【自動車】ホンダ、新型ハイブリッド専用車「インサイト」を発表…189万円で投入[02/05]

ホンダは5日、新型ハイブリッド専用車「インサイト」を発表した。
価格は189万円からで、トヨタ自動車のハイブリッド専用車「プリウス」より約2割安い。
ホンダは出遅れていたハイブリッド市場でトヨタを追撃する。
世界的に新車販売が急激に落ち込む中、ハイブリッド車は数少ない売れ筋で、
トヨタも5月にプリウスの新型車を投入する予定。
ハイブリッド車の国内販売は年間10万台程度だが、価格低下と車種の増加で普及が加速する見通しだ。

インサイトは6日に発売する。月間5000台の販売を目指す。
欧米でも今春以降に投入し年間20万台の世界販売を目標にする。
ホンダは2008年度に国内で16万3000台の減産（期初計画比）を決めているが、
インサイトの投入で国内生産を下支えする。

独自開発のハイブリッドシステムで軽量・小型化を実現し、従来システムに比べ生産コストを約4割削減。
小型車フィットに使用する部品の活用などでハイブリッド化に伴う価格上昇分を約20万円に抑えた。

NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20090205IMC25001_05022009.html

新型ハイブリッド車「インサイト」を発表するホンダの福井社長＝５日、東京都港区
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20090205IMC25001_0502200913.jpg

2

買ってあげよう

俺も買うよ

初期ロットは良いとこ悪いとこあるしなあ。

リコールの一つ二つこなせば買いかもな

これは欲しい

あのﾒｰﾀｰ周りは

思ったより出来がいい・・・
この装備でこの値段は安すぎる

だが俺は４ｍ以下が好きなので、来年のフィット・ハイブリッド待ち

そしてなぜかトヨタもプリウスを対抗価格まで値下げ。
え？今までの値段設定って何？

乗り出し２３０万くらいか？

フィットって160万もすんのか?

フィット買って喜んでた奴らの 悔しがる顔が見えるぜ！！！

ハッチバックってのがいいな。
この流れでインサイトtypeRとか出さないかな。

NEWSの増田貴久が、腕立て伏せを1分間に１００回できると豪語し、
実際にTBS2時っちゃおでやってみせた映像。　
首を上下にヒョコヒョコと動かしてるだけで、まったく腕が曲がっていないｗ
あまりにもひどいインチキ腕立て伏せになっていますｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=LqhGu3PEjts

増田貴久(｀▽´
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/jr/1226675173/

デミオのがよくない？

ライフとどっちがお徳？

シビック(非ハイブリッド)より安くないか?
値付け間違ってるだろ、シビックの

インサイト詳細
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090205_38582.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090205_38580.html
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0902/05/news097.html

>>2-3
オマイラ、人柱になれよ

安くなったな。
前のインサイトよかかっちょええ希ガス

トヨタ涙目www50万円の差額は大きいな

>>9
むしろ新型車はラインを作り直すからエコじゃないとか、ハイブリッ
ドは開発費のモトが取れなずに赤字って言ってる香具師だったら、継続
販売で値段が下がる事に実際以上に納得するんだろうなw
新型プリウスとプリウス1500みたいな名前になるのかね。
実際のとこ従来型は装備省いた数万円しか下げないってさ。
電池積んで1.2t前後の車が、1300で88psしかない（ホンダ式は全開時の
モーターアシストが無いから、これが素の馬力）、トータルの燃費も
違う（カタログ燃費との乖離が大きく出るベルトCVTだし）から
インサイト＋10万差なら現行型もまだ売れると踏んだんだろ。

5ナンバーってのが良いな。
不人気のEUシビックの次はこれにしよう。

安いな
今乗ってる新型デミオよりいい燃費なら乗り換える

このまんまプリウスはなんとかならないの？
「プリウス買えないのでこれ買いました」と言わんばかりで恥ずかしい。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0902/05/news097_2.html

http://www.honda.co.jp/news/2009/4090205-insight.html
>世界トップクラスのCD値（空気抗力係数）0.28を達成

「プリウスに似たのは空力を追求した結果の必然だ」って言い訳してたけど、普通のセダンの形をした旧型アコードがCD値0.26
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Honda_Accord_Mi%C4%99dzyzdroje1.JPG/800px-Honda_Accord_Mi%C4%99dzyzdroje1.JPG

ちなみに新型プリウスはCD値0.25

かなりがんばっていますね

本皮仕様が無いじゃあないか・・・ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

いずれにせよ、これで本多の命運が決まるな。

インサイトは電動アシスト自動車です
ハイブリッドカーではありません

デザインもいいし安いしいいなぁ、でも馬力はせめて１００ps越えてくれよ…
1.2tで88psって冗談だろ…ドン亀じゃないか、スポーツシフト7速モデル
投入ってギャグですか(つД｀)

CIVICハイブリッドの時は、とりあえず試合に出てみました的な感じだったが
今回のは本気で勝ちに来てるね

フィットで好評な、ワンアクションで座面が沈み込む後部座席の折りたたみ機構
ディスチャージランプやサイドエアバッグまで標準装備とは・・

実燃費がどのくらいでるかだな
俺のフィットは町乗りで１８ｋｍくらい

メーターが普通の位置にあるのがいい
プリウスのセンターメーターは好きになれん

アコードからの乗り換えはあっても
フィットを買う層が+50万して買うようなことはないだろ？

Ｇ、Ｌ、ＬＳ、どれが一番売れ筋？

　　　２ちゃんねらー支持　　　　　　　
ＰＳ３　（ＸＢＯＸ３６０）　　ＶＳ　　　Ｗii　　　　　　　＝　　　Ｗｉｉ圧勝
psp　　　　　　　　　　　　　ＶＳ　　　　ＤＳ　　　　　　　＝　　　ＤＳ圧勝
麻生政権　　　　　　　　　　　ＶＳ　　　民主党　　　　　　＝　　　民主優勢
毎日変態新聞　　　　　　　　　ＶＳ　　　アラフォー　　　　＝　　　アラフォーが流行語大賞に
在日参政権反対　　　　　　　　ＶＳ　在日参政権賛成　　　　＝　　　　賛成多数で可決

インサイト　　　　　　　　　ＶＳ　　　　プリウス　　　　　＝　　わかりますｗ

いずれは、エンジンは50ccで発電のみ駆動は全モーターに。

営業車としてカローラ層を浸食してほしい

神車ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

これは買いだ！

>31
つモーターとモーターの低速トルク

ハイブリの入門車として買うよ
インパネがごちゃごちゃしてるけど
この値段ならカローラ層がきそう

ホンダがんばれ〜

トヨタとホンダのハイブリッドカーに対するアプローチはかなり違う。
インサイトの場合は、エンジンを半分動かないようにしてモーターでアシストする。
すなわち、エンジンは常に動いている。
反してプリウスは完全にエンジンが止まりモーターだけで駆動する場合がある。
完全に電気自動車になる瞬間がある。
どちらがいいかの問題ではなく、アプローチの違い。

うんこ確定のシビハイよりイイなんて確証はドコにもありません
うんこシビハイより良くても、結局うんこの可能性が高いです

>>36
間違いなくL、日本人は一番安いのも一番高いのも買わない、
装備もLで決まり、俺も買うならLだ、本田もL売る気が満々。ｗ

>>31
だからこそのモーターアシストだ。
ホンダのモーターの使い方はターボのそれだから。
走りはホンダだから、かなり期待できるぞ。

ちょうど買い換える時期なんだが
フィットかインサイトか、それとも今のボロを車検通してフィットハイブリッドを待つか
切実に悩んでる・・・

これは結構売れる悪寒・・

おれの元年型プレリュードに乗ってみ
燃費なんて関係ないねっ

フィットハイブリッドの燃費によるなぁ

初代同様MTを出して欲しかったなあ。

どこかで完全にエンジン音がしないと街角では危ないとか書いてなかったっけ

CIVICハイブリッドの時もそうだったけど
エンジン主流でモーターは補助に徹するホンダは高速などの定速走行に強く
単体でも走れる大型モーターを積むトヨタは、街中のチョイ乗りに強い

>>41
全開にしたときはモーターアシスト無いんじゃない？
そもそもプリウスと比べるのも酷だけどモーターの
力がエンジンをアシストするのに明らかに不足してる、
街のりとかゆっくりの加速ではいいと思うけど、
ちょっと踏み込んだときのアシストが出来るように見えないよ…。

デザインハンパじゃなくだせええｗｗｗ
SOHC2バルブっていつの時代のエンジンだよｗｗｗ

それで新型プリウスと新型インサイトは買うならどっちがいいの？

これってアトキンソンサイクルじゃないの？

>>47
ほんとかぁ？　14psのトルク8kgf-mだぞ…いくら
低速から高トルクと言ってもあまりに非力…

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/
デザインいいなぁ…

>>57
うーん、デザインならインサイト、燃費ならプリウス、
力強さならプリウス、足回りはインサイト？

>>57
iMiEV

>>31
■最高出力
エンジン（NET） 65kW［88PS］/5,800rpm
モーター 10kW［14PS］/1,500rpm
■最大トルク
エンジン（NET） 121N・m［12.3kg・m］/4,500rpm
モーター 78N・m［8.0kg・m］/1,000rpm

>14
曲がりっぱなしなんだから「腕が伸びてない」だろ。

>>56
デザインは実車を見てから判断しようぜ。写真で見る限り、最初はプリウスの
丸パクリかよ！と思ったけど、その他の写真を見て初代インサイトの流れを
組むものだと思った。実車だとまた印象は違いそう。

>>41
>>22（エンジンが本気出すとアシストしない）と、それに加え
燃費重視でトルクも犠牲になってる部分の穴埋めに小さめな
モーターが付いてるだけと考えた方がいい。
>>31だってTHSIIとの比較で言ってるんだろうに、そんな他人の
ふんどしのイメージが広まったらこの車の評価が却って下がるよ。
せめて1型プリウス程度に見た方が。
見るからにカブ的な燃費重視エンジンで88ps「も」出てるのは
さすがだが。
まあモーターが発進補助だから頑張らざるを得ないとも。

>>56
DOHC信者乙wwwww

リアワイパーが全車オプションって…
廉価詐欺も必死だな

プリウスはエンジンかけてなくてもエアコンがつくらしいよ

>>47
THSIIを燃費重視の使い方として、ターボのそれは同方式の
レクサス系、ホンダはシステム簡略化してアシスト量を減らしてる
だろうに。

先代Fitのエンジンにモーターアシストを付けた

>>67
リヤワイパー嫌いな人多いからなあ。俺は欲しいけど。

>>38
メカニズムも簡単になるな。

インサイトは電動アシスト自動車です
ハイブリッドカーではありません

今日、用事があってディーラーへ行ったら2台置いてあった。
塗装の層を減らしてあるとか言ってたけど、くすんだような感じでツヤが少ないし、
室内側のドアノブはプラスチック丸出しでプラモデルのパーツみたい。
全体的に相当コストを抑えてる感じだけど、この値段だったら全く問題なし。
逆に、インパネ周りのゴチャゴチャした感じはもっと簡単でもいいんじゃね？
という感想でした。

>>44
そうだったの？エンジンが常に動いているなら、常にＣｏ２を輩出しているんだ。
ということはエンジンが止まるプリウスの方がエコフレンドリーってことだな。

>>68
お前の車はエンジンかけないとエアコンが付かないのか？

ま、フィット＋αの燃費でチョーcoolなセダンに乗れるつー事か

【レス抽出】
対象スレ：【自動車】ホンダ、新型ハイブリッド専用車「インサイト」を発表…189万円で投入[02/05]
キーワード：189円

抽出レス数：0

参考：
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2009/honda_insight/

俺は買わないけど、こういうハイブリッド車は増えるべきだね。
つか、日産は完全に出遅れたな。

ヤスイナー

ガスも電気も切れたときは、乾電池でもｏｋなようにしてほしい。

これは間違いなく売れる。俺も欲しい

>>78
廉価版のタイプGは189万円！
09年ハイブリッド戦線の口火を切るのは「新型インサイト」だ。
廉価版の「G」は200万円を大きく割る189円のプライスタグを下げ、最大のライバル、プリウスに挑む。


大きく割りすぎｗｗ

道理で現行プリウスがこの先旧になっても
値引きして売るわけだｗ

>>74
本田の内装のしょぼさは伝統であり、レジェンドでもそうなので、気にしてはいけない。
>>79
日産もハイブリットは開発してるけど、元々真面目にやってない。電気自動車に賭けている。

>>62
まさか足し算だと思ってないよね。
回転数の違いを見れば同ギヤ比で合成されるわけないと
分かるはずだが。

黒はゴキブリみたいだなｗ
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/color/index.html
だがそこがいい！

フライホイールに磁石くっつけて
バッテリ積んだだけだから安い

プリウスは今の時代　モノが良すぎるオーバースペックかも

>>75
そうとも限らん。
エンジンの使い方が全然違う。

>>76
大抵の車はエンジンとコンプレッサー直結だと思うが……

>>73
トヨタにだってマイルドハイブリッドあるだろｗ

長距離走るならこっちの方式が有利

>>75
エンジンを一定速で回転させるほうがNOxの排出は抑えられます

インサイトも後方視認性が悪そうだなぁ

リッター３０ｋｍって対したことなくないか？

電気モーターは回転数ゼロからいきなり最大トルクが出る
エンジンは、アイドリング回転域ではほとんどトルクが無い

だから、この２つを組み合わせると非常に都合がいいのです

>>35
だね；
オイルの値段下がった今，微妙すぎる価格だ・・
１０万下がったから買い換えるって物ではないし

ホンダ信者でハイブリッドが欲しかった人には朗報？

これって、なんちゃってハイブリッドじゃないの？
ハイブリッドっていうか、電動アシスト自動車だって聞いたことあるけど・・
ホントのとこどうなの？詳しい人教えて

ほしい

>>86
言い訳苦しいぞwプリウスと比較してみろw

>>83
光の速さで一万台予約するｗ

>>74
本田の内装はコストダウンじゃなくてもともと全部しょぼいよーｗ

>>96
なんちゃってハイブリッドなんて言い方したら
全世界のハイブリッド車は全部なんちゃってハイブリッドになるぞ

FCXクラリティをこれの高級モデルって位置づけて売るつもりなのかね・・・

>>93
まぁ、コストパフォーマンスから言えばかなり優秀かと。
玩具みたいなハイブリッドシステムを低コストで積んだ割に
結構伸びてると思う、作り方上手いなー。

思ってたより良いね。
ヒットの予感。

ハイブリットだからと、デザインを未来的にするのはいかがなものか
80年代テイストでもいいじゃないか

パンフレットには、加速時にモーターアシストするようなことが書いてあった。
つまり一番燃費が悪いときにアシストして、それ以外はエンジンだけ。
日本の道路事情だと、この方がいいんだろうね。

モーターを旧車に後付けできたらいいなぁ。

>>100
詳しく話を聞こうじゃないか

>>86
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/ima03/index.html
フル加速で85%+15%のようだよ。
つーかエンジンの6000rpmがそのままミッションまで行くのか？
エンジン→？減速→ミッション→ファイナルだろう

>>93 >>102
ホンダ車は元々燃費がいい。10/15モードの燃費とそんなに極端に変わらない。
さすがにリッター30kmは厳しいと思うけど、20km前半は出してくると思うよ。
でもフィットでも実燃費それぐらいだから、本当に実燃費30km弱まで来るかも。

>>75
停止時はアイドルストップすると思う
あと、現行シビックハイブリッドから全気筒停止状態で回生やアシスト出来るようになった

>>105
プリウスは北米重視で、高速巡航のため、エンジンでかくしたんだな

>>26
室内空間/衝突安全性/構成部品 等々が 全 く 同 じ なら
旧型アコードと同じデザインでも問題だろうな

>>108
ホンダのハイブリッドは
エンジン+モータ→ミッション→タイヤ
だよ。

今の時代はレクサスよりインサイトに乗った方が世間に与える印象がいい　

>>98
へっ？、なんでこっちが。
こんなんでプリウスのような効果を謳うのはずうずうしいって
書いてるんだが。他のレス見ろ。
モーターはミッションに対して1/4程度の一次減速比になるから、
エンジン基準で考えればトルクアシスト効果はモータートルクの
1/4程度だよ。しかもTHSのように両方の回転を任意合成できな
いだろ。
発進アシスト限定なんだから、最高出力も足し算にならないし。
もともとアプローチも性質も違うんだよ。
無い効果までトヨタと一緒のような風説が定着すると、後から
却って悪評が立つぞ。

