【二輪車】ドゥカティジャパン、「スーパーバイク848」を2月14日に発売［09/02/10］

　ドゥカティジャパンは、オートバイ「スーパーバイク848」を2月14日に発売する。車体価格は
189万円で、車体カラーはレッドとパールホワイトの2種類。

　排気量849.4ccの水冷L型2気筒4バルブデスモドロミック・エンジンを搭載する。ボア・ストロークは
94mm×61.2mm。最高出力は日本仕様で95kW（129HP）／9500rpm、最大トルクは96N・m（9.8kg・m）／
8250rpm。エンジンケースに吸引鋳造成型技術を使ったほか、新型の湿式クラッチを採用するなどして
軽量化を図った。乾燥重量は168kg。従来モデルより20kg、排気量1099ccの上位モデル「1098（MY08）」
より5kg軽い。

　トランスミッションは6速マニュアル。車体サイズは全高1100mm、全長2100mm。ホイールベースは
1430mm、シート高は830mmとなる。タンク容量は15.5L。タイヤは前輪が120／70ZR17、後輪が180／
55ZR17。なおオプションとして、走行時にスロットル開度、車速などを記録し、パソコン用ソフトで表示
するデータアナライザー（DDA）を用意する。


▽ソース：nikkei TRENDY net　（2009/02/10）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090210/1023526/
▽画像
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090210/1023526/01.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090210/1023526/02.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090210/1023526/04.jpg

sage

冬でもふところはあたたかいの？

値段もかっこいいな。

団塊オヤジが買って、一日でコケる

値段がかっちょよすぎるぜｗ
今の748程度の値段になったら中古で買う・・・

SSなら日本車買うだろｗ
これ買う奴ブランド志向のミーちゃんハーちゃんなだけｗ

189万円出したら、新品で隼が買えて任意保険2年かけれる

しかし2/14発売なんて・・。照れるじゃないかw

>>7

わかってないなぁ。
日本車マンセーの方がブランド志向だな。
根拠もなく、日本車の性能が一番だとおもってるところが
ブランド志向だな。

えーと、ど・・・土方！

>>10
買おうと考えてる俺でも、性能は日本車の方がｲｲと思ってるぞｗ
でもLツインの乗り味はまた別のお話だろう。
あとｶﾀﾁ

何台ぐらい売れるだろ、これ

昔アグスタとかモトグッティとかこれとか憧れたもんだ
今もがんばってんだな

SV1000？

バイクって安いよな。
ある意味ducatiは、バイクのフェラーリだしな。
それが100万円台で手に入るって、なかなか。
アグスタも良いけど、やっぱイタ車が良いしな

日本の４発のほうが速いよ
デザイン重視の盆栽は高い金出しても買うだろうが

ドゥカは性能で買う物じゃないだろ
そもそも外車は国内の規制に合わせてパワーダウンさせるし

なんだ乾式じゃねーのか。
ドカはやはりシャラシャラと五月蝿くないと

レースするわけじゃないのに速い遅いとか…

おねえちゃんがイケイケで
ドカウティを乗り回して暴走族をやっつける
車田正美のマンガがあったな

いつになったら748のエンジン載っけたモンスター作るんだよ
ずっと待ってるのに

バイク乗る人て高い金だして新車買っても立ちゴケしたらすぐキズもんになるんだけど平気なの？

こんなもんが189万円とかおかしくね？
どこにそんな金かかってるんだ？速いから？
>>20も言ってるけど公道で速いとか意味ないと思うけど

>>24
普通にサーキットやレースで使う一般人なんてたくさんいるぞ？

>>24
速いかどうかは、絶対スピードではなくて運動性能なんだよ。
FastじゃなくてQuickな。

レースでも速いってのはQuick。

>>20
何言ってんだ
スーパースポーツバイクはどれだけ速いか遅いかそれが重要だろうが

KY

ドゥカはなんでいつも微妙な排気量なん？

ところで、L型と90度V型ってどう違うんだったか調べ直したら
同じなんだよな。

>>29
他のメーカーは8.5dlって表記するよ。

1098の下のモデルなら700cc内で出してもらいたかった
そうすれば600ccクラスに毛が生えたつもりでいけたのに
これだとちょっと前の国産900ccに首を突っ込んでしまう。
749,999のとき廃熱処理の欠陥はもちろんクリアしただろうな。
でも2気筒なら幅取られないから日本人にはやさしいな足つきに
700,600クラスなら4気筒でもエンジンはコンパクトになるから4気筒でも問題ないか
というか、日本の道路だとこのクラスまでだな出力がありつつ軽く軽快,
危ない乗り方ではなくて性能を活かすことを考えると。

