【二輪車】ホンダ、「コンバインドABS」搭載の「CBR1000RR」「CBR600RR」など発表［09/02/12］

　本田技研工業（ホンダ）は、新型のリッターバイク「CBR1000RR＜ABS＞」と大型バイク「CBR600RR」
「CBR600RR＜ABS＞」を 2月17日に発売する。CBR1000RR＜ABS＞には電子制御式ブレーキ制御
システム「コンバインドABS」を搭載し、CBR600RRはエンジンなどに改良を施した。CBR600RR＜ABS＞は、
改良版CBR600RRのコンバインドABS搭載モデル。車両本体価格（消費税込み）は、 CBR1000RR＜ABS＞
が155万8200円、CBR600RRが109万8300円、CBR600RR＜ABS＞が126万6300円。

　同社は、CBR600RRの特別色モデル「CBR600RR・スペシャルエディション」を4月10日より限定販売する。
受注期間は2月10日―5月7日。車両本体価格（消費税込み）は112万9800円。

　コンバインドABSは、前後輪のブレーキを連動させるコンバインドブレーキと、スーパースポーツモデル用に
世界で初めて開発した車輪のロックを防ぐABSの両方を電子制御化したシステム。1000ccや600ccといった
大排気量エンジンを載せたスポーツバイクは、ホイールベースが短く、車両重量が軽いため、急制動時に
車体が大きくピッチングしやすい。コンバインドABSは、前後輪のスリップ率とブレーキ入力圧力を合わせて
検知し、より緻密なブレーキコントロールを行うことで、制動時の挙動を安定させるという。

　CBR1000RR＜ABS＞は、排気量1000ccの直列4気筒4ストロークDOHCエンジンを搭載し、最高出力は87kW
（118PS）、最大トルクは95Nm（9.7kgm）。既存モデルにABSタイプを追加し、より幅広いスポーツバイクファンの
要望に応えるとしている。ボディーカラーは ABSタイプ専用の「パールセイレンブルー」。サイズは全長2.080×
全幅0.680×全高1.130m、シート高は0.820m、車両重量は 211kg。1年間の国内販売計画台数は、既存モデル
と合わせ1300台。

　CBR600RRは、エンジン吸気ポート内面に特殊処理を施し、混合気の流れをスムーズ化。排気系の見直しと
ECUのセッティング変更も行い、出力特性を力強くしたという。エンジンは排気量600ccの直列4気筒4ストローク
DOHC。最高出力が57kW（78PS）、最大トルクが 52Nm（5.3kgm）。前輪ブレーキにはCBR1000RRと同じモノ
ブロックタイプのキャリパーを採用し、軽量化と高剛性を両立させつつ、効率と応答性の高い操作感を実現
したとしている。エンジンカバー部をアンダーカウルで覆い、空力特性を高めた。サイズは全長2.010×全幅
0.685×全高 1.105m、シート高は0.820m、車両重量は187kg（ABSタイプは197kg）。ボディーカラーは「グラファイト
ブラック×イタリアンレッド」「グラファイトブラック×ブライトライムグリーンメタリック」「ダークネスブラック
メタリック」と、ABSタイプ専用の「パールサンビームホワイト（トリコロール）」。1年間の国内販売計画台数は、
シリーズ合計で1000台。

　CBR600RR・スペシャルエディションは、ボディーカラーが「パールシーシェルホワイト（エクストリームカラー）」で、
専用のグラフィックを施し、各パーツをブラックで統一した。1年間の国内販売計画台数は200台。

▽ソース：nikkei TRENDY net　（2009/02/12）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090212/1023653/
▽画像
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090212/1023653/01.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090212/1023653/02.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090212/1023653/03.jpg

ゼッーーーーーーット！！

もう、こんなバイクは・・いいんじゃないの？

連動コケる

稲刈り機と連動するのか...........

