【鉄道】広島市、JR山陽線との乗り換えを可能にするアストラム新駅へ予算計上［09/02/10］

　広島市はＪＲ山陽線とアストラムラインの乗り換えを可能にする白島新駅（仮称、中区西白島町）
の早期事業化を目指す方針を決めた。予算化の第一歩として、一般会計当初予算案に利用者の
流動調査の委託費など約930万円を計上した。

　構想では、ＪＲ線の高架の下をアストラムが交差する部分に双方が新駅をつくり、連絡通路で結ぶ。
秋葉忠利市長は記者会見で「国との話し合いが積極的な方向を向いてきており、具体化を図る時期と
判断した」と明言。新年度は利用予測のほか、バス停や駐輪場などの施設配置、騒音・振動対策の
具体的な検討などを進める。

　白島新駅は都市圏の交通ネットワークの強化を狙う手段として構想が浮上したが、約45億円と
試算される事業費の確保がネックになっていた。市、ＪＲ西日本、アストラムを運行する広島高速
交通の負担割合の今後の協議が鍵となる。


▽ソース：中国新聞　（2009/02/10）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100053.html

2

ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

ここも
http://news-2ch.saguru.info/news-2ch021201.jpg
http://news-2ch.saguru.info/news-2ch021202.jpg
http://news-2ch.saguru.info/news-2ch021203.jpg

最初から作っておけば利用者も増えた

やっとか。遅すぎだよ。

おせぇよ害児

JRはともかく、ｱｽﾄﾗﾑは白島駅から動く歩道で十分だろ。
坂路に駅つくる気かよ‥‥‥

>>8
もしくは白島と牛田は改札だけ残して新白島に停車させ
牛田改札→新白島北口
白島改札→新白島南口
でええよ。白島、新白島、牛田なんて駅短すぎ。

でもまぁ将来的に紙屋町八丁堀並の集積持って来れるんならその距離でもいいかも。知らん児としては

JRの横川ー新白島間、相当短いなw

元はといえば、JRがごねたからだろ。

それより新球場の傍に駅できないかね？

橋げた落ちるフラグ？

ついでに広電も延伸で

何で環状線じゃないんだ？

つうか最初から作れよ　こんなんばっかだな日本の駅って

広電は廃止してモノレール作れ
広電ダサすぎ

JRに同情。いい迷惑だな。

確か横川⇔海田市は複々線だろ？
各駅専用で駅作って、快速線は別に走らせればえぇじゃん広島

>>17
路面電車なくなったら原爆ドームがあるだけの一地方都市じゃねーか広島なんて

城北と白島のあいだだろ>>9お前馬鹿か？

いっそのこと相互乗り入れしてくれればと

むしろ何で今までなかったんだという

白島の近くの団地って部落？
新幹線からだと塀で完全に見えなくされてるんだけどｗｗ

>>5
某大学の教授が建設時にクレーム入れたら「広島市民のための乗り物ですから
山陽線との乗り換え駅はいりません」という素敵な返事を市からもらったそうだ。
大町駅もケチって交換設備を設置しなかったから、前後の駅で行き違いのために
やたらと長時間停車する羽目になってる。

>>24
アレな人達向けの公営団地

>>19
残念
海田市ー広島貨物ターミナル

市民の利便を無視して利権に左右された失政の典型だな

アストラムラインを環状線化しろ！
広電市内線の駅が多くて無駄に時間掛かり過ぎ！2/3〜半分に減らせ！
広島高速なんて無駄な物作らずにこっちに予算回せ！

公共交通機関同士の接続が悪すぎる
何かもうインフラ整えましたが何か?で終わってる

アストラムは環状線化する予定だったと思うが、もう金ないだろ

>>27
当時の市長が知り合いの土地を高値で買う事を密約し、駅から遠く離れた土地に
大学と団地、自身の出身大学前まで路線は延伸し巨大な競技場を建設。

路線は元々長楽寺までの予定で、高い金をかけて車両基地併設の駅にする事になっていた。
強引に延伸が決められ、車両基地には博物施設を設置して無駄な投資をした事を誤摩化してる。

