【交通】千葉県内、増える高速バス＝東京や空港行き−利用客数はさらに増加する可能性［09/02/10］

　千葉県内と東京などを結ぶ高速バス運行会社で路線の新設や増便が相次いでいる。
館山自動車道の全面開通など交通の便が大幅に改善したほか、競争相手のＪＲ特急と
比べ割安な料金設定を背景とする消費者の節約志向の高まりなどが需要拡大につながって
いるようだ。2010年度をメドに県内を通る圏央道の一部区間が開通する予定で、利用客数は
さらに増加する可能性が高い。

　京成バス（東京・墨田）は08年4月から今年1月にかけて成田空港までのアクセス路線として
3つの高速バス路線を新設したほか、08 年12月には千葉市と館山市を結ぶ路線を1日20便
（1便＝1往復。以下同じ）と3.5便増やした。同社の高速バス全体の1日当たり運行本数は07年度比
1割増の253.5便まで増えた。

　この結果、同社の全売上高に占める高速バスの割合は07年度の26.4％から08年度は0.9ポイント増
の27.3％まで高まる見込み。09年度も「景気の行方にもよるが、（成田空港を中心に）複数の新設路線を
考えている」（営業部運行課）という。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/02/10）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090209c3b0904z09.html

一方の千葉支社は・・・

一方その頃、千葉支社では愛車の113系を丁寧に磨いていた

久々の千葉支社スレかｗ

江戸川台線復活キボンヌ

空港行きは便利だな。
渋滞すると飛行機にのる時間がやばくなるけど。
湾岸とか嵌るときがあるし。

ストロー現象？

そろそろ特急さざなみ、しおさいは廃止ですか・・・？

リアル埼玉県民だが、羽田やら成田やら首都圏の空港が絡むと
高速バス運賃が滅茶苦茶跳ね上がるんだが。ボッタクリすぎ。

>>9
空港行でぼったくらないのは福岡空港くらいだ。

>>8
廃止にはならんだろうが、さざなみなんて木更津から先は各駅停車でもいいかも。

木更津市民だけど、小田急シティバスを地元で見ることになろうとは。
木更津〜新宿なんて、渋滞で話にならないと思い込んでいたのに。

>>11
地元のDQN高校生に荒らされるな

でも千葉支社って昔とはなんか変わったような。
毎年SL観光列車なんか運転しちゃうし
特急は軒並み新造車だし、ついでにNEXも新造しちゃうし
ニューなのはなで企画列車なんか運行しちゃうし

>>10
米子空港には１００円バスがあるよ。

>>12

４月になったら木更津市民になります。

>>12
たしか小湊鉄道バスが都心側の共同運行会社として口説こうとしたのは
京王バスなんだよね。採算が取れるわけがない、と断られ小田急に泣きついた。
ふたを開けてみたら絶好調で早速増便、小田急も予想外の展開で大喜び。
これを見ていた京王涙目…なのか!?

千葉ではないが、鹿嶋のJRは完全にバスと競争を諦めてる

まあ、バス会社もJRなんだけど

バスが安いというのもあるけど
JRが高すぎなんだよな

アクアライン１０００円で木更津勝ち組

南房総が開発されて、アクアライン経由の高速バスがかしま号化しないのかな？

首都高中央環状品川線が開通したらなりそうな気がするけど。

バスで二酸化炭素排出量を増やしてどうする

ではアクアライン沿いに鉄道トンネルを新設だ。

>>14
千葉支社が変わろうとしても、動労千葉がいつも足を引っ張っているのは変わらない

名古屋線とか大阪線など遠距離の高速バスって
だいぶ横浜経由が増えてきたな
そして横浜とかさいたまから行く奴が廃止されてる

西船橋のバスターミナルは助かるが設備が貧弱すぎるのはなんとかならんかと
隣がTDRなだけにその落差が激しい

俺の地元でも車で１０分くらいの所から高速バスが出ることになったが、駅から１５分以上歩く距離。
今まで通り電車で２０分で行ける駅前から出るのに乗るよ。

>>25
ツアーバスにやられて東京便と横浜便を統合、さいたま便を廃止した

>>24
お前がバカなだけ。

時代の流れを読めず考え方を固執している鉄ヲタと同じ。

そのうち木更津なんか京浜工業地帯とかのベットタウンとかになるんじゃね。
千葉とか船橋とか行くよりそっちのが魅力的な街とかなら　そっちに行くだろ
鉄道が便利とかは関係ない