どこかのショップで、ターボを付けて、内装は本皮仕様で、高級オーディオを付けて
ドア周りに防振ゴムを入れて、ボディに補強用のアームを入れて、タイヤはインチアップして走りを強化

する改造をしてくれないかな・・・（´・ω・`）

これもプリウスも、あのハッチバックタイプって、後ろが見づらくないの？　視界はいいの？
Cピラーのあたりがとても邪魔な気がするんだが、気のせい？

>>109
＞10/15モードの燃費とそんなに極端に変わらない。

ウソつき

そもそもホンダ車は耐久性を考えずに軽量化しているから
多少燃費に有利なだけ。

>>116
燃費は悪化してもいいからさ・・・（´・ω・`）

普通にかっこいいな。
この価格ならカローラ層も取り込めるな。

>>116
多分レクサスHS250hに近い値段になるからレクサス買えよｗ

>>108
別レスでも書いてるが、元来高回転定トルク機関のエンジンの方が
一次減速比が大きい（ギヤで減速した比率でトルクは増幅）から
そのまま足せない。
エンジン主体でトルクを考えるなら、そのまま足し算すると見誤る。

確かに軽いな・・　1190Kgだ
1.5トン超のプリウスが重すぎなんだが

>>118
ベルトCVTの代名詞みたいに言われたフィット燃費問題って
ある時期急に風化したからな。
今、日産のコンパクトがイタタなCMやってるけど。

なんだこのスレはｗ工作員だらけだなｗ

>>108
自己レス。まあブラシレス・モーターだからそれぐらい回るだろう。

インサイトはプリウスに標準装備の
オーディオ・フォグランプ・アルミホイールなどが
全てオプションになっている
プリウスと同程度の装備になれば価格差は少なくなる

インサイトは、ただ単に百万円台の価格表示がしたかっただけ

プリウスも装備を削れば百万円台も可能だろう

>>119
燃費どころか価格も+100万円じゃ済まないぞ、普通に
インテグラタイプRの中古でも買えば？

>>121 >>128
(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

エコとか省エネの思想でわざわざ作られて
減税対象なってるこの車に対して
社外マフラー交換とか太いタイヤ履かせるとかの
環境破壊に匹敵する行為をするﾔﾂに対しては
免許取り消し等の厳重な罰則を課すべき。

>>127
本命はLだろうね、Lなら標準で大体揃ってる、それでも205万円は優秀だ。

選択肢があるってことはいいことだろさ。ただおまえらが勝った負けたということか？とは思う。
なにかひいきにして応援したいならプロ野球でもみろよ

フォグなどいらん
それよりＬのディスチャージ標準装備を評価したい

>>123
どこの嘘知識だよ

現行プリウスSで1260�s、Gでも1280�s

今日、実物がおいてあったから見せてもらったよ
シートやインパネはかなり気に入ったよ
これが販売されたら、エアウェイブの存在価値なくなるだろうな･･･

燃費のカタログスペックが、現行のプリウスより低いのは周知されてるん？

そんなのでプリウスに勝てるわけないじゃんｗ

プリウスもバッテリだけで走行とかいうギミックを無くせば安くできるのに
所詮モーターによるエネルギー回収は減速時しかなく
でかいバッテリーは荷物になるだけという考えがインサイト

>>65
２シーターの初代インサイトに乗ったことがあるが、０〜６０ｋｍの加速力は「驚き」だぞ
とても３気筒　９９５ｃｃとは思えない加速。
モーターアシストと知らなければ２０００ｃｃと言われてもわからん。
惜しいのは内装＋外装が超チープでデザイナーやる気無しな車だったってことかな

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/582/i2_i16.jpg
低速ではモーターのみで動くのか・・・
今日、街中でレクサスRXのハイブリッドがモーターのみで発進していたけど、
静か過ぎてびっくりしたよ。（´・ω・`）

189万円はもちろん税込みだよね？

>>138
>２シーターの

軽くて小さくていいよな、あれ。

自分は５年もたったら、全て電気自動車になる予感がするが

>>33
待ち乗り出だあ？
どんだけの田舎ノー信号地帯に住んでんだよ

うそこくな

>>140
4月以降は、自動車税が半額、重量税、消費税はゼロになるから、
189万は税込みと言えなくも無い。

あと、車両登録は自分でしてね。

これってリアまともに見えないよね
オプションでカメラ着けて高く付くってオチ？

>>118
それは風説の受け売りだな
今時そんな仕様の車、開発段階で認められんよ

トラック業界の「ＢＥＮＺ、ボルボなら１００万ｋｍノンオーバーホールだが国産の耐久性は・・・」の話はマジだが

>>138
だってあれ現行インサイトより400kg近く軽いんだよ？　当たり前だってｗ

車が売れないこのご時世にどれだけ受け入れられるのか興味あるな
景気が良くなるように売れてほしいな

フィット１３００と比べて走りはどうなんだろうかな

しっかしいい値段だ

本田がんばったなあ

それだけに残念でならないあと２年早ければもっと安くできただろうし

爆発的に売れたと思う。今は車購入も減ったし、軽へ移行する層が多そう

>>122
言わんとする事は理解できた。しかしお主一人だけ異次元のレス炸裂だな。

>>127
ベルトレスの新型エアコンが凄い高価で安く出来ない筈
だから旧と併売になった。

旧型が欲しいんだが中古価格が高すぎる！！！！！
新型が出て少しでも安くなってくれお！！！
専用アルミボディに後輪スパッツ、マグネシウムホイールだぜｗｗｗｗｗ

既に予約で5000台売れたらしいね

>>148
日本人の場合、金は持ってるからそれを内需で使わせると
一気に景気は良くなる筈なんだよね…ほんと変わった民族。

感覚的には軽自動車が大きくなっただけだなスペック見ると
軽自動車乗ってる奴は満足できるだろうが
走りにこだわりたい奴は乗れたものじゃないだろうな

絶対交通事故おこさない車なら買いたい。

ガソリン車と電気自動車の中間がハイブリッド車で
インサイトはハイブリッド車とガソリン車のさらに中間

>>143 いや俺もフィット1300乗りだが、環七を普通に走って 18Km/L だよ
夏エアコン全開すると 12〜13Km まで落ちるんだけどね

>>156
そういう奴らは警察が逮捕してくれるからｗ
時代はエコざんす。

メカニズム的にはシビックより簡素化されて大して金が掛かってない
フィットベースのドンガラに既存技術の焼き直しだから相当に安くできてると思う

ＮＨＫがインサイトの宣伝をしてくれるのは何故なんだ？

>>157
K.I.T.Tが売られるのを待ってください

>>146
>トラック業界の「ＢＥＮＺ、ボルボなら１００万ｋｍノンオーバーホールだが国産の耐久性は・・・」の話はマジだが
ねーよwww

>>146
これだからンダオタは困るんだ

>>154
予約なんか当てになるものか！あのIQだって予約時8000台とか騒いでいたのに
実際に販売されたら散々たる販売台数だ

>>166
IQは絶対嘘だと思ったが、インサイトは逆にたった5000台？って感じ、
タイミング悪かったね、去年だったら一万台越えてるよ多分。

むしろたった５千か。
月２万台作るとか言ってたけど大丈夫なん？

>>166-167
みんな4月の、ハイブリッド優遇税制を待っているのだと思う。

>>162
奥田がマスゴミにケンカ売ったから
ケンカじゃなくて車売れよ
ホンダファンのネトウヨとしては一粒で二度美味しいｗ

>>169
あ、なるほど

何かＨＶは主流になれずに廃れていく気がするんだが。
いつまでたってもキワモノっぽいし。

これは売れそうだ。

>>116
ゴルフで発売予定のツインチャーヂャーモデル買えよ
インサイトと燃費変わらないし

ホンダ式なら、軽自動車以外のほぼ全ての車種に載せられる気がする
ノーマルより20万円UPで、燃費20％UP・・・としたら買う奴多いぜ

実際見たけどプリウスとけっこうちがう。
全高が低くてクルマっぽいよ。
ヘッドライトとかテールライトもかなり金かかってるし、
儲けは度外視してそう。

>>175
トヨタ式でも載せれるってトヨタが言ってたお

量産型ゲルググって感じだな。
これは欲しいぜ。

>>175
燃費18km/lが21.6km/lになるからって言っても、
維持費を気にして軽を買うような奴が20万円出すか？

HV車の電池って外部から充電できない限りエンジンパワー使って充電するだけだろ。
エネルギー保存法則から言ってあまり意味が・・

>>176
旅は〜まだ〜終わらない〜♪

人柱なら確か業務用車両として既にやった上での一般発売だったと思うぜ

たぶんプリウスよりも断然売れると思う。

ヒュンダイi30登場。ゴルフより安い値段で外車が買える。
オーナーは「俺は外車に乗ってるんだぜ!!」
周囲の反応「そんなの買うぐらいなら国産車買うか、もう少し金だしてゴルフ買うだろ」

インサイト登場。プリウスより安い値段でハイブリッドが買える。
オーナーは「俺はハイブリッドに乗ってるんだぜ!!」
周囲の反応「そんなの買うぐらいならフィット買うわ、広いし。それかもう少し金だしてもっと燃費良いプリウス買うだろ」

>>180
回生って言葉知ってるかい

>>180 エンジンのトルクは、回転数2000以下ではスカスカ（燃費最悪）
電気モーターは逆に回転数ゼロで最大トルクが出る（燃費最高）

この２つを組み合わせると、全速度域で燃費が良くなる（美味しいところだけ使える）

小さな排気量とモーターアシストってのは
VWの小さな排気量に過給器で大排気量車に変わる商品力作り路線に似てて
排気量の序列を意図的に崩すみたいな感じで好感を持ってる。

しっかしこんな単純なモーターアシストハイブリすら、トヨタホンダしか市販化できないって…
ヨソのメーカーは何してたんだろね、電気自動車だ！とか言ってる連中はそれいついくらで発売すんですかと問いたいわい

>>183
ねーよ

>>188
【電気自動車】東京−大阪間をワンコイン500円で走る異次元の経済性
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0805/24/news001.html

>>180
回生もあるし、何よりエンジンとモーターを併用することで
効率よく車を走らせることが出来るんだよ、そもそもエンジンなんて
車には全く不向きな動力だからね、それをここまで洗練させた
技術は素晴らしいけど不向きな物はどうしようもない。

ホンダで、2500cc DOHC + ハイブリッドのプレリュードを販売してくれよ　（´・ω・`）

闇専従じゃねーか
年金かええ
税金かえせ

大阪市職員　民主・松岡参院議員のなぜ
「一九七七年〜八八年大阪府連専従オルグ」という

専従でオルグ活動て　なんだ？

平松邦夫　税金かえせ

平松邦夫　税金かえせ

大のパチンコファン
前職 ：毎日放送アナウンサー

極道キャスター　角淳一　守口警察の戦いは続く　？

金返せ暴力　杉浦太陽　

ユダヤ人画家　モデリアーニに無駄使い

ユダヤのＵＦＪと朝鮮企業マルマンに　市財を売却

まあ俺はフィット・ハイブリッドを待つけどな
日本じゃ４ｍ以下のコンパクト車の方が使い勝手がいい

>>188
バッテリーの量産効果が出るまで、広く一般に普及は無理だろう。
人柱兼業界利益のために先行投資するには、それなりの体力が必要とわかっています。

>>188
EVは電池がな
ミニのEVとか電池がトランク殆ど占領するし

>>186
組み合わせるのはわかるけど、電池が減ってきたらエンジンを走ること
以外（つまり発電）に使うんだろ？

コンパクトとの差が50万ぐらいか？
年間2万キロ走行、ガソリン110円、
コンパクトの燃費が15km/リットル、これが25km/リットルだとして、
年間差額が6万弱

…ｲﾗﾈ

ホンダのサイトにも来た
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/

>>197
アイドルストップに貢献してるしね

先日から夜の国道23号線、鈴鹿〜四日市間にインサイト輸送中の
キャリアカーが大量に走ってる。後姿がEFのCR-Xみたいでｶｯｺｲｲ感じ。
このデザインでハイブリッド無しだったら欲しいわ。
フィットの1.5Lエンジン搭載だったらなぁ・・・・。

ん、緑がないな
特別仕様限定車EarthGreenとかないの？
AmazonFrogGreenとかでもいいよ
欧米向けには革仕様あったりするのかね

>>198
全長4.3m、排気量1500ccのセダン・ワゴンと比較だろう常考

>>199
Honda Green Machine 001･･･

無限インサイト動画
www.mugen-power.com/street/insight/movie/index.html

ホンダの車以上の物がこの国に存在するわけねぇー
とにかくこれでハイブリッドでトヨタと良い勝負が出来るわけで…
あっ、トヨタは今、勝負するどころじゃないねｗｗｗ

プリウスってなんで3ナンバーにしたんだろ(´・ω・`)

>>197 通常速度域で走ってる時は、ほとんどモーターは使わない
加速時にアシストするだけ
だからバッテリも小さくて済む

ところが、この加速時というのが一番ガソリンを食うから
（発進時だけ見れば、燃費はリッター0.5Kmくらいまで落ち込む）
そこをモーターで補えば、実用燃費は相当違ってくるんだよ

>>205
エアロはいらないが、リアスポ　じゃない、リアウィングは付けるの決定

>>208
ホンダのサイトによれば、
通常の定速走行時は　全気筒休止＋モーターアシスト
つまりモーターだけで走る。

エンジンが常に回ってるのはかなり初期のホンダのハイブリッドの話。

>>197
発電時はエンジンを理想的な状態で使えるからね。
全体で見れば得って事。
それと回生は相当でかいはず。

電池って寿命あるだろ

尻がデカイのと、顔がウッシッシ系

それ以外はいいと思う

Ral Thul Ort Amn

>>210
誤解を招く言い方だな。全電気は低速惰行（巡航）時だよ。

>>210
　おいおい嘘はいけないな
　定速走行時ではなく「低速走行時」だぜ　ちゃんとみてこい
　あの電池とちっこいモーターじゃ　どの程度かわかるだろ

固定比の減速比でCVTと結合、遊星歯車変速機で合成させるような
フレキシビリティが無い…トルクウエイトレシオ…初代エスティマ
ハイブリッドのTHS-Cと同じ感じだろうな。
プリウスと同じイメージを擦り込むのに必死な香具師が居るけど、
無理では？

>>216
まあプリウスのでかいバッテリーとモーターでも
全電気で高速は流せない。４０キロぐらいか？

>>206
これが噂の朝鮮ホンダ脳w

>>217
まあ無理だね。
THSとは目指してる方向性が違うし、
同じようなシステムにはならない。
乗った感じもだいぶ違うはず。

インサイトのモーター単体って13馬力だったけ？

感覚的に電動アシスト自転車以下じゃないのか？

日本の道路しか走ったことないし、ホンダの車もまだ乗ったことがないから判らないけど、
この低速ってのは、
高速道路の100km/h程度に対して
一般道の40km/hから50km/h程度を想定したものじゃないの？

どうせお前らは買う気がないんだろう

>>223
ないよ

本田車はこりごり

>>217
インサイトのシステムマンセーに必死な奴はいない。
誹謗したい奴は多そうだが。過渡期だから、絶対優位の本命はないんじゃないか。
バッテリーが軽量＆低価格になれば、優勢ギアのプリウスがより優位になるだろうが
そのころは電気自動車が本格化しているだろうね。
バッテリー次第でいきなり違う世界になるよ。

>>222
　まさか〜　20キロ程度じゃないの？
　まあ40キロで走行時にアクセル抜いて燃料カットすれば
　擬似的にモーターで走ってると言い張ることはできるかも

トヨタ関係者の書き込みが多いなｗ

ホンダ関係者はなぜか単発IDw

3ドアハッチバック？
5ナンバー？

だったら買う

>>224
俺は初代プリウスでTヨタこりごり

朝鮮人の書き込みが今日は多いなｗ

まあ、自分は急がないからどうぞ皆さん人柱になって下さい

バッテリーで世界が変わるといっても
人命を乗せる車はラジコンみたいにリポだフェライトだほいほい
新技術に飛びつけないよ　
　評価だ信頼性だで市場投入に数年は平気でかかる
でその期間はどうするのって話

>>222
そこら辺の速度域は、5速のギアの車なら4速1500回転〜2000回転くらいで
エンジンにとってそれほど厳しくないでしょ。

この時間はクズばっかりだな

>>229
>5ナンバー？

今時何の意味もない

あぁごめん狭小地にお住まいですか？w

>>230
俺の初代プリウスは１０年経った今でもバッテリー以外
故障知らず。

営業者だよな

>>237
>バッテリー以外故障知らず。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>226
低速っていうか、アクセル抜いてエンジンブレーキ効かせてる状態の事じゃないの？

