【空港/韓国】241億円投入の襄陽空港、99日間「乗客ゼロ」…幽霊化した地方空港 (朝鮮日報)［09/2/09］

ソースは
http://www.chosunonline.com/article/20090209000044
http://www.chosunonline.com/article/20090209000045

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今月6日、江原道襄陽郡巽陽面にある襄陽空港に向かった。延べ面積2万6130平方メートルの
ターミナルビルには乗客誰一人の姿もなく、暖房も稼働しておらず、冷たい風が吹いていた。
この空港では昨年11月1日に日本から大韓航空の専用機が到着したのを最後に、99日間連続で
「乗客ゼロ」の状態が続いている。しかし、空港管理のために今も70人の職員が勤務している。

襄陽空港は2002年4月、「嶺東地方（江原道）観光の拠点」というスローガンを掲げ、
3567億ウォン（現在のレートで約241億円、以下同じ）を投入して建設された。
しかし利用者数の減少で2006年には129億ウォン（約8億7300万円）の赤字を記録した。
その後も赤字は続き、07年には105億ウォン（約7億1000万円）、08年は101億ウォン
（約6億8000万円）と3年連続して赤字額が100億ウォン（約6億7000万円）の大台を突破し、
空港開設以来の累積赤字額は598億ウォン（約40億円）に達した。周辺の高速道路整備などの
影響で観光客が車を利用するケースが多くなり、客足も遠のいた。しかしこの程度の環境の
変化さえ予測せず、「まずは建設してみよう」というずさんな行政の責任が大きい。

昨年、この空港の1日の平均利用客数は26人だった。国際線に限れば1日平均4.6人だ。一方、
昨年この空港で働いた職員の数は空港公社26人、政府機関8人、清掃業者などの関連企業112人、
合計146人だった。つまり働く人の数が乗客の5倍にもなるということだ。

乗客も飛行機もなく、ターミナルビルなどの空港施設だけが存在する「幽霊空港」はここだけ
ではない。慶尚北道の蔚珍空港などは、AFP通信が選ぶ「2007年のとんでもないニュース」にも
選ばれた。「韓国には1億4000万ドル（約130億円）もの費用をかけて建設しても、航空会社が
利用したがらない地方空港が存在する」という内容だった。蔚珍空港は監査院が「利用客の
見込み数が誇張されているので計画を再検討すべき」と指摘したため、2005年に85%まで工事が
進んだ時点でストップした。

全羅北道の金堤空港も2004年5月以来、工事が中断したままだ。やはり利用客の見込み数が
誇張されているとして、監査院が再検討を指示したためだ。全羅北道金堤市の白山面と
孔徳面一帯に480億ウォン（約32億円）を投じて購入した空港建設のための敷地157万
平方メートルは現在、白菜やサツマイモなどの栽培農家に年間1億ウォン（約670万円）から
2億ウォン（約1340万円）で貸し出している。

2007年にオープンした全羅南道の務安空港は、年間の収容可能人員が519万人で、地方空港の
中では釜山の金海空港と済州空港に続く3番目の規模だ。空港建設に投入された額も3017億ウォン
（約202億円）に達する。しかし昨年の利用客数は13万人にとどまり、同空港でさばける数の
わずか2.5%に過ぎなかった。

-続きます-

-続きです-
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アシアナ航空の関係者は、「務安空港がオープンしたころは、空港にアクセスする道路など
周辺のインフラ整備さえもまともに行われていなかった。そんな空港に飛行機を飛ばすと
いうのだから、非常に心配だった。しかし政府の方針に従い、金浦−務安路線を1日に1便
運航している」と語る。2007年11月にこの路線の運航を開始したアシアナ航空は、15カ月連続で
毎月平均2億ウォン（約1340万円）近い赤字を計上し続けている。

慶尚北道にある醴泉空港も、2002年12月に386億ウォン（約26億円）の予算が投じられ
新空港ターミナルが完成した。当時は2001年に中央高速道路が開通した直後ということで、
空港そのものの需要が急激に落ち込むと予想されていたが、新ターミナル建設は強行された。
そのため年間の乗客処理能力は当初の30万人から100万人にまで高まったが、実際にこの空港を
利用した乗客の数は、1998年に21万7000人だったのが、2002年には3万1800人と急激に
落ち込んだ。結局政府は2004年に空港を閉鎖し、新ターミナルビルは利用されないまま
現在も放置されている。