データロガー標準装備はいいな

>なおオプションとして、走行時にスロットル開度、車速などを記録し、パソコン用ソフトで表示
>するデータアナライザー（DDA）を用意する。
捕まったとき言い訳不可ですねわかります
でもぶつけられたとき便利か

腕が短い人が乗るには辛いバイク

>>35
腕も足も短いオレはバイクは見るもの、と決めています。。。orz

この手のレーシングタイプに私服で乗ってカッコいいとは思わない
公道で繋ぎ着てバリバリに決めて走っててもそれはそれでカッコいいとは思わない

>>37
私服じゃないとすると、チーム支給のロゴ入りつなぎって事か？
別に、私服のレーススーツで乗ればいいと思うけどなぁ。

ドゥカはデスモ以外に取り柄は無い

けど、フェラーリエンジンの音に憧れてＭＶアグスタ買った親父は欲しがりそうだ…

ＮＲ７５０も乗ってる親父はバイク馬鹿ですorz

>>36
足はヒールの高いブーツで補填

>>39
NRか
あんな宝石みたいなバイク、これから出ないだろうね

日本の免許制度が販売を阻害する
普通自動二輪だから乗れない金もない

>>40
機械設計してる人間と、一般人とで評価がえらく分かれる車両だなNR。
加工技術はすばらしいが、設計したやつは死刑にしてもいいと思う。

オートバイで189万とかｗｗ団塊どもは優雅なものだなｗ

排気量拡大で700ccクラスのシリーズだったのに、
昔の900ccクラスに排気量が近くなってきたな…

毎回排気量アップするなら、
いっそのこと一気に飛んで2000ccとかにしてしまえよ。
8気筒フェラーリも6000ccくらいにして600Fとかにしてしまえ。

>>7

日本のバイクも中国製部品を８割使うとか抜かしてるから、
どうなることやら、、、

売れないんだからしょうがない
バイクが１００万とか車と変わらないなら買わないだろ

>>45
どうせ低価格帯の特定の車種だけだろう
嘘じゃないならソースをだせ

>>46
ところが売れるんだなこれが

>>46
フェラーリなら2000万だ。
スーパーバイクなら200万。
内燃機関フェチで、そこそこリッチなら
足にワゴン車持って、あとこおゆうのは魅力。

>>47
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090130aaau.html

>ドゥカティ

ジャガーをじゃぐわー
みたいな感じで言うとどんな感じ？

中古バイク屋が賑わいそうだな

>>50
すまんかった本当だな
よりによってホンダが・・・
経営環境が相当厳しいんだろうな

部品なんだから品質基準満たせるならどこでもいいんじゃない

この値段ならCBR600RR買う

>>54
いやいや、中国部品８０％のバイクに百数十万の金なんて出せないわ

それよりも世界、国内首位のホンダが本当に８０％の海外調達したら
どれだけの国内の下請けメーカーが潰れるのか
これは考え直してほしい

一方ハーレーは日本の部品ばかりになっていく。

円高だから輸入車の値段が下がると思いきや
日本製の部品を多く使ってるため、期待してるほどは下がらない罠

顔は少し前のZX-6Rに似てる感じがするけど
ボディはやっぱりドカだな、エロくてかっこいいぜ

シート高は830mmのバイクには乗れん
byハーレー乗り

日本の朴李デザインかよｗ

前のデザインのほうが良かったな

>>59

似てねぇよ、

6R、
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾍﾞﾘﾍﾞﾘ、ブルｰベリーアイ　な顔になっちまってるじゃねーか