>>236
すまんな東京で

3と7は税金がっつりかかるって聞くしさ

>>226
てか４０キロで燃料カットこそ、ホンダに言わせるところのモータのみ走行（全気筒休止+モーターアシスト)なのかと。
20km/ｈくらいまで速度落ちると、それこそプリウスくらいのモーターが必要なんじゃない？

"低速クルージング"なんて謳うから、40km/hくらいは想定してるのかと思った。
20km/hで延々クルージングなんてどんな道路環境だよ…。

>>236
都心の住宅街だと
車は小さいに越した事はないんだよね

時期プリウスがリッター３５ｋｍ
現行プリウスがリッター３０ｋｍ



インサイトはリッター２８ｋｍ



なんでこんなのが新車なの？

ハイブリッドって電池とかって何年おきに交換しなきゃだめなのかな

いらねえよこんな車

>>236
日本の実情を知らない韓国の人ですね。
すぐに他人を馬鹿にするのは止めた方が良いですよ。

グリーンマシン001がインサイトなんだ・・
FCXだと思っていたが・・002/003ってなんだろう

>>241
7は5と同じ小型乗用車だぞ。
さらに言えば3でもエンジン小さいなら税金は変わらん。

>>244
　だから値段一本で勝負してんだろ
　

>>236
東京はきっと狭いんだよ。
俺らみたいな何にもなくて、だだっ広い田舎育ちとは違うんだよ、きっと。

フィットで充分なんですけど
税制で優遇されるなら欲しいと思う人もいるかもね

で

インサイトのバッテリーは何年持って、交換時にはいくらかかるの？？

三洋電池積んでるのにキャンペーンの景品がパナソニックの電動アシスト自転車とはこれ如何に

マツダのロータリーで発電するのはいつ出るの？

トヨタは時期つぶれるんだからホンダ買とけ

車検が来たら下取りに出してインサイトの新車を買うべき。インサイト本体は安いし。
ハイブリッドは買い取り値が高いしで新車買い換えを続ければバッテリーがへたることがなくなる。

>>255
理論上、THSとロータリーは相性が良いはず、なんだけどね。
マツダの体力的に無理くさいな。

>>249
�d

嫁がパルコの地下駐車場が1800までだからって、
2000クラスは却下だしorz

しかし、これって最近のプリンターみたいに、
本体が安くてもアレコレ結局金がかかるって
オチじゃねーだろなw

そうだ！トヨタがマツダを買収して、ロータリーとＴＨＳを組み合わせれば良いんだ！

　旧型プリウスの大幅値引き合戦ありに期待したほうがいいぞ

　あと一か月待て　決算期で５０万以上引き狙えるぞい

>>259
駐車場は問題だね。
田舎でもそれなりに歴史ある町だと道が狭くて…
人口5万くらいの市に住んでるが3ナンバーはきついわ。

大衆車としては売れるだろし、それでいいと思う。

>>261
旧型プリウスは２月いっぱいでオーダーストップ
代わりに廉価プリウスが出てくる

しかしこのスレ見るとホンダオタは醜悪だな。

もう少ししたら、ハイブリはインサイトが起源とか言いそうだ。
オデッセイもそう言ってるしね。

この時期にプリウスのＣＭ打つとかトヨタ必死過ぎだろ

まあ現行プリウスとカブるようなデザインで出したホンダもアレだが。

SOHCとか微妙に変な仕様してるな。

ハイブリッド・カブまだ？

>>258
バイクに乗ってた1980年代、田舎の車屋って蔑称してたトヨタから、マツダに提携話を持ち掛けたが、
当時の松田社長が断って、結果的に外資傘下に為って仕舞った。あの時面子なんか捨ててトヨタ
傘下に入ってたら、ロータリー技術も進化して今とは別のマツダに為ってただろうに。行き付けの
GSがマツダ系だから良く話をしてたよ。惜しい事をしたもんだ。

オデッセイとかもだけどホンダ車の顔のとこは見てるとなんかいらいらするし、
見ためもなんかプリウスに似てるし、こんな中途半端な二番煎じならプリウスのほうがいい。
夕方のニュースでよいしょされる意味がわかんなかった。

とりあえず自動車減税が決まってからだね。

>>269
そういや昔は広島カープって中日ドラゴンズに強かった印象があるけど
広島は中日を田舎者と馬鹿にしてたらしいね

とりあえず、ハイブリッド車を買ったら
鈴でもつけとけｗ
ほんと、低速だと音がしないから困る。

>>272
ロータリー技術を進化発展させないのは日本としては損失だよ。航空機用エンジンとして
米カーチス・ライトも導入したのに音沙汰ないし。もしもディーゼルに転用出来る様に
なれば最高なんだが。

>>253

＞インサイトのバッテリーは何年持って、交換時にはいくらかかるの？？

交換費用は知らんが、15万キロまで無償保証らしい

売れれば売れるほど赤字なんだってな。日経の番組いわく

普通車のﾊﾞｯﾃﾘｰ交換は、２〜３年だろうけど、ハイブリの場合も、そんなもんなん？

水素とロータリーって相性が良いのにな・・・

>>277
プリウスは5年10万キロ保障
それ以降に壊れたら13万円払って交換になる

インサイトはバッテリーが小さい分安そうだね

どっかのニュースで初の100万円台とか言ってて藁た
スズキ ツインなかったことにされてる

あとトヨタにも発進アシストだけのマイルドハイブリッドがあったな

>>279
サンクス。
２〜３年落ちの中古を買った場合、その辺の事、予定しておいた方が良いみたいですね。
携帯ﾊﾞｯﾃﾘｰでもそうだけど、経年劣化でだんだんﾊﾞｯﾃﾘｰの性能落ちてくるような気もするし。
夏場に突然、ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がったら悲惨になりそう。

>>281
こんだけ長期間の保証をつけた部品は、
基本的に交換しないのが前提だよ
車本体の保証期間より長いんだし

>>274
いまさら燃料喰うロータリーはいらん
マツダが他のメーカーと比べると周回遅れにちかいような車しか作れないのは、ロータリーのせいだよ
あれがなければもっとほかのことが出来たのに

とりあえず試乗してくるかね
まだ置いてないか？

そろそろ、製造、維持、廃棄までを含めて、ハイブリッド車のどこが、エコなんだと騒ぎ出してもいいと思うのだが。

>>276
ホンダは1ドル85円想定でやってるから実際は儲かる

景気悪化がなければ、本当は、２２０万円くらいで売りたかったんだろうな。
プリウスと較べて安いですぅ〜とか言って

社長の顔がコラ？

>>287
189万はたしかに安い。
よほど市場の感触が良かったとみえて、
低価格ハイブリッドシステムをアコード系にも載せる計画が先日決まったそうだ。
社長の福井って野郎は肝っ玉が据わってる。

グーグル検索ＴＯＰはいってるｗ
すげーじゃん

ディーゼルより安いってことかいな？

全部込みで200万円以下だったら買っても良いのに

フィットハイブリッドに期待

へー、写真見たけどかっこいいじゃん
１８９万は安いな

トヨタ涙目？

ハイブリット軽自動車なんて出たらバカ売れ？ｗ

>>285
このまま燃費の悪い車が生産されて
石油産出国に媚を売らなければ状態よりはいいだろ

良さそうだね。見た目もまあまあだし。
ただ、ひとつだけネックがあるとすれば・・・
俺が免許を持っていない事だけだな。

実車見たよ。
思ったよりプリウスに似てなかったｗ
横から見て、プリウスより低くて長い感じがする。
斜めからの写真だと、この辺がわからない。

正直かっこいいと思った。
とにかく実車を見ることをお勧めする。

何で小型車のハイブリットででないん？
小型車で出せばいいのに

今めざましテレビであってたけど、エコカー、ハイブリット車購入は所得税、重量税が免税される法案が審議中なんだとか

乗り出し価格さがるね

>>299
ごめｗ　取得税ねｗ

エコ＆エコノミー

実燃費もトヨタよりチョボチョボか上

09年1月　新車乗用車（軽乗用車を含む）販売総合ランキング

1位　(軽)ワゴンR　スズキ　16876
2位　(軽)ムーヴ　ダイハツ　15786
3位　(軽)タント　ダイハツ　11027
4位　フィット　ホンダ　8723
5位　パッソ　トヨタ　7278
6位　(軽)ライフ　ホンダ　6826
7位　ヴィッツ　トヨタ　6665
8位　カローラ　トヨタ　6359
9位　(軽)アルト　スズキ　6082
10位　プリウス　トヨタ　5730

11位　(軽)ミラ　ダイハツ　5558
12位　(軽)モコ　ニッサン　5045
13位　(軽)パレット　スズキ　4451
14位　キューブ　ニッサン　4449
15位　セレナ　ニッサン　4312
16位　フリード　ホンダ　4242
17位　ノート　ニッサン　4072
18位　デミオ　マツダ　3879
19位　ヴォクシー　トヨタ　3776
20位　エスティマ　トヨタ　3661

21位IQ、22位スイフト、23位ティーダ、24位クラウン、25位ヴェルファイア
26位(軽)ゼスト、27位ノア、28位ステップワゴン、29位(軽)AZ-ワゴン、30位ラクティス
ソースは自販連と軽自動車協会連合会

>>295
フィットより小さくて安い欧州Ａセグメントにも低価格ハイブリッドを計画してるらしい。
Ａセグメント自体がヨーロッパでは優遇税制の対象になってるから、
ホンダにとっては確定事項なのではないかと思ってる。
小さいさいＡセグメントだと軽と部品が共通してくるから、
そうなれば自然と軽にもハイブリッドは載ると思う。
Ａセグメントや軽だとモーターや電池がもっと小さくて済むから
価格差は10万円程度で済むかも知れない。
むしろその軽ハイブリッドを、ヨーロッパ向けに660�tのＡセグメントハイブリッドとして販売するようなかたちもありかなと。

>>205
何コレかっけぇ。もろタイプRじゃねーか。

>>299
これ、小型車だけどな。
この車は、トヨタ・カローラとプレミオにまともにぶつけるつもりだろ。
価格帯もサイズもかぶってるしね。
ホンダもやればできる子だねｗ
市販後のトラブルを観てから、買おうかと思う。

新しいプリウスが５月頃？に出るらしいから、年後半はどっちが売れるか楽しみだ。
サイバーCR-Xのっていたから、懐かしさを感じるデザインだ。
今は、ファミリーカーだけど、そのうち、全長を短くした、1.6Lインサイトスポーツだしてくれないかな？
1.5Lでも今のエンジンはそれなりにパワーあるのかな？
F1撤退したホンダだけど、先が楽しみでもある。

確かに、F1撤退したら金が浮くよな。価格に転嫁するのは賢明な処置だ。

おい、テストで走っているやつら。
実際どうよ？

>>305
小型車か？
プリウスどっこいどっこい、５センチ小さいって言ってたぞ？
軽量化はバッテリーの小型化に成功したからだそうだ

自分的小型車（乗用車）ヴィッツ、フィット、パッソとか
>>302で出てるのみたら、売り上げ高いものに付加価値つけてまで売ろうとしてないってことなのかもしれんなぁ

ディーゼルロータリーハイブリッドが100万円で出たら買う。

そもそも車がいらない。

4月から優遇税制適用っていう話だけど
優遇税制適用前に購入した客が損をしないように配慮してくださいという
通達（強いお願い）がホンダ技研から各ディーラーに来て（実物を見た）
今月末に納車予定の俺のインサイトも10万円値引きしてくれた
これで優遇税制法案が通らなかったら3月までに買った人ウマーになるよ

技術力で立ち直る日本だな

夏には三菱の完全電気自動車が出るんでしょ？
なんでハイブリッドなんて買うんだろ・・・

>>309
５ナンバー、３ナンバーで言ってたのかと思ってた。
プリウスは普通車、インサイトは小型車の区分になるからね。
カローラが輸出用と国内向けでシャーシーが違うのは、
国内の道路の整備されてない地域では、３ナンバーが売りにくいので
既存のシャーシーを使ってるらしい。

>>313
軽で250万は相当苦戦すると思う

>>313
去年の記事だと、軽自動車より小さめの車体で登場価格250万ってみたぞｗｗｗ

自動車業界で電池量産すればそのうち200万きれるって記事だったと思う＞2010年以降って書いてあったな

>>316

＞軽自動車より小さめの車体で

アイと同じボディだろ。どんな記事読んだんだよｗｗｗ

>>313
一回の充電で走行距離がガソリン車の半分、充電に８時間、価格は１０倍だから。
それでも個人で買う奴は神

>>313
リコール隠しで悪名高い三菱というだけで買う気無くす。

三菱ディーラーって隣りにかなりの確率でヒュンダイのショールームもあるけど、資本提携でもしてんの?

これがマツダのデザインなら間違いなく買ったんだけどなぁ
三菱でもどこでも国内メーカー電気自動車が３００万くらいででれば買うわ
１００ｋｍも走ることなんてめったにないし
燃費気にしないで走れるって最高すぎる

コレ売れるんじゃね
値段も200切るなら十分だし

>>319
ディーラー経営は三菱がやってるわけじゃなく、個々の会社がやってるわけ。
だから三菱のディーラーは三菱を専売しないといけないルールはない。
三菱がリコール隠しで悲惨な状況だった時、ディーラーはヒュンダイ売って凌いでた。

>>317
今の時代タントとかまでの車体で軽自動車ってあるから、ちょっと小さめかなぁって思ってた
記事ではなく余計な自分の書き足しですな　すいません

ホンダの宇宙船みたいなインパネはなんとかならんのか？
宇宙船は見たことがないけどさ。

>>320
それは大きな間違い
ガソリン車以上に燃費やエアコンや渋滞状態を気にして走らなくちゃならなくなるんだよ
それでも自宅に帰ってこれなくなる場合がある

かっこわるい

ホンダは長野の件でイメージ最悪だからな。

巨人の清武英利球団代表は５日、埼玉県内の社会人野球ホンダのグラウンドを訪れ、
今秋のドラフト会議で長野（ちょうの）久義外野手（２４）を１位指名する方針を明らかにした。

清武代表は安藤強監督に「（長野は）１位指名に足る人材」と話したという。長野本人との接触はなかった。
清武代表は「社会人を代表する野手で、巨人に入りたいという強い気持ちを持っている。
時期は早いが、正々堂々とあいさつに行ったほうがいいと思った」と説明した。

長野は「球場まで足を運んでいただき、うれしい。大変感謝している」とのコメントを発表した。

長野は日大時代の０６年大学・社会人ドラフトで日本ハムに指名されたが、巨人入りを希望し、ホンダに入社。
昨年のドラフトはロッテに２位指名されたがホンダに残留した。
http://mainichi.jp/enta/sports/news/20090206k0000m050076000c.html

>>327
なんでだよｗ

コンクリ事件の真相

◆アルバイト帰りの女子高生を誘拐しての足立区の不良少年仲間4人で輪姦
◆足立区の不良少年仲間の家に監禁し暴走族仲間十数人で輪姦、左記を知る関係者は１００人に及ぶ
◆陰毛を剃り、陰部にマッチの軸木を挿入して火をつける。
◆全裸にしてディスコの曲に合わせて踊らせ、自慰行為を強要。
◆ゴキブリを食べさせる。
◆口を空けさせて鎌を入れる。
◆性器や肛門に鉄棒、ビンなどを挿入。
◆性器や肛門に入れたビンに釘を打ち肛門内、性器内で割った。
◆両鼓膜が激しく傷ついており、最後のほうはほとんど音が聞こえていなかった。
◆小指の生爪を剥がす。
◆殴打された顔面が腫れ上がり変形したのを見て「でけえ顔になった」と笑う。
◆度重なる暴行に耐えかねて、「もう殺して」と哀願することもあった。
◆左乳首はペンチのようなもので潰す。
◆衰弱して自力で階下の便所へ行くこともできず飲料パックにした尿をストローで飲ませる。
◆鼻口部から出血し、崩れた火傷の傷から血膿が出、室内に飛び散るなど凄惨な状況となった。
◆素手では、血で手が汚れると考え、ビニール袋で拳を覆い、腹部、肩などを力まかせに数十回強打。
◆1.74kgのキックボクシング練習器で、ゴルフスイングの要領で力まかせに多数回殴打。
◆ダンベルを１メートル以上の高さから腹部に向けて落とす。
◆あまりの恐怖に脳が縮小していた。
◆最初は手で火を消そうとするしぐさをしたものの、やがて、ほとんど反応を示すこともなくなり、ぐったりとして横臥したままになった。
◆死んだのでコンクリート詰めにして放置。
◆遺体の乳房には数本の裁縫針が入っていた。
◆監禁中の被害者の様子が撮影された家庭用ビデオテープがある。
◆受精していた。
◆固まった血で鼻が詰まり、口呼吸しかできなかった。
◆歯茎にまともに付いている歯は一本もなかった。
◆あまりのストレスに生前頭髪が抜け落ちていた