昨年、仁川国際空港を除く全国14の空港の中で業績が黒字となったのは金浦、金海、済州の
3空港だけだった。2007年にはこれ以外に大邱や光州空港も黒字だったが、昨年両空港も赤字に
転落した。問題が最も深刻なのは襄陽、蔚珍、務安、金堤、醴泉のいわゆる「ビッグファイブ」
だ。この五つの空港を建設するだけで国民の税金8597億ウォン（約578億円）が投入された。

専門家はこうした地方空港の問題について「典型的な予算浪費」と同時に、「国家的な災難」
とも指摘する。高速道路の整備や高速鉄道の開通などで飛行機の需要が減少しているのは事実
だが、基本的な需要予測など経済性に立脚することなく、地方に対する政治的な配慮だけで
空港をやたらと建設したということだ。

市民オンブズマンの「共にある市民行動」で予算監視局長を務めるチェ・インウクさんは、
「経済性がないことを知りながら、政治的な配慮だけで建設された空港がいくつもある。
政治家が地元の選挙民から支持を取り付けるためだけに、バラ色の希望があるかのように
宣伝しつつ地方空港を建設するという賭けを行った」と指摘する。

航空大学航空経営学部で学部長を務める許喜寧（ホ・ヒヨン）教授は、「政治家や自治体は
地方空港を一つの財産でもあるかのように考えて建設を推進してきた。赤字が出ても空港公社が
補てんしてくれるため、自治体では特別な負担をする必要がないという点が盲点だった。
その上、空港公社も責任が明確でない政府系企業のため、赤字が出ても誰も責任を取ろうと
しないという問題がある」と指摘した。

-以上です-
襄陽空港の位置を示す地図は
http://file.chosunonline.com//article/2009/02/09/705822273680777843.jpg
依頼を受けてたてました。

こればっかりは韓国を笑えないわ
今年、静岡空港と東京メトロポリタン茨城空港が開港。。

東亜板でやれや

静岡は数年後には黒字になる。

↑県庁のお方

日本も同じ事やってたな

そのうち、北との再戦で必要になる

今利用すれば盛大に歓迎してもらえますね。

お察しします。

日本にも、

　静岡空港
　神戸空港
　茨城空港

と同じような糞空港が乱立しています。
速かれ遅かれ、同じ糞問題に達するでしょう

こういうところも真似せんでもいいのに・・・

静岡　神戸　関西　茨城　日本も同じ、公務員と天下りによる税金ムダ使い

神戸空港がアップを始めたようです

能登空港ですね、わかります

>>5
建設費の回収は、これっぽっちもできまいｗ
国際線のチャーターが軌道に乗れば、年間の運営費くらいはチャラに
できるかもしれんが。国内線にほとんど期待できない空港だからなぁ。

佐賀空港どころじゃねぇ、なに考えて作ってるんだ…。
あっちは貨物便もある程度はあるし。

JALが撤退した福島空港も忘れないで下さい。

静岡空港なんて建設費の償還がないから「最悪でも年間の赤字が数億にしかなりません」って言うんだぜ？ｗ
国と地方合わせて1500億以上つぎこんでるのに。

飛行機で静岡・茨城・神戸に行くっていうイメージが沸かない

テロ組織シーシェパードに資金提供し続けるパタゴニアに抗議の電凸メル凸をお願いします
パタゴニアはテロ行為を環境保護活動と言い放って今後も資金提供していくと明言しています
抗議するとともにこの事実をしらない周囲の人に知らせてあげてください
不買運動でパタゴニアを日本から排除しましょう

http://www.patagonia.com/web/jp/patagonia.go?assetid=6758&ln=29

必死な奴がいるけど
程度が違う。

日本も赤字作りまくりの高速道路とか作りまくってるだろ
その時の国債発行のせいで年金が減ったり障害者の支援金が減ったりする
無駄な金の使い方すると間接的に日本国民苦しめたり自殺に追い込んだりする
するって事に気づけよ国は！

茨城空港？

>>20　日本が嫌いなら日本で商売するのやめてくださいってメール送ったｗ

>>3

いや、静岡と茨城を上回るダメっぷりだろｗｗ
まあ、他山の石、としないといけないがな。

>>22

日本の政策を観てると、国民も数を減らしたいだろうね。
戦前は、愚策な「神風特攻隊」を創設
前途ある若者を死路に平気で追いやった。
枢軸国のドイツは、無人ロケットシリーズを開発したっていうのにね〜
こんな国民を大切にしないクニなんかに未来は無い

