【自動車】スバル、レガシィコンセプト出展　ジュネーブモーターショー2009［09/02/09］

富士重工業は9日、3月5日から15日まで一般公開される第79回ジュネーブ国際モーターショーに
スバル『レガシィコンセプト』を出展すると発表した。
レガシィコンセプトは、欧州の自動車ショーでは初出展となる。

レガシィコンセプトは、1月に開催されたデトロイトモーターショーが初出展。
レガシィの誕生20周年を記念し、将来のレガシィセダンのデザインの方向性を表現した。
「グローバルミッドサイズセダン」として大人4人がゆったり乗れる室内空間と、
水平対向エンジンを核とするシンメトリカルAWDによるスポーツAWDとしてのコンセプトを
融合させたデザインだ。

ボディサイズは全長4795mm×全幅1820mm×全高1500mm。エンジンは排気量3.6リットルの
水平対向6気筒エンジンを搭載した。

ソースは
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.html
画像は
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216138.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216139.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216140.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216141.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216142.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216143.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216144.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216145.jpg
http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216146.jpg

富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
ニュースリリース　第79回ジュネーブ国際モーターショー 出展概要（PDF/39.5KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_50888.pdf

5ナンバーサイズにしてくれよ

＞全長4795mm×全幅1820mm×全高1500mm

こんなご時世に…完全にｵﾜﾀ

レガといったらワゴンだぞ。おじさんを舐めるな

ヨタ菌に冒されておる

デザインが3年遅れているな・・・

>>3
市販モデルは幅は1750くらいだと思うけどね。
まっ、アコードよりマシ。

"これも
http://2chfile.saguri.info/news2ch0209151.jpg
http://2chfile.saguri.info/news2ch0209152.jpg
http://2chfile.saguri.info/2chfile0209153.jpg

なんだ、このメタボな車

これ、何てレクサス？

ガンダム？？ｗ
激しくヲタ臭い・・

スバルは自主開発だの水平対向6気筒だのまだ夢見てるのかよ
おとなしくトヨタの下請けメーカーに徹しろ

>シンメトリカルAWDによるスポーツAWD
アウディがどうなっているのかを少しは考えてよ（結構ファンだから頑張ってほしいけど）

いったい何のマネだ

時期カルディナですね

クラウンみたい

アベンシス？

トヨタのアベンシス当たりのシャシを使ってるのか
フルドアーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

マッチョでアンコなアウディーＴＴて感じ
後姿がめちゃ平凡で笑える

これほんとにレガシィ？

金持ちが求めるほどのブランド力もなく・・・
庶民が買えるほど安くもなく小さくもなく・・・
お金を持っているスバル好き専用だな・・・

アベンシスに迷走オペルをミックスだな。
ますますデザインがひどい。
もうエンジンだけ作ってればいいよ。

>13
> >シンメトリカルAWDによるスポーツAWD
> アウディがどうなっているのかを少しは考えてよ（結構ファンだから頑張ってほしいけど）

スバルはＭＴとＡＴでカウンターシャフトの取り回しが違うからなぁ、アウディはデフ位置を変えたりいろいろ出来るけど、スバルは面倒だよね。

また、酷い物出したな…
アメリカで売れればいいのだろうが、レガシイらしいサイズってのがあるんジャマイカ？

見事に泥沼の迷走中だなｗｗｗｗｗ

なんでわざわざ機械式に入らないサイズの車ばっかり出すかね

３ﾅﾝﾊﾞｰ化した時点でﾚｶﾞｼｨの存在意義に疑問だったが、今回出したｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰを見てﾚｶﾞｼｨは終わったと思った。

５ﾅﾝﾊﾞｰに拘り進化し続けてくれたらもっと支持されたと思うし不況も追い風になったんじゃないか？

デカイ重い豚車はﾄﾖﾀに任せとけ！

ライトが昆虫みたいでキモイな…

工作員無しでここまで叩かれるとは・・・・

トヨタの完全子会社だっけ？
いらね

ドアミラー細すぎだろｗ

ぶしゃいくさんでつねー

昔のレガシィ→今のインプレッサ
今のレガシィ→新型ではBMW3クラス
てことだろ？

>排気量3.6リットルの水平対向6気筒エンジン

エコｗｗｗ

特大痔のおっさんの言うことを真に受けてプレミヤムメーカー(笑)を目指した結果がこれかよ！


軽・インプレッサと続いてレガまでこの調子だと、いすゞの乗用車部門と同じ道を辿りそうだな。。。

>>1
このショーモデルの車の塗装って何？
金属むき出しの無塗装に見えるだけど？

日本じゃ売れないんだからいいんじゃないの

ﾚｶﾞｼｨは終わった

まるでトヨタのようなデザインだね。

>>7
市販車も1800mm越える

スバルって国内の売り上げ比率が高かったから、
今まで日本人ユーザーの声が届きやすかったっていうのもあるよね
その日本人が買わなきゃ、どんどんデカくするしか仕方がない

レガシィはその名の通り
伝説になったんだよ

また、3ﾘｯﾀｰ以上は5速ATでそれ以下は4ATとか黴臭いラインナップになるのだろうか
いい加減トヲタにお願いして5AT標準化位してくれよ　買わないけどさ

糞田舎の荒れた山道をがんがん走れる5ﾅﾝﾊﾞｰ乗用車
ってのがレガシィだったはずたが…何？この豚車。

こんなうすらでかい車絶対に買わんわ。

なんともまあトヨタらしい

よく解らんが、カッコ悪さだけは伝わった

マジかっけえ

>>43
それも水平対抗では無理なのよ、プリウスの台にレガのボディー載せたほうが良いよ。

外装がスカイラインで内装がレクサスって感じだな。

丸々Ｖ３６スカイラインじゃねえかｗ

ところでこのレガシィを見てくれ・・・どう思う？

なんなんだ、この張り出したフェンダーは。
これ削ったら5ナンバーサイズに収まるんじゃね？

やっぱり現行のB4のかっこよさはまぐれだったか。
もう自社でデザインするの止めた方がいいと思う。

セダンは嫌い
セダンっておっさんが好む車じゃん

やっぱ、ステーションワゴンだよね

うーん、なんか、
トヨタとスバルとメルセデスSとホンダを足して、7ぐらいで割った感じだな。

アルシオーネに先祖がえりしてるんだな、それにしてもフロント周りの処理があんまり好きではない

コンセプト・設計ともども自動車業界が好調の頃に作った事がありありと分かる。
ボディは大型化しない方が良かったが、アコード・アテンザあたりと同サイズだろうか・・・
国内では厳しいだろうが、海外で受け入れられるのかな？
つか、今回はインプレッサと全然おんなじメーカー製と言う雰囲気がないぞｗ

>>54
いやいや、Cセグハッチバックでしょ

>>54
ワゴンもセダンもおっさんくせーｗ

>>48
4ATは無くなるんだけど…

この顔はねーわ・・・4代目は良かったのに

一層ｽﾊﾞﾘｽﾄ達が離れそうなﾃﾞｻﾞｲﾝだな

サッシュレスが美徳だったんだが…
自分のレガシィ来週９年目の車検受けるがずっと乗り続けた方がよさそうだ…

レガシィのエンジンデカくしてどーすんだｗ
ハンドルの切れ角とれなくなるだろ
水平対抗でホイールベース伸ばすにも、直４より辛い
スポーティでもないラグジュアリーでもない、ガスばかり食って取り柄のない、中途半端な車になるだろうな
遂にレガシィもボルボみたいに迷走始めちゃったなあ

軽を切り捨てて肥大化しすぎた水平対抗エンジン車に専念する富士重ｗｗｗ

もうワゴンが売れなくなったからセダンで
しかも北米市場をメインにして開発したみたいですね
高級路線にシフトしたいんだろうなぁ
日本国内のスバヲタは切り捨てですか？