普通に格好いいじゃん
買えないことはないけど
免許取らないと乗れないよ(T-T)

こんなんより、カセットボンベで動くバイク出せよ

俺はRRは400しか認めない

免許の枠見直すべき

モトコンポまだ〜？

400->929->954と乗り継いだが、最後はカブに落ち着いた
カブに始まりカブで終わる

>>8
お前が中免しかもって無いだけだろｗ
峠走ってるんなら600が良いって言うだろ。

そういやバイクに乗らなくなって15年ほど経つが
いつのまにか2ストが消えててビックリした。
レプリカ見ねえなあと思ってはいたが……

2ストの後ろ走ってオイルの斑点に悩まされたことも
今となっちゃ思い出か。

>>8
PS値・ｋｗで考えてもいいかもな

>>14は>>9宛て

400は？

限定解除・・・じゃなくて、まじで大型を取らないとな；；

コンバイン、1，2，3！

>>17
コンバイン、出撃だ！

２００８年２月１２日の夕方頃　
千代田区大手町の経団連本部ビル付近にて
労働者３８０人による過激なデモ行進が行われ
多くの警察機動隊が見張る中でも経団連会長の御手洗は
国民に謝罪することなく卑怯なまでに逃げ隠れた。
御手洗はこの不況の要因人物の一人であり
悪徳を行い労働者を迫害してきたのである。
がしかし、この歴史の逆襲はマスメディアに報道される事なく
次回へ繰り越しへとなった。

尚、デモを指揮した勇敢なる正義の団体はこちらです。
http://www12.ocn.ne.jp/~seibu-un/
次回は・・
２００８年２月１６日　
東京都墨田区錦糸町駅南口すぐ。
丸井デパート８階すみだ産業会館サンライズホール
『労働者決起集会』
主催：国鉄千葉動力車労働組合

www. doro-chiba＠doro-chiba.org

さぁ！怒りに満ちた労働者はストライキに立ち上がり集い闘おう！！！！

超電磁システムかっ!
CBRも誕生から25年過ぎたんじゃー変形合体もするわな

CBRがついに超電磁ヨーヨー装着と聞いて飛んできました

おっさんホイホイスレと聞いてやってきました。

オレの９２９ＲＲにも取り付け可能なら部品だけ欲しいいが…
その前に900〜1000のＶ４レプリカの新型を早く出してくれ！
もし？ＲＣ２１１ＶのＶ５レプリカなら、五百万までなら買ってやる！

あれ？CBR1000RRって170kgくらいじゃなかったっけ？

>>11
はじまりは？

農耕士コンバイン！

合体しますか？

そんな事よりサイクロン号を市販してくれｗ

何か最近のバイクって値段が高すぎないかい？
もうちょっと安かった印象なんだが

というエリミネーター９００海苔

>>29
400ccなら50万〜80万くらいだし
400以上だとそれ以上。
数年前から数％値上がりしているのは確かだけど、まあ、そんな高すぎというほどでもないんじゃないかい？
と、アドレス125＆初期型Vγ糊

って事は、秋には蜂600の新しいのが出るかな？
それとも来年になるんだろうか…

一日乗ってたら肩コリと手首をやられそう
もみほぐし効果の有る　からだに優しいバイク希望

高すぎる
１２０万あったら車買えるじゃん
数がしょぼいからしかたないのか

>>33
120万じゃ軽自動車しか買えないけど、リッターSSの海外仕様なら数千万のスーパーカー並の加速を
味わえるよ(もちろん乗り手次第だけど)。
まぁ完全な嗜好品だし、国内じゃ数が出ないからしょうがないかな？でも海外じゃ結構売れてるよ。

野良バトラーコンバイン

早くコイルを暖めるバイクを作れよ

時代はカブなのに。ドイツ人デザイナーで。
お洒落にして30万円で。

>>1
去勢された国内仕様だとそれも半分。

＞車両重量は187kg（ABSタイプは197kg）

ＡＢＳ付いても１０ｋｇ増じゃ意味ないだろ

大地を揺るがすちょー電磁ロボー♪

>>38
国内仕様でも十分な性能
国外使用マンセーの奴ほど使いこなせてないというオチ

大型免許廃止なら売れる　　かも

ずいぶん高くなったんだな

大型免許はいらんな
昔みたいに３００ｋｇ近いバイクとか普通のやつは乗らないんだし

馬力規制撤廃したんだからフルパワーで出してくれ
スピードリミッターは忘れずに。

排気量も値段も軽規格だな
４人のりに汁

>>24
あれは乾燥重量で今は総重量とかｼﾞｬﾏｲｶ

>>41
単純に加速するだけでも体感で違うの解るよ、別に乗りこなす必要は無い。
ここらへんはバイクに何を求めるかによって評価は異なるだろうね。

国内で走るのに国内仕様でも十分以上な性能ってのは別に否定する気有りません。
でも趣味で乗る物だから俺は同じ車種ならより刺激の大きい方を求める。

五月蝿いからサイレンサー交換出来なくしろよ！

最近ハーレーが安く感じる

バイクほしいな〜。
子供二人抱えると金使えねーｗ

でも、ブラックバードがまた1000ccで出たら買っちゃうかも〜。
最近のスーパースポーツはでか過ぎてポジションきつすぎて疲れる。

>>48
買って
金を払って、お客様

>>48

俺も以前そういう考えだったけど、
国内物のると、逆車はアクセルの付がきつ過ぎて
峠じゃ返って乗りにくいことを知った。
ま、直線飛ばすだけだったら逆車のほうがいいけどね。