これって昔，橋桁が落ちたやつ？

俺まったく鉄ヲタじゃない大阪人だけど広島の街めっちゃ好きなんだよ
アストラムラインと広電が街中を縦横無尽に駆け回る様は個性的でかっこいい
岡山市ももうすぐ政令市に移行するみたいだけど俺はやっぱり広島派です
陰ながら勝手に応援してるんでこれからも魅力的な街でいて下さい

>>31
正解

>>30
えー
平岡市長？
個人的な理由で親近感を持ってた人だったのにー

>>4
しね

>>30
あげくの果てに工事で人殺してちゃあ目も当てられないね。

>>25
その教授ってS大学の教授じゃね？
市や財界にやたらケチつける奴がいたが

>> 一般会計当初予算案に利用者の流動調査の委託費など約930万円を計上

このニュースのツッコミどころは、ここ↑だろ

25
現市長も元々その大学の教授です

今の白島駅と城北駅は廃止するわけだよね？

JR側は新幹線と近いから、結構線形をいじらないとだめだろうね。立ち退きとか大変そうだが。

新交通だから乗り心地がいいのかと思ったら、ガタガタに揺れてがっかりしたっけ。

市内に住んでるけどサッカー見に行かないからアストラムライン乗ったことないや

こんなもんより市内国道2号線完全高架化だろ
糞左派のゴネ厨のせいでずっと延期だけど
あとはJRの広島駅の在来線高架化とか
ばあちゃんの田舎の三原駅ですら高架なのに・・・
わしゃあ悔しゅうて糞としょんべんが一緒にもれそうじゃ、ラララ・・・

つくっても朝のラッシュ時は使いもんにならんね
それ以外の時間帯の定時性確保には貢献するだろうけど

ただ
・横川からの路面電車に優先信号を導入すること
・郊外線のバスとの乗り継ぎに便を図ること
とで同様の目的は達成可能と思う

これは、JRとアストラムとの乗り換え駅をつくってやるから
サッカーは新スタなどと言わずビッグアーチで我慢してくれ、
というサンフレヲタへの市からのメッセージと解釈して良いのか？

自意識過剰だな。
プロ市民サポーターなんて全く相手にされていない。

うわ、ストレートに受け取るやつがでてきたｗ
ネタに決まってるだろバカｗ

なんだこいつは

何だお前ら

何だ何だ

何だとは何だ

Chu×Chu

もとはといえば、アジア大会の為のビッグアーチをあんなクソ田舎に作ったのが原因。

前から何故接続しないのか疑問に思ってた

韓流歌手ピ（日本名「Rain」）のミュージックプロモーションビデオの舞台が、
どうみても原爆投下直後の広島を彷彿とさせる映像になっている。
明らかに原爆ドームとおぼしき建物も確認できる。

這いずり回る被爆者や、キノコ雲のような爆発シーンまである。
ちなみに「原爆」は韓国人が日本人への嫌がらせによく使う言葉。

「平和の象徴」として翼をつけ舞い降りるＲａｉｎ。
そしてサングラスをかけ、ドッグタグを付けた彼はさながら「アメリカ進駐軍」。
日本を支配したとでも言いたいのか。
原爆ドームが見える場所で歌い踊る彼は、被爆者に対して何を思うのか。

たとえ事務所の方針だとしても、日本人のファンを持つアーティストとして、
このようなＰＶの映像を撮影することに、人として良心の呵責はないのか。
歌詞の内容がどうあれ、日本人としては大変不快な映像である。

反日教育、反日政策を取る国からのエンターテイメントや情報発信を
「韓流」などというブームや、表向きの容姿や親しさなどに惑わされず
今一度、慎重に考えたほうがいいだろう。

■動画
[MV] Rain - I'm Coming (Feat. Tablo)完整版
http://www.youtube.com/watch?v=mnHUS1ctUVo