ベストカー(笑)これはにあくまでコンセプトで次期モデルはこんなにでかくないとか書いてあったな

デカ過ぎる。もう外国向きと国内仕様を同じ車で済まそうとすんなや。
だけど、これは海外でもデカイだろ。レガシィがどんな車かをスバル自身が忘れてる。

せめて、国内仕様は現行シャシーのキャリーオーバーで頼むよ。ボディ乗せかえるだけだから安いだろ？

>>64
的確なツッコミﾜﾛﾀｗ

>>53

スバルは、デザインも技術力の一部だと
いつ気づくのだろうか？

なんだ、なんだ。
コンセプトカーに過剰反応しすぎww。

>>59
セダンはおっさんが好む車なんだよ
今はステーションワゴンです
http://www.carview.co.jp/road_impression/2009/mercedes_c63amg_sw/photo_imp.asp?p=3

スバルなんかもうやる気ないっぽい

田舎のDQNが好きそうな感じだな

マジで全幅なんとかしろや
4m道路で対向車とすれ違うときのストレスは異常

現行の初期型のデザインに戻してくらはい

>>64
3.6L化してもエンジンの外寸は今の3.0Lと変わって無い
すでに北米ではトライベッカに載せて売ってるエンジン
>>68
カムリ、アコード、アテンザと同じ国内を見捨てた車です
でも世界的に見てDセグはこの大きさが普通
現行サイズじゃ日本以外じゃ相手にされないだろうね

なんでこう、先代インプといい新レガといい
フロントがボテッとして重たそうな上、ボンネット→Aピラー→ルーフまでのラインが支離滅裂なんだ
GCインプ/レガB4あたりが山でデザインがどんどんウンコになってる気がするんだが．．．

http://www.carview.co.jp/road_impression/2009/mercedes_c63amg_sw/photo_imp.asp?p=8
車はやっぱステーションワゴンにかぎる。

レガシーのセダンって、リアは毎回すごくカッコイイデザインだね。

完全にトヨタのデザインだな。
あーあ。

ここまで熟成に熟成を重ね、不利な水平対抗でも何とかレガシィらしさを保ってきたのになあ
トヨタが全部ぶっ壊しちゃったなｗ
水平対抗３.６ってのは、なんとなくポルシェぽいってくらいの発想なんだろうなｗ

>>76
それすごくわかる！

>>77
アジアも世界なんだぜ。欧州と北米しか見てないってどうよ？

うわぁ、レオーネ時代のダサいスバルに逆戻りって感じ

水平対向6気筒ktkr
でも、スバル車はもっと馬鹿っぽい変なデザインでも良い

そういや
スバルに水平対抗８気筒ディーゼルを開発してもらって
ランクルに載せろ、と主張しているサイトがあったな。
相当燃費悪いらしいね、現行ランクル

ま、デザインはトヨタもホンダも日産も三菱もアレだし

トヨタラインナップのヒエラルキーに組み込まれてしまったような感じだね。
レガシィのデザインってもっとコンサバじゃなかったっけ。市販車モデルに期待

>43
金属チェーンのＣＶＴになるよ。

> いい加減トヲタにお願いして5AT標準化位してくれよ　買わないけどさ

５ＡＴは効率が悪いよ、６ＡＴの方が部品が減るんだよ。

この車、国内販売もするんだろ？
幅が　メタボだよな。

日本市場は捨てているようだな。

>>36
塗装はＶＡしますた

このモッコリした感じは、タイ人あたりが喜びそうなデザインだ。

これはスバルじゃなく、
トヨタだ(´･ω･｀)

なんか残念

5ナンバー、２０００ｃｃの国内専用車を作り
そいつを「レオーネ」の名前で売れば良い

>>1
覚悟はしてたがここまで酷いとは思わなかった。ってか何これ。
日産のパクりみたいな顔に、内外装ともにギラギラして下品すぎ。最悪。

マツダより数段よいね
サイズはもう日本はターゲットにしていないから
しかたない。
セダンは旧型に戻った感じのフォルムだね

もうかつてのアイデンティティはないな、こりゃ
インプとか含め、いつ頃からか、いかにも売れそうにないＧＭあたりの車みたいな
デザインになっちゃったｗ

今思うと3代目のデザインは結構悪くなかったんだな。噛めば噛むほどと言ったら言い過ぎだろうが。
それに比べて、こいつは出たてからして飽きられそうなデザインだ。

>>84
日本以外のアジアは1800mm越えを歓迎すると思われ

ドアミラーはカメラなんだろうけど中途半端だな
カメラにするならもっと前の位置でも車体付けでも良いだろう
ディスプレイをルームミラー位置にするのは見辛い
視線感知か何かにしてフロントウィンドウ前に像を結ぶようにすべき
てか、ルームミラー自体が前方視界を遮るから邪魔なんだ
どうせコンセプトだけなんだからもっと自由な発想が欲しいな

トヨタ監修スバルデザインじゃロクな外観にならん、と思ってはいたが・・・
有る意味期待通りでもうﾎﾝﾄにありがとう。
で、これを400万位で売るんかね。
レガシィって名前じゃなくていいじゃん。

ライトマジキモイ

コンセプトっつうのはいつ出るんだ？
いろんな会社がだしてるけど
こういうの買いたいんだが

このアベンシスとＧＴＲがギシアンして出来たようなのはなんだ

放送禁止の顔

3.6Lツインターボ500psにしてくれたらブサでもゆるす。

これくらい派手でもいいよ。
アメリカの雪の多い地域ではスバルは人気がある。
でもスタイルが嫌いって理由で避ける人も多い。
目立たないんだよね、スバルって。

コンセプトカーだろ
販売される頃には似ても似つかないデザインになる

アルシオーネだ…とうとうアルシオーネが帰ってきた…

世界から、ほしい車がまた一台へった。
まー、トヨタの下請けになった段階で予想はしていたけど。
水平対向エンジン、５ナンバー、目立たないデザイン
でも、トヨタでも日産でもなかったのに。
完全にトヨタの顔してる。無理！！！！！

5ナンバーとか3ナンバーとか言ってるやつって何なの？
5ナンバー規格より1ミリでも大きいと気に入らないの？
どのスレでも5ナンバー5ナンバーうぜーんだよオッサン

幅1770ﾐﾘが日本では限界だろう。

これからどう変わってくかが楽しみな１台だと思う。

<<112
トヨタって言うより日産顔だと思うけど。

現行の3.0Rを大事に乗ろう…

スバルの車は年々
フロントマスクがかっこ悪くなっていくな

>42

車が売れないアメリカ受けする車作ってもなあ

「伝説」はホンダの某セダンだな。

>>1
デザインうんぬんはあえて言わない。
ちゃんと止まるブレーキ付けろ。
あとは走るし曲がるいい車なんだから。
と、言っても次は軽するから関係ないけどな。

>>1
おい、３ナンバーにしたら終わりだろ…

なんでレガシィのブレーキってあんなに効かないんだろ

トヨタっぽいな

去年、BL5C型車検取った。その時営業マンに買い換えてと言われたが、不景気で新車は買えないと答えた。
レガシィコンセプト見て、こりゃダメだ終わったと思った。
思い切ってＦ型買うか、今のＣ型が壊れるまで乗って行くか思案している。

>>1
デザインうんぬんよりも、維持費の金がかかりすぎる。
3.6Lの自動車税…6万6500円/年

軽でいいや。軽自動車税なら約1/9で済むし。

車庫証明無くして公共の安い立体駐車場建てまくるとある程度は車がもっと売れると思うよ。
うちなんて今度の車はハイブリか電気車が出るまで買わないことにされてるし。
選択肢が少なくてどうでもよくなりつつある。

コンセプトだから冒険してんのは理解するが、久々にこんなアグリーなデザイン見たわ

>>126
むしろ2代目のGT-Bの程度のいいやつ探して、ブレーキだけ変えろ

>>124
ちゃんと踏んでないから。
軽く踏んでガツンと止まるようになってない。
踏めばちゃんと止まる。

>>131
いや、あれはそういう問題じゃない。
危ない。マジで危ないと思う。
しかも伝統的なんだよな…orz

アマデウスの４ドアを出してくれた方が・・・

>>132
ストロークで利かせるか、タッチで利かせるか、
スバルがレガシィに対して選んだ結果がアレらしい。
ちなみにインプレッサはもう少しタッチで利くようになってる感じがするわ。

