【鉄道】広島市、JR山陽線との乗り換えを可能にするアストラム新駅へ予算計上［09/02/10］

市内は電車いらないからチャリンコ天国にしてほしい

高齢者はどうする？路面電車は高齢者層が非常に多いよ。

>>80
広島に発展なんかない。
あるのは衰退のみ。
反論してみｗ

>>93
出た〜 劣等感を逆手に取るしか能のない典型的な広島人発言だ〜

新広島市民球場の前にもＪＲ新駅希望

最初から作っとけよ。
これがないせいでビッグアーチが不便すぎるんだよ。

広島電鉄がお怒りです

>>98
球場前に臨時駅をもうけて運行をJRに委託できればいいんだけどね
白島新駅よりよほど必要な気もするよ
でも友愛市場（笑）とかの人達とかが（以下略）

路面電車の駅を整理するのと、
JRアストラム白島連絡は屋根付きの歩道だけで十分。
都内各駅のプラットホームよりも短い。

確かに、少なくとも駅〜紙屋町間の電停の整理は必須と思うね

>>97
いや単純に小学校で習うレベルの問題が原因だから

路面電車のＬＲＴ化が先だろ。

>>105
LRTって何かを説明してほしいんだけど

広島なんて公共交通いらないだろ。
広島連合とか極楽蝶とか?威?斗に金払って、バイク便が一番早くて安いよ。

ＬＲＴとは次世代型路面電車。部分的な地下走行もあるが基本的には路面走行。
トランジットモールと合わせて街のにぎわいを創出する。

鉄道網は相互に接続して広げていかないと効率が悪いからなぁ。山奥で行き止まりのアストラムなんか最悪。
逆に言うと接続が良ければ相乗効果で旅客は増えて路線周辺への波及効果も大きい。
アストラムの環状化と沿線の宅地開発を絡めれば発展の余地は大きいと思うよ。
アストラムが発展すると困る既得権益者が猛反発するだろうけどね…

>>108
＞部分的な地下走行
は実際あるとしてもLRTの説明としては違和感を感じるな。
部分的な専用軌道もあり…とするのならわかるけど。
あとLRTは低床車両を用いる事が多いからLRT＝低床新型車両ととられる事もあるね。
そしてその2行目のとおり、交通システムというより都市システムという側面が強い。

>>109
↑また環状厨が出ました
んでもって、
× アストラムが発展すると困る既得権益者
○ アストラムが発展しないと困る先行土地取得者
さらに注釈すると、既得権益者≒広電も、広域公園〜西広島間だけは賛成なんですよね
この区間は大多数の普通の市民にとっては無駄以外の何ものでもないと思うけど

>>32
大都会岡山の魅力がわからないとは・・・・

白島駅なくなったら崇徳と安田女子の学生にとってはかなり不便だろ

JR横川から城北駅までの歩道に屋根つければおｋ。

LRTなら補助金が出やすい。
国としては、20世紀・地下鉄→20世紀末・新交通システム→現在・LRTといった流れ。

植木屋に市長させたのが最悪だった。
広島駅から紙屋町までアスト延伸すれば利便性が良くなる。

また市民税が上がるな。

西風新都に大規模商業施設が出来そうだ。

最初から作ってりゃいいものを
みんな、そう思うわｗｗｗｗｗ

>>115
またいけシャーシャーと嘘を垂れ流すか
さすが自称・広電工作員、チンチン厨

>>118
広電が五月が丘の南の土地を団地＋大型SCとして開発すると発表しましたね
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100084.html
アストラム延伸予定地だったんでしょうが、もうダメだということなんでしょう
目出度いことです
しかしこういう風に予め買い占めてるんですよね
わたしもあやかりたいもんです

広電のＬＲＴ化すれば良かったのにね。

ＬＲＴ化の最大のメリットは、低コストで段階的に整備できるところ。
既存のネットワークを生かしたまま、ボトルネックの部分だけ改良する。

金があまり動かないから土建屋には都合が悪いのが最大の欠点ｗ

広島駅から紙屋町のＬＲＴ化改良は欠かせない。
戦後から変化がないなどあり得ない。

「似非LRT」に税金をつぎ込むなど以ての外ですよ
http://www.arch-hiroshima.net/arch-hiroshima/city/lrt/lrt.html
↑
やや広電よりのページですがそれでも構造的問題を指摘していますね