高裁判例より
http://www.courts.go.jp/search/jhsp0030?action_id=dspDetail&hanreiSrchKbn=01&hanreiNo=20261&hanreiKbn=02

ハイブリッド車の充電池を作ってる会社教えてよ。
これからの有望株だと思うから。

>>330
三洋じゃね？

>330
少なくともビジ＋は誘導するのを目的に書き込む奴が居るから、自分で売り買いは判断しないと駄目だぞ？

やたらとプリウス叩きが多いのも、トヨタで採用されてるメーカー以外への誘導が狙いだし。

GSYUASAだよヴォケ

>>331
三洋ですか。調べてみます！

>>330
ホンダはGSユアサ

でも、ここ半年位リチウムイオン電池銘柄やGSユアサはいつも売買
代金ランキング上位にいる。。
気付くの遅いと思うぞ。

>>328
これがまさにその理由だろ。

買えない奴ほど必死なのは何故？

>>333
>>335
勉強になります。
しかし、今から買っても遅いみたいですね。

F1で今年導入されるKERSを市販車に投入するってことだな

長野に対してのイメージが悪い＞ホンダが悪いということで、ホンダにしたらいい迷惑だ

>>338
ユアサは仕手化してる

>>303
背の低い方の軽はコストを抑えるため現行ライフベースらしいけど
次に出るといわれるホンダ版タントがリッターカーと共用のシャーシらしい。

ハイブリッド車て優遇税制あるの？

技術のホンダなのにプリウスより燃費悪いのは
かっこ悪くないか？

>>343
補正予算内にはいってんじゃね？
ニュースでやってたよ　取得税、重量税がなしになるとかいってた気がする

ハイブリッドってマニュアル設定がないから、おいら的には選択肢に入らない。

ttp://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/insight/index.html
解体新車にも出てた
Cd値と前面投影面積を掛け合わせた数値ではセカイトップクラスとか色々

この値段でＨＩＤやサイドエアバッグまで標準装備とは

　　　プリウスＳ（233万円）と

　　　　　　　　　　　インサイトＧ（189万円）の

　　　　　　　　　　　　　　　価　　　　格　　　　差　は



　　　　　四　　　十　　　四　　　万　　　円　　と　な　っ　て　お　り　ま　す。




　　　　　！！！　　十　分　に　ご　検　討　く　だ　さ　い　！！！　

ミンスは日本国民の利益に反対します

朝、めざましで観たが駄目だ。相当、安っぽい

>>346
つ 旧インサイト

>>345
サンクス

>>22
88馬力あれば十分だろ。
昔乗っていたシビックはCVCCで69馬力しかなかった。
それでも4人乗って150Km/Hは出たからな。

プリウスとインサイト迷うなあ
就職祝いでどっち買おうか

>>344
旧型インサイトは現行プリウスより燃費が良い。が、ストイック過ぎて売れなかった。
今回も2人乗りのままでコスト度外視すればもっと燃費の良い車は作れただろうがそれでは売れない。

燃費が1番良い車が少量しか出回らないことより、燃費が1番でなくも2番目3番目に良い車が大量に出回るほうが、
トータルでの化石燃料消費が抑えられる。それが今回のインサイトの狙い。

>>355

ハイブリッドらしさがあるのはプリウス、出費を抑えられるのはインサイト。
さあ悩め。

ゼロクラウン３０００市内で、燃費７．５キロだった。
こんなもんかねえ。３万５千キロ走行だけど。

>>349
安かろう悪かろうに注意しましょうって事ですね。

分かります。

タントのハイブリットいくらだっけ？

ハッチバックじゃなくて、純然たるステーションワゴンスタイルでは
駄目だったのか。

ジムニーハイブリッドだせ

>>359
>分かります。
お布施するのが楽しくて仕様の無いトヨタ信者の方ですね？ええ分かりました。

ハイブリット車ってガソリン車とは違う乗り心地味わいたいのに、ガソリン車に近いんじゃ魅力半減だね

>>364

そういう人には今のところTHS�U搭載車の一択。

>>363
ええ、信者でもなんでもありませんが、ハイブリッドカーを楽しむには
インサイトは論外だと言う事です。

>>355
現行プリウスの一番高いのが家にあるが、札幌なんで冬は体感馬力も下がるし、
轍で腹擦るし、内装の短い毛は抜けるし、シガーソケットはないし、後ろの屋根低いし。
でも、同じような値段ならプリウスがいいよ。
車らしさが欲しいなら、アクセラとか普通の車がいい。
僕はインプレッサのSGTかﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｱｸｾﾗかスイフトを選ぶわ。

このクルマ小さいよ、性能もプリウスよりかなり低い
安くてあたりまえ

オールトヨタネットワーク分科会のみんなリストラにおびえながら工作頑張れよ！

インサイト買うなら法の許す限り軽量化して燃費スペシャルにしたいな
助手席と後席シートは不要な時は降ろして、ドアの内張りも剥す
ランプ類はLEDに交換、ヘッドライトもレクサスLS用なら車検通るかも？

ここに貼っておきます。
【自動車】「使って楽しい」エコカー実感　ホンダ・インサイト試乗記 (アサヒ・コム編集部)［09/02/05］

ホンダが６日発売する新型ハイブリッド車「インサイト」に試乗し、都内を走ってみた。
運転しやすく、使いやすい――次世代のコンパクトカーというコンセプトそのままの仕上がり。
エコドライブを演出する仕掛けも満載され、「使って楽しいエコカー」の誕生を実感した。

アクセルペダルに足を置くと、瞬時にエンジンが始動して発進した。電気モーター＋ガソリン
エンジンのパワーで、出足は力強い。加速のキビキビ感はホンダの小型車そのものだ。止まると
エンジンが切れ、アイドリングはストップする。再びアクセルに足を移すまでのわずかな時間に
エンジンは始動して、ストレスを感じることはなかった。

デジタルのスピードメーターは数字が立体的に浮かび上がり、自然に視覚に入る。メーターの
背景には色がついていて、強くアクセルを踏むと青色に、一定速度になると緑色に変化した。
アクセルやブレーキの操作をクルマが判定していて、エコな運転をするほど緑色になるという。
少しずつ変わるグラデーションが美しく、エコカーらしい演出を感じた。

こういった「仕掛け」はまだある。５分前から２５分前まで５分刻みの「エコ運転成績」が、
中央の液晶パネルに葉っぱ型のアイコンで表示される。さらに「本日の成績」や「これまでの
成長度」を見ることもでき、まさにゲーム感覚でエコドライブを体験できそうだ。プリウスにも
似た機能はあるが、ホンダのそれは技術者が思う存分遊んでいる感じがして楽しい。

左右のウインドーとフロントガラスの採光面積が広く、ドアミラーも大型で、運転席からの
見通しはかなりいい。ただ後輪の上にバッテリーを置いている関係上、リアのウインドーまわりは
窮屈で、ルームミラーからの後方視界は悪かった。全幅１６９５ミリの５ナンバーサイズだから、
室内の広さはプリウスには遠く及ばないが、コンパクトカーとしては広々とした印象がある。

荷室容量は５名乗車時でも４００リットルが確保され、さらに後部シートを別々に倒して
広げることができる。こまごました収納も多く、主婦が買い物などに使うのに便利そうだ。

「特別なクルマを作るつもりはなかった。きちんと使えて、楽しい。それが重要なんです」。
インサイト開発責任者の関康成さんはこう話す。「どんなに良いエコカーでも、使ってもらえないと
無意味。使い勝手の良さ、クルマ本来の走りの良さ、求めやすい価格の３点をめざした」という、
福井威夫社長の言葉通りの仕上がりになったようだ。

動画もあります。ソースは
http://www.asahi.com/eco/ecocar/TKY200902050263.html
画像は
http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/TKY200902050256.jpg
http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/TKY200902050255.jpg
http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/TKY200902050252.jpg
http://www.asahi.com/eco/ecocar//images/TKY200902050253.jpg

>>324
宇宙船というか、ロボットアニメの世界だよね。
せっかく外見が良いんだから、もっと落ち着いた雰囲気にして欲しい

>>368
そりゃそうだよ。

トヨタからのＯＥＭです。

＜ケース�@・・・ミニバン編＞
初代エスティマ、天才タマゴと呼ばれミニバンの先駆者となりつつあったが
50万円近く安い初代オデッセイが出ると、客が一気に流れて即座に販売不振車へ転落。
エミーナ、ルシーダで応戦するも効果なし。
その後、初代ステップワゴンの登場でノアと共倒れし
トヨタのミニバン戦略は暗黒時代へ突入

＜ケース�A・・・コンパクト編＞
初代ヴィッツ、革新コンパクトカーとして登場、
洗練されたデザインが好評となり、たちまちコンパクトクラスの王者へ。
しかしここで初代フィット登場、3気筒1000�t4ATのヴィッツと同じ価格で
4気筒1300�tCVT、さらにコンパクトクラスとは思えない居住空間を実現。
またもや客が一気に流れる。ヴィッツ陥落まで時間は一切必要なかった。
カローラファミリー作戦というトヨタの姑息な小技に対しホンダは
自社登録という力技でこれを打ち破りカローラの年間販売記録を破った。

＜ケース�B・・・ハイブリッド編＞
初代プリウス登場、世界初ハイブリッドの称号を得る。
初代インサイトが出るが2シーターは実用的でないことから
プリウスは唯一無二の存在となった。初代インサイトの後に初代シビハイが続いたが
シビック、いや、セダン自体の需要が微妙なのと、
宣伝しまくりのプリウスを前にして完全に陰に隠れた。
登場前の時点で独走路線を約束された二代目プリウスでは文字通り独壇場。
ｼﾘｰｽﾞ･ﾊﾟﾗﾚﾙ式以外はハイブリッドとは認めないという論調すら出てきた。
しかしここで二代目インサイト登場。
プリウスより４０万円以上も安いため、またまた客が一気に・・・・・
（続く）

>>367
雪国でプリウス使ってるほうが間違いじゃね？ｗ

ガンガン売りまくって早くF1復帰してくれよ

バッテリーがサルフェーションで10年持たないんだっけ？

最低でもエタノール燃料利用も考えて
ハイブリッド・フレックス・プラグイン・太陽電池も組み合わせた車が欲しい

>>356
それって結局二人乗りだから車体を軽くできたってだけじゃん。





燃料電池車や電気自動車がまだという今の状況では、本田はそろそろハイブリットシステムを見直すべき。

インサイトの場合はモーターアシストが弱い分、エンジンの回転域をプリウスより広げざるを得ないから、
構造的に燃費をよくするための調整がプリウスよりしずらい。

あと、よく言われることだが、ストップアンドゴーの多い日本じゃアイドリングをする時間とか、
大きなトルクを必要とする発進時にもエンジンメインで動くってのでやっぱり燃費的にプリウスより弱い。

ホンダが今のハイブリットシステムを採用したのはバッテリによって車体が重くなるのを嫌ったからだと思うけど、
ハイブリットが導入され始めた時期ならともかく、今はバッテリの小型、軽量化も進んできてるし、
PCなどで実用されてる高性能バッテリの自動車への搭載も検討されている。
これでプリウスがプラグイン導入したらバッテリの小さいインサイトは明らかに不利。

すごい安いけど、その分性能はプリウスのほうが優れている。

なんて風に根拠もなく思われないようにしないとダメだね。

これ１８９万で売って
ホンダは利益が出るのか？
売るたびに赤字だってプリウスは聞くけど・・・
ホンダにそんな体力があるとは思えん

>>371
＞ただ後輪の上にバッテリーを置いている関係上、リアのウインドーまわりは
＞窮屈で、ルームミラーからの後方視界は悪かった。全幅１６９５ミリの５ナンバーサイズだから、
＞室内の広さはプリウスには遠く及ばないが、コンパクトカーとしては広々とした印象がある。



なんだ、やっぱり工作員が言っていたインサイトはプリウスより広いって
単なる妄想による捏造だったのか。この辺がホンダらしいね。

デジタル家電で起きてることがハイブリッド車でも起きるだけだよ。
シリーズ・パラレルハイブリッドは複雑すぎてコストが嵩む。
ホンダのパラレルハイブリッドやGMらが開発してるシリーズハイブリッド
に負けるぞ。

もう来年には電気自動車が出ることが決まってるのに、いまさらハイブリッド買う意味が分からない。

一回の充電に200km走れるなら、町乗りは電気で確定。年1回の旅行はレンタカーって人増えそう。

>>380

性能はラゲッジスペース部のパッケージングと足回り以外は
プリウスのほうが圧倒的に上だろ。ただ、新型は上級移行して
価格が高くなるわけで、それがこの世界経済大ブレーキの
なかで吉と出るか凶と出るかはわからんという状況。どうも
凶の側に出そうな気はする。

４０万円の価格差は１００円/Lならガソリン4000L分だよ。
インサイトが18km/L〜20km/Lの燃費なら７万キロ〜８万キロ走れる。

インサイト＋7〜8万�`分のガソリン代　＝　プリウスの価格

プリウスの方が燃費は良いが
コストパフォーマンスは全く比較にならないくらい激悪なんだよ。
騙されないように。

なんかホンダ教の信者がうようよいますね、ホンダカーズの営業マンだったら仕事しろ！
今度の共食い血祭りはストリームかちょーどいい車かな？
あからさまに販売台数が激減する、ホンダ教信者以外には売れないんだろうな。

↑
トヨタディーラー販売員からのお知らせでした。

>>386
まぁ全く同じスペックならそうだが…排気量の差による乗りやすさとか、
一見豪華に見えるトヨタの内装と一見も実質もしょぼいホンダの内装と、
そういうのも比較しないとなぁ。

>>386
実車見りゃわかるって、インサイトは内外装かなり安っぽいから

>>386
それはコストの比較だけだろ。

パッケージングとか走りの質とか別物だからプリウスは。

>>384
当分は金持ちのセカンドカー程度だよ。
買っても家の車庫に200V引けないと100Vでは充電に時間がかかって仕方ない。
EV1台所有はまだまだ先の話。

>>384
今年と来年は電気自動車元年になるね。電池の量産が軌道に乗れば
価格も１５０〜２００万円台になるらしいし、今は待ちだと思った。

【オールトヨタネットワーク分科会】

↑ググってみそ

>>386
それ言うなら、最初からガソリン車買えって事だ。

EV・HEVは環境にいくら投資しますかって話。

>>392
EVは家庭ではまだまだ普及しないよ、ルートの決まった配送とかなら使えるけどね
とりあえずはプラグインハイブリが一番期待できる

>>395
そんな客はすでに買ってるだろ。俗に言う環境スイーツはｗ

ノートPCみたいに車ってもっと安く売れそうだけどな

ID:PdZl39Nw
キモイ信者だなあ、全財産お布施してインサイト買えよwww。

でもホンダの初期不良はガチだからな、我が家のフィットみたく。

さてさて 試乗に行ってくるかな

>>397
>>395
環境スイーツﾜﾛﾀ、個人レベルで環境どうこうなんて単なる自己満足だよ、
必死で分別回収に協力してるのに行政がまとめて燃やしてたりｗ
個人レベルでは単にコストだけ考えてりゃいいんだよな、低コストの生活を
送るのが色んな意味でベター。

ホンダ信者そしてホンダ工作員の俺としては最高にほしい一品。

でも購買力がないんだよね、ホンダ信者って

>>403
ホンダマンセー、オールトヨタ（ｒｙしか叫べないからｗ

売れるだろうがデザインで様子見だな

>>401
低コストって、ガソリン代100円のこの時期に、
L10ｷﾛ伸ばす為に80万近く割高なハイブリッド買う理由が分からないけど。
税金安いって言っても数万程度だし。

何年乗って元取るのよ。

>>406
そんなこと言い出したら一人で乗る時は軽のバンで済むんだけどなぁｗ

>>406
> >>401
> 低コストって、ガソリン代100円のこの時期に、


毎日100�q通勤で走っている私が通りますよ。

そう言われりゃ確かにガソリン安いからハイブリ要らないよな

>>408
車よりも会社近くのマンションを買うべきだね

ガソリンがまた高くなったときに備えて
プラグインのハイブリ作れ

>>406
それこそ個人の計算じゃね？　俺はもう7年くらい乗ってるけど
去年の高騰で大分元取ったよ、丁度二年前から中距離恋愛中で
月に2000kmくらいは楽に乗ってるから馬鹿にならなかった、
田舎だから11型のプリウスでも25〜30km/l近く走るんだよね。