一般公道で常識で考えられる状況では普通に効くと思うが・・・？
サーキットで使うとすぐフェード&ジャダーが出るので、パッドとローターは換えたいと思いますが。

>>134
インプレッサも乗ってたからわかるよ
今はB4乗ってるけどブレーキは不満。

イマドキの軽自動車でブレーキが不満なんて聞いたことがないのだが

dasa
もうそろそろ気付こうよｗｗｗ　お前らのデザインはかっこ悪いって

でっかくしたら売れないよ！

>>136
ブレーキホース変えるとだいぶ違うとかいうひともいるけど、どうなのかね？
教えてエロい人。
実は俺も3代目レガシィ乗りだけど、ブレーキがちと不満です。
前のってた2代目よりはマシな気がするんだけどさ。

ここまでして国内市場を無視するくらいなら、ひと思いに日本市場撤退してくれ。
どうせ日本でいくら売れたって、赤字は埋めれない。世界で売れないと。
最も世界市場でこの先、新車が売れるかどうかは知らんが。

そういや最近、新型インプのセダンを見たけど、「お？レガシィ、マイチェンしたのか？」
と勘違いする位、デカかった・・・・

レガシィがカルディナに向かってんの？
バカなの？

ティアナより売れないかも…

ノーズ長すぎだわ
もちっと短くできないの？

>>140
ホース換えると確かに少しタッチがカチッとはするが、すぐ慣れて判らなくなる。
パッド交換の方が簡単で効果は大きい。
フルードと一緒に変えて、後々ローターがヘタったらそこら辺も考えてあげると楽しめるかと思います。

>>141
インプもレガシィも大きくなったが、個人的にはフォレスターの強大化が一番凄いかと。
乗ると良い車なんだけど、先代の面影がないような？

>>142
どこがカルディナ？？

>>113
地方都市の住宅街や、田舎の山道走ってみろ。
5ﾅﾝﾊﾞｰ車のありがたさ良く分かるぞ。

巾1750ﾐﾘ超えると、日本の地方都市で毎日の足として使うには大きすぎるんだよ

しかしあれだな。
逆に言えば、デザイン云々言われる程になってたんだな・・・スバルってw
大したもんじゃん！
スバルのデザインは昔からカッコがどうの以前だったからな。
ただ、走らすと真価を発揮するのが笑えるw
見た目はともかく、スバル車のFan to Drive度はガチ。

カルディナがレガシーにって話なら昔聞いたことがある

こんだけデカイなら水平対抗12気筒積めよ

>>145
THX!
丁度パッドも減ってきてるので、次のオイル交換の時にでもやってみるっす。

しかし、レガシィが本当にこんだけ大きくなるのなら、
今までの購買層はインプレッサに任せるって事なのかね？
ラリーもやめちゃったから、車体の大きさに足かせが無くなったとも言えるだろうし。

エンブレムが・・・・・
昴をでぃてーるにしてもっとさり気ないのに変えればいいのに
レクサスの次にかっこわるい

う〜ん
インプレッサはぶんまわしてぶっとばす車で、レガシーは大衆車だと思うんだな
インプレッサはぶんまわさないと走らないしストレスたまる。レガシーは飛ばさなくても楽ちんだわ
今のは知らないけど

このタイミングにえらい不細工になって出てきたもんだｗ
こんなもん作ってどうするんだろ、おまけにテールはBM5のパクリくせー

インプレッサはwrxのこと言ってる。普通のは大衆車なのかなぁ

この調子じゃ、次期インプレッサは
今のレガシィぐらいの大きさになるなｗ

>>150
戦略的にはそうなのかもしれないのですが、やっぱりインプもフォレスターも内装が寂しいのですよね。
うちも次どうするかなあ・・・って所です。

>>ID:X5rLygoy
少しは今の乗るなり考えて書かれた方が良いのは？
正直免許あるのかどうかすら怪しく見えるわ。

インプのあたらしい2.5Lターボのオートマは、とばさんくてもラクチンかも。

どうにもスバルは迷走してるな、パッケージ的にもデザイン的にも…。
日本でデザイン確立してるメーカーはマツダのみだな、好き嫌いはあるだろうが…次点に日産、ホンダ、三菱ってとこか

これがレガシィ？
もう完全にトヨタ色になっちゃったんだな。

完全にトヨタの癌細胞に冒されたって感じだな

もうすでに半月前のデトロイトショーで発表されてるのに、今さらデザインをどうこう言ってる奴は何なの？

>>160
つうか、ドイツ車とかもトヨタ化してるしな。

で、結局、スバルを活かすにはどうすればいいの？
エンジン：スバル
シャーシ：
デザイン：

こういうジュラルミン塗装みたいな市販車でないかな(´・ω・`)

みんなトヨタっぽいって言うけどさ
じっくり見てみるとやっぱトヨタっぽいな

丸目インプのワゴンSTIを買うべきだったかなぁ？と
今更になって後悔。

プジョーの劣化パクリ糞デザイン　マツダ

キモ駄目マツダ信者の勘違いぶりが痛々しいｗｗ

販売台数の大半を占める欧米でライバル車のサイズが拡大、それに合わせた結果だからしょうがない。

カローラは3ナンバー化した外国向けとは別に旧型の見た目だけ変えたカローラ・アクシオを販売
シビックは3ナンバー化したハッチバックを日本での生産、販売中止。

↑こうなるよりはマシ

>>156
何にかちんときたのかわからんが、
インプwrx→レガシーB4 RSKの比較はそんな感じだ。
シングルとシーケンシャルツインターボの差もあるけどな。
レガシーは低速から高速まで走るので大衆向け（誰でもそれなりに満足できると思う）ブレーキは怖いけどね。
インプターボは低回転トルクが無いから通勤とか疲れるんだよ。趣味でも無い人が買うと後悔するよ。
免許はもってる。
レガシーのブレーキのきかなさは有名な話だよ。これが伝統的なのも本当だよ。
4代目のレガシーもブレーキきかないしね。
うちの兄貴は仕事柄いろいろな車乗ってるけど、やっぱりブレーキがって言うね。
うお危ない止まって〜っていうときがやっぱりあるね。

全幅1820mm

吹いた

レクサスGSベンツEクラスと同じ全幅

ええー

>>167
じゃ日本メーカーでどこが自社のデザインアイデンティティー確立してる？

レース雑誌によると、WRCに変わって欧州のツーリングカー選手権に出るみたいね＞スバル
インプレッサにボクサーディーゼル積むらしい

これ以上幅広げるのマジやめてほしい。
個人的には1765�oが限界。1800�o超えとかアフォじゃねえの？
このままのペースだと5年後には1900�oオーバーか？
10年後には2000�oオーバーか？
いったいどこまで膨張し続けるんだ？いい加減にしろよ車メーカー

>>173
ワゴンR以降のスズキ

>>169
正直読んでいてあまりの文章の稚拙さと内容に呆れて書いただけ。
低速低速というが、ＧＣ８とＢＥ５比較してもＭＴでならば明らかにＧＣ８の方が走りやすい。
ＢＥはあのトルクの谷が欠陥のように存在し、車重からか低速は扱い難い。
>ＧＤＢとＢＰと比較でもＧＤＢの方が俺は良いけどね。丸目以外なら。

ブレーキは確かにＢＥは効かなかったので自分もそれなりにアレンジはしたが、ＢＰはその必要性を俺は感じないね。
強烈に効く感じはないが、普段乗っていてもこれ以上の制動力が必要な事態にならない。

>うお危ない止まって〜っていうときがやっぱりあるね。
公道で何やってるの？と思わざるを得ないね。

クラウンですら180は超えてないのか

>>176
カルタス･スウィフト･SX4と確立してるようには見えないが…

>>175
２０年前に国内で６００万台売れていたのがいまや３００万台。すでにこの国の市場なんて当てにしてねーんだよ。
とっとと滅びるべきだ、この国は。

なんだかなぁ…
初代ユーノス・ロードスターとか、質のいい木製家具のような
暖かくて品のいい感じがあったし、
初期のレガシィとかの人車一体のドライビング感。
そういうのを忘れたのかね…