いつの間にか、韓国が日本を追い越していたｗ

日本の場合は有事になった場合、各空港から神風を飛ばすために整備されてるんだよ

どこの国でもこの手の災難はあるんだなｗ

ドイツも末期には少年兵を使ったりしてたぞとマジレス

これは日本でも同じことだからなあ

東京メトロポリタン空港と直行便で結べばおｋ

ジオンも末期には少年兵をゲルググに乗せてたしな

茨城空港は、最後になると家主の百里基地の戦闘機の離発着に使うからいいよ。
静岡も空自の出張所でもつくれよ。

で、馬鹿ン国のこの空港は、>>2の地図見ても全体的位置がよくわからん。
出来ればググる地図で見せてもらえんかの。
「北宋風雲伝」でてっきり襄陽って中国だと思ってたんだけど、半島だったんだなあ。

241億で空港出来るんだな、お手軽だ

どこの国でも役人ってばかばっかだな

下の人間が計画を立てると上の人間は
「そんなことしてうまく行かなかったらどうするんだ？
お前が保障してくれるんならやってもいいけど？」
と言う

上の人間が計画立ててしたの人間が異議を唱えると
「効果があるかどうか判らないけど、出来ることはみんなやってみようよ」
の一言でごり押しして見切り発車したあとで
ゴチャゴチャ責任逃れ工作

どこの国でも無能が上に居ると下がケツ拭くことになる。

>>16
佐賀空港って何で作られたんだ？ｗ
過疎ってるしJR駅から遠いし・・・。

心配するな、夏にはネーミングライツで犬作空港になるのです

>>26
ドイツについては国民突撃隊でぐぐれ。
不勉強すぎるよ。

日本でも散々あるけど、こういうのの予測を出すコンサルだかエコノミストだか知らんけど
そういう奴に責任取らせるべきだよな。
もっともらしい理屈をつけて高額報酬を得ながら責任は取らない、って人として最低じゃん。

オバマに「恥知らず」と言われた金融業もそうだけど、
倫理観と誇りの無い人間が上に立つケースが多すぎる。

空港に関しては日本は他国のこと笑う資格なし。

茨城空港

福岡空港も新宮沖はやめてくれ。24時間対応なら国際線ターミナルから乗れる高速バスの新北九州行きを増やせばいいし、処理能力上げなら羽田や千歳などの繁忙路線を残してあとは佐賀空港まで高速バスだ。北九州も佐賀も1時間半もあれば到着するんだからさ…。

建設で、それなりの波及効果も有っただろ後は解体で二度美味しいと・・・

静岡空港ですね

次の朝鮮戦争で、
米が軍用として使ってくれるから
おっけい

>>38
そのおかげで２４時間貨物専用空港として生き残れる道もある。

>>37>>41
「すごいでしょ？」 みたいな前提をベースにして、

政治家とか役人(幹部)とかは、コンサル使ったり、マスゴミにちょうちん記事書かせたりして
もともと無価値のものを 、「さも有難いもの」の様に国民に幻想を見せて、結局公共事業を自分たちで食い物にしている。
公共事業を巡る談合で福島・和歌山・宮崎の前知事がつかまったのもつい最近。

日本と同じことしてるなｗ
官僚主導の政治はえてしてこうなるな

但馬空港が目をそらしました！

日本も人の事言えない
韓国も日本と同じなんだなぁ

工作員っぽいよね

>>51
あそこは税金漬けだからな。
航空会社に路線補助と機材購入補助、利用者にも補助、建設と運営はもちろん税金。

関西三馬鹿空港の陰に隠れて目立たないけど、かなりの腐れっぷり。

韓国を笑ってばかりはいられない。
改めて見ると多すぎだろ、これ…
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/000map.gif

しかもこれとは別に農業空港がある。

>>44
誰が飛行機乗りに北九や佐賀なんか行くんだろーな

茨城空港　将来の軍事基地
実はアメリカから要求されていた

静岡　神戸　関西　茨城　日本も同じ、公務員と天下りによる税金ムダ使い

近未来の日本でも起こりそうな案件だけに、さすが特亜　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
とは書けない。