バイクでABS効かせるてことはかなりヤバい状況なんじゃね？
それよりもコンビブレーキをどうにかしてくれ

＞コンバインドABS
こんなもんCBRに付けてどうすんだよ。。。
機械に助けられて「おれ最強！ｗ」か？

ABSってブレーキ時に路面の摩擦係数が急激に変わったときに効果が有る装置でしょ。
SSに於いては価格と重量増加を鑑みると装備する必要があるかは未だ微妙だね。

>>28
それはスズキ

>>50
アメリカがITバブル入る前の90年代中盤はハーレーのスポーツスターなどは
日本車のレーサーレプリカより安く売られてて簡単に手に入ったんだけど、
景気が回復するのと歩調をあわせて、入手困難になって中古車もプレミアム
も付いて新車の倍近い値段で取引されてたな。

今の景気を考えるとハーレーはもっと安くなりそうだな。アメリカでの話しだけどな。
日本の輸入車価格はボッタすぎて買う気にならん。

ホンダの商品開発はなんかズレてるなw

陸欧age

>>18
そう思ってる奴って意外と多いんだよな…

コンバイン、1，2，3！
4，5　出撃だ！

コンバインってCBが稲刈り機になるんか？

今時誰が買うんだこんなの

いやー、良いバイクだねぇ

４００だして。。。

CBR250RR復活してよ・・・
もしくは中免の600ｃｃ緩和

超電磁ヨーヨーはディーラーオプション

そろそろツインのスーパースポーツの時代が到来する気配が…ある？ｗ

>>66
中免の600ｃｃ緩和はして欲しいよね。

通はタイカブ

レプリカタイプのバイクって派手なカラーリングが多いから普通の格好だと合わないよね。ツナギ着るしかない。
そこら辺もレプリカ不人気の原因だろうね。

むしろツナギに違和感ありまくる
Ｇパンとジャケットが最近のＳＳのイメージあるな

スーパースポーツやレプリカのってGパンでツーリングしているやつを見ると笑える。
よくあんなスーパー行くような格好で数100キロ走れるよな。
ひどいやつなんて、冬にグローブなしで高速走ってる奴いるし。

かっこ悪いと思ってるかもしれないけど、
ちゃんとした皮パンにブーツ履いて走ってみなよ。
安全だし、全然疲れ度が違うから。

スーパースポーツなんて縁がないよ
VTR２５０の新型はどうなったんだよｗ

今日日、比較的高価な最新大型SS買う奴の大多数は街海苔なんて考えてないよね、
実際都内で見かけるのはツーリングの行き帰りのフル装備で走ってる奴が大多数。
っつーか大型SSでお手軽街海苔なんてやってらんない。

中古の中型レーサーレプリカ乗りはジーンズで街海苔よく見るけど。

死ぬ前にSS乗りたい
でもそれ目標にすると乗ったら死にそうw

>>7
いらねーよｗ

>>1-77
馬鹿ばかり
さすがニュース板

90カブのFiまだ？

>>77

【機械】ホンダ、カセットボンベで動く耕運機　家庭菜園向けに[09/02/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234434814/