最近出たレクサスＲＸとか、初代に比べればドーピング仕込んだモンスターみたいだ。
少し落ちつけよ。日本メーカーは。

だっせええええええええええ

>177
>>うお危ない止まって〜っていうときがやっぱりあるね。
>公道で何やってるの？と思わざるを得ないね。

レガシーのブレーキきかないってのは飛ばしてて止まらないんじゃないよ
何で？ってときにきかないんだよ（結果的にはぶつからずに止まってるけどね）
だから危ないって言ってるの

むしろ、飛ばしてるとき（オレなりにな）は問題にならんわ

レガシーはいい車だと思うよ。サイズもクラスもフルタイム４駆のところもね。
オレは雪国だからフルタイム４駆はかなり大きいポイントだし、対等する車もないしね。
だからこそ新モデルにはがっかりするぜ。

君は車くわしいかもしれないけど、実際に車に乗る人の大部分は君のようにはいかないよ。
パットも減ったときに変えるだけだよ。
わかってると思うけど、君のほうが特殊なんだよ。

せっかく、水平対向でエンジンを低くマウントできるのに
ボンネットが分厚くて、鈍重な感じだなあ。
レガシィってスタイリッシュと運動性能の上手く混じったとこが魅力なのに。

結局この大きさに耐えられない人はインプレッサアネシス買ってねってことなんだろうか

 +H0NVNaQ
中傷したいだけだったのかい？
質問に答えられない？

日本車のデザインは、部分は格好いい
ただ、全体として格好悪い
あと、いい加減、釣り目と、
タイヤカバーのもっこり強調するのやめて欲しい

何このキープコンセプト
もうちっとフロントを短くしたら可愛くなるのに

コンセプト車ということでこのまま市販はないと思うが、米国はともかく
日本では、でかすぎ売れないことを確信する。スバルフアンは誰もでかい
レガシーなど望んでいない。日本の住宅地、生活道路、駐車場は狭い。
５ナンバーに戻すとか時代の空気を読めよ。スバルに利害関係ないが
経営者は会社を潰す気か。

これはもう次次世代プラットフォームは英国トヨタのアベンシスと
共通設計とかになりそうな悪寒。
エンジン縦置きのFF/AWDはアウディみたいに続けてほしいなぁ。

　（ボクサーエンジンは捨ててもいい、しかし、
　　「エンジン横置きFFベース4WD」はスバルには
　　軽自動車でしかノウハウが無いだろ）

ショーモデルのクルマは派手や言うの知らんのか！！

トヨくせぇデザインだな 終わった。

「隼」のDNAが入ってるわけだ

中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw

>>189
スバルとしては利益の半分以上が海外って事で大きくしたんだろうが、日本のユーザーないがしろにしてほしくはないやね。
レガシィは3代目までがベストサイズだとは思う、あとインプも大きくなりすぎ

>>70
突き抜けたデザインで失敗した結果です。

ひっでーなｗｗｗ
笑いもんだろこれｗｗｗｗｗ

Ｚの磨き上げデザインに成功した
日産に頼んだ方が良かったと思われる

胴だけはスカイラインテイストを取り入れているが
顔がイストで尻がアリストとは
牛マークに恒久不変の忠誠でも誓ったのか

どうせマイナーチェンジで普通の顔になるだろｗ
日本には投入しなかったB9トライベッカのようにｗ

どう見ても日産スカイラインのセダン版そのものじゃねぇ？？？

なんじゃこりゃ
アウトバック乗ってるけど次期型が大変なことになりそうなのでツーリングワゴンにしようと思ってたのに
現行アウトバックにあと五年以上乗れって言うのかよー

昨年末、現行レガシィからＡ４に乗り換えた。
時期レガシィだけが気がかりだったんだが、俺の選択は間違いじゃなかった。

このクラスのセダンはもう日本で売れないからね。
外国でも売れそうな気がしないけど。

とてつもないやっちまった臭が・・・

現行ワゴンに乗ってるけど
リアのデザインは見飽きることないくらいカッコイイ。
走りもリアスタビリティが最高。
ワゴンなのに普通のセダン以上に安定感あるよ。

スバルにとってレガシィは危機を救ってくれた大事なモデルなんだが…

時代を逆行してる臭がするわ
中の人達がそれに気づいてないんだろね

トヨタだよなぁこれ

バブル崩壊時にバブルカーを出すようなものだな。
日本で使うにはでかすぎるし、おそらく値段も上がるだろう。
完全にレクサスやホンダのアコードと同じ道。

アルミ部材の使用も廃止されるようだし
終わった・・・

このデザインは乗用車よりも車高を上げてＳＵＶ化したほうが似合う。
価格によりトヨタのＲＸ何とかよりも売れそう。但し、日本市場では、
フォレスタと競合になるかもしれないが、コンパクト（ティグアン、
ヂュアリス等）なサイズが売れると思います。

レガシィもスバルもまったく関係ないんだけど、ウィンカーミラーってアホだろ？
もし車を擦るとしたら真っ先に擦るところにウィンカー取り付けて何考えてんだっつー
そんなに修理代が欲しいのか最近のメーカーは

主要市場の北米ではバカ売れしたりするかもよ
メタボもセンスも日本人の斜めうえだぜ

でも日本捨てるの?レガシィ…

というか、最近発表されたので気に入ったデザインの車がないなぁ、
俺のセンスが一昔前なのか。

車はもういいよ

電気自動車になったらそのエンジンもお役ご免
今のうちに何か新たな個性とか欲しいね

もうちょっと普通の道路に合うデザインにしようよ。
今のマツダのデザインくらいがちょうどいい。
日産とかスバルはやりすぎ。
道がSF的な金属質なもので、汚れもない道だったら似合うだろうけど。

>>204
おすすめグレードと年式を教えてくれ

一度レガシーユーザーになった人は、その造り込まれた走りと安定感に感動
するんだよ。私はかって２代目のユーザーだったが３代目、４代目の
デザインのセンスのなさとサイズアップが気に入らず他車を乗り継いでいる。
そろそろレガシーアウトバックあたりに回帰したいが、このサイズでは
また見送りになりそう。

AVならサングラスかけさせられてもしかして美人では・・
と思わせる素人役をやらされるレベル

http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/audi_avant/photo_imp.asp?p=2
なぜこんな小奇麗なデザインに出来ないのか。
走行性能については言うこと無いから、問題はデザインだけなんだよ。

フーガ＋Mark X＋ヴェロッサ＋BMWって感じ
水平対抗なのになんでフロントがあんなに厚いのよ。
レガシィらしさなんて微塵もなくなってしまったな。

アウディA4のデザインを参考にしてほしかった。

何をしたいのかもう訳がわからない乗り物になってしまった。

いや〜立派になったね

>>219
太斎

このスレずいぶん賑わってるけど、こないだデトロイトに出展したのとデザイン変わったの？

もうどうでもいい乗り物になってしまった。

なぜ、　丸い　んだ？？？
もう、気色悪い。。。。

今乗っているBGから2代飛び越えてさぁ・・・・・・・・・・・・
待ちすぎて失敗。

193 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/09(月) 23:41:52 ID:chKt8BaY
「隼」のDNAが入ってるわけだ

中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw


スピードが出ないのも伝統ですか？wwwwwwwwwwwwwwww

>>198
トライベッカは重すぎて日本のデラでは扱いきれない店舗続出
（リフト上がんね）になるから投入されんかったらしいよ

サッシレスドアが良かったのになんでやめちゃうの？

ヨタ臭い。見ていてムカツク。
ワシは先代インプワゴン乗りだが、そのデザインも大いに痛いがこれは何だ。
前がアベンシス、後ろがアルシオーネ。全体的にヨタ臭い。
これだけ腐るなら、むしろレガシィは今の代で終わりにして、違う名前にしろよ。
スバルは積極的に潰れたいのか?