アストラムの延伸はほぼなくなったようで、ホッとしました。
アストラム延伸計画は、
１．まず広域公園〜西広島を作る
２．次いで東西線（西広島〜広島）、南北線（本通り〜広大跡地）を作る
となっており、事業費は約3000億円となっていました。
これは環状化（α字の路線）を優先するもので、無駄もいいところでしたから。
高速4号が出来てからというもの長楽寺〜広域公園は閑古鳥で、これを更に西広島に延伸するなど気が触れたとしか思えない計画でした。
この延伸を見越して沿線に広電は先行して土地を取得していたのでしょう。
この土地はアストラム延伸に合わせて開発予定だったはずなのですが、広電はここを宅地とSCとして開発すると発表しました。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100084.htm
しかし西風新都開発でどれだけ政治屋さん等々が儲けたんでしょうね

>>16
おまえら、大阪モノレール宇野辺駅の悪口はそのへんにしてくれないか

城北と白島潰して、新白島でおｋ

広域公園から南に下って、五月丘に一駅、沼田分れ交差点付近に一駅つくって、早く西広島まで延長汁

>>59
その事業費700億ということなんだが、誰が乗るんだ？
空気を運ぶために700億か？

アストラムラインで街中から広域公園まで乗るのは狂気の沙汰としか思えん。
高速4号経由のバスの方が安いし早い。

計画性のない話だなｗ

>>61
今はバスセンターもしくは横川から高速４号経由のバスの方が早いよな

環状線にしろよ･･･

広島のことはまったくわからんが、
ＪＲ線をまたぎながら接続させないなんて発想で
よくこのアストラムラインってのはＧＯサインが出たな

>>60
市立、修道、安田女子、比治山、文教女子、女学院の大学生
西風新都や五月が丘のサラリーマン

伴駅あたりより西側にいる人間には左回りの方が市内に近いだろ

>>65
アジア大会のためという大義名分で作られた物だけど
実際は利便性を無視して利権と見栄のために出来た物だからな

接続以外にも、アストラムライン開発当初から巨大ベッドタウンの開発計画があったにも関わらず
環状線化を中止したせいで、そのベッドタウンの最寄り駅が終着駅一つ手前になって
市内へのアクセスが公共交通機関の中でも高値かつ最長ルートという無様なことになってんのよねｗ

>>65
少数の人にとって近くなるから700億ですかぁ･･･
高速4号経由のバスで十分でしょ？
というかバスの方が便利だし
西風新都の住民に聞いてみればいいよ
しかも文教？女院？？？

それとベッドタウンだけど、
ルート上の団地（五月が丘の南＝広電が買い占めてたとこ）以外のとこは、
これまた高速4号経由のバスの方が早いわけよ
例えばAシティー周辺やこころの住民がわざわざ大塚で乗り換えると思う？
仮に環状化というかα化しても絶望的でしょうね（しかも事業費3000億・うち広島市負担分1800億）
ましてや西広島止まりだったらなおのこと

広島駅から本通り西広島つなげればいいジャン
できればしЯ乗り入れ可能な規格で
これならたくさんの人が使うよっ
広電ゎぁ宇品線ﾄｶぁ白島線ﾄｶ走ってればぃぃぢぁん→☆★☆

アストラムって駅と居住区か離れ過ぎで不便。

それに広島市内はやたらバスが走ってて、乗り換え案内ないからホントに不便！
滅多に行かないけど、免許センターには駅作って欲しいっす。

西風新都に住むって罰ゲームにしか思えんぞ。
雪降るし坂あるし車ないと話にならんし利便性悪いし店ないし市内アクセス悪すぎる。
まだ祇園新道沿いのほうがマシ。

つーか三角州内でも家賃とかそんな高くないと思うけどな。
宇品辺りなんてめっちゃ安い。

アトムは高速4号を走らせて城南通り真直ぐ行って広島駅まで伸ばせ

そして150円で乗り放題にしてくれ

広電潰せば万事解決

↑
まったくその通りだ

いいじゃんいいじゃん
悲しい記憶がある路線だけに、乗り越えて発展してほしいと願う

>>25
だから地下道殺人事件の犯人が検挙されないのね

>>69
西風新都は車さえあれば結構快適
紙屋町まで20分ぐらいだし、高速近いし

正直なところ白島新駅はないよりはあった方がいいが、
かといって、これによって交通網が劇的に改善されるわけでもなければ、
アストラム会社の収支が劇的に改善されるわけでもない。
つまり必須の投資ではないわけで、効率の良い投資を一から考え直すことが必要かと思う。