>>76
俺は35過ぎたらリッタースポーツのパワーバンドでの加速に体がついて行けなくなった
年取ってから乗るのはまったりツインがいいな

>>81
非常によく分かる37歳です。

　>>82 先日、４００キロほどツーリングしたら左手首が腱鞘炎になりかけたよ。
４３歳、歳かな？

足がむき出しのバイクはもう無理じゃ。風除けのシールドつきのスクータータイプじゃないと、寒くてかなわん。
スクーターのマニュアルタイプってないんかのぅ

>>84
DN-01で

>>84
スカイウェーブとかもあるやん。
ゴールドウィング等アメリカンのツアラーも風よけでかいぞ。

軽自動車に載せたら４人も運べる程のパワーを、たった一人で占有するって無駄の極地だな。

こんなバイクしか出さなくなってから久しいな。

Ｖ、Ｖ、Ｖ！　ヴィクトリー！

>>83
４００キロってすげーなー
でも左手ってクラッチ使いまくったってことか？

>>89
東京在住だけど、千葉県1週コースでも400キロいっちゃうよ。

>>84
つ オーバーパンツ＋使い捨てカイロ

CBR400RR出せよ

金余り喪男がアキバに乗ってくる悪寒

ニーグリップが出来るスクーターを待ち続けてます

>>94
確かにスクーターは一番怖い乗り物だよね。
俺はステップ前方に足をつぱって
シートにお尻を押さえつけグリップしてる。

ZZR1400のほうがよっぽど安全に走れる。

>>79
110になるらしい

>>81
トルクの薄い兆候観点が行くもギア操作で疲れるから、ドカのツインみたいにぶっといトルクでオートマ感覚が楽でいいよな。

と思い始めた41歳の冬。

>>97
×兆候観点が行くも
○超高回転バイクも

俺なにかいてんだ・・・orz

中免でも６００ｃｃが乗れるようにアメリカは外圧かけてくれ

>>99
そこまで600乗りたいなら、大型取ればいいのに。

コンバイン？

軽量化で仕方ないんだろうけど、横から見ると何か貧弱に見えるんだよな。
90年代後半の900RRあたりがグラマラスで一番好きだった。

中免持ってりゃ、大型なんて一週間で取れるのに
うだうだ言ってる暇があるなら教習所池

原付→中型→普通免許とった俺には利権団体に大型免許代を払う余裕はない

>>104
じゃあ自分でロビー団体組織して普通免許の排気量拡大を推進するか、

諦めろ。

>>104

まあ本人がそう言うことで納得できるなら
いいんじゃない？

>>92
昔なかったっけ？

>>107
あったねCBR400RR
あの頃は400も毎年のようにグレードアップされてて楽しかったな

中型のバイクを全然出さなくなったくせに
バイク売れないとかほざくメーカーは勝手に潰れればいいのに

買う気も無いくせにケチばかりつけてる奴を相手にする企業は無いよ。

カブが売れまくってるのにラインナップから廃止されますたｗ

モンキーと比べてレスが伸びないな

大型バイクは所詮少数派の趣味物だしな…
自二免許無くても乗れる原付と一緒には出来ないよ

一昔前のバイクブームに中免取った人間は大量にいるはずなのに
メーカー自ら切り捨ててるようじゃ

>>114
世界規模でみれば400は　ゴミ市場　400とリッターがツーリングに行くと　　
　次回400乗りはリッターで参上するのが現実　

リンク先の記事、画像クリックで拡大ってあるが
全く拡大しねぇ

>>74
20日ごろ発表との説が有力。

それより125ccのSS出してよー

>>111
ん？　50は新排ガス規制に対応した新型出てるけど？
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub50/

90のことか？
90って郵便局が民営化後に二種原付の導入やめて大口需要が減って
売れまくってるって程じゃないんだそうだが、どこで売れまくってるん？

>>119
>二種原付の導入やめて
それで白いナンバーの郵政カブが増えたのか。
確かに普通二輪(小型)以上の免許持ってる人間しか配達できないのは
人材確保の面から厳しいだろうね。

車検代と関連する無駄な税金を払うつもりはない（キッパリ）。
というわけで、２５０ｃｃでおもろいの出してくれ

同意
ヤマハは今すぐSRV250を復刻させるべき

電気でこういうスポーツバイク作ってよ、電気自動車より売れると思うんだが。
東京大阪間の移動にかかる電気代数百円とガソリン車を圧倒する加速性能
エリーカみたく両立できるでしょ。

電気バイクが市販されるのは何年後だろう。

2008年11月28日 16時52分00秒
最高時速約200キロの電動バイク「TTX01」がイギリス・NECバイクショーで発表
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081128_fastest_electric_bike_revealed/

2009年02月11日 09時00分00秒
最高時速241キロの電動バイク「Mission One」がゼロエミッション車のレース「TTxGP」に出場へ
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090211_mission_one/

