当面は賃上げも見送る。
　トヨタ・モーター・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリングの
ジム・ワイズマン副社長は「生産調整を進めつつ、雇用を守りたい」との姿勢を示した。
さらに幹部社員と間接部門の賞与をゼロとするほか、幹部社員は給与を５％カットする。
全従業員約１万８０００人を対象に早期退職制度も用意するが、
トヨタの広報担当者は「現在の経済環境では早期退職の希望者が多いとは思えない」と述べた。
　トヨタの２００９年３月期業績は４５００億円の営業赤字に転落する見通しで、
来年度は固定費を１０％（５０００億円程度）減らして収益改善を図る方針。
　ただ、春闘が本格化する日本国内では、実質的な賃下げにつながることから導入には慎重論が強い。
トヨタ自動車労働組合は今春の労使交渉で４０００円の賃金改善を求めることを決めており、１８日に経営側に伝える。

トヨタも墜落したし、これはダメかもわからんね

>>25
中空もヨタもニャゴミャ〜も、もう終わったろ？？

トヨタとかパナソニックの赤字額に比べたら28億円なんて、たいしたこと無いように見えるな

投入した税金かえせ！！バカども！！！！

小牧に国内線のこしたこと
鍋田沖じゃなく常滑にしたこと

これが有る限り駄目

トヨタのエースが中空社長でがんばっていたが
本丸トヨタがやばくなったので本社に戻されるそうだ。
後任もトヨタからだそうだが、多分、名前だけの御飾りだろう。
もう完全に中空はトヨタからは見捨てられたな。

もうダメじゃん
米か自衛隊にでも売却したらどうなんだろ

なるほど、岐阜と小牧を集約化できるわけだ。共同訓練もやり放題だし。
普天間基地の移設もできるし最高だな。
これからずっと赤字垂れ流すより、国に寄付した方がいいんじゃないか。
そうすれば、トヨタはやっぱり日本にとって必要な企業だと誰もが認識するだろう。

韓空の方が貨物激減してるんだろ、セントレアは永遠のライバルだしw

韓空厨もライバルが成田や羽田といえないところが悲しいよね♪

なぜ国内線小牧にのこしたの？

>34
大人の事情･･･と言うか

春日井乞食という賤民が生息してる
から。

民間方式会計で28億円の赤って、空港にしたら物凄く飛び抜けて優秀ですよ。
いやマジでｗ

オリックスに売っちゃえよ

>>36
県営名古屋を民間の会計でやると、すさまじい赤字になりそうだね

>>38
一般論としてはそう。伊丹みたいに特殊な出費が多いか知らないけど。

そういえば関空の村山は報酬返上してるのか？

http://www.sankei-kansai.com/2009/02/10/20090210-006229.html
＞航空貨物貿易額における関空、成田、中部３空港のシェアは、
　輸出が関空２１・６％▽成田５２・１％▽中部４・８％−。　輸入は関空１６・９％▽成田６８・２％▽中部４・７％−。

　輸出は前年比で成田、中部とも割合を下げたが
　
　関空は１ポイントプラス。輸入は関空以外は割合を下げた。

　中空なんてシェア関空の五分の一ぐらいしかないじゃん。