おいらは、インプレッサのときに、もう愛想付かした。
みんな、まだ気が付かないのか？？？
ここに、カッコいいデザインを期待しても駄目だということを…

この頭の悪そうなデザインって誰得

デザインが苦手ならアルシオーネSVXのときみたいにイタルデザインとか
ピニンファリーナとかベルトーネとかのカロッツェリアに任せればいいのに。
むしろSVXのデザインのまんまで出してくれた方が余程良い。
ヨタ嫌いでスバル乗ってるのに、デックソとか言ってbB売りつけるのもどうかしとる。
スバルはもう終わりだな。

品の無いホイールアーチの、でかリップﾏﾀｷﾀｰ!!!
これで何台目だ？益々国産車の見分けがつかなくなったｗ
クルマが全く売れないとか言ってるけど、
メーカー自らそうしてるんじゃないか。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/091/html/022.jpg.html

ウテシしか乗ってねーのに
シートに埋め込んだ下品なモニタ全部つけてる奴たまに見るよな

軽もだめ、切り札のレガも駄目
もうヌバル終了でいいんじゃね

車のﾃﾞｻﾞｲﾝって出つくしちゃっているのかな。
誰もが想像しないようなのにしていったらこうなるみたいな、
排他的もの多い気がする。要はﾍﾝ。どういう勉強した人がこういう仕事に就くんだろ。

なんでこんなオーバーハング長いの…orz

デザインひどすぎだろ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100410523/SortID=6567936/ImageID=113011/
三菱今こそこれを出すんだ
レガシイの何割かは奪えるだろ

肥大化した新型・・・タイミング悪い時期に重なっちゃったね
ほとんど完成しちゃってるから出さないわけにはいかないんだろうが・・・

仮面ライダーV3みたいな顔だ

アマデウス出してくれ

「クルマが売れない、何故だ！」
なんて大騒ぎしておいてこのサイズ・このデザインだもんな。
頭蓋骨の中に脳みそが詰まってるとは思えない。

株主の反対を押し切って、軽もやめるんだろ？
経営者のこの流れの読めなさ過ぎは何？

自動車各社の２００９年３月期連結決算見通しと主なリストラ策

社名　　　利益水準(税引き後)　　　減産台数　　　国内の非正規従業員削減数

トヨタ　　　▼4500(3500)　　　　　　　179.3万台　　　３０００人
ダイハツ　　　400(210)　　　　　　　　　4.6万台　　　500〜600人
日野　　　▼130(▼330)　　　　　　　　2.59万台　　　2100人

ホンダ　　　1400(800)　　　　　　　　　42万台　　　　４３００人

日産　　　　▼1800(▼2650)　　　　　　78.7万台　　　２０００人

スズキ　　　670(220)　　　　　　　　　　39.6万台　　　　９６０人

マツダ　　▼250(▼130)　　　　　　　　19.6万台　　　　２０００人

三菱　　　50(▼600)　　　　　　　　　　33万台　　　　　３１００人

富士重工　▼90(▼190)　　　　　　　　　8万台　　　　　１２００人

いすゞ　　　90(▼150)　　　　　　　　　　6.9万台　　　　　１４００人

利益は営業利益()内は税引き後の利益。単位は億円。
▼はマイナス。減産台数は世界全体。　削減人数は公表ベース

２００９年２月１０日　東京新聞より

でかすぎ、何このﾒﾀﾎﾞ車

ストップ出来ないトコまで来てしまっていたんだろうがこれなら現行を売り続けたほうが売れるのでは？
今この不況下にこんなの出したらスバル潰れちゃうよ…。

>>240
なんぞコレｗ
良すぎるな〜ｗｗ

これ完全コンセプトで、実車は今のレガと同サイズくらいって言ってたよ

角を丸くした劣化アウディだな。
アウディのエクステリアは三菱・日産・ホンダなどの日本メーカーが好んでそのディテールを取り入れるけど、そのどれも失敗してる。
全体的な統一感を無視して細部だけパクってもねぇ…
まぁ、国内メーカーでアウディの真似をして欲しいのは外装じゃなく内装の質感や演出なんだけどな。

レガシィに話を戻すと、これをレガシィとして売る位ならトヨタからクラウンをOEMしてもらった方が良いだろうなw
大衆車であることを忘れたスバルなんて潰れるカウントダウンが始まったようなもんだ。

スバルで一番売れているクルマは何かというと
実は軽自動車のステラなんだよな

660ccが最量販車種
スバル＝ステラ（軽）
という新しいイメージが広まるのも時間の問題

こんなんレガシィじゃねえ。BH海苔の俺が言うんだから間違いねえ。

>>252
そうなる前に軽自動車生産からの撤退が完了するだろ。
結末はトヨタに吸収合併→トヨタスバル店としてディーラー店舗展開…位が関の山ではないかな。

こんなのどうでもいいからＲ１生産中止する前にＲ１ｅ出してほしい。

レガシィは5ナンバーサイズの車だったからヒットしたということを完全に忘れてるコンセプトモデルだなww

>>155
もしそうなったら1500ccモデルは廃止かなｗ

レガシィが大きくなるのは規定路線だったろうに
何で現行インプにワゴンが設定されてないのか理解に苦しむな
アテンザ＆アコードワゴンもでかいから客は奪われないかもしれんが

なんかもう、すごい寄せ集め的なエクステリアデザインｗ
買うのは一部のマニアだな　スバルはメカニズムがいいだけに残念
こんなの乗ってスーパーへの買い物は無理

スーパーの駐車場にはいろんな車がいるぞー？

また４駆か
４駆厨　なんとかならんのか

スバルのでかい車なんて欲しがる層どんだけいるんだ？
こんなのトヨタに任せておけよ。

プレオあたりを四駆車にしてくれんかな。
ただ4WDにするんじゃなく、ロードクリアランスとかも考えて。
日本で4WDが年中大活躍する林道は、幅3mも無いんだよ。
軽トラじゃ常用しにくいし。

トヨタ車かとオモタ

ぱっと見はインパクト有るけど、後から思い出そうとしても印象がぼやけてしまうデザイン
ある種、レクサス的なデザインじゃね

名実共にトヨタになっちゃったんだな
としみじみ思った

>>194
レガシィは5ナンバーの頃は売れてたからねぇ

インプも5ナンバーに収めて1.5lターボにして
アイドリングストップでもつければ売れるのにもったいない

経営者がバカなのかねぇ

>>204
今のワゴンは白とかを高速でみると商用車に見えるらしい

近くで見ると良いんだけどね

>>219
昨日、それを見たけどかっこ悪かったｗ
デカクなりすぎたし、A4も日本では終了　残念

スーパーキノコ食いすぎ

>>269
なんか妙な腰高感があって気持ち悪いんだよな

この不景気に無駄に開発するのはやめろ

>>272
アメリカが景気のいい時に開発してたからこんな仕様に…。
キザシをキャンセルしたスズキは凄いが、
レガシーはスバルのメイン車種だから今さら止めるわけにもいかなかったのだろう。

これは……BLの2.0R乗ってるけど最終型GTにでも乗り換えようかな……
現行はデビュー時のCMからして神掛かってた（だから汚れが目立つから絶対買わないと言ってた黒を買った。）のに、このメタボっぷりはもうダメだわ。
もう大いなる遺産なんて言えんね。それを育ててきたユーザーを蔑ろにしておいて……いっそ新たな車名にしたらいいのに。新型レガシィだからここまで言われるんだろうし。

しかし現行ユーザーの次の受け皿が無いよな。
やっぱりインプもでかくなるのだろうか？

日本国内向けにレオーネ復活させるべき

あの変な新型車（面白みのないデザインの７人乗りデブワゴン）が出てきた時点で
レガシィ一族の破滅をもっと深刻に予期すべきだった

これが最後のレガシイで間違いないだろうな

膨れあがっていたアメリカ市場に目が眩んで国内市場を放り出した罰だ
預かり資産1億以下は客じゃないと言い放った証券屋と同じ道を辿るがいいｗ

>>275
インプはすでに3ナンバーしか無いよ

ってか、ひとりも褒めてないじゃんｗ
スバルには工作員がいないのかよっｗ

>>278
それはスバル最後の車と同義語でもある。

LEDのヘッドライトってもう実用されているの？

何だこの糞デザイン
さらばスバルよ。

レクサスLS600hとか使ってなかったっけ？

>>281
レクサスのハイブリッドやらアウディやらが採用してる。
今度のプリウスにも装備されるらしい。

>>274
これがアルシオーネって出てきたなら(ダメな事に変わりはないが)まだ違ったろう。
単なる北米向け大型セダン、スバル最上級モデルのデザインスタディ、模索の一端なら少しは受け入れられた。

どいつもこいつも肥大化しすぎ。

まぁ売るほうも日本市場なんか見てないか。
だったら車が売れない売れないと日本では喚かないでね。鬱陶しいから。

現行フォレスターのデザインはかなりいい
特にリアはいい。
レガの現行ＭＣ前はよかった。ＭＣ後は×
スバル臭をなくしたほうがいい

ここまでを簡単にまとめると
俺のBE5が最高でOK？

このデザインは最終決定ではないよね？　写真を見るまでのwktkを
返して欲しい....

