【鉄道/ベトナム】南北高速鉄道の総工費は560億ドル　新幹線技術を選択［09/02/12］

age

>>210
自己レスだが

産油国ベトナム初の製油所稼働 ガソリンを国内生産へ (共同通信)
2009年2月22日(日)16時41分
http://money.www.infoseek.co.jp/MnJbn/jbntext/?id=22kyodo2009022201000215

>>293
カートレインの新幹線版作れば奴ら使うよｗ

新幹線は幅3.3ｍ　ＴＧＶは2.8ｍ
大きいアメリカ人は3.3ｍの新幹線を選択するだろ。

つ在来線は新幹線規格なのにTGVの規格を採用した韓国
てか欧州人も体格はアメリカ人と一緒でしょ？

>>300
肥満なのを除けばなｗ
カリフォルニアはアメリカでもましなほうだけど

アメリカにはとっくの昔に川重の現地工場があるんだが。

これは良いことだよね

>>173
グレーターメコン経済圏ってのがあってだな。
中国はこの地域の経済活性化に力を入れている
から関心が高いんでしょ。地域の経済が活性化
すればお互いにメリットが出てくるからね。

>>204 に出てるパンアジア鉄道とかもその一環。

ニューヨークの地下鉄車両も川崎重工製造が多いんだよね＾＾

＞ハノイ〜ホーチミン市間の所要時間は5時間26分

数百万大都市のハノイ−ホーチミンが長すぎなんだよなあ。
他は点在する百万都市ばかりで採算が取れるかどうか・・・。
リニア時速６００キロでハノイ−ホーチミン三時間が理想だと思うのだが。

＞グレーターメコン経済圏

こりゃまたミャンマーの軍港と並んで将来インドとの火種になりそうな概念だな。

>>307
その概念を提唱したのはインドも加盟しているアジア開発銀行だよ。
インド、メコンデルタ間の経済も活性化する事になるから火種になる
とは思えない。

2007年の記事だけどこんなものが。
同じ鉄道だと思うけど、当時と比べて費用と工期が伸びてるんかね。
↓
３３０億ドルの‘ベトナム高速鉄道`　日本が落札
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84435&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_84435&pn=8&o=a

>>309
金融危機の影響です。去年は週刊新潮にも取り上げられ、この
プロジェクトは中止になるかもしれない・・・という懸念も
示されていたが、段階的に少しずつ造るように変更したのかも。

>>306
ダナンがちょうど真ん中あたりだから

ここを発展の中心にすればいいんじゃないかね

ホーチミンからは順にプノンペン、バンコク、クアラルンプール、シンガポールだな
ハノイからヴィエンチャン、バンコクのショートカットも造りたいな

ハノイ〜ホーチミンはカブでいいだろ。

>>311
そこ人口８０万くらいなんだよ・・・。これがせめて２００万いればな・・・。

駅作れば増えるかもしれんよ
大都市二つへ新幹線で直通の町だ

お、韓国も参加表明か。これは心強い。

【ベトナム】韓国企業、南北高速鉄道案件への参加希望表明[02/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235610157/

>>316

111 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/02/26(木) 12:23:00 ID:C2yxMFQa
>>110

1. チョン：自分の手金でチョンコンサルを使って勝手に調査
↓
2. ベトナム政府：信頼できねー
↓
3. ベトナム政府：日本政府に援助要請
↓
4. ベトナム政府：日本コンサルを雇用して手金で調査
↓
5. チョン：完全に場違いな参加希望　←今ここ

ベトナムも共産党の例に漏れず（日本共産党も）、袖の下官僚天国だからな、
官僚にいくら流れるんだろう、共産国には深入りしないこと。

ベトナム程度ならとりあえず新幹線より在来線の複線電化した方が
いいんじゃないか？
ベトナムの鉄道なんてまだディーゼル機関車だけだし
とりあえずナローゲージから日本の在来線に改軌にして高速化
JRのお下がりも輸出しやすい
EF210と日本の電車特急くらいが走れる様にすれば充分じゃない？
電化しなくても、DF200とコキ１０６走らせると高速海上コンテナ輸送もできるし。
キハ２８３系あたりを温暖化仕様に改造して走らせるだけで問題なさそうだし

>>316
関係者への賄賂と不可能な安値で無理やり落札してきそうな気がする。
それで問題が起こったら日本の企業に頼ってその後は日本企業のせいにすると。

>>319

都市内で通勤電車作ろうというのならそれでいいんだがな

ハノイ-ホーチミン間1600kmすべてメーターゲージ・単線の現状で、
1000mm->1067mmに改軌して、複線・電化して、
ということをするのであれば、
新幹線対応のインフラを作る、という方がより現実的

新幹線は踏切を作ったことがないから
在来線のほうが適切じゃないのか
高速技術だけ利用すればよくないかな

ベトナム、チリ東西分裂の危機

>>322
踏切なんか作る気ないでしょ。高架でいくよ。

スーパー特急こそ外国に売り込めばいい。
貨物も走れるし

♪ヴィェトナーム、ほーちーみん。
♪ヴィェトナーム、ほーちーみん。
♪ヴィェトナーム、ほーちーみん。
♪ヴィェトナーム、ほーちーみん。

>>325
日本で新幹線に貨物が走ってないのは容量に余裕が無いだけであって別に貨物を通してはいけないという決まりはないから

>>327

中国も標準軌だし物流考えても新幹線規格だな

在来線が標準軌だと新幹線のメリットがないな
せいぜいロングレールぐらいじゃないのか

>>319
造るなら新幹線造った方が経済的
値段が変わらんからね

>>313
水曜どうでしょう
大泉　洋、1800km完走。
やはりカブでないと意味ないよね。

>>331
のぉ〜、私もあれ見た

てか、最近バラえちぃ〜でうけるのて
どうでしょうくらいだな

韓国の新幹線はどうなったの？

>>333

>>317

>>331
併走していたミスターの事…
時々でいいから、思い出してあげてください

>>109
焚書図書開封２で仏印進駐時の従軍記者の日記の一部が読める
http://www.nishiokanji.jp/blog/?cat=5

>>242
おーる　はいる　ぶリたニア

元ネタ分かる奴いるか？
まあ結構いそうだけど

単にＭＲＪが新幹線に変わってしまったんじゃなかろうか？

(笑)

［ベトナム株］スウェーデンも南北高速鉄道に関心(サーチナ)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0302&f=stockname_0302_051.shtml


新幹線で決まったんじゃないのかよ。つか時速400kmってｗ

>>339
その方がより深く日本が関われるからそれもそれでいいけどね

サイゴンから来た娘と妻

>>340
あくまでも意思表明だから中止もありうるよ。
最高速度400�qってのは設備の保安上の上限な。
ちなみに韓国はKTXの保安上の上限が350�qまでなのに最高速度400�qの車両をを開発中のアホ。
試験線をどうするんだろうね。

>>343
韓国の国策や政策は、なんか信じがたいけど、
真面目にやっているんだよね。

>>342

近藤乙