>>54
調布飛行場だけは見逃してくれ

>>57
関空だけ違うだろ。
そこまで金掛ける意味はなかったが不要ではない。
公務員のためというより土建屋とか政治家とか893とかいろいろあるし。

メトロポリタンの事ですね。

韓国は悪い部分も日本と似てたりするよな。
この件は日本もまるで同じなので馬鹿にできない。
日本も韓国も国土狭いのに、アメリカの真似しちゃったんだよなぁ

静岡、茨城、福島は東京に近い癖に空港作っちゃったのがダメだな。
佐賀も福岡に近すぎる。

日本も同じだな〜
地方空港なんて、税金を航空会社に払って維持するほどのもんかね
韓国のほうが、工事を途中で中断する勇気があるだけまだましか・・・

貴方の県には空港すらないんですか（失笑）
って言われるのが嫌なんだろうな。首長さんや議員さんたちは。

立てた人と取り壊す人だけが儲かる仕事ですね

>>65舛添が静岡空港建設派の人から直接聞いたらしい。
「だいたいの地方都市に空港あるのに、静岡にないのが恥ずかしい」だとさw

>>66作ることが目的だからね。
どれぐらいの人が利用するかは真剣に考えないw

神戸空港はともかく茨城と静岡がな…。

あと最悪なのは農道空港。
野菜を飛行機で運ぶ為だけに作って結局…。

日本版ビックファイブ
大館能代空港、福島空港、能登空港、但馬空港、石見空港

あたりかな？

韓国の場合、国土が小さすぎて
わざわざ国内線を飛ばすほどでもないだろう。
せいぜいソウル〜釜山、光州ぐらい
それもKTXが整備されれば、だいぶ利用者は減るな。

この近くで韓流ドラマ撮ればいい

土建国家までパクリか
無茶しやがって

空港って、工業団地に転用できるからな・・。

戦後復興期・高度経済成長期には
膨大なカネをかけて建設した陸軍飛行場跡地に
工場を建設しまくって、雇用を受け入れた。

一概に悪いとは言えんな。

韓国は軍事利用もできるしな・・。

>蔚珍空港は監査院が「利用客の
>見込み数が誇張されているので計画を再検討すべき」と指摘したため、2005年に85%まで工事が
>進んだ時点でストップした。

日本人は韓国を見習ってイバラギ空港と静岡空港の建設を即刻中止せよ

静岡と茨城の運命や如何に。
能登や但馬も少なそうだな。

地方ローカル線の無人駅よりは多い利用客だな。空港を無人化するのは無理なんだろうか。

成田に横田基地を移転して横田基地をハブ空港にしよう

ネタで一回入ってみたくはあるｗ

こういうの日本だけじゃないんだな
なんの慰めにもならないが…

>>76
茨城って初耳、だめだろｗ
でもあそこって、つくばの学園都市があるから海外便があるなら結構使えるんじゃねーかな？
海外の研究者なんかは成田からつくばに行くのは一苦労だろうし、留学生もつかわね？

演歌の撮影場所でいいんじゃん

利用客が少ないみたいだから在日を全部返すよ

>>5
黒字×
更地○

何ごともとりあえず作ってみることが大事

採算が取れるか計算した結果ビビッて途中で中止する韓国はチキン

日本は天に轟く偉大なる突撃民族なり

>>14
能登空港って利用者が多くて満席便だらけらしいが。
それに位置的にほぼ離島空港だし、成功例でしょ。多分。

国内線航空旅客数　上位50空港 （平成18年度　単位：人）
http://www.jacinc.jp/db/pdf/dom_ranking50.pdf
1．羽田　61,359,126
2．千歳　16,570,481
3．大阪　15,093,310
4．福岡　14,711,556
5. 那覇　14,019,097
6．中部　 6,033,429
7．関西　 5,037,141
8．鹿児島 5,240,025
9. 熊本　 2,968,472
10．仙台　 2,872,454
11．神戸　 2,869,638
12．宮崎　 2,863,700
13．広島　 2,804,527
14．松山　 2,506,793
15．長崎　 2,401,580
16．小松　 2,262,150
17．石垣　 1,796,292
18．大分　 1,707,402
19．函館　 1,694,181
20．高松　 1,405,883
21．高知　 1,331,617
22．岡山　 1,244,759
23．秋田　 1,186,578
24．成田　 1,163,984
（つづく）

（つづき）
25．青森　 1,143,195
26．旭川　 1,106,019
27. 北九州 1,094,629
28．富山　 1,076,358
29. 宮古島 1,045,675
30. 新潟 937,584
31. 女満別 891,438
32. 山口宇部 843,306
33. 徳島　　 814,027
34. 釧路　　 798,448
35. 出雲　　 710,293
36. 帯広　　 574,529
37. 奄美　　 555,638
38. 美保　　 447,585
39. 名古屋　 409,971
40. 福島 404,537
41. 庄内　　 403,772
42. 花巻　　 372,804
43. 丘珠 362,741
44. 鳥取　　 315,978
45. 対馬　　 286,576
46. 三沢　　 283,544
47. 佐賀　　 263,635
48. 久米島　 245,658
49. 八丈島　 222,852
50. 稚内　　 210,931

