【航空】日本とオランダの航空協議、成田増便と羽田就航で合意−羽田は貨物便か［09/02/10］

>>10

　全体で「４１万回」って事らしい。現行「３０万回」から「１１万回」増える分のうち「６万回」が国際線に当てられる。
基本、昼間の中国や韓国なぞ近距離の国際線に３万回分、成田の休む深夜早朝（２２時から７時）に中長距離の
国際線が就航する予定らしい。

シーシェパードを何とかせいよ

旅行者激減なのに

>>7
じきにベルギー自体消えて無くなったら、オランダへの直行便の一部が
ブリュッセルに振り向けられるかも。

羽田に貨物ってのもなぁ

羽田に乗り入れの布石だがな、成田は、遠いがな、俺、横浜の片倉に住んで
いるがな、成田まで、３時間かかるで、いやに、なるな、羽田だと、いいな、
横浜は、大阪より、人口多いの知って、いるか、韓国に行くと、乗っているより
通勤に時間かかるな、

>>7
スキポールからTGV（タリス）乗れ。
航空便扱いもしてる。
オランダ・ベルギー国内も高速新線ができて速くなるし

おれ今月オランダに行く。
地方から羽田、羽田成田リムジンバスで移動、成田で1泊、成田からオランダって旅程で乗り継ぎがすごく不便。
羽田オランダの直行便が出れば羽田で同日乗り換え出来て便利なんだけどな。
B777-200ERで最大離陸重量の場合は3,500m必要だけど羽田の3,000mだとどれくらいの制約が有る？

>>16
以前片倉一丁目に住んでたオレの経験では、成田エクスプレス利用で
片倉町〜成田空港は１時間４０分くらいだったと思うんだが。

週末に横浜駅まで車で行って、エアポート成田に乗ったりすれば、
３時間かけられるかも知れないが、そんなことやらんだろ。

>>18
どこ出発？

羽田〜成田の国内・国際便のりかえが面倒だから、韓国の仁川便につけこまれる。
羽田に全部集約できんのか。

貨物便と旅客便を逆にしてくれ。

>>20
補足
それが無理なら羽田〜都心〜成田でリニアひいてほしい。
運賃も戦略的に低価格で。
関空〜梅田〜伊丹間も同様。

そうでもしないと分散投資してしまった空港整備のミスを取り返せない。

そんな誤差程度の人数に大金かけてリニアまで引く必要ないよ
来年新高速もできるんだし+品川駅・浅草線バイパスで充分

>>18
関空から毎日KLM飛んでるけど

沖縄から。
関空からKLMが飛んでるのは知ってる。
JALはJGC。ANAにスターアライアンスゴールドなので預け入れ荷物の優遇が有るJAL、ANA、スターアライアンスの航空会社を利用したかった。
前回はスターアライアンスのルフトハンザで沖縄-中部、中部で1泊、中部-フランクフルト、フルンクフルト-アムステルダムを利用した。
中部はホテルも空港内に有るし乗り継ぎは便利だったけど乗り継ぎ回数が増えるのは面倒だった。

>>11
>深夜早朝（２２時から７時）
って、さすがに０時以降、６時以前っていうのは利用しずらい。
空港施設だってその為だけに２４時間営業はかなり効率が悪くなると思うのだが。

３時発で地方から乗り換えで、５時間以上空港で過ごすのはきついぞ。

>>22
さすがにリニアは厳しいんでないの、都心を通すとなれば工費が凄まじいので
運賃が10000円ではおさまらないとおもう。

>>25
ソウルからのKL（昼前発同日着）
台北からのCI、KL（バンコク経由だけどｗ　夕方発翌朝着）

成田が深夜使えない訳だから、

深夜便は貨物便中心にならないか？
その気になれば３万回くらいそれで埋まってしまいそうな悪寒。

>>12
それは航空当局の仕事ではないです。

＞18
羽田の３０００ｍ滑走路からアムステルダム行きが離陸する場合、Ｂ７７７−２００ＥＲですとどうなんだろうか
国際線仕様で２００座席にして燃料満タンの９０％程で凡そ３００トンになりますか。
机上の論理では可能かも、しかし強風や強い横風突風などの気象条件などを考えた場合は、どうも３０００ｍでは
不安ですね、どうしても３５００ｍは欲しいですね。