>>409
2〜3年前もガソリン安かったよ、今の安値が永久に続けばそりゃいいけど、
こればっかりはわからんからねぇ、一番馬鹿を見たのは去年の夏頃に
ガソリンが高いからすぐ元が取れるだろうって、三ヶ月待ちでプリウスを
買ったおっちょこちょいさんだろうし。

>>410
世の中全員、通勤先が会社だとは限らないのだよ。

建設業って知ってるか？
半年後どんな地域で働いてるか分からない過酷な職業を。

プラグインを作るのってそんなに大変なのですか？
何割かでも家庭で充電できれば満足なんですが。

>>414
俺の従兄弟、ゼネコンでダム作ってるけど（設計監督）、何年も現地に行きっぱなし、
三つか四つダム作ったら定年だってさ、大変だよな…。

>>415
技術的には全然大変じゃない、アメリカじゃ素人が改造してるくらいだｗ
大人の事情があるんだろ。

>>408
アメリカ人並だな、カリフォルニアでも其れが普通だって言うから。

ttp://response.jp/issue/2009/0205/article120091_1.html
>ホンダは、新型ハイブリッドカー『インサイト』の米国市場での販売価格を2万ドル
>（約180万円）を切る価格を設定する方針を明らかにした。
>新型インサイトは世界で年間20万台販売する計画で、このうち約半分の10万台を北米で販売する予定。

米国では180万円以下かよ。
これから円高になるのに大赤字価格だな。

>>415

大変。バッテリー特性をハイブリッドカーとは全然別物にチューニング
しなきゃならないし、深充放電しても大丈夫な特性が求められるし、
外部からエネルギーを入れるのは、スタンドアロンが前提の自動車の
制御システムにとっては問題が起こりやすい。

だからこれだけ時間がかかってるんだろ。最初はかなり高いと
思うよ。実際、当面はフリートユーザー限定の販売になるそうだし。

CR-Xの車体でハイブリット積んで出してくれよ

>>420
特性なんか同じでいいよ？　充電も満充電にしないように制御すればいいだけ。
プラグインハイブリッドを純粋なEVと勘違いしてない？

>>420
乙です。
一般車の12Vバッテリーや電動アシスト自転車を充電するくらいのイメージしかなかったもので・・・

誰か詳しい人教えてくれないかな？
アメリカ、EU、中国等で、リチウムイオン積んだ電気自動車走ってるよね。
あれの安全性どうなんだろうかと。
PC、携帯の電池って事故が凄く多いじゃない。
最悪爆発炎上するし。

日本の国土交通省の型式認定みたいなチェックやってるのだろうか？

>>422

＞特性なんか同じでいいよ？　充電も満充電にしないように制御すればいいだけ。

そんな低レベルな商品を世界の自動車大手が出すわけないだろ。
自作でもしておけってこった。

>>424
国民性かねぇ…一億売って一件事故があったら9999万9999個回収しなきゃ
気が済まない日本人と、それだけ売ったらそう言う事故もあるだろって
笑える外人との差。

>>416
ダム系土木の現場員には頭が下がります。
あれは人生ほとんどを棒に振る職業・・・。
現場作業員と、ど田舎で5〜10年共同生活・・・。

>>425
意味解らん、低レベルも何もそれだけでいいんだよｗ
たったそれだけの事で飛躍的に使い勝手が向上し
ランニングコストももの凄く下がる。

>>414
年から年中、出張とか現場に出向く技術系の職種は知らない人が多いからね。

この車は結構良さそう。来年にトヨタ車から買い換える候補で、プジョー３０８、
アウディＡ３、シトロエンＣ４ははずした。

明日、HONDAのディラーに試乗してくるよ！よかったら買うかな。

新聞の一面カラー広告でトヨタがハイブリッド車を宣伝してて笑ったw
トヨタも相当インサイトを警戒してるみたいだな。

思いっきりプアマンズプリウスだな。
ストリームのデザインをパクられてからホンダはデザインパクのに躊躇しなくなったな。
しかしこのパワーの無さは駄目だろ。
MC毎にプリウスがパワーアップしてる理由を考えてないのかホンダは。

【オールトヨタネットワーク分科会】

↑ググってみそ

顔がオデッセイみたいでかっこいいなｗ
価格も安いし売れそうだわ

>>424
あの電池はリチウム充電短2電池を何百本もつなげたもの
つまり大きくて重くて安くて技術がそんなに要らないもの
大手はプライドがあるからあれと同じものは出さないと思うよ

>>432
馬鹿だから安けりゃいいって思っているんだよｗ

加速感
モーター走行の快感
ハイブリッドらしさ・・・

そしてどんどん上昇していく車両価格

この先、トヨタのハイブリッドはホンダのtypeR路線みたいに
一部の限定的なヲタにしか売れなくなりますね

昨日見に行ってきたけど、結構人来てたな。
今朝の朝刊見てたら、インサイト発表の記事の横のページが
トヨタのハイブリ車のカラー一面広告でﾜﾛﾀ。
まあ、あのスタイルだから、それなりに愛される車になるとは思うよ。

1月実績もプリウス売れすぎ、そりゃ全面広告だって出せるよ。

>>436
安ければいいかどうかはともかく、高いものが多く売れないのは世の中の法則

>>424
車は知らんが、日本にも最近出回っているとされる支那製電動バイクは
・モーター焼ける
・電池が一年でパーになった
とカキコ(笑)を見たことがある。
信じる信じないは>>424が判断してくれ。

プアマンズプリウスってインサイトのことを指しているのかと思ったら全然違うみたいです。

現行プリウスから装備を省きまくった廉価版プリウスが新型と併売されるんですって＞＜

>>440
それはどうかなー
安くてもすぐ壊れるのなら高いもの買ったほうが結局安くつくし

>>424
リチウム電池の方式には2通りがある。
1つは効率は悪いが安全。もう1つは効率はいいけど不安定。
ベンツが採用しているのは、効率の悪いほう。
日産が採用する予定の方も効率が悪いほう。

効率がいいけど不安定ってのは、現在ではトヨタだけだと思ったけど。

>>424
あ、もちろんパソコンや携帯は、効率が良い方の方式だよ。

初代インサイトと同じようにMT仕様を出してくれ・・・。
タイプR出せとまでは言わないから、とにかくMT仕様を。
そうすりゃ、インプレッサから乗り換える。

アコードインスパイアの形で出してくれたら買う。
ただしハンドルは少し重めで。

>>440
安けりゃいいってもんじゃないんだよｗ

>>427
嫁からしたら理想の男性じゃん

>>449
私を含めて独身者が多いよｗ
結婚しても、離婚する人が多い。

>>448
だから安ければいいという訳じゃないが、高いものは多く売れないって言ってんだろう
世の中が値段無視してよりものを購入するならレクサスの販売台数が今の数倍になってたはず
みんな財布と相談しながら物買うから安い物が売れる
シナ製じゃなく国産メーカーの物なら安い方がいい

買いに行った人に聞きたいんだが、オプションのエアロっていくら？
前見に行ったときはまだオプションカタログが届いてなかったんだ・・・

このパンツ貼付けたみたいな顔はどうにかならんのか

今どきエアロなんかでクルマ飾る奴、いるんだな‥‥
ハイブリッドにエアロは、さすがに痛々しいだろ

インサイトにエコ替えしちゃおうかなｗ
でもデザインが微妙…デザインを取るか燃費を取るか人によって差が付くクルマだな

ＡＢＳは標準装備じゃないみたいですね。

>>454
うんにゃ、カタログ見たときはケツがどうも浮いてる印象がしたのでエアロでそれが改善されてれば考えようかなーとか

>>456
付いてるはず。なぜかメーカーオプションにもあったけど。
OPの方は横滑り防止付きとかじゃなかったかな

トヨタにあらずんばハイブリッドにあらずですかｗｗ
アシストだから違うとか・・・アホかと

>>435,441,444,445
サンクス。
性能、安全性、耐久性の天秤なんだな。
自動車はなんといっても安全性だよなぁ。。。。

ラジオもついてないドンガラの値段で客引きとは
ホンダもせこいな

1年後に燃費が改善されたマイナーチェンジが出るだろ。常考。

>>456
ついてるよ
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/type/index.html
一番安いGでも「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」
が標準装備

>>457　>>462
�d
オプションのＶＳＡ見て勘違いしていた。

　

フィットは、普通のガソリンでも高速燃費23を越えるが
インサイトはそれ以上なのか？

>>452
Honnda　Accsess　だと、
・ロアスカート（フロント）　\35,700
・ロアスカート（サイド・ウエルカムライト付）　￥63,000
・ロアスカート（リア）　\35,700

・フロントグリル　\39,900

ちなみに、私はつけずに予約した。様子見。
たぶん、エアロはつけないだろう。
軽くするのに努力した、技術者の皆さんに、敬意を表して。

月1000km車利用するとして、ガソリン車L15km、HEVL25kmだと、
ガソリン100円だと25千円、150円でも38千円しかお得にならない。
せめて月2000km乗る奴でないとお得感出ない。

ただ、高速利用でHEVL20kmになったらこれもまたコスト高。

HEVは町乗で月2000km乗る人用。そんな奴いるの？

2ドアの先代がダメダメで、
4ドアになったら大人気？

ｇ単位で軽くしたりｃｄ値削るのに必死なのに
わざわざ障害物つける人って、、

全グレードでサイドエアバッグ標準装備
中間グレード以上はディスチャージヘッドライトも標準

このナビいいな。高いけど。

>>449
でもうまくやらないと子供も出来ないよ。
月に1度の2日間しか会えないんだから。
450さんみたく、独身も多い。

そもそも出会いが本当に皆無。
皆無だよ皆無。仕出し弁当の配達おばちゃんとか
住み込み旅館の訳あり女将だけだよ。
まともな男は大抵辞めちゃうけどね。
もしくは建築部に異動。

でも建築の現場ったって毎日100�q超の自動車通勤を強いられ、
朝7時出発の夜11時帰宅。休日は完全日曜日のみ。
祝祭日や土曜は当然出勤。

いい加減すれ違い失礼。
インサイト日曜日見てくるよ。
パドルシフト付きの欲しいなぁ。
トランクにゴルフバッグ入るなら買うかも。

>>467　近所に、初代乗ってる人がいるのだ。ダメダメいうな。
コーナリング早いよ。マジで。

電気自動車が普及するまでのつなぎなんだろうけど高速充電できるバッテリーとか
電気スタンドのインフラどうするんだ

>>471
>トランクにゴルフバッグ入るなら買うかも。
公式サイトではゴルフバッグ三つ積め込めると書いてるから大人数じゃなければ大丈夫かと
オレも明日見てくるか

ハイブリッコは軽自動車に、かなわない。

ホンダがハイブリットスポーツ出してから買う事にするよ
インサイトも悪くは無さそうだけど・・・
面白く無さそうだしね。

>>472
いやいや、
どうせクルマなんて一人か二人で乗るのが大半なのに、
4ドアになったとたん大人気っつうのが？？？

ディラーに行って試乗してきたよ！感想は凄いね！静かだし加速もいいね！乗り心地も悪くないし、想像以上によかったよ。

>>476
ハンドリングはいいんじゃないか？
59:41と普通のFFにはなかなかない前後重量配分も気になる。
乗ってみないと分からないけど俺は逆に面白そうと思っているので早く試乗したいよ

メーター周りもセンターコンソールも酷すぎで吹いたｗｗｗ
昭和かよｗｗｗ

現行プリウスは2003年9月発売
6年経ってもｆ古さを感じさせない

だが新しさではインサイトに負けてるのであった

ホンダはじまったな

新しくても現行プリウスにすら燃費の勝てないインサイトであった

燃費が及ばない分がコストダウンに反映しているのならそれでいいだろう。
でも、その対応関係が説明できないなら、単なる技術的敗北だ。

67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/06(金) 13:50:34 ID:HjANrk5rO
そのコストを最優先した結果、鉄板はおろか
電装系までMade in LOREA にしちゃったんだろ？

日本人から仕事を奪っていく自己厨なホンダ

68 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/06(金) 13:52:38 ID:6pg1UMDo0
>>67
ロリアってどこのロリコン天国かと思ったらKOREAの打ち間違いか

69 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/06(金) 13:52:43 ID:HjANrk5rO
× Made in LOREA
○ Made in KOREA

>>376
グラVとハイエースもあるから問題ない。
ただ、100円いれて動く車に近くて、あれはあれで楽しい。
ハイブリッド一台だとストレスかもね。

来年10車種でトヨタがハイブリットカー出すからホンダは終わり

リアの乗り心地だけが気になる。
身長180ｃｍ超えてても頭頂、脚は快適ですか？

>>488
トヨタのハイブリッド車なら４月の新型プリウスも入れて５車種もあるけど、プリウス以外話題にも上らないよ
増やせばいいというわけじゃなく、売れる価格帯の車を増やさないと売れない
インサイトが話題にされる原因も190万未満の価格設定だから、トヨタもその価格帯で出さないと
ホンダと棲み分けの市場が出来てしまう

でっかい車だな

と思ったら、社長がチビなだけなのかｗ
偉そうに社長が車と映ってるけど、これ車デカく見えて経済効果マイナス100億円は行くと思うので、この社長は車に並んで写真に写らないほうがいいね

>>490
　後席は女子供用と思ってください
　成人男子には辛いしろもの

>>489
自分の座高+こぶし1個分くらいの余裕が欲しいね

インサイト
ttp://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/comparison/2009/honda.insight.vs.toyota.prius/09.honda.insight.rint2.500.jpg
プリウス
ttp://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//media/roadtests/comparison/2009/honda.insight.vs.toyota.prius/09.toyota.prius.rint2.500.jpg

リヤシート左右席 座面⇔天井間距離
プリウス 92cm インサイト 88.5cm

リヤシート中央席 座面⇔天井間距離
プリウス 89.5cm インサイト 87cm

>>493
どっちも狭いがその外人の座高が高いのは良く解ったｗ

>>492-493
さんくす
測ってみたら身長170無い俺でも座高90近くあった・・・
男だと絶対髪の毛こするぐらいの心づもりの方が良いな。

つーか画像、助手席に載せてやれよと・・・

着座すると体重でシートが数センチ沈むことは加味しないのですか？

>>242
亀だが回生時はVTECで気筒休止して普通の車みたいにエンジンブレーキはかからないように現行シビックハイブリッドから変わった
さらに気筒休止状態でモーターのみでも走行するモードがあるらしいけど、シビックではよく分からなかった

身長１７１の俺が後席に座ると、
・きちんとした姿勢で頭をヘッドれるとにつけると、頭が天井につかえる
・頭をヘッドレストから離して運転するときのような姿勢をとると、頭は天井にぶつからない
・お尻を２０ｃｍくらい前にズラした姿勢では、ヘッドレストに頭をつけても、頭は天井にはぶつからない
って感じだった
長距離は勘弁してほしいと思った

１７３ｃｍの人が座った写真だってさ
↓↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12338134960019.jpg

エコカー002はフィットハイブリッドとかかな

>>497
> さらに気筒休止状態でモーターのみでも走行するモードがあるらしいけど、シビックではよく分からなかった
停止前の微速域ではそうじゃないか？

>>499
シビックハイブリのMC版らしいよ
この車が一番インサイトに食われそうな気がするけど継続する意味あるのかな
価格帯で被るプリウスと勝負できるとは思えないんだよね

試乗したけど、リア座席まじ低い。プリウスより段違いに低いから、チビ専用になってて悲しかった。
けど、良い車だ。

継続の理由は海外でそこそこ売れてるからじゃないかな
日本ではダメダメだけど

インサイトの後席だと、海外じゃ厳しいのかもね

まあ確かに後席に不満を漏らす客に勧める先が他社の車しかなかったら問題か
海外だと日本ほどハイブリッド＝プリウスのイメージで固定化されてはいないのかな？

期待を大きく裏切った感有りだね。
189万って云っても、あまりにもチープ。
プリウスのがイイ。こりゃ完全に企画ミスですな。

175cmだけど後ろは普通に座れた
シートの質がいいから良かった

今ディーラーで触ってきた

プリウスみたいなズングリっぼさがなくて分かりやすいカッコヨサ

好みシートポジションとったら上のメーターが見えねえ

噂の後席だが足元は思いのほか余裕がある しかし天井はマジせまい 170の自分でも髪触れる 子ども用と割り切るしか

よくまわる1500の普通のエンジンだったら4ドアクーペとしてすごく欲しい

趣味車のハイブリッドとしては試乗してないけど退屈そう
フィットを差額でいじったほうが楽しいカーライフかも

>>500
停止前の回生時の気筒停止は分かるんだけど
発信時なのか低速巡行時なのか分からないけど、モーターのみで走ってるのはシビックでは分からなかった
インサイトだと話が違うかもしれないけど