>>86
満員ではないよ
成功例ではあると思うけれど

国際線航空旅客数　上位30空港 （平成18年度　単位：人）
（参考：wikipeedia)
1. 成田　 30,865,958
2. 関西　 10,988,020
3. 中部　 5,195,983
4. 福岡 　2,238,188
5. 東京　　1,617,338
3. 新千歳 768,140
7. 広島　　　353,917
8. 仙台　　　339,508
9. 那覇　　　279,099
10. 新潟　　　238,713
11. 岡山　　　212,625
12. 富山　　　131,595
13. 函館　　　124,770
14. 福島　　　 90,043
15. 小松　　　 88,589
16. 旭川　　　 85,518
17. 鹿児島　　 84,500
18. 宮崎　　　 72,579
19. 長崎　　　 62,314
20．松山　　　 60,444
21. 青森　　　 54,082
22. 熊本　　　 48,395
23. 秋田　　　 42,514
24. 高松　　　 41,137
25. 帯広　　　 36,475
26. 美保　　　 35,098
27. 大分　　　 33,276
28. 釧路　　　 32,244
29. 北九州　 30,277
30. 女満別　 13,769

利用者が1日２６人ってどうゆうこと？

国内線飛ばすより、日本の地方空港に国際線を飛ばしたほうが儲かるんだな、韓国の航空会社は。

ちなみに
能登空港　国内線　164,360　国際線　7,826
但馬空港　国内線　 28,069　国際線　　　0
>>90と同じデータより

石見空港もやばそう

湾港は日本よりも上手くやっているのにな

日本の地方空港も同じだな

神戸空港と佐賀空港は宝の原石だ。
それは間違いない。

リニア開通したら静岡駅にのぞみが停車するようになるだろう。
そしたら飛行機いらん。

日本にも赤字垂れ流しの地方空港ありすぎ

>>88
稚内より下の空港はやばいよな。
これで50位、日本の空港は96個あるから・・・

>>93
但馬空港は1日76人か。桁レベル的にはもはや襄陽空港とかわらないような・・・

1日の利用者２６人ってなに？

>>54
離島にある空港はしょうがないとしても
本州にある空港多いなｗｗ
（旅客機の発着がない空港もあるみたいだが…（農薬散布用とか訓練用とかの空港）
そういう空港は管制官も無線でやりとりするから無人空港なんだが）

あと福島空港とか茨城空港とか松本空港とか静岡空港なんていらないだろｗｗ
それと１県１空港にしろｗ
山形・秋田・青森に２つとかいらないだろ

韓国・残飯ツアーを日本で盛んに宣伝するのはこういう事情なのか。

>>86
金かけ過ぎな感も有るが、金沢まで新幹線が出来てもあそこだけは羽田便が残るだろうな。
富山は全廃、小松も良くて減便悪ければ廃止って感じになるだろうし。

>>102
地方でも飛行場が市街地に近い富山とかは割と健闘してる。

離島や北海道はある意味しかたないかもわからんね。
でも市街地から遠いところに飛行場がある町はほんとだめだ。
自衛隊の予備航空基地にするしかなさそうだ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF#.E7.A9.BA.E6.B8.AF
見ると、利用客がゼロって空港が8つもあるぞ。
礼文、三宅島、小値賀、上五島、下地島、弟子屈、岡南、枕崎

このうち礼文は閉鎖したらしいが、ほかはまだ税金で運営してるってこと?

襄陽空港の26人/日以下の空港も5つある
波照間4,728、慶良間2,145、伊江島388、福＿井49、大分県央35

農道空港とかは載ってないけど、実態は大丈夫なんだろか?