この中途半端は排気量は国産の600ｃｃ直4マシンとのパワー差を埋めるため？

つうか、こんだけのパワートレインに６速って細かすぎねえ？
恐ろしくパワーバンドが狭いとか、すげえシビアなギヤ操作を想定とか？

これかぁ
四面道のﾄﾞｩｶ店に飾ってあったのわ。

ﾄﾞｶに憧れたが金無いからﾔﾏﾊのﾄﾞｶもどきに乗ってた
今はV125･･･

日本車もがんばれよ。

いやぁ、バイクは日本製がいいよ。
まぁ、時計も日本製が圧倒的だが、イメージで中国製の欧州時計を、日本人が高額で買うのと一緒だなぁ。

昔900ssに乗ってたけどセルなしで辛かったよ

そもそもドゥカティはエンジンの耐久性(oh)が早すぎる。

これを団塊が買いまくり景気が浮上する…　でも保険会社倒産ｗ

>>70
クラッチとベルト関係だろう？

もっとも簡単なはずの定期交換部品で地雷店が存在するのが問題だけどな。

BMWもそうなんだけど……。

今の正規店ってラグナ　セカや500パンタみたいな
少し古めの車両をまともに整備出来ない印象がある。

この手のオートバイに乗ってる人って、たいてい小太りの中年。
足元ツンツンバレリーナ状態で、信号待ちのたびに左右に小刻みに
ロールしてる。
体格に合ったのにしとけｗ

おれｾﾃﾞｨﾁRR持ってる。2ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝとも。
数年後に高値で売るがw

バイク？雨に濡れるしあんなの不便なだけだろ・・・・
と思っていたがこんなカッコいいのあるんだなｗｗｗ

>>75
写真うｐしるID入れてな

>>40
アキバのホコテンがバイク停め放題だった頃、赤いNRで来る
お大尽様がいて、現れると歓声が上がったもんだｗ

ホンダ新型インサイトと同じ値段だね。
屋根があって濡れないほうが実用的だな。

心配しなくてもこういうバイク買う人はほぼ確実に乗用車も持ってる。

五月蝿いので、事故死してくれればいいと思う。

これ買うぐらいなら1098買うだろ。
中途半端すぎる。

ドゥカティってヒンディー語みたいね

>>80
そりゃそうだろうな。
こういうのはある程度金持っる人間がこだわりを楽しむためのもんだし。

というか何でも俺様基準で物事考える>>76が微笑ましいw

ドカは赤だろう。
他の色はいらねーｗ

マリオRPGって単語は出てきてないな

１８９万か
俺にとっては高額な盆栽にしかならんな

今でも2台分買える余裕がなければ買わないほうがいい金食い虫のバイクなの？

>>80

ねぇよ、

貧民には高い車なんて持てないから
せめてバイクくらいええの乗りたいってのが大半だろ、

中型で乗れる軽いバイクを作って欲しいな。
見栄は張りたいけど、貧弱な俺ではこんなの乗れない。

>>90
現行のスーパースポーツは軽いよ。
安定性めちゃくちゃあるし、誰でも気軽に乗れる。

これのエンジンがホンダだったら
維持費も安くなるんだろね

>>39
NR750、楕円ピストンと520万円がしっかり記憶に残ってる

ドカの雑誌だったか、2万kmごとのOHに60万とかあったな・・・ｗ

これの2008モデルはアメリカで
13500ドルぐらいだったんだけどね

60万もすんの！

新車でもちょいワル（不良品）、それがドカ

この手のバイクは旧型になると意味がないんでしょ？
20年乗ってもまだ楽しいようなバイクが欲しい。

CBR600RRで十分だ・・・

ぶっちゃけデスモってどうよ？
そんなにいいもんなのか？

ドカはいつまでセンターアップマフラー使うんだ・・・

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090211_mission_one/
Mission Oneの価格は6万9千ドル（約631万円）で、
まず50台が2010年初頭に出荷、さらに250台を2010年中に生産するとしています。

これが欲しい

お値段がかっちょよすぎます！

ドゥカを買って初めにすることって？
そりゃもちろんフルＯＨさ。HAHAHAHAHAー！
って昔そういう話を聞いたな。
まぁ冗談なんだろうけどさ。

バイクは車と違って簡単に盗まれるからな
これだけ高価だとそこらへんに停めておく事は出来ないよな
マンションの駐輪場とか絶対無理だろ

これ買うなら本田のハイブリットカー買うだろ・・・

ピカピカの外車なんて3日で盗まれそうだな

アプリリアのＲＳ買った奴が言ってたけど、イタ車って乗ってるだけでネジが緩んでくるんだってね。
定期的に絞めなおさんとステップとかガタついてくるらしい。設計とか雑とか以前に加工とか根本的な問題なんだろうね。