>>498
シートとか質いいらしいし。空力だけのために勿体ないなー

埼玉県知事も買いました新ハイブリッド車ホンダの「インサイト」
http://www.saitama-np.co.jp/news02/06/02x.html

>>442
思いっきりインサイトのことだけど？
ホンダが値下げ路線で来たから仕方なく旧型プリウス併売で対抗するんだろ。

実車を見ないでいうのもなんだが、あの2段メーターはなんとかならんもんか。インパネは外観に劣らず大事だと思うぞ。

シートの質なんてそんなすぐ判るもんか？
特に後部座席なんて足回りとの相性もあるし
実際に前で運転させてみなけりゃなんとも言えないと思うが

インサイトのバッテリは15万キロ保障だという記事を見たんだが
誰かソースの書いてある場所を教えてくれないか

インパネださすぎ
ｷﾓｦﾀとかDQNが好みそう

センターメーターよりは良い

フィットのハイブリ１００万以下ででないかな？
でたら即買うんだが。

こういう主力車種に育てるべき車で、
後部座席の実用性を切り捨ててしまうところがホンダなんだと思う・・。

>>514
悪いシート作らん印象あるがそうでもないか
足回りはダブルウィッシュボ-ンで駄目でしょう。プレス成型で安く作れるんだっけ。

>498の写真みたら折角の世界に冠たる車なのに酷いなー。ポンダにはアホとバカしかいないのか

10・15モードで30km/lか・・・
フィット（24km/l)買ったほうがよくね？

>>521
コストを考えればプリウスもインサイトも論外
フィット最高

トヨタもびっくりのパクリイズム
ホンダよどこへ行く

>>505
ロンドンではおもいっきり、ハイブリッド=プリウスです、大陸は知らないが、
皮肉屋のイギリス人は、クリソツのインサイトをどんな叩き方をするのかな。

なんか雑誌ですでに叩かれていたような・・。

車なんてそもそも趣味半分だしなぁ

残り半分にハイブリッド持ってくるかどうかだろ。
消費税分でインサイトorプリウス

プリウスはドア閉めたときの軽い音が耐えられん
俺の軽より酷い
インサイトはまだよかったな
開け閉めする度に顔しかめる様な車はイラン

フィット・ハイブリッドを先に出せば良かったのに

渾身の車種で、２代目プリの後部居住性の駄目さパクッてどーすんだべ

折角の４どあハイブリが、これじゃ２ドアクーペの出来損ない。　失敗試作車をそのまま量産に等しい。

予想だが、いきなりフィット・ハイブリッドなんか出したら生産が絶対に追い付かないので
インサイトで助走しようと考えたのでは？

ヴィッツのアイドリングストップ仕様が存在感ゼロなのを考えると
フィットに＋３０万円でハイブリッド仕様がでても、
「１０年でもととれないし、荷室狭くなったしで、ヤッパイラネ」
となるんじゃない？

やっぱプリウスみたいな形にしたところが勝因だよ
でも、後席の狭さで販売台数が頭落ち、もしくは１年後に販売台数急落ってことになるかもね

ま、トヨタとホンダで競争して外国勢歩突き放してくれ

実用性考えるとフィットのパッケージは最強だね。荷物積めすぎ。
そこらへんを買う人はハイブリッドを付加価値としてでなく実際の
運用コストでのお得感が感じられ無いと買ってくれないかもしれないから
そのへんが結構大変なんじゃないかと予想。
フィットのグレード毎の売れ行きってどんなもんなんだろ。

ハイブリッドは＋20万円だろ
税制優遇を考えると＋10万円を切る差額で買える

アルミホイール程度の値段で＋20％の燃費向上が約束されるんだぜ？

>>530
フィットのトランク床下スペースはかなりデカイんで
そこに電池積むんじゃないか？
普段はトランク床下なんか使わないだろうし、
使い勝手的には大差ないだろう。

>>498
プリウスより車高を10mmも落としたら、さすがに後部座席は頭上がきついのでは?　とカキコしたら、
ホンダの低床技術は世界一だからプリウスより全然広いに決まってる。
トヨタ車なんかと一緒にするなと言っていた連中、今どうしてるｗ

まあ初代インサイト知ってりゃ、後部座席は無いものとしてみても別に良いとは思う。
iQの後部座席みたいなもので、補助席で、短距離人を運べりゃいいという考え方なら悪くない。

後席問題は全体のデザイン問題で改善しようがない。１．２トンなのに２+２だね。
宗一郎が現役なら、世界に意義を問う注目車種でこんなカタワ車はあり得ん。
メカ屋の苦労を台無しにするお粗末さだ。人事ながらこりゃ涙。

ハイブリッドフィット

100キロ近くおもくなって
収納が減る
20〜30万高くなる
燃費は2割増し

税制優遇ありなら買いかな

>>532
同じオプションで、＋20万で作れる訳ないだろｗ

でもクーペスタイル、2+2シーターの車というのは
月間３００台の世界でしょ？
完全に趣味の車。

これ>>1にも有るけれど５０００台目標なんでしょ？

この値段だと、法人に営業車として売れるな。
セダンの法人での需要は根強い。

3ペダルMT出すといいのに。教習車として売れるぞ。
自動車学校もハイブリットカー使ってまーすっといったら、
いい宣伝になると思うよ。

１．２トン　全長４．４ｍ　車幅１．７ｍ　なのになのに　２＋２ｗｗｗｗ　
世界が注目浴びる渾身車種でこの体たらく。しかもスタイルは某社そっくり

ウルトラ級の馬鹿。

>>532
フィットだと
燃費１５km/Lで１０万キロ走ると、ガソリン１００円/Lとして６７万円、
２０％節約できるとして１３万円の節約

初期投資＋１０万円で、１０年１０万キロ走って１３万円の節約か・・・
でも荷室が狭くなるからなあ、軽い方がハンドリングもいいし・・・
１０年も乗るかなあ、バッテリ交換高そうだしなあ
と考えてしまう

でもインサイトだと、そんな損得関係なしに欲しい！！
となるような気がする

プリウスの形＋ハイブリッド　＝　先進的
ってのが無意識のうちに刷りこまれているんじゃないかな

>>535
愛媛朝鮮人

このスレ、インサイトがつい最近作られたと思ってる人がいそうだな。
ホンダのハイブリッドはトヨタとほぼ同時期に開発してるのに。

3rdプリに期待集中ですね。

小排気量＋ターボ＋２ﾍﾟﾀﾞﾙＭＴ、こっちが世界の主流に
なる気がする。

優遇税制があるよ
2012年まで自動車税・重量税がタダ

フィットハイブリッドは、街乗り実燃費18Km/Lって所だろうか？
通常のフィットが100km/h走行で19km/L位の数字を出す中、
いくらシステムが軽量とは言えど、重量増で高速時の燃費は伸びなさそうだな。
街乗りだけの+3〜4km/Lの燃費で、お買い得感をどれほど出せるかが勝負だな。

>>534
10mmってどこから出てきた数字だよ、と自分突っ込み。50mm以上、ですな。

>>539
確かに教習車なら後部座席は関係ないから売れるかもな

なーんでプリウスのマネしてうしろを絞っちゃうかねぇ
ワゴンタイプにすれば後席の頭もひろびろなのに

試験が出来ん

2009年度エコカー優遇税制（政府公報）
http://www.mof.go.jp/genan21/zei001b.htm

小金持ちでエコしてますって周りにアピールしたい層向けか
そんなニッチな層相手で商売になるのか？

30をこえにと

自動車税と所得税　エコカー全額免除　東京
http://lesaison.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-2996.html

都は平成２１年度から、電気自動車や家庭電源で充電できるプラグインハイブリッド自動車など
次世代エコカーの自動車税と自動車取得税を全額免除する方針を固めた。

期間は５年間で、減税規模は約１万５０００台、計３０億円になる見通し。
都はこれまでも電気自動車を購入した場合に翌年度の自動車税を半額にする優遇措置を取ってきたが、
全額免除にすることで電気自動車の普及を図る。

また、次世代エコカーの自動車取得税については、昨年１２月に公表された与党税制改正大綱に２１年４月から３年間の全額免除が盛り込まれていた。
都はこれをうけて、免除期間を５年間にする方針を決めた

トヨタはアメリカ向けに排気量の多いプリウスを発売したのがまずかったな
この不景気でアメリカ向けは全滅だろう
排気量が多いので税金も高いし

→ホンダの勝ち　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>549
プリウスより若い客層を狙ったのでは？
背は低い方が格好良く見えるし、子供が居ても小さいうちなら後席が狭くても問題無し
>>555
欧米ではもう少し広くないとキツイと思う
シビックハイブリッドの方が主力になるんじゃないかな

>>555
高速巡航対策で排気量1800ccにＵＰなんだろうな。1500cc超えてて税金高いっけ。　
車幅１．７超えて３ナンバーっぽいな。要するに日本市場眼中なし。
ところがポンダ新車種登場。＋　北米不況

なので、税金安い旧車種も売る。

レクサスハイブリッドの引き合いが強いらしいから
意外とプリウスは中途半端になるかもな

>>535
本田宗一郎だって失敗すること有るさ。過渡期だから仕様が無いよ。空冷で社内技術者に
反対されて引退したんだから。ハイブリッド⇒電気自動車の流れは必然だろう。搭乗人員は
後で修正すれば良いさ。

>>552
プリウスはそれでバカ売れだから、意外とニッチな市場では無かった、って事だな。
小金持ちは、メーカーが思っていたような
「見栄え重視で燃費は気にしない」なんてユーザーではなかった。
だからインサイトも値段で勝負する必要は無かったんじゃないかなとは思う。

フィットのハイブリッドまで待ったほうがよさそうだね

一番売れ線とみられてるLに純正ナビつけて諸費用込み込みでいくらぐらい？

ハイオク使用でも、これなら元は取れそうだな！

>>http://www.youtube.com/watch?v=nFAxLMlF-Qc

オデッセイとステップワゴンの顔に似てるよね

>>562
ネットでセルフ見積もりできるから自分でやれよ！
（LにＨｏｎｄａ　ＨＤＤインターナビシステム＋ＥＴＣ車載器追加した場合↓）

メーカー希望小売価格（消費税込み）
車両本体 ￥2,299,000
ディーラーオプション ￥0

自動車税(3月登録の場合) ￥0
自動車取得税 ￥63,000
自動車重量税 ￥56,700
自賠責保険料(37ヶ月) ￥31,600
手続代行費用(参考価格 消費税込み) ￥45,150
預り法定費用 ￥6,000
リサイクル法関連費用 ￥11,840
お支払い合計 ￥2,513,290

エアロパーツが格好良いから若者はインサイトに流れそうだね
ttp://response.jp/issue/2009/0206/article120126_1.html
全部付けると350万オーバーコースみたいだけど

数年後にフルモデルチェンジして今の型が値下がりしたら買ことにする

シビックに、ハッチバックタイプのハイブリッドカーが出たら買うわ
インサイトはクルコンついてないし、
今のシビックハイブリッドはトランクスルーにならなかったと思うし

>18

あ、インサイトって二人乗りかと思ってた。
いくら安くても二人乗りじゃ需要ねぇだろ、とか勘違いしてたよ。

>>565
トン

http://www.mugen-power.com/street/insight/wallpaper/index.html

無限エアロの顔はかっこいいね。若者が乗るかもしれん。

ホンダのは直列型だから、技術的には70年前のドイツ戦車とかわらんな

ホンダは頑張ってほしい

ハイブリッドなんて粗大ごみだろ？

>>560
そういうインチキエコカーの税金を下げるのはとんでもない誤りだな

189万円も金があれば、その分を生活費にまわすか貯金する

>>565
粗雑に見えて２ちゃんねるは意外に親切だな。チョンと説明して呉れる人が居るんだから。
乙！。本田の関係者？ｗ．

>>574
正直、税制優遇なんていらないと思うね。
新型プリウスの排気量アップでの税金上昇だって、
そんな気にしないユーザーがメインだからこそできる。
ホンダもそういうユーザーをターゲットにすればいいのに。

当面値引きはゼロか？

>>578
値引きなんて　クズがやる事

ディーラーいてきた
試乗車は待ちが出来てたから、明日の試乗を予約してパンフもらてきた

後部座席は想像通りの狭さ
びっくりするくらいのトランクの広さ

TypeR憧れ世代な俺はエアロに惚れてしまった
今日までで２桁売れたらしい

早く試乗したい

>>572
並列（パラレル）だ、マヌケ

>>580
２桁！！まじか

>>566
>>571
このセンスって若者向けじゃなくて若い気持ちでいたいおっさん向けだろうｗ
まあ本体のデザインも今風じゃなくて昭和的なカッコよさ狙った感じがする
プリウスは凄いDQN避けみたいなオーラの車だったけど
インサイトは逆にそこらへんの層に好まれそうだなあ

本当の若者は今時200万をポンと懐から出せる様な状況じゃなさそうだし
ターゲットとしは正しいのかな

トヨタ待ちかな？

奇抜なデザインのままなら本田にする…

トヨタでもホンダでもいいので、実用的なデザインの２ＢＯＸが出たら買う

189万円のインサイト買うより109万円程度の軽自動車ライフを買った方が
なんと80万円も安く買える

ということを計算できない人がいるみたいだ

ハイブリッドは自動車税・重量税がタダなんだぜ

>>192
たぶんみんなスルーしてると思うがコンセプトには同意。

シビックハイブリッドはどーすんの？併売？

>>589
併売するでしょ。トヨタだってハイブリット車はプリウスだけじゃないんだし。
個人的にはシビックタイプRハイブリットとか出して欲しいな。

無限のリアウィング付けようぜ！

http://autos.yahoo.co.jp/news/photo/120126/2/

>>591
さすがにこれはギャグの領域だなあｗ

>>592
地方じゃよくある光景、いやマジでｗ

公道ですでに2台走っているのを見た。気合い入っているな。

インテリアを安っぽく仕上げる技術が凄いな
それ以外はいい車だと思うが

軽トラの家庭コンセントチャージ電気自動車があればそればっか乗るぜ？

>>560
>プリウスはそれでバカ売れだから、意外とニッチな市場では無かった、って事だな。
自動車なんかにお金は使いたくないけど
自分が属するクラスと極端に違う車を買うと周りから嫌われないかと思っていた層はかなり
いると思われ。そういう層にとって絶好の口実が「エコ」。これならお医者さんだろうが
会社経営者だろうが無難に乗れる。

LEDヘッドライトもＯＰで出して欲しいね。

>>597
的確な分析だわ
父親がプリウス乗りで最近はミニベロ（自転車）乗り出したよ
ただの自営業だけどｗ

パンフもらってきた
流線形のモグラみたいなデザインだなw
でも赤、空色、濃紺のエクステリアカラーは若い奴や女性が乗っても、
それなりに様になりそうな気がする

安過ぎて性能に不安が…

>>599
あと逆に今まで軽自動車に乗ってた市会議員さん（実は結構お金持ち）が
プリウスに買い替えたりしてる。これならイメージ悪くならずに車のグレード
アップができるしね。

今の時代は社長もクラウンを乗ると世間から白い目で見られるからな。
自営業者は即注文するでしょう。

>>594
ディーラーの営業が試乗車で練習してるのかな。
つかこれが売れないとホンダは本格的にやばい。ライフとオデッセイがずっこけちゃったから、
これで取り返さないと、本当に潰れる。

安いと言っても取得税と消費税を入れたら２０８万円。
値引きは、ほとんどゼロだから

今後、プリウスが値下げをしてきたら、1500と1300では
勝ち目はないかも。内装も安っぽい感じがする。


先行き不透明な時代どれだけの人が買えるのか。

>>605
でも最初は200万前半て言ってたインサイトも、プリウスが新旧併売するとか安くするとかの情報に合わせて、
定価を下げてきたからね。実際の値引き勝負でも、まだ余力を残してるような気がする。
製品の1台あたりの原価は、我々が想像するよりかなり安いかもしれん。

インサイト自体はオデッセイ顔以外はとても素敵だ。
しかし、広告代理店に騙されたとしか思えないあのCMは何とかしたほうがいいと思う。

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

ノンスロットル可変動弁機構
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1184490645/l50