長楽寺より奥にあるアストラム沿線の団地のほとんどは高速4号経由のバスの方が便利で速い
こころもAシティーも花の季も当然バスが便利
現在西風新都の団地は石内方面にも拡大しつつかるが、そこも当然バスが便利
アストラムを延伸して便利になるのは現在ボンバスが走っている地域＋αくらいのもんだ
そんな限定的需要のために700億の事業費は過大すぎる
それに比べれば白島新駅の45億はまあ合理的かもしれない
しかしそれはあくまでもバカげた「アストラム延伸計画に比べれば」に過ぎないことを忘れてはいけない

これ、調査員２人と事務手続費用で消える金額じゃん。やる気ゼロ。

つうかJRはともかくアストラム側に駅作る必要あるのか？
白島駅から３００ｍ、城北駅３５０ｍ。

>>65
利権と見栄というより、まさにその巨大ベッドタウン計画のためだったんだが。
まあ方法を間違えたとは思うけどね。
爆発的に人口が増えた旧安古市町地区は無視して自然の流れに任せ、
最初から４号線のトンネルぶち抜いて広電共用にした方が良かったとは思う。

広島の公共交通のガン＝広電
こいつらにこれ以上いいようにかき回されるのは広島の発展にとってよいことではないね

>>80
５０万レベルの都市なら市電も風情があっていいかもしれないが政令都市レベルだと
あの遅さはじゃまにしかならないからな。

>西風新都に住むって罰ゲームにしか思えんぞ。

笑ｗ　

×　西風新都に住むって罰ゲームにしか思えんぞ。

○　西風新都に住むって罰ゲームってレベルじゃねえぞ。

広島電鉄のＬＲＴ化が急務だろう。路面電車を駅前大橋経由にすれば広島駅から紙屋町は１０分になる。

↑
×LRT
○LRTもどき

ＬＲＴもどきでも何でもいいから駅前大橋線は早く造るべき。
どれだけの市民が迷惑していることか。

バスより遅い路面電車ではまったく話にならない。広島駅と都心の間は駅前大橋線経由にして速達性をアップしろ。

速達性はアップしても輸送力はアップしませんわな。
これまでのアストラム延伸計画を抜本的に見直して、
【本通り〜白神社前〜三川町〜稲荷町〜広島駅】
という風に必要最低限の延伸をするのがベターでしょう。
この延伸の利点は、
・事業費が抑えられる（距離が短い・新たな車両基地不要・車両増備も最小限）
・アストラム会社の収支改善に資する（駅〜紙屋町地区の幹線に成りうる・アストラム沿線から広島駅への需要を取り込める）
・白島新駅の場合朝のラッシュ時に容量オーバーだが、本通り〜広島駅の場合はそうならない
でも、広電が狂ったように反対するから無理なんでしょうな
秋葉と広電の社長は仲良しみたいだし