>>97
利用者数は定員の６割。
莫大な土地の利用者が壊滅的にいない。

どんな宝だよ。神戸空港ｗ

>>86
能登空港は自治体が全日空に
おでこが擦り切れるくらい頭を下げて運行してもらっている空港だよ
たしか搭乗率が９０％切ったら、自治体がその赤字分＋αを
全日空に補填しなきゃいけない契約になっていて
能登方面の観光誘致を自治体が積極的に行っているんだよ

>>106
旅客機の運行がないだけでしょ
離島の空港は災害時のために必要だったりするからむやみやたらと潰せない実情はある

日本の赤字空港の赤字額はおそらく一桁上だろうなあ。やれやれ

>>87これ見ると九州四国北海道は離れ島だから田舎でも需要はあるんだな。
やはり本州は制令指定都市クラス以外はいらないね。

ヨレヨレの表で見にくくなってしまってスミマセン。
国際線の６位の新千歳を３なんてタイプしてるし・・
正確な日本の空港数はわかりませんが１００以上あるのは間違いありません。
離島、陸路では往来の難しいところは必要でしょうが、多すぎですね。

上記の表にある国際線旅客数上位30位の空港全てに大韓航空か、アシアナ航空が
就航しているのでしょう。
年間数万人という空港で利益を出す事ができる、コスト意識は日本の航空会社も
見習うべきでしょう。が、就航してくれたら報奨金を出すというような地方空港が
あるのも事実で、それが利益になっているのでしょうか？
近々、関空経由で外国航空機が国内線を就航する事になるかもしれません。
それほど、成功するとは思っていませんが、日本の航空会社も気分を引き締めて
高コスト体質を改めて（JAL,ANAは特に！）健闘して欲しいです。

佐賀空港を有効に使わない国交省と北部九州の人たちは、考え直した方がいいと
思います。

それから大阪空港（伊丹）をいつまでも使っている人も、考え直した方がいいと
思います。

>>32
もうインチョンの便できるみたいだし、いらんでしょ

これは日本もそうだな
一日の利用客予想が現実と乖離しすぎてるんだよな

もう刑事罰を設けないとだめだろ
自分の金じゃないからって赤字垂れ流しの空港や宿やら高速やら
もう死刑でいいよ

>>106
２６人以下が８つもあるって…もし日本だったら暴動おきてるな…

>>105だいたい県庁所在地から一時間もかかる空港なんて馬鹿馬鹿しくて利用しないよな。
日本の空港はホントにひどい場所にあるケースが多い。
福岡みたいな空港って海外だと当たり前だしな

>>81
県南はたしか高速道路ができるみたいだから、
成田行くのは便利になるんじゃなかったけ？

>>115
>>106は日本の空港の話では・・？

>>107
わかってないなｗ
伊丹はフェードアウトしていくんだよ。
関西人は神戸空港が関空とは比べ物にならないくらい便利なことを
すでに知ってるｗ

韓国って正方形に形が近いから高速道路や鉄道線の
費用対効果がすごく良いんだよね。もともとすごく効率がいいのに
有事対策にしろ田舎のエゴにしろ、なんでまたこんなに空港作ったんだ？

下地島は結構飛行機飛んでるぞ。
練習用だけど。

>>121
下地島は自衛隊の基地にするべきだよね。
いや、しなきゃダメだ！

静岡空港（笑）

>>106
弟子屈は町立飛行場な。
定期便は無いけど、夏に周遊飛行だかの利用がある。

>>123
札幌から静岡行くには便利だと思います。
ただ静岡に行くことはあまり無い気もしますｗ

>>118
福井空港や大分県央空港は無人空港で農薬散布用だったり訓練用の空港だよ

>>124はっきり言ってJリーグの試合がある日だけ混んでる気がするw
そういう路線は日本中にかなりある

なんでも日本の真似するんだな

>>122
伊良部大橋ができたら、未だに真空管を使ってる宮古空港を移設すりゃええじゃん。

>>116
でも昔のジェット機の騒音って鬼みたいにひどすぎたから（B727とか）
遠いところにつくるのはある意味しかたなかった。

昔と今の機材別の等音線
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/img/noise3.bmp
http://gyosei.mine.utsunomiya-u.ac.jp/2001joint/kosoku.files/image004.jpg