エンジンの水噴射
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022492426/l50

[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1048955247/l50

理想的なエンジンを作ろう
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/l50

自動車税
自動車重量税
自動車取得税
ガソリン税
消費税

税金の嵐だよな

>>606
インサイトは150万くらいが適正価格

日本のメーカー努力と熱意は、認めるが。

今の経済悪すぎ。

アメリカでは、600万台の需要が消滅・・・。日本も国内販売も3割弱の減少。
生活保護世帯は急増。

給料減らすから、兼業で稼げが・今年の合言葉になるかも。

金は、あるが無理してまで買おうと思わない。

ホンダは、よく頑張っているが・・あと２ヶ月もすれば、中小零細企業の
倒産ラッシュが始まる。

北京五輪のころのだと、買い換えようという気持ちもあったが・・
先が見えないから・買う気が起こらない。

なぜだろう・・・

車なんて乗らないけど、買ってやりたいな〜

>>25
プリウスがそもそも真似したという説もあるけどね。

高速域では、エンジンのみの走行になるから結果ハイブリッドという訳か？

>>610
その価格帯はフィットハイブリッドになると思う
ホンダは電気バイクや電気軽自動車を作って維持費の安さを追求して欲しい

何故クルコンが付かないのだ
クルコンが付いて200万なら即決で買ったのに

１２万9000円というインサイトより176万円も安い価格で
環境にやさしい電動アシスト自転車が買えるのだが

しかも維持費の税金ゼロ。永久無料。

>>617
その価格ならジャイアントあたりの安ロード買って
アシストに頼らず走った方が幸せになれると思うｗ
走れば走る程馬力があがっていくぞ

>>617
バッテリーは平均3年で交換が必要。交換で5万とかする。

自転車で電動アシスト買う意味が全く分からない。ギア付で十分。

>>619
＞自転車で電動アシスト買う意味が全く分からない。
平地を飛ばす時はただのオモリダだが、上り坂とか向かい風では有効だぞ
高齢者には更に有効だと思う

>>616
以前オヤジがクルーズコントロール付乗ってたが運転しにくい。
熊や猪しかいない田舎高速ならいいだろうが、
先行する車にすぐつっかえて設定が面倒。

ハイブリッド車の電磁波ってどうなの？

【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10184598737.html

>>621
俺も以前はそうだったんだがど田舎に飛ばされて必要になったんだよ・・・

自動車なんて
税金払う義務を買ってる様な物だな。

>>619
俺も電動アシスト自転車を買った。メチャ楽だよ。
ブリヂストンのリアルストリームという電動アシストクロスバイク。
人気で納期が３ヶ月かかった。

>>623
かくいう俺様も裏日本在住で、よそを田舎とか言う資格がないけれどね。
どんだけ田舎に飛ばされたんだ？ま、日本の大半でクルコンは不要だと思う。

腰痛くなったとか頭痛がするとかは聞いたことあるね。
１トンほどの車体動かすんだからそれなりに発生してるんじゃないか？

ホンダに金儲けさせるといらんF1とかに金かけて金が外国に逃げていくからな

>>621
レーダー付きならそれなりに便利だよ
プリウスの場合燃費稼ぐのに有効だって話は聞いた事あるな

>>622
WHOが唯一提出している相関のデータが小児白血病と超低周電磁波に関するもの。
だがこれもWHOは科学的な根拠に基づいていない事を強調してる。
要するに影響あるか無いかまだわからんからとりあえず予防として基準設けようよって立場。

んでその超低周波が車から出てるかっていうととっても微妙。
ハイブリッド車はちゃんとシールドがされてるから普通の車よりマシなんじゃね？
ってのが大体の議論の落ち着き所。

>>625
パナのハリヤもブジヂストンのリアルストリームも
スポーツ系電アシはなぜあんなにカッコ悪いんだろう。

インサートと聞いてすっとんで来ますた。

>>616
おれもおれも。
あと、燃料タンクが小さすぎて東京〜青森を無給油で走れないかもしれないのも気に入らない。

逆に、燃タンは２５Ｌとか３０Ｌにして、軽量化＆燃費改善してもらいたいけどな

だいぶｶｺﾖｸなったな
つか普通かw

ここのは
モータの比率が大きくて高速走るとすぐ
バッテリが空になるあの「プくるま」よりよっぽどましだよ。

>>636
高速走ってバッテリーが空になるハイブリッド車は、
少なくともハイブリッドのメインメーカーであるトヨタもホンダも出して無いんだけど、
どこの車の話だ？　ヒュンダイか？

皆さん、このご時世に車を買い換えないといけない理由がありますか？

インサイトもプリウスも、どんなに良い車でも、今の車が乗れる間は、
当面買い換えたくでも買い換えられない人が多い気がする。

>>604
その前に、松田と日産が逝く
富士重はトヨタ傘下で消滅だな

フィットのシャシーにシビックハイブリッドのエンジン＋モーターか…。
初代の志が微塵も感じられないわけだがｗｗｗｗ
これで初代の中古価格が下がったら初代を買うお！！！！！！

埼玉県知事がインサイトを買ったらしい。(･∀･)ノ

トヨタはオオカミ中年と呼ばれる木下光男副社長が頑張ってるから安心だよ

埼玉県は公用車の９０％をホンダのハイブリッドにするってＷＢＳでやってたよ

http://www.saitama-np.co.jp/news02/06/02x.html

>>641
>>643
>>644
なぜ鈴鹿で作ってるインサイト？
地元に貢献したいならレジェンドでも買ってやれよ

これ、普通に売れまくりだろ。

プリウス？？イラネーな。

日曜日しか乗る機会ないのに車なんていらねえ

早くフリードハイブリッドを出してください。
小排気量・大人数乗車にこそハイブリッドを！

今日親父が仕事サボって乗ってきたｗ

>>645
レジェンド買ったら、市民から妬まれるよw

ディスチャージヘッドランプだとハイビームにしてないのに、
勘違いされて、パッシングされまくりんだよね。
そんなにまぶしいのかな。
普通真正面しか照らさないのが、ディスチャージだと歩道まで明るく
照らしてすごいよく見えて満足なのですが。

>>651
フィットのHID・ディスチャージに乗ってるが今までパッシングされたことは
無いよ。

あのぉ〜インパネのゴチゴチャ感をなんとかしてください。
インパネが、インパネだけが気に入らない。

ロービームでも光軸調整できるダイアルがあるでしょ
光軸めいっぱい上げてるんじゃね？

>>654
今は全車にオートレベライザーが標準装備。軽トラでも付いている。
最初の光軸が狂っているのだろう。

この車が売れることは
長期的にはトヨタや他のメーカーにとっても
良いことだと思うんだよね。

>>428

こんなことで意味わからんなんて言っているような無知蒙昧にびっくりした。

>>425
おまえは何も分かっちゃいない…

お隣の国にあるじゃないか…

>>652
ラクティスだよー。車高高いからかなー。
新車で納車されたまんまで乗ってるんだけど。

5枠に抑えたのはすばらしいな。
かなり叩かれたらしいが・・・

ホンダの研究所が和光にある。工場が狭山にある。
さらに新エンジン工場を小川か寄居あたりに建設予定だった。景気悪化でポシャった？
ホンダ純正のアクセサリー企業も東上線沿線のどっかにある。朝霞か志木あたり。
無限の本社も新座にある。さいたま西部の東上線西武新宿線沿線はホンダ関連の企業がイパーイ。
テリー伊藤も（従来の英国と違い）和光でデザインした現行シビックタイプＲを
さいたまＲと呼んでいる。
さいたまがホンダを贔屓するのには訳がある。インサイトの成否がさいたまの浮沈にかかっている
といっても過言ではないｗ

安いのはいいな
トヨタもカローラハイブリッドとかで160万くらいで発売して

＞トヨタもカローラハイブリッドとかで
それがプリウスちゃうんかい

トヨタは見習うべき。

いつかはクラウン→いつかはカローラ→いつかはプリウス(笑)

今日走ってるのみた
でっかく横にインサイト新発売！って垂れ幕ついてた
正面からみたらオデッセィの新しい奴かエアウェイブの変なエアロつき
横見たらでっかい垂れ幕
後ろ見てあれがインサイトかあと思った
まじでプリウスにそっくりだな

こんなパクリカーが世の中に存在していいのかな

ディーラー見に行ったけど
オデッセイもアコードもインサイトも蝉というか蚊みたいな顔で
個性が無いな
ベンベやアウディーでももう少し作り分けるだろ

＞オデッセイもアコードもインサイトも蝉というか蚊みたいな顔で
それを日本では個性的と言うんじゃないの？

実態がシビックハイブリと同じようなものを、見た目を変えた
だけでグリーンなどと言うのは客をばかにしてるのか？

>>670
　グリーンマシーン1号はインサイトです
　シビックなんて子は産んだことありません

安さは正義

まあ後はとっととマツダにデザインしてもらうだけだな
このサツマイモスタイルは

エコエコ言うなら歩け

次はガルウイングのエコカーを作ってくれ！

税金免除が決まるまで買い控えだろうな

ようやく追いついた。
明日とりあえず見に行くけど多分レガシィ買う

ガス欠したら電気走るのか　　それでガソリン入れてまた充電して　電気で走る　

ハイブリッドはファッション。
悪い意味でじゃなくて実際にそうだろ
既存の車好きには不評だろうが

コストパフォーマンスなら継続販売される2代目プリウスで決まりでしょ。
安くて燃費が良いから。高性能を求めるならもちろん3代目プリウス。
インサイトを選ぶメリットを教えてくれ。

>>679
2代目プリウスで感じたことだけど、高速域に達してからの加速は
ガソリン車にはない感覚だよ。静かだから加速してるつもりはないのに
グングン加速していく。燃費も凄いけど、あの加速感も凄い。
未知の世界で楽しかった。

インサイトのＨＶのメリットは大きいよ。
同クラスの普通車に比べて２０万円高いだけだし、それも４月からの
国の補助で１５万円出るから実質５万円高いだけだ。
これなら、燃費から考えると２，３年で元が取れる。

今買っても、国の補助に見合う値引きをするらしいからお買い得だと
思うな。

ディーラーにインサイト見に行く
隣に置いてある軽自動車が目に付く
これでいいじゃん、十分じゃんと軽自動車を購入
・・・になりそうな予感。
あと、グリーンマシーンを謳っている割にボディーカラーに緑系がない。
テーマソングもGReeeeNにグリーングリーン歌わせなきゃな

プリウスでれば交渉で安くできるかも
人気出たら無理か

>>682
＞４月からの国の補助
詳しく

あのヘンテコリンな形はどうかと思う。
他メーカーはここをつけばトヨタ、ホンダを追い抜くチャンスかもね。

ハイブリッドというジャンルの選択肢が広がる、
特別なものではなくて、普通に選ぶものになっていく、
ということ自体に意味があるよな。
特許回避なんてのは結局なんとかなっちゃうもんだしね。

>>681　>高速域に達してからの加速？
そんな構造だった？電気モーターの特徴ってトルクフルなことなんだけど。

いや、確かこの車のアシストシステムって、低速域だけじゃなかったな。
高速域もモーター使ってたかもしれん・・・・。

ローテクの象徴である電気自動車待望論者がおおすぎ
ガソリンエンジンより歴史は古くあまりにも航続距離が短いのでお蔵入りしてた
三菱のは最高で１６０Ｋｍ走れるが一般道では良くて半分
盆暮れの渋滞時にエアコン使えばバッテリーはすぐ上がる
致命的な問題は
高速走行など連続的な高負荷で消耗が激しい
家庭用エアコンの数倍の消費電力をもつカーエアコン駆動は負担が大きすぎる
フル充電でも外気温が氷点下になると最悪の場合始動できない
ガソリン車で言えばフル充電でも燃料警告等の点いた状態に等しい
解決策は何らかの発電機を持たなければ実用に適さない

つ水素カー

>>680
運動性能
プリウスは糞重たい
エルクテストに通らないような代物じゃ話にならん
燃費抑えるのは車体の重量は大きく効く
軽いから細く転がり抵抗の少ない燃費のいいタイヤを
選択できる。
システム以上に車として基本を押さえて無いから
プリウスはイラン
やはり本田はそこのところは解ってるメーカーだったな

俺は再来月ＲＸハイブリット買う。
インサイトなら電車でいいや。
あんな外装で外走れるかよ。恥ずかしい。

インサイトって、最悪にツラが悪いな
なんであんなセンスないの？
見た目がよけりゃ買うのに。ふざけんな！

>>421
モーターショーに出品してた、CR-Z発売してくれ
独身の俺には３ドアが、ちょうどいい

さっそくパーツメーカーが改造マフラーとか大軽アルミとかエアロとか
吊るしでの環境性能落とすようなパーツを用意してるのには呆れたわ
こういうパーツには500％の環境税を加算すればいいのに
特別減税の意味が無いだろコレ

>>680
とりあえず「私はホンダ製プリウスにのってますよ」
「偽物に乗っても堂々と生きていけますよ」
「性能の良い悪しは良く分かりませんがハイブリッドカーと言う事には間違いなし」


と言う事のアピールです。

見た目は個人の好みで好き嫌いあるけどフロントマスクのデザインはプリウスよりカッコイイと思う。
プリウスは先進的なイメージを守らなきゃいけないから他の車に似せないように無理にがんばってるふしがあるな。
時期プリウスのヘッドライトのデザインとか妙な感じ。
あまり早くから雑誌に掲載されたから発売前なのに新鮮味が薄れた。
インサイトは無難なデザインだけどバンパーのデザインとか立体感をはっきりしたラインで上手くまとめてていいな。
サイドからリヤにかけてはカッコ悪いけど。

安くするために軽並みのインテリアの安普請さに泣ける

あくまでのソースは自分なんで目安で聞いてほしいが
プリウスって燃費がいいかもしれないけど
乗ってる人は急発進急ブレーキしてたりマナー悪い奴が多いと思う

トヨタ工作員は酷いなぁｗ
燃費よくするのは軽い車体、それに見合った動力性能
それに見合った性能のタイヤだよ
後は空気抵抗か
プリウスが糞重たい事隠して
エルクテストも散々で
電気で動く自動車云々以前に
車として重いと運動性能落ちる
それは乗ってて楽しくないな
ハイブリのシステムは燃費のためだろ
一定の気温等の状態でなければカタログデータとかけ離れてるのは
いかがな物か
トヨタ工作員はここの所を全然語らない
格好、デザインは好き好きだからどうでもいい
ただし上記のような基本が出来ていないのは
論外だろ

二人乗りってどうなの

急発進でも燃費良いのか。さすがトヨタだな。

>>701
２人乗りの旧型はイマイチだと思うけど、
いっそのことオープンカーで２人乗りのハイブリッドカーを作ってほしい
例えばビートハイブリッドとかね

>>703
オープンだと空気抵抗と重量増で燃費が大幅ダウン。
コストがかかりすぎる

>>699
プリウスっていうかレクサス６００ｈ乗ってる奴もな
尻下げてフル加速してみたり高級なのは車だけ

>>692
アメリカからこんにちはー
悪いこといわんからやめとけ。こっちじゃ値段分の価値なしとの評価が定着してる車だ。
ダッシュは速いらしいが、ガソリンエンジンでも十分にパワフル。燃費向上効果は極めて
限定的で、差額が絶対に取り戻せないとのこと。買うなら大人のおもちゃとしてどぞー
という車だそうな。最近あのLEXUSでさえ燃費のことは言わなくなった（笑）

こっちはインサイトは５月くらいみたいだな。日本は発売が早くていいなぁｗ

トヨタの新型ハイブリットのデザインときたら・・・・

トヨタ涙目
旧型車も併売って。。。

インサイト　　　1300cc　88馬力＋モーター14馬力
プリウス　　　　1500cc　76馬力＋モーター68馬力
新型プリウス　1800cc　98馬力＋モーター80馬力

現行プリウスより燃費の悪いインサイトって・・・
ホンダ信者涙目だな。

フロントバンパーのダサさは異常

あの皆さんに言っておきますけど
プリウスはアトキンソンサイクルエンジンです。
ホンダさんはそれを無視した過去がありますけど。
政府のインセンディブを期待している本田さんは間違っていますよ
下手すると４月解散じゃなくなることで支援対策予算が飛ぶ可能性もある
（オリックス）