ＬＲＴ化は路線を広島駅〜西広島駅〜宮島口に絞ればイケる。

使えるシステムにするには、部分地下化は避けられませんね
そうすると、事業費はかなりのものになります
広島の地盤が開削工法に不向きなのはシャレオ建設で証明済みですから
シールド工法を使うならよいのでしょうが、深いところに駅を設置するならアクセスのし易さというLRTの長所を活かせなくなります
さらに紙屋町はすでにシャレオとアストラムがあるのでその下を掘らざるを得ません
もし地上のままLRT化するなら車の乗り入れ制限をすべきということになりますがそれは無理でしょう
そもそも部分地下化のような事業費のかさむことをするならアストラムを本通りから駅まで延伸すべきだとおもいますね
アストラム会社の収益改善に資するでしょうから

1度アストラムに乗るとあまりの速達性の良さに広電なんか乗るもんじゃないって事が分かる

島根寄りの広島県民が来ましたよ。
えーとえーと
どっちも好きだよ！！

広電が広島駅から紙屋町経由宇品ゆきや江波ゆきを出すからいけない。
これらの電車が前にいると右左折のために交差点でかなり待たされる。
江波ゆきなどのローカル線はバスに託せばよい。

>>125
×広島駅〜西広島駅〜宮島口に絞ればイケる
○西広島駅〜宮島口に絞ればイケる。
でOK
広島-西広島はJR単独で良い。
市内線は、独立させて駅を半分にさせるだけで良い。
隣の停車場まで歩いて3分かからないのはどうかと思う。

>>129
紙屋町交差点でのことを言っているだと思うけど、
この路線は宮島口行きがメインだから、江波行きは宮島行きと同じく直進ですわな。
ということは、仮に廃止するなら紙屋町経由宇品行きということになりますが非現実的ですな。
この点は広島駅で電車をどういう順序・間隔で送り出すかくらいしか対策しようがないでしょう。
もっともラッシュ時はだんご状態になるのでまったく打つ手なしですが。
だから>>130のいうように電停の数を整理することと優先信号くらいが対策となるでしょうね。
整理対象の電停は、猿猴橋町・胡町・立町・ドーム前・袋町あたりでしょうか。

>>131
江波発広島駅行きがいつも満員になって遅れるので江波発広島駅行きを廃止して土橋乗換で吸収。
紙屋町交差点については、1番、3番、7番を減らして信号待ち減らす。

随分と広島人の多いスレですね

電停は３００ｍごとに１個でよし。
電車通りから車を排除すりゃいいだろうが。

自動車はむしろ、市内全域、バスとタクシーと
貨物車のみ通行可にして、
速く移動したい奴はタクシーでいけ。
市内の移動なんか電動自転車で十分だ。
５ｋｍも１０ｋｍもあるわけじゃない。

ラッシュ時の所要時間
広島駅→紙屋町東
電車…約15分
バス…約20分以上〜歩いた方が早いか？
銀山町(800m)からでも、最悪1時間掛かった事があったから、定刻性を問うなら電車が有利だ

広島駅〜紙屋町、十日市町〜紙屋町の路面電車をどうにかしないと。
電車が溢れて前に進まない。
３の廃止、７の広島港への延長、６の車両大型化と本数削減

この程度しかできない

>>135
全然進まないバスに１時間乗っていたおまえさんの抜け作加減に噴いた

広電は一部優先信号化して結構経つけど早くなったの？
それとも大差なし？早いところ結論出してほしい。

土橋、十日市町、稲荷町、的場町で路面電車優先信号にしなければ意味はない。

JRと市中心部を結ぶ交通機関

・西条・呉・芸備線方面から広島駅経由＝広電１，２，６系統、郊外線バス、市内線バス
・可部線方面から横川経由＝広電７系統、郊外線バス、市内線バス
・五日市方面から西広島経由＝広電２，３系統

現在移動が一番スムーズなのは横川経由で、五日市方面からの乗換駅にもなっています
アストラムの新駅もいいのですが、既存の横川からの市電の定時性アップと、郊外バス路線との乗り継ぎの便を図る方が安上がりでしょう
広島駅〜市中心部の改善は悩ましいところですな

それよりも車両を置き換えないとＪＲ広島。
アーバンで精一杯なのは分かるが。

ラッシュ時以外では圧倒的にバスの方が早い


時刻表上の最短所要時間

路面電車（広島駅→紙屋町東）　12分
バス（広島駅南口Aホーム→紙屋町）6分

横川駅発の路面電車がパッとしないね。なぜ利用率が低いのだろうか。

遅いからと、なかなか来ないからよ

新駅って馬鹿かとオモタ
利用者いねーよ