>>1
千葉バスが安いかもしれないが、
東京とか神奈川からは京急のほうが安いぞ。

>>29
誤）千葉バス
正）千葉はバス

それでも松戸は・・・

一方、アウトレットコンサート長柄〜千葉駅の無料バスは廃止になった

有料の路線バスもこんな有様
ttp://kitouin.fc2web.com/kominato/kominato_0907.jpg
ttp://file.asagawo.blog.shinobi.jp/090125-itacole-2.jpg

とりあえず終電後の深夜バスを増やして欲しい

アクアラインを通過する高速バスの、
平日の運行本数を数えてみた。

横浜−木更津　４０往復（８０本）
横浜−五井　１２往復（２４本）
横浜・羽田空港−茂原　７往復（１４本）
横浜・羽田空港−館山　８往復（１６本）
羽田空港−五井・東金　２３往復（４６本）
羽田空港−木更津　３７．５往復（７５本）
羽田空港−君津　１５．５往復（３１本）
羽田空港−蘇我　１１往復（２２本）
羽田空港−大網　１２往復（２４本）
川崎−木更津　３５往復（７０本）
品川−木更津　４８＋５２＝１００本
新宿−木更津　１４往復（２８本）
東京−勝浦　６往復（１２本）
東京−鴨川　２０往復（４０本）
東京−館山　２７往復（５４本）
東京−君津　４３．５往復（８７本）
東京−木更津　３１往復（６２本）

計７８５本

朝５時から夜２３時までとして、平均して１分に１台通過してる勘定。

京成沿線在住だが、ウテシがいないらしく年中社員募集してる。
二種持ってる人、ちょっとこいｗ

>>34
ううむ・・・。
本当に鉄道にした方が環境に優しそうだw

>>34
無駄な公共事業の代表例のはずだったのに・・・ｗ

>34
通勤で使っているけれど、行き先違いのバスが
何台も連なって走っているのは、いつもの光景だよ。

>>18
もう鹿島線は旅客廃止してもいいと思うよ。
臨海乗り入れの一駅間除いて。
JRは完全に戦意喪失しているし。

貨物専用線でいい。

鉄道で作るべきだったなアクアラインは・・・

>>39
成田から先は全部臨海にあげちゃえばいいのにと思う。

圏央道が出来れば、外房線沿線も高速バスの天下になる。
銚子、匝瑳も銚子連絡道延伸でバスが便利になる。

JRは50km圏直通化をあと20年早くやるべきだったな。

>>40

ハマコーがいなかったらなあ

>>40
場所柄、鉄道を通すと、アクアラインが火炎瓶炎上起こしたり、通信ケーブル切断の標的にされかねない。

>>34
話には聞いていたけど、改めて数字で見るとすごいですねぇ。
さざなみが減便・減車するわけだ・・・

>>39
佐原〜鹿島神宮の列車は鹿島臨海鉄道の直通運行でいいんじゃないかと思いますな。

個人的には、東京−八街線の高速バスを是非やって欲しい。
JR特急しおさいボッタクリ料金。
JR普通は千葉で乗り換え一時間半。

高速バスが1200円、60〜80分なら大ヒットだと思うのだが。

おいおい千葉支社は大丈夫なのか？
気がついたら総武線しか残ってませんでしたとかにならないだろうな？

>>47

アクアラインに鉄道が通れば木更津から新宿まで４０分弱
まだ希望はある！

>>34
今後は

横浜−茂原　４０往復（８０本）
品川−茂原　４０往復（８０本）
新宿−茂原　１４往復（２８本）

が加わるな。

30秒に１本だ。

>>1
おれは、別方面だったけど、
日曜の夜の東京駅八重洲口→館山・千倉・安房白浜行きがほぼ満席だったよ。

さすがに京成は千葉駅ーアクアラインー羽田空港は作らないのか。
相当需要はあると思うが。

安いからです、それだけ。

こんなことになるのもJRが高いしお粗末だからなんだよな。

>>51
千葉なら湾岸道経由だろ。
羽田津田沼線も、湾岸習志野(幕張)からバックしているし。

おまけに京成グループまで高いという救いようの無さ
東京から伸びてるメトロだけが安い

JRは総武線(複々線区間)や京葉線、NEXで
儲けているから、ローカルなんてどうでもいいんだろ。

客は素直に高速バス使えばいいんだ。

NEXの新車に250億円も投資すると聞いて
驚いたな。
横須賀線と折半だけれど217系の更新にも1000億円。
そんなに儲かっているのか、と思った。

>>40

＞ 鉄道で作るべきだったなアクアラインは・・・


アクアラインバスとアクアライン鉄道
http://83.xmbs.jp/apb/

>>49
更にその後

羽田空港−成田空港
西東京、神奈川、静岡−成田空港

が加わるな。

アクアラインがバスだらけに！！！

木更津-横浜線なんかメガライナー運行してもいいくらい需要があるよな。
まあ鉄道化も悪くはないが需給や景気に応じて小回りが効く現在の実質バス専用道路
状態というのは悪いことではないと思う。
それか木更津市街と川崎駅前までの道路を整備してクリチバみたいな
3両編成連接バスを爆走させてみたい。