高速４号線に、市内線から直通の路面電車を開通させればいいんじゃね？
西風新都から、西広島、紙屋町、広島駅と、どこにでも行けるようになるぞ。

広島にこれ以上汚いチンチンは要りません

なんで広島って地下鉄無いの？
仙台ですら2本目を造っているのに。

広電の政治力の賜物です orz

>>91
小学校の社会科からやり直した方がいいよ

ＬＲＴはかっこいいよね。

市内は電車いらないからチャリンコ天国にしてほしい

高齢者はどうする？路面電車は高齢者層が非常に多いよ。

>>80
広島に発展なんかない。
あるのは衰退のみ。
反論してみｗ

>>93
出た〜 劣等感を逆手に取るしか能のない典型的な広島人発言だ〜

新広島市民球場の前にもＪＲ新駅希望

最初から作っとけよ。
これがないせいでビッグアーチが不便すぎるんだよ。

広島電鉄がお怒りです

>>98
球場前に臨時駅をもうけて運行をJRに委託できればいいんだけどね
白島新駅よりよほど必要な気もするよ
でも友愛市場（笑）とかの人達とかが（以下略）

路面電車の駅を整理するのと、
JRアストラム白島連絡は屋根付きの歩道だけで十分。
都内各駅のプラットホームよりも短い。

確かに、少なくとも駅〜紙屋町間の電停の整理は必須と思うね

>>97
いや単純に小学校で習うレベルの問題が原因だから

路面電車のＬＲＴ化が先だろ。

>>105
LRTって何かを説明してほしいんだけど

広島なんて公共交通いらないだろ。
広島連合とか極楽蝶とか?威?斗に金払って、バイク便が一番早くて安いよ。

ＬＲＴとは次世代型路面電車。部分的な地下走行もあるが基本的には路面走行。
トランジットモールと合わせて街のにぎわいを創出する。

鉄道網は相互に接続して広げていかないと効率が悪いからなぁ。山奥で行き止まりのアストラムなんか最悪。
逆に言うと接続が良ければ相乗効果で旅客は増えて路線周辺への波及効果も大きい。
アストラムの環状化と沿線の宅地開発を絡めれば発展の余地は大きいと思うよ。
アストラムが発展すると困る既得権益者が猛反発するだろうけどね…

>>108
＞部分的な地下走行
は実際あるとしてもLRTの説明としては違和感を感じるな。
部分的な専用軌道もあり…とするのならわかるけど。
あとLRTは低床車両を用いる事が多いからLRT＝低床新型車両ととられる事もあるね。
そしてその2行目のとおり、交通システムというより都市システムという側面が強い。

>>109
↑また環状厨が出ました
んでもって、
× アストラムが発展すると困る既得権益者
○ アストラムが発展しないと困る先行土地取得者
さらに注釈すると、既得権益者≒広電も、広域公園〜西広島間だけは賛成なんですよね
この区間は大多数の普通の市民にとっては無駄以外の何ものでもないと思うけど

>>32
大都会岡山の魅力がわからないとは・・・・

白島駅なくなったら崇徳と安田女子の学生にとってはかなり不便だろ

JR横川から城北駅までの歩道に屋根つければおｋ。

LRTなら補助金が出やすい。
国としては、20世紀・地下鉄→20世紀末・新交通システム→現在・LRTといった流れ。

植木屋に市長させたのが最悪だった。
広島駅から紙屋町までアスト延伸すれば利便性が良くなる。

また市民税が上がるな。

西風新都に大規模商業施設が出来そうだ。

最初から作ってりゃいいものを
みんな、そう思うわｗｗｗｗｗ

>>115
またいけシャーシャーと嘘を垂れ流すか
さすが自称・広電工作員、チンチン厨

>>118
広電が五月が丘の南の土地を団地＋大型SCとして開発すると発表しましたね
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100084.html
アストラム延伸予定地だったんでしょうが、もうダメだということなんでしょう
目出度いことです
しかしこういう風に予め買い占めてるんですよね
わたしもあやかりたいもんです

広電のＬＲＴ化すれば良かったのにね。

ＬＲＴ化の最大のメリットは、低コストで段階的に整備できるところ。
既存のネットワークを生かしたまま、ボトルネックの部分だけ改良する。

金があまり動かないから土建屋には都合が悪いのが最大の欠点ｗ

広島駅から紙屋町のＬＲＴ化改良は欠かせない。
戦後から変化がないなどあり得ない。

「似非LRT」に税金をつぎ込むなど以ての外ですよ
http://www.arch-hiroshima.net/arch-hiroshima/city/lrt/lrt.html
↑
やや広電よりのページですがそれでも構造的問題を指摘していますね

ＬＲＴ化は路線を広島駅〜西広島駅〜宮島口に絞ればイケる。

使えるシステムにするには、部分地下化は避けられませんね
そうすると、事業費はかなりのものになります
広島の地盤が開削工法に不向きなのはシャレオ建設で証明済みですから
シールド工法を使うならよいのでしょうが、深いところに駅を設置するならアクセスのし易さというLRTの長所を活かせなくなります
さらに紙屋町はすでにシャレオとアストラムがあるのでその下を掘らざるを得ません
もし地上のままLRT化するなら車の乗り入れ制限をすべきということになりますがそれは無理でしょう
そもそも部分地下化のような事業費のかさむことをするならアストラムを本通りから駅まで延伸すべきだとおもいますね
アストラム会社の収益改善に資するでしょうから