あと3.6リッターもいらんけどさ。むしろ3.0で小さくならんかな。
でも６MT（ちゃんとクラッチペダル付きね)が出たら買ってしまうな。

在米東海岸の寒冷地だけど、ここらあたりはスバル率が非常に高い。
街の車の15%outbackかforesterといってもいい。アコードやカムリよりも売れてる。

さて、そんな俺がこの新車を見て思ったのは、
「クライスラーの新車か？」

間違いなく、米国人もそう思うだろう。
今までsubaruに乗っていたアメリカ人はトヨタかホンダの四駆買うんだろうなあ・・・。

おまいら、今からこれを購入して実車が出てきたときのショックを和らげるんだ

つ「コレジャナイロボ」

レガシーのデザインには、連続して期待を裏切られているが、今度の
コンセプトにもがっかりさせられた。中身は極めて優秀なのに、外見は
最悪のメタボ・ブスとしか言いようがない。俺が社長なら日本仕様は別に
アウデイＡ３並みのすっきりしたコンパクトなものをだすよ。

うーんなんだろ
ボディに対してタイヤが小さいのかな
同じタイヤのままボディを5ナンバーにしたらいいかも
ホイールアーチの変な段差削って

なんで２ちゃんねるではクリアテールや車高短につづいてホイールアーチも嫌う風潮になってしまったんだ？

擁護意見が無いなｗ
現行はサイズも良いし、スタイルも中々だ。残念だ・・・
欲しい車が無い・・ロードスターでも考えようかな

外は大きくても中はコンパクトカーと同じなんだよな

運転しずらくて、高価で、燃費がわるい

>>288
いや俺のBD5後期型が最高

>>113
日本の車に関するインフラは、全て5ナンバーを基準として整備されて来た。
調子に乗って3ナンバー化すると、あちこちで困る事が頻発するんだよ。

>>146
全くその通り。

地方都市（名古屋）に住んでるが、3ナンバーで全く不便に感じないんだが

（ベンツ+BMW＋日産-スバル）÷8
みたいな車です

だいぶ大きくなったね
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090209_42091.html

先代までは外見・サイズも含めて許容範囲だったんだけど・・・こりゃないだろ。
モデルチェンジするごとにデザインが惨くなるのはスバルの宿命なのか？

>>299
名古屋は大都会でしょ。京都に来ればよく判るよ。

スカイライン丸パクりじゃねーか

基本的にアメリカで売れればいいんだよ。
フォレスターのモッコリ化で結構おいしい思いをしたはずだしね。

5ナンバー最後ってことでBE5D買ってまだ乗ってるけど
俺の生活圏内だとこれが程よいサイズなんだよなぁ。
新車乗り出し270だったから今考えるとけっこうお得感ある価格だったと思う。

トヨタの凡庸車になり下がった・・・・

コピペカー

コンセプトカーであーだこーだ言い過ぎ
実際にリリースするのがこんなんだったらそのとき叩けよｗ

今回の場合、グリルが格好悪いとか光り物がどうだという話じゃないからな＞コンセプトカー

みんなが言いたいのは「デカくすんな、ボケ」の一点に集中してるから、これは仕方がない

や…やっちまったな！

全国のスバルディーラーのセールス担当者はこの車見てそう思ったに違いない

コンセプトカーって普通は格好いいはずなんだけど．．．

>>306
BEからBPに乗り換えたけど、小回りが効くようになって
それほど苦労してない。これ以上大きくなると
ドアパンチが気になるけど…

新型の淫婦は良いなと思うが
でも、スバルなんだよな
このニセアウディみたいな顔の車は、中国製でしようか。

スカイラインは爆音マフラーを追放した
静かなジジ車になるためにコンセプトを変えたが

果たして次期レガシィには
どのような骨太の意図があるのだろうか

現行の貧弱なデザインよりは、はるかに良いと思われるが？
サイズ的にも現行のは中途半端だし、一回りデカくなるくらいで丁度いい

ひょっとすると、現行型の駆け込み需要を狙った超高等戦略か

スバルもアウディも４０年ほど前は貧相な縦置きFF車だったんだが


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Audi_80_b1_v_sst.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Subaru_1300G_001.JPG


どこでこんな違いが出たんだろ



http://response.jp/issue/2009/0209/article120237_1.images/216138.html

http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/audi_a4/photo_imp.asp?p=1

いまだにポンコツの二代目レガシィに乗ってるが、現行買うしかないな。。。

こんなもん買えるか。スバルバカなのか？

＞乗車定員が減っているにも関わらず、大型化している
馬鹿じゃね？
だれか止める人いなかったの？
レガシーから新型に乗り換える人激減だろうね。
アウトバックも期待できそうにないし.....

リアビューがMNWに似ている件について　誰か一言コメントせよ。

小型車や軽自動車の開発と生産を継続するべき
大型車なんてこの先5年は売れないんだから

>>252
一番売れてるのはサンバーだ
まったく広告ださないでも売れる親孝行な車

現行の華奢で表面的な流麗さを強調しただけの子供っぽいデザインより全然良いと思うがな。

このクラスには存在感と塊感が必要。

まぁ現行はBGからスバルに乗り出したニワカの走り馬鹿を対象としていたから仕方ないけどね。

BP、BGで特に酷いのは全席ドアの内張デザイン。
「ほら、こんなのがカッコ良いんでしょ？」とユーザーを舐めた餓鬼向けの酷い造形。


確かにサイズ的には受け入れ難いのも解るが、長距離での安定性や操舵角の確保には有効だろ。

ディテールを現実的なデザインに修正して出して来るだろうから、かなり期待している。

ここ数年は、軽・小型車・ハイブリッド・電気自動車が世界の主力になる
というのにサイズアップは時代錯誤の自爆行為でしょう。
米国市場向けと言うなら致し方ないが、そうであればインプの大幅な質感
アップやワゴン投入等の品揃えを頼む。それがスバルユーザーをつなぐ
誠意。

アメリカ顔してるね。
ホントスバルの顔って伝統が無いからつまらない。
２００５年までほしい車の筆頭だったのに。

デザインの傾向としてはアキュラに近いのかな
アキュラのあのデザインは支持されてるんだろうか？
いずれにしても醜悪

どうせ走りの質がどうとかプレミアム感がどうとか、
よくわからない枕詞を貼り付けて売り出すんだろう。
そんな御託を並べるより、欲しいか欲しくないかが大事だろうに。
誰が欲しがるんだよこんな自己満足車。そりゃ経営も傾くわ。

レガシィって言葉はあちらでは時代遅れとか過去の遺物っていうネガティブなイメージなんだけど、
この名前で出品して大丈夫なのかねぇ。

デザインは、妙にえぐいフロントバンパー部分は変わるだろう。
キャビン部分の造形は現行型よりましになった印象。
しかし相変わらずオーバーハングが長いな。
ボディが無駄に大きくなったのもマイナスだ。

>>279
インプは丸目まで。

BL5 2.0R A型 MT に乗ってる。
３月に２回目の車検だけど、部品にちょっと金かけてみるわ。
ショーモデルとはいえ、これはない…
でも、現行の前期型が最高だと再認識されて良かったか。