千葉の鉄道はどれも値段高いかのろのろかで「乗せてやってる」感が強いからな。
銚子電鉄みたいに低姿勢になれよ。

>>59 羽田、多摩−成田がアクア経由？それは無い。
>>60 それも無い。日中片道1.5本程度　平日夜20時以降横浜発木更津行き
35分運転だぜ。

アクアラインは言われているほど酷いもんでもない。

訂正 補足　20時以降横浜発は35分毎の運転で空席はまだある。
多摩、羽田−成田がアクア経由だと30-50km程度遠回りでそれはない。

>>49
茂原市民乙。
だがそれはない。

>>61
北総線に乗ったときマジビビッタｗ
松戸から白井まで２駅だけで４００円近くしたぜｗｗ

日本一高いだろあそこ

>>47
アクアライン鉄道http://www.geocities.jp/t171107/top.htm

>>66
北総鉄道と東葉高速鉄道に関しては許してやって欲しい

>>34
品川〜袖ヶ浦・長浦駅

http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/chiba-nt.htm
千葉ニュータウン開発の実態

「先日、千葉ニュータウンのリストラされた人に聞いたら、リストラの理由は定期券が高いからということだった。これは明らかな差別だ。
多摩の人も千葉の人も国のパンフレットを見て希望を持って入った。しかし、千葉ニュータウンに住んでいるというだけでリストラされる。
こんなことがあっていいのか。こういうことが人口伸び悩みの最大の原因だと思う」
「運賃が高いから利用者が伸びない。伸びないから高くなる。昨年９月も10％値上げした。今後も値上げがあるならもう千葉ニュータウン
を捨てよう、そこまで思い詰めている人がたくさんいる」（『千葉ニュータウン新聞』1999年７月15日号より）

佐藤議員が述べているように、ニュータウン住民は日本一高い鉄道運賃にたいへんな苦労を強いられているのである。
ちなみに、インターネットホームページの「千葉ニュータウン談話室」には、鉄道運賃に関する不満がたくさん寄せられている。
「友達が遊びに来る時は『お前の家に遊びに行くと家族で往復7000円以上かかる』とか『いいか、日本一高いってことは宇宙一なんだよ』
などと苦情を言われてしまい、恥ずかしい思いをしてしまう」などである。

>9
京成はまだいい、問題はあのオレンジのやつが絡むと高い。

>17
京王はJR東海バスと組んで静岡進出に力を注いでたから、
はなから千葉に進出することなど考えてなかっただろうな。
ちなみに京王の人気路線、飛騨高山線は小田急が断ったので
京王に回ってきた。

>>34
長浦−品川　７．５往復（１５本）を追加

計８００本／日

３５０本　袖ヶ浦バスターミナル
３２５本　木更津駅東口（その他、木更津駅西口９０本）
２７６本　木更津金田バスターミナル
１１８本　君津バスターミナル、木更津羽鳥野バスストップ

>>72
数年前と比べると3倍くらいに増えてるかな。

30秒に一本だと10両編成の電車10分毎運転と
同じぐらいの輸送力がありそうな。

いろんな方面に散れるからバスが便利だな。

いつの間にか木更津がすごい事になってるな。

１０００往復を超えたら、たぶん鉄道建設の話も理解されるんじゃね？

東京蒲田から千葉の実家（木更津よりちょい南の内房線駅近く）に
帰るのに最近は川崎-木更津のアクアライン高速バス使ってる
はっきりいって高速バスの楽さに慣れてしまったらもうチンタラJR
なんかで帰るのなんて無理
時間は短く、料金はJRの普通運賃と同等、快適さも段違い

しかし帰るたびに思うが千葉の内房線の各駅の駅周辺の
寂れっぷりは半端ないな
店とか全部郊外に持っていかれて駅周辺はまさにゴーストタウン化しとる
外房線なんかもそんな感じになってるのだろうか？