茨城は基地拡張の口実に使われただけ

>>87を見ていただいたらわかると思うのですが、
成田空港の国内線がたったの１００万人ちょっと。
対して、関西空港は５００万人以上。
５倍も関空が多いです。

>>90にある国際線利用者数を見れば、
成田　３０００万人
関空　１０００万人
成田の方が３倍多い。

成田は日本のハブ空港に成れていないのです。
関東の地方空港ということです。

>>123
何をおしゃる東京に接していない
メトロポリたん東京空港の方だって負けないぞ

>>106

下地島は訓練飛行場ね
利用客いなくて当たり前

全然笑えない・・・・
日本とそっくりじゃないか

昔、中国の天津いったときの空港の寂れっぷりはすごかったな
店員の態度も超ド級に最悪だったし

>>132
東京メトロポ（ｒｙはTxを延伸して160km/h運転したら東京まで1.5hで行けるかもしれない。

>>104
小松は自衛隊の基地だから
民間機が無くなってもターミナルが閉鎖されるだけで
飛行場して問題なく運営されていくでしょう

>>131に補足して書くとすれば
成田行きの国内線に乗る人（バカにされている神戸空港の約３分の１しかいません）
の中で、成田を目的地とする人は、おそらく１０％もいないでしょう。
対して、関空を関西への目的空港として利用する人は、想像ですが３０〜４０％
居るのではないか。
アクセスの料金がもう少し安くなれば、関空は不便という先入観をかえることが
できるでしょうし、食わず嫌いも減少し、国内線としてのポテンシャルも高い
空港になるでしょう。

なんかでも赤字額はそんなでもないな・・・

>>137
それなら関空会社や他の空港の負債を政府が８割でいいや、引き受けて
減価償却前倒しってことで
政府が一瞬ヴァーチャルマネー注入⇒即時増資⇒即時減損処理＋減資すればいい。
仁川空港と大韓･アシアナは一種のコバンザメダンピング戦術で
日本国内の国際線需要を食い荒らしてるから
政府が↑をやっても韓国に盗られてる利益をかなり取り戻せると思う。
もちろん関空の国内線需要を掘り起こせるだろう。

神戸空港って280万人も利用者数いるのか、驚いた
対して関空は500万人・・
どんだけ嫌われているんだよ、関空

日本でも最近どっか空港つくろうとしてたね

>>126
Jの試合と言っても、今年は静岡のチームと札幌のチームは対戦しないけどね

>>140
関空を救済するために一日３０便限定でこの成績だから悪くはないわな。
しかも南国の離島の空港みたいな小さな設備でそれだけ捌いてるんだから
立派なもんだわさ。

大阪南部と和歌山以外の人間は、「神戸に関空があればなぁ〜」ってみんな思ってるｗ

>>125
大分県央は悪名高い農道空港が元だな。
農産物を運ぶ需要がなく、本来閉鎖すべきところを、せっかく作ったから用途を変えて維持してる
ほかの空港もそうだが、このご時勢維持する必要があるのか？
礼文空港みたいに、閉鎖すべきじゃないのか？

こういうのってさあ、誰が主導していてどこからお金が出てるのかっていう
責任の所在をはっきりさせない状態で無理やり事業を進めるやり方を
改めなきゃいけないってことを小学校からきっちり叩き込まなきゃダメだよね。

>>144
そこは千歳救難隊が急患搬送で使ってる。

福井空港…
いまでは旅客機が就航していませんが…

日本にも33年間定期便が発着してない福井空港がある

平成19年度　空港乗降客数（100万人以上の空港）
http://www.mlit.go.jp/common/000026154.pdf

　　　　　　　合計　　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1 羽田　66,901,810　64,951,041　. 1,950,769　　　16 長崎　2,610,594　2,559,628　. 50,966
. 2 成田　32,229,486　. 1,225,685　31,003,801　　　17 小松　2,429,027　2,342,559　. 86,468
. 3 千歳　18,276,205　17,461,708　　. 814,497　　　18 函館　1,881,375　1,753,316　128,059
. 4 福岡　17,826,082　15,551,128　. 2,274,954　　　19 石垣　1,867,634　1,865,314　　 2,320
. 5 関西　16,489,240　. 5,679,996　10,809,244　　　20 大分　1,825,931　1,792,118　. 33,813
. 6 伊丹　15,937,494　15,937,494　 　 　 　.　0　　　21 岡山　1,511,244　1,293,886　217,358
. 7 那覇　14,935,933　14,639,701　　. 296,232　　　22 高松　1,506,919　1,469,917　. 37,002
. 8 中部　11,586,849　. 6,257,828　. 5,329,021　　　23 高知　1,385,729　1,381,250　　 4,479
. 9 鹿児　. 5,570,266　. 5,478,009　　　 92,257　　　24 秋田　1,280,649　1,246,981　. 33,668
10 仙台　. 3,323,126　. 2,973,505　　. 349,621　　　25 北九　1,265,734　1,238,665　. 27,069
11 広島　. 3,291,482　. 2,944,491　　. 346,991　　　26 青森　1,259,364　1,195,326　. 64,038
12 熊本　. 3,144,231　. 3,101,509　　　 42,722　　　27 旭川　1,253,163　1,165,246　. 87,917
13 宮崎　. 3,024,044　. 2,956,254　　　 67,790　　　28 富山　1,232,166　1,101,853　130,313
14 神戸　. 2,974,983　. 2,974,431　 　 　.　552　　　29 新潟　1,193,147　　965,151　227,996
15 松山　. 2,661,976　. 2,608,508　　　 53,468　　　30 宮古　1,082,428　1,082,226　　　 202