ホイールアーチをぷっくり膨らませた意匠、飽きた。
ドアをつるぺたにして抑揚を付けているつもりなんだろうが。

スバルのデザイン部門トップの人はよそから来たらしいが、以前はどこに居たんだろう？

外観上の最大の変更点はドアだよね

レガシーって、今となっては非常に珍しい、4ドアのサッシレスドアだよね。
このコンセプトモデルは、サッシドア

市販車でもそうなっちゃうのかな。
そうなると、あとはインプレッサだけ？
他社にはもう残ってないよね？

>>334
現行インプレッサからサッシレスドア止めた
オープン以外で残ってるのは現行レガシィ位

ツーリングワゴンもこの顔になるの？
めっちゃやだよう
新型アウトバックも期待できないみたいだしどうすりゃいいんだ

>>183
遅レスだけど、データで話すと

試験自動車の検索/独立行政法人自動車事故対策機構　NASVA　
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_all.html
現行の2LターボのレガシィGTスペックBの100kmからの制動距離が
晴天40.8m
雨天44.3m
確か、この雨天の制動距離は、発売当時(2003年)は同クラス
車種比較でトップだったと思う。
忘れたが、40km/hだか60km/hからの数値も良かった気がする。
人の感覚なんて先入観に支配されて、あまり宛にならないものだ。

>>335
三本か徳大寺かに「いつまでビンボー臭いサッシュレス使ってんだよ」
と怒られて止めたんだっけ？
狭い場所での乗り降りはサッシュレスの方が便利なんだけどね。

>>338
＞三本か徳大寺かに「いつまでビンボー臭いサッシュレス使ってんだよ」
＞と怒られて止めたんだっけ？

初耳です。

市販時には、１７７０ｍｍに落ち着いているから落ち着けおまえら　
アウトバックは知らんがな　
　
6気筒ヂーゼルのでき次第では、スカイライン、ＢＭ乗りかっさらうことが　
できるじゃろう

相変わらず、フロントオーバーハングが、異様に長いな。
ここが長いシトロエン車みたいなのは、好きだけれども。

>>339
三本爺にこんな事もためにドア厚くするなと、サッシュレスにしやかったら　
年寄りにも分かるようにガラスの淵を黄色く塗りなさいとお叱りうけてたわw

にせアウディっすか？

>>337
何処かのカックンブレーキを
よく止まるという話なら
何も言えないけどねｗ

ＦＦのみの設定で
「テロ〜ン」としたダルなハンドリングが似合う
オリジンのような車に変身したことは

ロボトミーにより脳内に
トヨタ麻薬を完全注入されたと認識した

>>335
本当だ
じゃあ現行レガシーだけが唯一のサッシレス4ドアだね
車内快適性や安全性で劣るのはわかるけど、
かっこいいからサッシュレスでがんばって欲しいなあ

北米向けのデザインだな！現行モデルを安く買った方が良いな。
ボディーも一回りデカイだろう日本では飽きられるデザインだよ！
お好きな方はどうぞ。

サッシュレス止めたんだ？

で、ワゴンは？

>>342
三本って奴、そんな偉そうにすんなら
自分で車作ればいいじゃん。

>>344
ゴーン以後はちょっと酷いよな。

>>346
>唯一のサッシレス4ドア

ベンツのCLS、パサートCCが有る。もうすぐ出るアウディのCLS対抗モデルも。
最近のサッシレスはドア開閉時に窓を僅かに昇降させるのが主流なので、積雪地での需要が多いスバルには向いてないと思う。

ブレーキは日本仕様は止まらないと思ったことないな
2代目の北米の2.5L最終型は初期制動がすごく弱くてビビった、でも思い切り踏むと止まったけど

>>346
ドア閉めりゃほとんどわからんだろ、それよりはデメリットの方が多い。
剛性･安全性に経年劣化してくると風切り音が酷くなる、さらにやたらとドアが重くなるしな

そして遺産へ…

スバルが911作ってポルシェがレガシィ作ったらいいんだよPDKに直噴にPSMついたレガシィ…






妄想だけど('A`)

>>330
いや、涙目まで。

ショーモデルとしての飾りを除くとV35スカイラインっぽく見えるかな？

政府インターネットテレビ
http://nettv.gov-online.go.jp/
政府インターネットテレビは内閣官房及び内閣府オフィシャルサイトです。
政府情報などを動画で提供しています。

このキモイデザイン何とかしてくれ。。

水平対向6気筒2500ターボ開発して欲しい。

このデザインからコスト劇的削減、剛性、衝突安全性向上と
さらにはスバルの今後の戦略まですべて読める。

全然読み取れないお前らは全員素人

このデザインからコスト劇的削減、剛性、衝突安全性向上と
さらにはスバルの今後の戦略まですべて読める。

全然読み取れないお前らは全員素人

＞現行の前期型が最高だと再認識されて良かったか
う〜ん、もっと言ってくれー 最近のスバル車を見るにつけ、一番良いタイミングで
買ったと思う、今日この頃♪
３L、H-６のシルキーなフィーリングもとても気に入っているし、長く乗れるように
大事にするつもり。

空気抵抗とか気にしなくていいから角張ったの作ってくれよ

>>352
ありゃ、ほとんど欠陥だったと思うｗ
デラに文句言ったら、GOOD WILL WARRANTYとかいう名目で無料で修理してくれたかんな。

　　S402　を　買　っ　た　お　前　ら　は

間　違　い　な　く　　　究　極　の　勝　ち　組

昭和のメカゴジラって感じ。



まぁもとからスバルのデザインは、ドリンクでいうところの
大塚製薬みたいなところだかな

３０年来のスバルファンとしては最近、またスバルが
「ダサい」　「イマイチ」　「カコワルイ」　と叩かれてることに安堵感すら感じる。

>>1の写真なんてみてみろ。
この「やっちまったな感」　こそスバルなんだよ。

流行でＧＴとかＷＲＸ乗ってて愛想尽きたなら他所に行って構わんよ。
スバルの真髄は今も昔もＮＡだ。



レオーネクーペのダサさの完成度は国宝級だぜ。今でも欲しいわ。

>>368
俺はレガシーでスバルのデザインらしくないなと思うのはＢＧとＢＨかな

現行レガシーが出たとき買い替え検討したが、ヘッドライトの形状が２代目
オデッセイに似て趣味に合わなかったのでやめた。あれから何年になるか、
マイナーチェンジでもライトの変更がなく終わった。今度こそレガシーの
ワゴンと意気込んでいたが、デザインは許容範囲だがサイズアップでスカイ
ラインかティアナのようなワゴンが想定されまただめかも。名前は思い出せ
ないが以前ニッサンにでかいサイズのステーションワゴンが合ったが、結局
売れなくて今はない。レガシーツーリングワゴンは、車好きの趣味の車だと
思う。お願いだからでかくしないで。尚、たれ目の目玉さえ変えてくれたら
現行アウトバック直ぐ買う。

>>369

現行型だって、最初見たときから「あれ？そこそこカッコいいじゃん」
って思ったんだけど、それってスバル的にはあまりカッコよくないんだよなぁ。
まずは　「なんじゃこりゃぁぁぁぁｗｗｗｗ」　から始まるのがいいというか
それに期待してるところはある。

最近なら丸目インプとか・・・まあそういうのを極限まで極めたのが
アルシオーネシリーズなんだろうけどさｗ
いろんな意味でスバルのフラッグシップ。復活してくれんかな。

かっこいーなー
でも幅が広すぎ

まぁ実質もうトヨタの一部門だしな

アテンザ買うわ

何だコレ?

