【自動車】タタ自動車「ナノ」、3月3日発売か　テスト完了、秒読み段階に［09/02/09］

話題作り=資金集め なんだろうな。内実は大変みたいだし。
ただ、途上国向けにこの発想はイイよな。
バイクで3人乗りするより安全だもの

そうなの？

先進国の人間が買う事自体想定してないだろうしな。
もし、タタがこけても、こういうコンセプトは今後も有りだと思うよ

>>180
これを日本に持ってきたら、70万くらいになるから
軽自動車と価格かわらないよ

モーターショーで登場したとき10万ルピーが30万円って言ってたのに今じゃ18万円になってる方が驚き。

ナノって、ドアミラーが助手席側についていない以外に日本の保安基準上NGな部分って何があるんだろう。

>>72
原チャの代行って
道路はだれが整備すんだよ
この車体でデコボコ道はムリだぞ

>>73
じゃあハイラルでも買えそうだな

向こうは50ccバイクに5人も6人も乗りこむような有様だからな。
そこらへんの代替として考えればこういう商品も有りなんだろうな。
日本の基準で考えても理解できんな。

原付バイクで乗れる車を思い出した

2気筒でリヤエンジンってフィアット500や126の再来だな。
最高速度105km/hらしいけどこれも126と同じ。
エンジンは空冷なのかな？

その昔２ストの３６０は相当うるさかったそうだ

屋根付きバイクという視点はなかなか斬新。
バイクで衝突安全性とか言う奴いないし。

訴訟社会のアメリカで売れたら認めるがな、タタ自動車消滅をかけて。
ベンツの初代Aクラスでさえ、大問題となったな。

そういや、エスクードだっけ？横転で問題になったってのは。
こいつだと、明らかに.....。

>>196
先進国じゃ発売すらできないよ

あのテントウムシとか呼ばれた奴よりヤバそう

２００

２０１

08年の雑誌の記事見ると
「４年以内に排ガスと衝突安全のＥＵ基準を満たした
第2世代のナノを開発する」と
ジュネーブで発言したと書いてあった。

これ幅は狭いけど
スカスカで軽いから横転しないかも

>>199
セラのことか？

俺ならこっちのほうがほしい
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003549428/index.html

探せば安いのあるな
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003744061/index.html

普通の道で横転するほど横Gをかければ
タイヤが逃げて倒れないようになっているかもな〜

実際には重心やらサスやらの条件がいろいろあるんで
見ただけだとなんとも分からんし

極論だが条件が悪くしていけば横転しない車はないしな〜

こんなちっこいタイヤで未舗装の道路とか走ったら
すぐにスタックしてしまうんじゃないか？

>>195
屋根付きバイクなら、ピザバイでいいじゃん

サイドカーまで屋根がついたバイクぐらいだろう。

次の１ランク上の車種が開発されれば保護貿易でスズキは追い出されるな

インドだとオートリキシャーの代わりみたいなもん？

>>29
欲しいいいいいいいいいっ！

ピヨピヨ　(ﾟΘﾟ)

日本で売れないとかアメリカで売れないとか乗り心地とか安全性とか言ってる奴は、根本的に間違ってると思うぞ・・・

インドの安全基準でも充分OKなんて発展途上国はいっぱいあるから
この価格ならそういう国で結構商売が出来るんじゃないか

市場の最先端はボツワナ、スーダン、コンゴといったアフリカだからね。
小さいバイクは結構売れてるが、これまではなかなか自動車売るまでには至ってなかった。
シナもインドもアフリカ狙ってるよね。

>>188
スタンダードモデルはヒーターもないから、
デフロスターが無い
上級モデルにはエアコンあるけど
タイ仕様みたいにデフロスターは省かれてるかも

>>216
植民地時代からアフリカ各地に根付いてる、インド系移民(印僑)の商業ネットワークが、タタのアフリカ市場開拓には相当の威力を発揮すると思う。
アフリカだけでなく、東南アジアでも中南米でも、タタが二輪車からの買い換え需要を狙ってる地域にはインド商人のネットワークがある。これも売り込みの強味になるだろう。

紆余曲折あったようだが、いよいよか

タタ・ナノは、車体を接着剤で組み立てる、半完成のキットカーとして工場から出荷し、販売拠点で最終組み立てを行う方式という。
（接着剤での車体組み立て自体は、スポーツカーの名門ロータス社でも行われており、特に新奇な事ではない）
嵩張る完成車を出荷するより輸送コストを抑え、また、本社の製造工と販売拠点の組立工という、二重の雇用を新たに創出する狙いがあるとか。

また、タタは将来的には、ナノを製造したい企業に対し、必要な設計情報や技術を供与し、生産工場を建設してもらうフランチャイズ方式も検討しているという。
販売地直近での生産で輸送コストを更に減らし、生産投資のリスクを分散、またタタ単独より更に多くの雇用創出と、新興企業育成をも視野に入れているらしい。

タタ会長いわく、
「ナノで儲けろとは言っていないが、ナノで会社をつぶすようなことはしない」
世界一安い「People's Car」を売って儲ける以上の事を、このクルマを起爆剤に起こすつもりなのかもしれない。

>>220
完成車は梱包する必要もなく運びやすいし鍵もかかるし
一番輸送コストがかからない形態かと思っていたが
そうでもないのかなあ

日本企業も、プラやゴムの「ばり」取りを省くとかすれば
もっとコストダウンできんじゃね？

安価な材料使っても、標準的な材料使ってる車と同じ手間暇かけてたらコストダウンできないよ。

>>222
プラでバリ取りなんかしないよ
バリが出ないように金型を作るもん

>>221
普通の国は完成車で完成検査して工場出荷しないとふつうの認証は取得できない
キットカー扱いだとどうなるのかしらないけど、持ち込み検査で取得だと思うから日本で言う陸運局に当たる組織の仕事が増えて仕事回らなくなる
国から特殊な優遇受けないと成り立たないやり方

数百万のバカ高い車の時代は完璧に終わった
同時に日本の自動車産業も終わった
繊維家電産業グループに転落した。
電池で動く車も１００万以上では
競争力無い

既にインド国内でも、タタの新車と同じ値段のマルチ・スズキの中古車、
どちらがお買い得か・・・という議論は行われている。

日本の産業が少しずつ衰退していく

自動車産業の勢いは新興国のほうがあるが、
先進国は既に新エネルギー産業にシフトしつつある。
日本が遅れを取らなければ問題はない。

テスト項目の実施は完了した

不合格な箇所はたくさんある

とかじゃねーだろうな？

>>189
やはり小さいボディに小さいタイヤで、凸凹だらけだった昭和３０年代の道に挑まねばならなかった
日本のスバル３６０の場合、
床板だけはボディ上屋の２倍の厚さの鋼板を使って波板状にプレスする事で、小石跳ねや腹すりに対して強度確保し、
サスペンションは２段階構造のスプリングで許容ストロークを可能な限り大きくすることで、
１人乗りの時も４人乗りの時も凸凹に対処できるようにした。
太めの奴が４人乗るとさすがに悪路で腹をこすったらしいが。

ナノも、そのあたりは考えてあると思う。

荷車をひいて馬車みたいな使い方するやつが出てきそう

>>228
もう遅れとってるじゃん
中国にすら負けてる。