山口宇部空港を忘れてはいけないorz

オホーツク紋別空港　1日1便（羽田1）
能登空港　　　　　　　　1日2便（羽田2）
稚内空港　　　　　　　　1日3便（羽田1、新千歳1、丘珠1）
大館能代空港　　　　　1日3便（羽田2、伊丹1）
信州まつもと空港　　　1日3便（伊丹2、新千歳or福岡1）
南紀白浜空港　　　　　1日3便（羽田3）
根室中標津空港　　 　1日4便（羽田1、新千歳3）
福島空港　　　　　　　　1日5便（伊丹3、新千歳2）

どこも同じだな、政治家のやることは

おまいら政治家はバカだと言うけど
自分や親戚なんかの一族の私腹肥やしてるんだから
知能犯じゃねーの？

オレなんかタダで残業させられてるどアホです

>>150
山口宇部空港はすごいよ
羽田便しかないのに年間利用者80万人超えてる

静岡空港はいずれこうなるんだろうな

>>145
内政干渉ですから・・・
勝手にやって貰いましょうよ

農道離着陸場な。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BE%B2%E9%81%93%E9%9B%A2%E7%9D%80%E9%99%B8%E5%A0%B4

バブルと一蓮托生であった。

>>154
山口市の中心部までのバスもない
Ｕ部興産出張専用空港だなｗ

どうせアメリカの猿真似で、車社会と航空輸送体制の浅はかな夢をみてきたのだろ
アメリカに留学すると車と飛行機が凄くて、日本でもやろう！とか馬鹿抜かす連中が
たくさんいてだなあ…

アメリカの地形とアジアの地形の違いを全く考えない愚か者の仕業

有事に使えるような空港じゃないんか？

なぜか前の大統領を叩こうって話にはならないんだな。

>>158
山口県内における山口市の地位がその程度ってことでは？
山口県内の他の地域にもバスがないのかな

韓国は、北朝鮮と緊張関係にあるから有事の際の軍事空港の色彩が強い。
実は、日本のこれら赤字地方空港も同じ性格を帯びているのだよ
ベトナムを旅すると分かるが、至る所に空港が整備されている
これなんかベトナム戦争時の遺産みたいなものだろうね。

>>3
俺航空マニアのつもりだったけど･･･
「東京メトロポリタン茨城空港」
こんなの初めて知ったｗｗ
要するに百里基地を官民共用にするって事？

ナントカ経済研究所とかで
「××の経済効果が○○億円」とか言ってるヤツ
結果が間違っている場合には、何らかの処分すべきだわな
詐欺みたいなもんだし

>>165
なら、福祉と教育と医療の予算は削らないとな。

>>164
何処にあるのかわからなくて使いにくいな。

>>158
ユニクロ
小野田セメント

九州より少しでかいくらいの国に空港いくつ建てる気なんだﾁｮﾝは

>>164
違う。新しく作った。

東アジア板でやれ！

静岡空港は、浜松にある航空自衛隊の移転先でOK。
今、住宅地の真ん中にある浜松基地は、移転してその跡地を
売却すれば、充分買い取れる。
　途中まで空港建設に反対していた浜松の経済界も、それに気付いてから
賛成に回った。

>>166
福祉と教育と医療は「××の経済効果が○○億円」というように計算してないので、
計算を根拠に投資した場合とは異なる。

人への投資は未来への投資。

板違い。こんなのスレにするなら、全世界の空港事情を
スレにしないと筋が通らない。

>>175
ビジネス板の人間は、かなり知ってるぞ。

>>38
・九州7県のうち、当時空港がないのは佐賀だけだったから。
・適当に作って新福岡空港を名乗れば、事実が後からついてくると考えたから。
・有事に大型機の基地とするのに、周辺に民家がなければ防衛が容易だから。

>>70
> 日本版ビックファイブ
> 大館能代空港、福島空港、能登空港、但馬空港、石見空港

石見は国境警備も兼ねてもらいたいんだがなあ。
空自も誘致した方がよくね？
石見銀山ばっかり当て込んでないで

>>102
山形・秋田はいらんなぁ。
青森の場合は片方が自衛隊、米軍基地を借りさせてもらってる位置付けだから。