車が爆発したらすぃね。ｺｴｴｺｴｴ
http://www.tostv.jp/news/index.php?nno=6320

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1227950759&START=292&END=292

真横から見たら今のUSアコードのデザインそのまんまだな。車のデザインも
もういい加減パターン化されて、独自性もへったくれもなくなってきたか。

>>319
インプとレガ両方現行もってるけどインプ20Sが使いやすくていいよ。
見た目は慣れると好きになる。

>>373
トヨタは役員の一人も送ってないけど、それでも一部門にできるのか　すごいな

>>368
“やっちまった感”こそスバルではあるけれど
今回はヨソにメチャ似ている所がアレな訳で…。

>>380
>“やっちまった感”こそスバルではあるけれど

スバル自身がそれをちょっと鼻にかけてる感があって大嫌い。
「無骨でしょ、不器用でしてね。へへへ」みたいな、卑下している
ようで実は「余所とは違うんだよ余所とは」みたいな。

ディーラ行っても40がらみのオッサン営業に長々とスバル伝説
を語られてうんざりだ。しかもスバル360を「“カブトムシ”って呼ばれ
て親しまれた名車でね」なんて。

360はカブトムシじゃなくててんとうむしだろうが

>「無骨でしょ、不器用でしてね。へへへ」みたいな、

それ分かるけど、日本のメーカー全般に言えるだろ。
GTRとか、あんな醜いデザインでもアホみたいなスペックで800万
なんて値段がつけられてしまう。

>>382
GTR見た時、スープラ復活かと思ったのは俺だけ？

自分は21世紀になってからスバル車に乗っているが、スタイルこそ一見ダサいが飽きの来ないデザインだと思っている。
レガシィを例えたら初代〜現行型まで、何となく横のデザインに特徴があり一目でレガシィだと解った。
しかし、現行型のワゴンにはポップアップルーフが廃止された。これだけでもショックなのに、次期型はサッシュレスドア、B4の6ライトウィンドウも廃止される。
スカイラインに似たスタイルはやめて欲しかった。
スバルのスタイルはこのまま没個性になってしまうのか心配だ。

かっこよくないからこそスバル。
見た目なんて乗っちまったら見えんだろうが。
百歩譲ってそう納得したとしても、トヨタ臭いこのデザインだけは我慢ならん。

やっちまったな・・・レガシィ　フロントマスクカッコ悪すぎ。

ベンツパクったフェンダーラインもダサ過ぎ。
こりゃ売れないぞ

水平対向エンジンはその構造上、横幅広くなるから、
排気量UP＝車幅拡大　これは避けられないんだよな。

で、やり過ぎちゃって売れないと。

バカだなぁ　だれも3.5とか3.6LのNAエンジンなんて求めてないのに。
レガシィの３Lエンジンなんて全然売れてないじゃん。

レガシーは最高のセダン

まず空力から入ったな。
デザインがぱっとしないのはその性だろ。

660ccエンジンの
維持費の安さを消費者は求めてる

なんともいえない『ダサカッコ悪い』スバル感が存分に発揮されてるね。
ある意味で的を得たデザインで割り切ってて良しｗ

アルシオーネはこれよりスタイル良かった…

生き別れた兄貴をアメリカで発見した
ttp://image.vetteweb.com/f/miscellaneous/caddy-uncorks-a-four-door-corvette/8251849+cr1+re0+ar1/09-cadillac-cts-v.jpg

【ENEX09】電気自動車向け無線充電システム　NEDO
http://response.jp/issue/2009/0212/article120379_1.images/216639.html

2 月10日から12日まで東京ビッグサイトで開催される「ENEX2009 第33回地球環境とエネルギーの調和展」
（主催：省エネルギーセンター）では、NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）ブースにて、
「電気自動車向け無線充電システム」の試作機が展示されていた。

同試作機は、マイクロ波を使用して電気自動車に非接触で充電するシステムで、プラグの抜き差しなどの
手間を省けるなどのメリットがある。

電源は街の電柱などから電気を引っ張ることを想定して高圧線6.6kVとし、家庭用電子レンジなどで使用されている
発振器（マグネトロン）などによって 2.45GHzのマイクロ波に変換。地面側から送電されるマイクロ波を電気自動車が受け、
再び電気エネルギーに変換され充電される。

NEDO担当者は、「これはあくまで研究用。将来はもっとコンパクトにして、マンホールのように地中に埋め込んで
使用するなども想定している。電気自動車が普及するころ、3 - 4年後の実用化をめどに開発を進めている。
設備費用は数万円という範囲でいければと考えている。10万円を超えると普及しないのではとも思う」と語っていた。

電気自動車への無線充電試験には、三菱、スバル、ダイハツも共同参画しているという。

このCピラーが好きだな

予想より小さいな。
アメリカ市場メインなら
幅2ｍ、長さ5ｍぐらいで4Lエンジンでいいんじゃね？

>>370 あのわけのわからないセプターの対抗車種あったよね。
　　　セフィーロワゴンだったっけ。

>>387
この3.6Lはいまの3.0Lエンジンと外寸変わらない
ブロックのデッキハイト変えずにストロ-ク10mm伸ばした脅威のエンジン

5ナンバー専用ボディ、レオーネを復活しろよ。デフロック付きでな。
レガシーは本当に４駆が必要なところで、2駆になるからな。

>>397
ステージアもあった、
セフィーロワゴンと併売する日産ディーラーがあった。

ワゴンの画像が出てくる様子が無いが、ワゴン廃止？

>>1
すげーカッコ悪い

軽自動車のステラの方がカッコイイ

こりゃありえん、エッセ買うわ。

>>397
ディアマンテのワゴンも忘れないでください。

大き目の対北米市場向けワゴンは、
北米での人気が、ミニバン。そして、
ＳＵＶと移るにつれて、消えていったね。

き、も、い、キモイ！
デザイン。。

セプター、ステージア、デアマンテ・・過去に大きいワゴンを日本に
投入して売れた先例があるのかな。車は普通使用目的を考えて買うよね。
今だと荷物や人優先だとミニバンだよね。ＳＵＶにしても大きいと狭い
住宅街や駐車場、それに良く行く肝心の林道はすれ違いに不安があるし。
やっぱレガシーはコンパクトでガンガン走れるのが欲しい。

今年BE型のレガシィを買おうと思ってる俺様が通りますよっと

>>401
うんにゃ
今回のはセダン中心で推し進めたいんだ
だからワゴンは後回し

今のカタチの方がいいなぁ。。

carview
エクシーガはミニバンにあらず!? 必見の特集！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_exiga/

スチール・ベルトを使った世界初のCVT

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT
そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781〜2.938というオーバオールの減速比を得ていた。


スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

トヨタに関わると売れなくしてくるよ

ターボは2.5？のみ
ワゴンはエクシーガと一卵性双生児
こらあかんわ

>>407
クラウンエステートはそこそこ売れたでしょ。

>>414
どこが？
エクシーガと似ているという発想はまったくなかったわ
同じメーカーだからイメージは多少近いかとは思うが

>>415
ステージアも初代は結構売れたよね

今の丸い感じの車よりすきだけど・・

BMW５シリーズをパクったようなデザイン・・・

>>1
＞ボディサイズは全長4795mm×全幅1820mm×全高1500mm。
このサイズになったら２�d弱ってところか？
２０００ｃｃだと辛いよな。
最低が２５００ｃｃかね？

2.5主体

100マンまではいかないが
高くなるって

価格はどのくらいなのか？


日本国内では、たんまり売れなくても
1台売ればどどーんと利益になるって作戦か？


キザシもとまってしまったし
困ったなあ、、、、

>>419

この程度のボディサイズで2トン近くになるようなら、ハナから
生き残れる技術力はないわけで、終了してもかまわん。

多分4WDで1.55トンくらいじゃない？

>>421
一番重いグレードでももうちょっと軽くなると思う
2.5LNAで1.4tちょっとかな

なにこのV35

>>423
日産との提携時代をデザインで伝承してみました

レガシィ・・・文字通り、「過去の遺産」になったな

北米ターゲットだろうが・・・この経済状況でこのサイズ・・・
ま、販売を開始すれば「負の遺産」に確定するのは違いないが。

　

もう終わりだね。

さらば〜スバル〜よ〜♪

ヘッドライトの位置が高過ぎてバランスが悪いような…
もっと下げてウィンカーを後ろまで伸ばしたらいいと思うんだけど
後ろもプレスラインとテールランプのデザインがちぐはぐな感じだし
あんまり売れない気がする

色々バランスが悪いところ満載だが

ライト外周下部が垂れ下がるよう外向きに膨らんでるのは、どんなセンスだぜ？
現行後期もだが、改悪にしか見えんのよ。そこは内側へシャープにエグるのが今風なんじゃないの？
他社の逆すりゃオリジナリティ認められるってもんでもないでしょ。

まさに２代目（ヤセ）→３代目（デブ）で失敗したデザインの再来

さすが繰り返し過ちを犯すスバルだけのことはある