1度アストラムに乗るとあまりの速達性の良さに広電なんか乗るもんじゃないって事が分かる

島根寄りの広島県民が来ましたよ。
えーとえーと
どっちも好きだよ！！

広電が広島駅から紙屋町経由宇品ゆきや江波ゆきを出すからいけない。
これらの電車が前にいると右左折のために交差点でかなり待たされる。
江波ゆきなどのローカル線はバスに託せばよい。

>>125
×広島駅〜西広島駅〜宮島口に絞ればイケる
○西広島駅〜宮島口に絞ればイケる。
でOK
広島-西広島はJR単独で良い。
市内線は、独立させて駅を半分にさせるだけで良い。
隣の停車場まで歩いて3分かからないのはどうかと思う。

>>129
紙屋町交差点でのことを言っているだと思うけど、
この路線は宮島口行きがメインだから、江波行きは宮島行きと同じく直進ですわな。
ということは、仮に廃止するなら紙屋町経由宇品行きということになりますが非現実的ですな。
この点は広島駅で電車をどういう順序・間隔で送り出すかくらいしか対策しようがないでしょう。
もっともラッシュ時はだんご状態になるのでまったく打つ手なしですが。
だから>>130のいうように電停の数を整理することと優先信号くらいが対策となるでしょうね。
整理対象の電停は、猿猴橋町・胡町・立町・ドーム前・袋町あたりでしょうか。

>>131
江波発広島駅行きがいつも満員になって遅れるので江波発広島駅行きを廃止して土橋乗換で吸収。
紙屋町交差点については、1番、3番、7番を減らして信号待ち減らす。

随分と広島人の多いスレですね

電停は３００ｍごとに１個でよし。
電車通りから車を排除すりゃいいだろうが。

自動車はむしろ、市内全域、バスとタクシーと
貨物車のみ通行可にして、
速く移動したい奴はタクシーでいけ。
市内の移動なんか電動自転車で十分だ。
５ｋｍも１０ｋｍもあるわけじゃない。

ラッシュ時の所要時間
広島駅→紙屋町東
電車…約15分
バス…約20分以上〜歩いた方が早いか？
銀山町(800m)からでも、最悪1時間掛かった事があったから、定刻性を問うなら電車が有利だ

広島駅〜紙屋町、十日市町〜紙屋町の路面電車をどうにかしないと。
電車が溢れて前に進まない。
３の廃止、７の広島港への延長、６の車両大型化と本数削減

この程度しかできない

>>135
全然進まないバスに１時間乗っていたおまえさんの抜け作加減に噴いた

広電は一部優先信号化して結構経つけど早くなったの？
それとも大差なし？早いところ結論出してほしい。

土橋、十日市町、稲荷町、的場町で路面電車優先信号にしなければ意味はない。

JRと市中心部を結ぶ交通機関

・西条・呉・芸備線方面から広島駅経由＝広電１，２，６系統、郊外線バス、市内線バス
・可部線方面から横川経由＝広電７系統、郊外線バス、市内線バス
・五日市方面から西広島経由＝広電２，３系統

現在移動が一番スムーズなのは横川経由で、五日市方面からの乗換駅にもなっています
アストラムの新駅もいいのですが、既存の横川からの市電の定時性アップと、郊外バス路線との乗り継ぎの便を図る方が安上がりでしょう
広島駅〜市中心部の改善は悩ましいところですな

それよりも車両を置き換えないとＪＲ広島。
アーバンで精一杯なのは分かるが。

ラッシュ時以外では圧倒的にバスの方が早い


時刻表上の最短所要時間

路面電車（広島駅→紙屋町東）　12分
バス（広島駅南口Aホーム→紙屋町）6分

横川駅発の路面電車がパッとしないね。なぜ利用率が低いのだろうか。

遅いからと、なかなか来ないからよ

新駅って馬鹿かとオモタ
利用者いねーよ