それが痛車

ウィンカーが脱落したkawasakiにもいってやってくれ。

>>1
日本仕様で129馬力も出るのか。本当だったら凄いな。

バイクの排気量の制限撤廃してくれよ４００ｃｃバイクなんて外車にないぞ

>>108
スズキの2stオフロードバイクもバランサー付いてなくて走る度にネジ締め直さなきゃならないのがあったよ

>>112
日本のメーカーもう国内市場を見てないから、
250とか400のクラスに力を入れている感のモデルがないよ。

とやかく言う漏れはそろそろ限定解除しようかと思ってるNSRマンセー世代です。
そういえば、いまは限定解除じゃなくて大型二輪なんだね。

デ、デスモ、ド、ドロミ、ック

小田急のアレですか？

>>114
いまだに２ST乗ってる奴、迷惑だから捨てなさい
後ろで走ってる奴はムカついてます

>>114
もう中型はスクーターで十分だと思ってるんだろうな

>>116

RZVですが、何か？
この季節の始動は後周りが霞むwww

直4ｲﾗﾈｗ

NSR500Vを公道に投入してるｷﾁｶﾞｲとかいないもんか。

>>116
うわ、バイク乗ってるのに話にならねえｗ

>>116
TTSが買えなくなって2ストは4年前に降りたよw

CBRでもGSX-Rでもいいんで
250の直４スーパースポーツ出して欲しい・・・

ドカはボディ細い方だからチビッコにはのりやすいよ、って教えてもらった
このスレ読むと違うみたい
やっぱりスズキがいいの？

縦二発だから細身で取り回しはいい方かと思うけど。
どっちにしろこの手のは足付きがどうかわからんから、またがって自分にあった奴買ったほうが幸せ。

>>114
４００ならVTecいったくかな

>>99
CBR600RRは中国製という噂が・・・

ドゥカティが似合う女になりたいと姉が言ってた

>>114
教習所行ったら大型は屁みたいに簡単だった
あれ教習所の儲けだけ考えてシステム

>>16
会社の株フィアットに売り渡してでもＧＰで戦い続け、堂々たるリザルトを残したフェラーリを
５０年代末以来ずっとグランプリで雌雄を決することは避けながら
市販レーサーに近いスポーツ車を売る事で速いイメージを築きあげたドゥカティと比べるのは
一種の冒涜といってよい

これクラッチ右だろ？

ドカティのスモールブロック系には萌えないの。技術的には正しくてもね。

>>130
二輪の事知らなすぎ。
30年ぶりに日本車からチャンピオンを取り戻したメーカーだぞ
後、スーパーバイクってレースがあることも知っといた方がいい

これから各メーカーから09モデルが続々とでてくるのな。楽しみじゃ。

俺へのバレンタインプレゼントとして買うかな。

イタリア車なんてもんはオシガケが普通くらいでいかんと。
いいかげんで雑だけど結構はたらいてくれるよ。思ったよりタフだった。

最近のはわからんけど電装系は相変わらずあかんのかね。
ブレーキランプが信用できないんだもんなー。
あとウインカーもやばいので手でやるやつ覚えてたほうがいいよ。

ヘタなオフ車より高いシート高

>>137
おいおいｗ
VTR1000の新型が欲しいわ

よし、二年後の免許書き換えの前に大型二厘とるかな。

つーかイタリアもんは小型車がいいとおもうんだけどな。
小型でもえらくスリリングだｗ

中型免許あれば大型免許とるのに10万弱だし、バイクの選択肢も増えて言うことなし。
騒音排ガス規制もあって、400まででは壊滅的にバイクがないからな。

１２５のスクーターがヤングのハートを鷲掴みなのに

>>133
とは言っても、WSB黎明期はドカに有利なレギュレーションだったしな。

>>110
タイに生産を移管してからは、ウインカー脱落・オイル漏れは
オプション扱いになりました。
一部逆輸入車では、今でもオイル漏れを体感いただけます。

これ買うんだったらB-KING買う

>>146
それも買わないくせに

>>1
乾燥重量が168ｋｇってずいぶん軽量に仕上がっているね(´・ω・`)
Ｄｕｃｔｉに乗っていたダク・ポーレンが好きだったなぁ

不況の空気が読めてないバイクだわ

普通二輪で乗れるレプリカが絶滅だもんなあ、、、、。orz

>>150
フルカウルのニンジャ250Rでガマン汁

大体レプリカブーム煽って普通のバイク作らなくなったのが馬鹿国内メーカーの悪いところ。
あれじゃバイクのリピーターが育たん。
煽れるとき煽って沈静化したら放置って焼畑農法かよ、いや焼畑農法に失礼。