茂原は僻地過ぎて東京通勤圏から外れるせいなのか、
とりあえず市内でなんでもカタがついて何気に便利じゃね？

都内どころか千葉まで出る必要すらないっしょ。

>>3

「合理化すると、安全性が損なわれるんです」

JR束日本、動力車労働組合千葉支社


…国鉄時代のマル生運動そのものｗ
国鉄解体の際、国が国労虐めをしたツケやな。ざまあ。
動労松崎の高笑いが聞こえる

アクアライン経由の羽田行きは便利すぎ。

大昔みたいに東京から遠い方が便利で上総、近い方が下総の時代に戻ったか。

新宿−館山が出来れば使うのに

>>82
そう遠くないうちにできそう

新幹線の運賃はＴＧＶの３．５倍する。高過ぎ。公共料金は安くあるべき。
独占だからといってぼったくりは許されない。まして国民の金で作ったもの。

アクアラインも役に立っているんだな。あとは負債の問題だけか。

■　東京湾アクアライン鉄道構想　■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234683419/

>>70
悪いがそれ最新更新日いつ？

>>85

ニーズはあるのに一般客が使わないのは、明らかに通行料が高いから。
それにそもそも、東京に自動車通勤なんてしたら交通費＋燃料代＋駐車料金が必要。
これでは一般人は自家用車で通勤なんて出来ません。しかし通勤の足としてのニーズは
あるから、バスの利用者が増えていってるわけやね。

銚子に行くのに浜松町から良く乗ってる

千葉県内のJRはストライキで運休することが有るからなぁ…

そりゃ、高速道路が増えれば、高速バスも増えるのはあたりまえじゃんか

最寄駅から、荷物を下のトランクに詰めたら空港は便利、安い
但し突発事故で遅延の可能性も有るが、大体は無線で連絡取り迂回で
今迄無問題あるね

>>91
場所による。
たとえば瀬戸大橋と大鳴門橋とか。

木更津のとか房総半島側の人が横浜や川崎に千葉県内などにないものを
見つけて出かけるようになっただけ。

人は用事がなければ移動しないし、その移動の目的はさまざまってことだ。

>>82
新宿はちょっと難しいだろうな。
渋滞とかで定時制確保とか、新宿発が乗っても新宿行くのが渋滞して
あまり利用者がいなければ二の足踏むかもな。

>>77
内房線沿線はかなり凄いぞ。浜金谷なんかある夏の日、行ってみたら
１時間歩いて5人くらいしか会わなかった。道路も車の交通量がなく
みんな高速道路に行ってしまったのだろうか・・・
今後は内房線は千葉県内の確かなるローカル線として地元の足や日常の足を
担い、東京方向はさまざまな需要に各地対応するバスでもいいと思う。

>>94
木更津〜新宿は1時間で着くことがある
金曜日上りだけは大井で詰まってぼろぼろになるみたいだが
浜崎橋だけがネック

房総なのはな号（東京駅←→館山・白浜）をよく使うんだが、
上総湊・竹岡のバス停は要らないとおもうよ。
あと、館山までのバスは海ほたる止まらなくていいよ。
どうせ、バスにトイレあるんだし。

こうすれば、１５分以上短縮できる。

首都高中央環状品川線が大井ＪＣＴまで延びれば、
木更津から４０分くらいで新宿まで結べるんじゃね？

依頼がありましたが、関連記事としてこちらに貼ります。

◆京成バス、千葉市―東京駅に高速バス　５月メド、通勤客見込む

　京成バス（東京・墨田、小田征一社長）は千葉市とＪＲ東京駅を結ぶ高速バスの新路線を
５月をメドに開設する。鉄道に比べて座れる確率が高く、首都高速湾岸線を経由するルートを
とることで、所要時間と料金が鉄道と大きく変わらない点が特徴。最寄りの鉄道駅まで距離が
ある千葉市稲毛区周辺の通勤客を主要顧客に据えれば、潜在需要が取り込めると判断した。

　新路線は千葉市内から千葉北インターチェンジ（ＩＣ、千葉市）で東関東自動車道に乗り、
首都高速湾岸線を経由し、呉服橋ＩＣ（東京・中央）で高速を下りて東京駅に向かうルートを
想定している。マンションなど住宅街が多い千葉北ＩＣ周辺に停留所を複数設け、周囲の
通勤客や買い物客を主要顧客に据える。

　京葉道路と首都高７号線に比べ、湾岸線は朝夕の渋滞が比較的少ないため、所要時間は
45分―50分程度と電車より10分増える程度に抑えられるという。乗車料金は従来の路線バスと
電車を組み合わせた料金とほぼ同じ1000円前後を予定している。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/02/17）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090216c3b1604i16.html