>前後輪のブレーキを連動させるコンバインドブレーキと

ホンダはどーしても前後連動が好きなんだな。でもABSとの組み合わせなら
御利益が出てくるんだろう。

250迄だな。
車検とか考えると400とか半端すぎ。
そういう俺はGB250

FIみたく、前後連動ブレーキもABSも、いずれは50ccクラスまで降りてくる普遍的な技術にすることが大切。

値段も上がるけどね。

>>124
もうできてたのか
超ほしい
２００万で今の600SS程度の性能なら買いたいなぁ

＞http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090212/1023653/02.jpg
これｶｯｺｲｲ！
実物と免許代くれるなら乗ろうと思うレベル

電気バイクだと免許は大型二輪が必要なのかな？

>>114
おっと、ＶＦＲ400、ＲＶＦ400と乗り継いだ俺の悪口はそこまでだ。

>>55
バイクという機械に助けられて「俺最速ｗ」かよ

いいな〜コレ。
中免を600まで解禁にして欲しい。

道路沿いの段差を乗り上げきれずに思いっきりこけていらい、バイク乗るのが恐い

これだけまともに駐禁切られたら乗る気になんねーよｗ
原付含めて3台あったけど、2回目の駐禁ですべて売り払ったよｗ

別に無料で止めさせろと言っているわけじゃないのに、
デパートなんか、車OK、自転車OK、バイクダメって意味わかんね。
バイク来たら客じゃないんかい！

>>131
新たに電気自動車と言う免許カテゴリーを作り、電自免許が無いと乗れない制度に…
警察も利権確保に必死な昨今ですから、何をやりだすかはわかりませんね

>>136
バイクの駐車に関しては、ずっとなおざりだった癖に
取り締まりで金になると知ると俄然張り切る行政が悪いんだよね。


バイクに駐車スペースを！…署名が100万人突破
http://response.jp/issue/2009/0129/article119678_1.html

署名はこちら
ＰＣ：https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
携帯：https://www.nmca.gr.jp/m/sign.php

>>114
利益率の良い商品を売ってるだけだろ。
乗りたければ免許とればいい。
そもそも買えもしない貧乏人に用はない。

大型免許が「金だけ」で買えるなら余裕で買うさ
社会人には時間も大切なんだよ

前後連動とかイラネ

>>139
大型免許なくばライダーにあらずとばかりに、各メーカーとも重量級偏重ラインナップを組み、
メディアも提灯記事で、ビッグバイクマンセーと煽りまくった挙げ句、
「あっそ、重くてメンドいなら、もうバイク自体いらんわ」
数の上では大多数のエントリーユーザーやライトユーザーにソッポを向かれ、売上はガタガタ。
そして今は掌を返したように、アンダー400マンセーの提灯記事が乱発されている。

これで握りゴケともおさらばだぜ

ついでにジャイロ入れて足つかなくても自立するシステムも入れてほしい
立ちゴケ防止にも

稲刈りバイクとはなかなか斬新な
マックスターンで大量刈り入れだ！

せめて中型までは車検なしにしてくれればなぁ

CBR250RR出してよ・・・
燃料噴射のやつ

バイク業界復活策
・中免600ｃｃ未満まで緩和
・車検600ｃｃ以上まで緩和
・高速料金半額

600ccなら海外の金持ち買うんだっけか？

欧米じゃ600クラスとそれ以上で保険がぜんぜん違うから600ccが売れるんだよ。

高速の料金も高すぎ。

高速料金は、道路に対するダメージで換算されてるとか聞いたことあるけど
だったら、乗用車の3分の1ぐらいだろ。

今度の休日1000円も国民すべてが土日に休みじゃねーんだよ！

レッツ、コンバイン！

日本はここまでして規制してバイクを売らせないんだな
マラソンの白バイの先導もやめていいよ
いずれ海外から日本で売らせない物を海外で売るなと欧米はルールを変えてくるよ

>>140
限定解除時代に比べたら、
よっぽど金だけで買える時代になったと思うのだが。。。。
一週間休みなしのホリックでもやってんのか？

週一でも数時間くらい時間を作れれば大型二輪取れるよ。
そうやって取ってた会社員のおじさん知ってる。
今はちょっとした暇を見つけては楽しそうに走ってる。
空き時間は自分で作るものらしい。