>>29
AFの深夜便みたいな
現地到着が昼間になるのはもう需要内科？

>>32
地方民としては、
深夜まで羽田で待つか、成田にむかうかは非常に思案のしどころになるとおもう。

>>25
沖縄からじゃそれは御愁傷様だね
沖縄→成田が14時頃着で欧州線は12時頃発だっけ
それも沖縄→成田がANAで成田→アムスの直行はJALかスカイチームのKLMだよね

KLMと言えばロスバケとディレイ、関空から乗った便は貨客混載w
大阪人なら耐えられるのかな？絶対乗りたくない航空会社。

スキポールの乗換も不便、どんだけ歩かされるんだ・・。

オランダってマリファナとシーシェパードの国だよね。

オワダ氏はコンクリ御殿捨ててオランダにいるって話しだし
ヤフオクでさばけないとわかった皇室のお宝をオランダに持ち出すんじゃないだろうな？

>>35
10回乗ってまだ一度も遭遇してないんだけど運の問題？
AFやAZのほうが個人的には嫌い

終戦直後、日本人を虐殺しまくったのがオランダ。

>>39
そんな昔のことを持ち出していては、かの国の人々と同じですよ。

羽田空港は更なる増強・拡充化が必要だ。
Ｃ滑走路に平行して羽田沖に３５００ｍ級のＦ滑走路を
建設するべき。

成田空港は一刻も早く全面完成が必要。
Ａ滑走路(４０００ｍ)に平行する形でＢ滑走路が
２１８０ｍ⇒２５００ｍまで北伸されるが
南側の反対派農家を追い出して、南伸も実現して
２８００〜３０００ｍ化するべき。
更に、横風用のＣ滑走路(３２００ｍ)を完成させ
空港処理能力向上化の為に、第三旅客ターミナルを
建設するべき。

>>41
それができるなら30年前にやってるってｗ

そりゃそーだｗ

JALならアムステルダムからブリュッセルまで無料バス
特急タリス利用すればベルギー入り容易
フランス・パリ空港からも直接鉄道で行ける

ベルギー航空成田乗り入れ予定は現時点では白紙で期待できない

あまりブリュッセル便は必要性を感じないけどな。

深夜便で欧州に飛ばすならフランクフルトがないとね。

>>39
前半では阿蘭陀人を虐殺したから、お互い様
皇軍は神の部隊で捕虜にも武士道等のお花畑は漫画だけ

ブリュッセル行くならＶＬＭ航空が就航してるロンドン等に日本から飛んでくれたらＯＫ。漏れは
ブルュセルよりアントワープ空港に直行できることを望む。アムステルダムはタリスが発着してる
とはいえブリュッセルミディ駅までは遠すぎるような感じが

羽田からの欧州深夜便はヒースロー、ドゴール、スキポール、フランクフルトくらいあればまぁ十分かね。
モスクワ、ミュンヘン、バラハスは余裕があれば。

>>49
すっこんでろ

で何か？

>>49

とりあえず東欧便が欲しい。ワルシャワ便とか。東欧行くのにロンドンやパリ、フランクフルト経由で行くと「引き返す」カタチになって
なんか不便だ

>>52
確かにワルシャワとかプラハ便があれば便利そうだけど。ただ、需要が弱そうな感じが。

>>53

日本では余り報道されてないけど、ポーランドは日本企業や欧米企業の進出が集中してる。西欧より人件費が安い割りに
教育レベルは西欧とそん色なし、英語はかなり通用する国なので。チェコは半島色がすでに強い感じがする。プラハ行ったけど
日本人より半島の連中の数のほうが多かった希ガス

ベルリンでも就航しろ。

>>55

昔日本でも就航してたんじゃなかったか＞ベルリン便

>>54
プラハは仁川から週3便就航してるしね。

>>57

中国も北京からワルシャワやその他東欧都市に直行便あったような。

中国人だらけだな。

固定10スポットくらいしかない小規模ターミナルじゃいくら24時間対応って言ってもあまり期待は持てないな。