>>152
その後、すぐにネイキッドブーム→回顧バイクきたろ(´・ω・`)

>>123
無茶言うなよ・・・今の規制で４発はスカスカになるぞ

６００のドカ乗りだが、俺が買った時は安かったんだけどなぁ。
やっぱMotoGPで勝ちはじめてちょっと変わった感があるなぁ。

土方ィー乗ったらカーブ曲がるところでなんかフラフラして気持ち悪いから買うのやめた
サーキットならそういうの気にしなくていいと思うが、
公道では安全優先だから日本車のような安定感とハンドリングの自由度が大切

>>155
以前は600の拡張版で750、縮小版で400を作ってたよな…
日本のヘンテコ排気量区分のせいで作る側も苦労するよな

せめて中型を改正して６００まで乗れる様になればな・・・

600までは無車検とかにしない限り、あんま関係なさそだな。

今の時代400はかなり小さい排気量になってるからな、昔は750や900が一番上だったから。

宝くじあたったらスポーツ1000買いたい

イタ車は屋内保管が出来る環境じゃないと維持出来ないよな。

乗ったことないのに語る者の多いこと多いことw

乗ってるんじゃなくて乗せられている奴も多そうだ

見飽きたね。あまり進化してないかな。

ふたり鷹の最後に変なマシンが出てきた時はwktkしたが結局あーゆーのは出なくなっちゃったな
金田バイクも市販されないし電動バイクが市場を席巻しないかねぇ？

結局motogpも一年天下だったな

電動バイクは移動にゃ便利だろうけど、走ってて楽しいかどうか。
車なら兎も角、バイクにゃ致命的な気がするな。

>>168
トランスミッションとか無くなって、掃除機みたいに強弱調整になるよ…たぶん。

スポーツタイプの大型ＡＴがあるじゃん
一緒だろ

>>165
カジバとかビモータとか変態バイクが活躍できたのは90年代初頭までだよね(´・ω・`)

ハブステまんせー！

>>159
600までOKになりゃ、車検があろうがCBRとかGSX-R乗れるぞ・・・

>>173
バイクスキーって2台3台持ってる奴多いじゃん。
車検無くなれば気にせず台数増やす奴増えるんじゃなかろうか。
そんな僕は250が3台で400が1台　50が2台ででかいの全然もってなす。
免許はあるんだけどなー。取ってから、欲しいバイクがないことに気づいて失禁した。

>>151
RS125、CBR150R、CBR125Rってのもあるな。

>>158
改正したところで、現状保持者は400限定になるだけだぞ。
素直に大型取る方がいいと思う。

>>168
４輪の話だが、前にTVで片山右京が慶応大の造ったエリーカに試乗した番組を
やっていたけど、高速域でアクセルを踏み込むとそこから何のストレスもなく
加速していって「従来のエンジンでは考えられない加速だ」と驚いていた。

>>176
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__）　　
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　4輪じゃなくて8輪だろ、常識的に考えて…
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

あんな薄らでかくて重い車両でも、電子制御でどんどんタイムアタックでｲｲ数値叩き出せるようにはなるだろうが。
ｿﾚって乗ってるんじゃなくて、乗らせていただいてるだけじゃねぇのか？　というお話。
車でも走行性能に関する過度な制御が割り込むのを嫌う奴多いけど、バイクはさらに多いんじゃないかしら。

>>178
車は２ｔ越え、３００馬力
９５％の運転手は雨天の拘束道路で滑ったら対処出来無い

>>179
それなら、SS乗ってるライダーの９９.９％も対処できずに脳みそぶちまけるな。

>>178
実用化されるときは車両挙動制御が入るに決まってるだろ

>エンジンケースに吸引鋳造成型技術を使ったほか

まったく製造技術何年遅れているんだ。
自動車業界はもちろんのこと、バイクで一番最後に取り入れたスズキでさえリョービから
技術提携してもらったのは90年代だというのに。

>>114
いや、本当に国内捨ててるよね日本のメーカー。
最近の排気音規制なんか見てると一概にメーカーだけ責めれない気もするけど。

噂だとさらに排気音の規制を強めて、パスできないものは旧車でもハジクという話しだし。

ユーザーに問題があることが多いけどな。

これ、WSSは走れないだろう？
走ったら反則だよな

歴代まれに見るかっこ悪さだな

>>177
そっ、それを指摘されるとは思ってもみなかった・・・・・。