>>98

お、ちょっと気になるバスだな。座れるなら特急より安いだろう。
ただこういうのは終電後の深夜バスも出して欲しいな。

>>95
着くことがある〜という不確定な事実じゃ路線バスとしては走らせるのは
難しいだろ。
いくら儲かる可能性があっても危険だろ

京成グループってﾊﾞｽ会社 多過ぎ！
一体何社あるんだろ？
東京空港交通(ｴｱﾎﾟｰﾄﾘﾑｼﾞﾝ)も外様ながら京成グループらしいし
※1位株主は日航、2位株主が京成電鉄

人身事故で数万人が巻き込まれる鉄道よりも、
少々遅れてでも座っていける高速バスの方がいいと思う人もいるだろうな。

学生とかも。

>>31
外環が通れば状況は変わるんだけどね。

まだ動労がどうのとか言ってる香具師

２００８年はストなかったぞｗ

>>101
JALが手放した株を京成が買ったんじゃなかったっけ？

どうでもいいけどリムジンボッタクリ過ぎ。

羽田は国内有数の巨大バスターミナル

羽田経由でバスを乗り継ぐとあちこちにいける。

成田空港もその素地はあるんだが、いかんせん検問がきついから
バス乗り継ぎだけのために入港するのは気が引ける。

>>101
ていうか、増やした（分社化）したんだが。
それどころか京成バスは電鉄の一部門だったし。

>>108
仙台とか遠くも行けるけどね。

東京と大阪ってどっちが都会かしら？＾＾





http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234971450/105　←数百枚の画像で勝負＾＾





東京の完敗のように思えるんだけどｗ

成田バス乗り継ぎは運賃高いし検問めんどいし、いいことないね。

とりあえず下りは東京発でいいから
上りは船橋や千葉あたり止めてくれ、渋滞酷いって。

>>108>>112
パスポートを持っていけば無問題。
やった事はないが、おそらく爆弾を隠し持っていてもフリーパス。

>>114
運転免許証でもおｋ

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090216c3b1604i16.html
京成バス、千葉市―東京駅に高速バス　５月メド、通勤客見込む

高速バスで通勤？

草野車庫発着？

東京と印西をバスで。

>>116
あると思います。

横浜市も市内のニュータウンあたりからすぐのインターで東京駅まで湾岸経由で40分か50分で東京駅までいけそうだな？

>>116
ＪＲ千葉‐東京間の運賃は片道６３０円、所要時間は快速なら４０分。
バスは５０分で１０００円…ｵﾜﾀ。採算割れ確実。

>>121
千葉駅ではなくて千葉市
駅から遠い千葉北インター周辺の客を取り込むということ
JR駅まで出る時間とバスやモノレールの料金をプラスしたらほぼ同じになる

バス一流、鉄道二流のｶｲｼｬを絶賛するスレはここですか？

>>122
京成ｵﾜﾀと見せ掛けて東葉高速虐殺ですねわかります

>>124
八千代に行くわけでもないから東葉高速は安泰でしょ
あの辺りは混雑の中心だし定時運行はできないから高速バスは無理
それにインターより手前に京成本線なんてのが走っている以上、参入は無い

新宿発着便は三宅坂に出るまでが癌なんだよな
さすがに東京駅まで中央線乗った方が便利
C2品川線できればいいが


ふと思ったが船橋・津田沼から成田行きバスってないのな
ま、そのためのスカイライナー船橋停車か

成田空港行きのリムジンが千葉は少ないな。

空港なんぞにバスとか必要なのか？
電車で行けるんじゃないの？

>>127
千葉県内なら、京成の特急（非スカイライナー）でじゅうぶんじゃん

グッバイ、ＪＲ！！

千葉各地と新宿/渋谷/池袋を結ぶ高速ﾊﾞｽを運行したら そこそこ当たると思う
着席できて、乗り換え無し！
京成さん 頑張って！

日東交通の木更津と君津のバスは最強だよ
その中でも羽鳥野BS周辺は坪5万以下の分譲地が広がる超穴場ベッドタウン
千葉まで40分以内
品川、川崎、東京60分以内
100%着席

アクアライン経由のバスが
木更津金田と袖ヶ浦の二つのバスターミナルに分かれてとまるから使いにくい
どちらかに統一してくれ

あれ？
京成の新しい路線って、新浦安-東京駅じゃなかったっけ?
どこかで見たはずなんだがソースが見つからない。