>>144
そんなのも研究してたような。
2003年頃に試作車が鈴鹿で走ってた記憶が…。

ttp://www.youtube.com/watch?v=lemv0CMdcK8

>>155
30歳の俺がまさにそれだな
３ヶ月間週末毎にこつこつ通いつめて、今週末いよいよ卒検
最近じゃ何買おうか悩みすぎて仕事も手につかねｗ

今更、大型取りにはいけないなあ、色んな意味で｡
中免緩和してくれんもんかねえ｡

教習所も厳しいから
利権がらみで無理そう
またハーレーあたりが圧力かけてくれるといいだが

>>109
すげー同意

てか、CBR400RRを出すか、中型免許（普通自動二輪）で600cc解禁しる

連動するなんて異次元すぎるw

>>157
もうちょっとだね。がんばって。
大型二輪あればどんなバイクだって選べちゃうから悩むよね。
でもそのワクテカがたまらん。


それに比べて600cc解禁厨はだらしないなぁ。

ホンダのコンバインかと思ったｗ

>>162
べつにだらしなくていいけど
そういう「ついて来られない奴が悪い」って態度取っといて
バイク売れないとかほざくなってことだよ

>>122

＞ 同意
＞ ヤマハは今すぐSRV250を復刻させるべき

あんな不細工なバイクいらん。

排ガス、騒音、馬力、免許規制すべて欧州・北米基準にしてほしいが、
２輪メーカは日本が圧巻している状況なんで、
自動車のように欧米人が日本に圧力かけるのは難しいのかなぁ

>>164
俺はバイク売れないとかほざいたこと無いよ？
そもそもこんなスーパースポーツバイクが沢山売れて街中をうじゃうじゃ
走り回ってたらおかしいと思ってるし。

二輪だかの産業界のトップが日産からスズキかなんかに変わったから
二輪圧迫の状況は多少改善されると思うよ。今までは四輪を売る為に必死だった。

クソ高いバイクばかりでアホらしい。
30年前のバイクの方が楽しい。
いい加減オナニーで製品作るのは止めろ。

>>118
つYZF-R125

バロンで買えるぞ

>>169
タイバイクでも乗れば

>>168
自工会だわな。1967年からずっと会長職は日産とトヨタから交代で出てた
けど、2002年に初めてホンダからも出るようになった。
近年は2年交代で日産・トヨタ・ホンダの順番。現在はホンダのターン。

んでホンダが加わってから確かに二輪の問題にもちゃんと言及するように
なった。これはいいことだわな。スズキも加えて欲しいな。

>>162
>それに比べて600cc解禁厨はだらしないなぁ。

そりゃフルパワーの400cc SSが各社から出てりゃ涙目にならんのだけど・・・

たまに｢普通自動二輪を600まで緩和しろ｣って言う人いるけど、
実現した所で適用されるのは施行後に普通自動二輪取った場合（600で教習あるいは
試験を実施したもののみ）だけだろ。
基本的に免許って枠が変わっても扱える車種は変わらないのが原則だし。
例外がないこともないらしいけど、取得者の多い普通自動二輪は
拡大されることはないと思う。

結局、現保持車は｢普通自動二輪（排気量は400cc未満までに限る）｣って言う
限定免許になるだけだと思うが…
教習所で12時間+試験で大型取れるんだから、素直に大型取ればいいのに。

>>174
600cc緩和なら、安全講習で２時間くらい乗ればOKだなｗ

2時間じゃ足りないよ。
普通二輪持ってるなら、5時間乗ってね。

>>174-175
四輪の中型の限定解除が教習所だと5時間だから、
5時間 + 試験が妥当かと…

5時間 + 試験で数万出すなら、ますます12時間乗って
大型取った方がマシだな。

普通二輪持ってるなら5時間で済むのに。

簡単にコケない４輪のほうが教習時間が長く、すぐこけるバイクの教習時間が短いのはおかしい。
普通面許が16歳で、バイク免許（中型）が18歳からのほうが妥当だろう。

そりゃ事故った時の周囲への被害の差だろ。

>>102
> 軽量化で仕方ないんだろうけど、横から見ると何か貧弱に見えるんだよな。
> 90年代後半の900RRあたりがグラマラスで一番好きだった。

最近のスーパースポーツはテールカウル周りのボリュームがないから
まさに尻すぼまりに見える。

>>181
ライトニングシェルのデザインに軽量化は関係ない。
テール周りの処理は空力だろ。最近じゃライダーも空力パーツだしなｗ

>>182
最近は新幹線もブサイクだし
空力を突き詰めると、かっこいい方向に行くとは限らないんだな。

CBR600でも速過ぎ。
http://www.youtube.com/watch?v=D-DZdR9ltBE

>>183
09 R1も随分と不細工になっちゃったよな
07あたりから片鱗を見せかけていたけど・・・