ちなみにＢＭＷはターボ付きのハイブリットだけどFRです
トヨタはＡＷＤでハイブリット。
将来的にはインホイールになるねと見ています。

トヨタを叩き過ぎると返り討ちに遭うという予感がします。
ＨＹ戦争の続きをしますかという声が聞こえますよ。

>>709
インサイトって、ずいぶんとモーターの馬力が低いね。

電気自動車にしろ

>>712
ＢＭＷのターボ付きのハイブリット、詳しく・・・

トヨタよりも売国企業のホンダってホントなの

プリウスで冬の札幌走ると燃費はどれくらいですか？
モーターだけでどれだけ走れますか？
炎天下でエアコンつけて海に行きたいんですが
モーターだけでどれだけ走れますか？
早く答えてくださいな
今より排気量大きくなって電池も増やして
どうなるんですかね
寒冷地と炎天下の渋滞は克服できてるんですか？

>>716
【主要企業の海外売上高比率】
◇社名／比率（％）
◆島精機製作所／９２．４
◆任天堂／８８．９
◆商船三井／８９．８
◆ホンダ／８７．７
◆三菱自動車／８４．５
◆日本郵船／８４．２
◆コマツ／７９．９
◆マツダ／７９．７
◆日本板硝子／７９．３
◆日立建機／７９．０
◆日産自動車／７８．７
◆キヤノン／７９．０
◆トヨタ自動車／７６．３

（０８年第１四半期などから作成）
（日刊ゲンダイ2008年10月29日掲載）

まずあの顔じゃ女性は引くわな、オデッセイもぜんぜん売れていないし・・。

ホンダは中年おやぢのファンというか信者が多いから、売れなくても問題ないか。

三重県人の俺は当然ホンダ、関西関東西、東西も当然ホンダ

>>594
家の近くにディーラーがあるが、今朝二台走ってたわ
宣伝の意味も兼ねているのかも

>>699
乗ってみた事あるけどあの車出足がやたらと速い
だから急発進に見えるのが多いのかもね
まあ急ブレーキは燃費にもきかなそうだし単にマナーが悪いのかもなｗ

インサイトは…スタイリングからなんとなくどうなるかは想像できるｗ

プリウスの寒冷地炎天下の燃費を教えてくれよ
インサイトは構成上アイドリングのエンジン停止が無くなるだけで
極端な悪化はしないだろ

HV技術では他社を圧倒しているトヨタのHV戦略が
商業的に大成功しているかというとそうでもないんだよね。
やっぱり雨後の竹の子の様に他社からHVがドンドン登場して、
HV同士の競争状態が作られ、エンジンのみの車や電気自動車に対して
HVの優位性を決定的なものに出来たほうが
途上国からの新規参入や電機業界からの新規参入に対抗する力となるんだわ。
高度な自動車製造技術を持つ会社だけの競争状態が理想でしょ。

プリウスのばちもんみたいなのよく出したな。
中国メーカーなら判るが、日本のメーカーがやるなよ。

オールトヨタネットワーク分科会

の皆様、本日も終業までがんがってください。

すでに海外では笑いの対象です、日本でも当然。

>>723
インサイトってコンプレッサ直結なんでしょ？
夏場の落ち込みは電動エアコン持ってる車より激しいんじゃない？
違ってたらごめん

＞2代目プリウスで感じたことだけど、高速域に達してからの加速は
＞ガソリン車にはない感覚だよ

高速域は、ただの1500cc以下の性能+ウルサイ車だろ…
百歩譲っても高速域のモーターアシストは一瞬だけ
むしろ大半が発電に費やされて一般車より負担増…
そういう意味では「ガソリン車にはない感覚」だけど

ＨＶにせよ普通のガソリンにせよ
トヨタの車は運転してても面白くないじゃん
使うものだから楽しくないのは商品価値下がるね

>>730
トヨタ車は移動車だろ？

>>728
夏場の渋滞で1800ｃｃのエンジンで電池も増えてる
これで燃費がよくなる理由を教えてほしいね

昔から、トヨタ馬力とかトヨタ燃費とか、言って　×７　が相場じゃんね。

あとインサイトも低速だとエンジン休止
モーター走行するから
いつもエンジンアシストのみとは違うね
機械は単純で精度の高いものがいいにきまってるじゃん
点数もすくないしね

七倍？

うーん買うかも

>>732
深夜電力で充電するようにすればいいかも

>>732
そこで、ソーラー付きプリウスですよ。

>>738
携帯電話が充電できる程度か。

簡易ハイブリッドで、しかもあってもなくても変わらない程度の
14馬力モーターアシストで190万は高杉だろ

プリウス引き合いに出して安いとかいってる時点で挑戦ストーカーホンダキモすぎ

>>733
燃費はホンダ燃費だろ。
カタログ値との差が大きいのはホンダ車のイメージ。

素人の客なんか性能どうこう言っても絶対ピンとこなくね？

ハイブリットといえばプリウスって思いつくだろうけど、
正直古臭いというか旧世代のイメージ。別に本だ援護じゃないが。
買うなら新しいインサイトがいいのかな？ってのが客のレベルじゃないかと。

実物見てきたが、プリウスには似てない
むしろ昔のＣＲＸそっくり

プリウスとオデッセイのニコイチ車じゃんｗ

>>739
そこまで酷くは無い。
京セラであのサイズだったら、40w ぐらいかな？
換気をするぐらいは発電できるw

近所のﾃﾞｰﾗｰに置いてあるのを遠巻きに眺めてきたが
ｼﾙｴｯﾄは思ったよりも綺麗だが、やはりフロント周りのﾃﾞｻﾞｲﾝは悪いね
細いﾗｲﾄは最近のHONDA車である程度慣れたが、
ﾅﾝﾊﾞｰﾊﾟﾈﾙ周りのｼﾙﾊﾞｰ？ｸﾞﾚｲ？の部分のﾃﾞｻﾞｲﾝは、いかにも野暮ったい
今度冷やかしに試乗しに行って、ｲﾝﾃﾘｱや乗り味を確認するつもり

>>742
客もそこまで馬鹿じゃないだろ。それともホンダはそこまで客を
馬鹿にしてるのか？
客だって性能はプリウスの方が上だって分かってる。
特に3代目プリウスはハイテクの塊だってことも。
いわばプリウスが指揮官型なら、インサイトは量産型ザクみたいな。

>>741
ホンダの社長が、カタログ燃費はプリウスより劣るが
実燃費はうちの方がいいとか、苦し紛れの嘘ついてただろ

決められた特定領域の燃費も改善できないのに、多種多様の
走行条件で走る実燃費がいいなんて素人でも分かる嘘を平気で
つくのが挑戦ホンダ

>>742
インサイトは旧式インサイトからの簡易モーターアシスト自動車だけど？

>>742
実物見て来たがCR-Xの方がもっと似ていない

>>741
そうかな
フィットの燃費はガチだからそこまで悪くないと思う

>>741
どうだろう？
ｶﾀﾛｸﾞ値よりも大幅に低燃費で走るって人も結構いるよ
結局は乗り方次第だな

結局回生ブレーキは、単なる負圧式ブレーキだったな。
これじゃあ回生率悪いから燃費悪くて当然。
ここまでスペック落としてこの価格は無しでしょ。

>>748
>決められた特定領域の燃費も改善できないのに、多種多様の
>走行条件で走る実燃費がいいなんて素人でも分かる嘘
ﾌﾟﾘｳｽとの比較については知らないが、
これは全く嘘ではないと思うよ

今から見に行ってこようかな

>>752
嘘じゃなかったらせめてカタログデーターの見かけぐらい良くして下さい

国交省に届け出るデータだからまるっきり嘘は書けませんよw

トヨタ工作員よ
真冬の雪国燃費と炎天下での燃費はどうなる？
早く答えろよ
実燃費との差が無いのはホンダのやり方だな
重い車の燃費がいいなど冗談にしかならん
嘘ばかりつくなよ
エルクテスト通るのにどんな太さのタイヤにしたのか？
車として基本的な出来てないじゃないか
話にならん

>>754
国交省へのデータは実際走らせたりエンジンを動かしたりして出したものじゃなく
計算ではじきだしたもの
実燃費は運転者と運転状況によっていくらでも違うから、プリウスが苦手とする条件なら
インサイトの方がいいというのはウソじゃない

どっちにしろあんまり燃費良くない気がする

むしろ2chはホンダ工作員ばっかり。

リコール騒ぎのときも、ホンダのリコール率が最も高いことが
判明するやいなや、コピペがパタッと止んだし。

それに実燃費なんてまだ誰にも分からないだろ。
インサイトはそろそろ報告あるかもだが。

インサイトってもう発売されたの？

>>758
トヨタもかなりいるよ
現行プリウスの並行販売が発表されたときにプリウスの生産設備が減価償却したから
今のままでもインサイトより安く売れるとか必死に言い張ってたヤツがいた

それは簡素化されて法人向けのものだと指摘されたらいきなり切れ出したし

>>758
どっかのリコール隠ししたのに関わらず何故か三菱と違って
マスゴミに叩かれなかった会社よりマシじゃないか？

自動車の車名は横文字やカタカナばかりでつまらん。
この車には　「羞恥心」　という車名が似合うと思う。

>>709
>モーター68馬力
何秒持続できるんだ？ｗｗｗ
戦闘機のアフターバーナーみたいなもんだろ。

値段安くていいじゃん

>>740
プリウス引き合いに出さないで何を引き合いに出すんだよw

>>762
>「羞恥心」
かっこインテグラじゃん、羞恥心だなんて。

多摩テック閉鎖するらしい、鈴鹿も平日は閑散としてるからいずれ・・。
ホンダはこれ売れないときついな、失敗続きだから。

白いマークII売れたら慌てて白いスカイライン出してた駄目な頃の日産思い出すなあ

６８馬力のモーターだけでは国内のサーキットコースを一周することも
出来ないらしい。
あまり馬力数は関係ないだろう。

>>767
>失敗続きだから。

ビッツ兄弟のこと？マーチ兄弟のこと？デミオのこと？コルトのこと？（以下略

>>761
確かに酷いよな。

ホンダ 裏の姿
〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜
http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

>>756
どうして息を吐く様に嘘をつくんだろう・・・

いいからさっさとソース出してね

>計算ではじきだしたもの

>インサイトの方がいい

>>770
やれやれ、自分で考えろ。
オデッセイ・ストリーム・エリシオン・エディックス・エアウェイブ・シビック・アコ・ステDQN・・

>>769
EVモードって６８馬力全開バリバリじゃないからな。
一時間定格なんて残酷なことは言わないが
発電機停止・電池依存100％の３分定格出力で何馬力だろうねｗ

インサイトは売れるよ。ただ、粗利少ないから、この１車種だけでは
初代オデッセイのように本多にとっての救世主にななり得んだろう。

>>765

車格も違えばシステムも全く違う

フィットとカローラを比較してたらフィットが安くて当たり前

ハイブリッドカーと電動アシスト自動車を比べたら、電動アシスト
自動車がシンプルで当たり前

いちいち日本人を引き合いに出す朝鮮人みたいでキモいんですよ

>>773
ヨタはいいよな。車種が多すぎて列挙できないよｗ
欧州北米含めると天文学的な数だ。うまい反論封じだと思いました。

本田工作員ってホンダの14馬力モーターなら、あのちっちゃな電池で
全開走行、何百キロも走れると思ってるの？w

>>775
プリウスより、乗って楽しい車かも知れないが、
後部座席は子供専用、実質４ドアクーペだから数は出るわけ無いと思う。

>>776

今のプリウスは旧型ヴィッツベースだから、結構間違ってない。
アウターパネルにアルミを使用したり、ハイブリッドシステムが高級
だったりするから高いのは仕方ないと思うが。

>>778
モーターはあくまで補助だっての
少しは調べてから噛みつけよwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オールトヨタネットワーク分科会がどんなに頑張ってもリストラ対象から外れないから
諦めて転職考えた方がいいよ。

>>775　人件費圧縮するから、粗利関係ないんじゃぁ・

今日、２度目の試乗をして契約してきたよ！

>>780

>ヴィッツベースだから

だから？

阿呆ですか

>>781
だから電動アシスト自動車っていってるだろ　馬鹿

>>782
オールトヨタか何か知らないが、仮想敵に文句言っても何も変わらないと思うよｗ

>>778
６８馬力の最大出力が１，２秒のごく瞬間ならば
高出力モータ重量の何割か無駄な死重になりますね。
時間定格の概念を無視するから「ヨタ馬力」などと揶揄されるのです。

>>778

せめてソース出そうねw

>１，２秒のごく瞬間ならば

もしホンダ系社員だったら、フィット・ハイブリット迄待つな
パワーユニットは同一、ベースのプラットフォーム同じものだから、来年には市販されるんじゃないか？
２０〜３０万位安くなる上、使い勝手も良いし、フィットだと下取り価格も期待できる

シビックハイブリットがあるのにもかかわらず、サイズ的に変わらないインサイトを市販した意味ってないだろ
特にデザインが良い訳でもなく、あの基地外内装まで同じなんだから

ホンダは14馬力しかなくても永遠に14馬力全開でアシストしてるんだろうな・・

こいつらの脳内じゃ・・・

車ｽﾚにありがちな○ｦﾀ⇔●ｦﾀ含め、煽りあいはうざい

>>786
それをハイブッリドというのでは・・・

ハッピーな人種だよな
なんで自動車会社なんてへんなものに帰属意識を持てるんだろ
ゲーム系も酷いけど

>793
むしろプリウスの大型化はナンセンスだよな、小型化するならまだしも。
燃費向上の為に大型化って、だったら小型化しての燃費向上を目指せって。

俺も今度買おうと思ってたんだけど、１ヶ月１回しか給油しないんで燃費とかあんまり気にしてないんだよな。
この前、調べたらリッター６ｋｍだったよ。
これ乗ったら、２ヶ月に１回の給油になっちゃうよ。

>>787
君のやってることは無駄だからリストラ対象なんだ。わかるか？

>>797
勝手にオールトヨタ分科会？か何かと決めつけて、俺がリストラ対象だの
何が言いたいのかさっぱり分からんｗ
よっぽど怖いのか？その分科会とやらがｗ

無限の羽根は頂けないが
他のパーツはカッコいいじゃん

>>795
大型化は北米や欧州からの要望じゃないかな。

インサイトを5ナンバー枠に収めるのも向こうではずいぶん反対があったらしい。

一般論だが
プリウス；電動機出力68kw　　；バッテリー容量1.3kWh；出力1kw当り容量 19.1wh
HV-LRV；電動機出力60kW×4；バッテリー容量72kWh；出力1kw当り容量 300wh
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/02/lh02.html
無給電でのバッテリー連続走行距離
営業ダイヤ模擬パターンを空調切で30km超を走行 （鉄道総研構内線）
営業ダイヤを空調入で25km走行 （札幌市交軌道営業線）

>788
> ６８馬力の最大出力が１，２秒のごく瞬間ならば
> 高出力モータ重量の何割か無駄な死重になりますね。

おいおい、ソースソース煩いくせにモーター走行できるプリウスが数秒とか平気で書くなよ……。

車ヲタ邪魔。
お前ら喧嘩は巣に帰ってやれよw
馬鹿じゃねーの車ぐらいでマジになっちゃって、正直呆れたよ。

燃費とコストパフォーマンスならフィット。とにかく一度はハイブリッドカーに乗ってみたい、
THSってなんか面白そうだというならプリウス。プリウスは高いしトヨタが嫌ならインサイト。
でも俺は貧乏だからサンヨーの電動アシスト自転車が欲しいがそれさえ買えないからジャスコの
一万円自転車だな。

そもそもバッテリー出力が小さいのに、モーターだけで68馬力出せるわけがないだろ。
エンジンで発電した電力と統合させなきゃ。

フィットハイブリッドに期待します！
１５０万ぐらいで出ないかな。

燃料系の部品にアルミ使っていませんよね？
腐食して燃料漏れ起こして、V６のオデッセイが燃えた話、良く聞くもんで・・・。

オイルフィルターが走行中に外れるって事、ありませんよね？
S2000で、走行中フィルター外れて、オイルに引火したって話、良く聞くもんで・・・。

>>801
訂正しておこう。×68kw○50kw（68馬力）、な
http://toyota.jp/prius/spec/spec/index.html

プリウス；電動機出力50kw　　；バッテリー容量1.3kWh；出力1kw当り容量 26wh
HV-LRV；電動機出力60kW×4；バッテリー容量72kWh；出力1kw当り容量 300wh

>>807
マジで？
いままで、何件ぐらい発生してるの？

工場が休みでヒマだからってずいぶん精が出ますね

>>807
あーこれソースがないと訴訟ものだｗｗｗ

名誉毀損は「事実」でもOUTだよ（苦笑）

>>798
かわいそうに土日まで工作活動した会社に捨てられるなんてねぇｗ

>808
とりあえずプラグインハイブリッドのプリウスは１３ｋｍぐらい走れて時速１００ｋｍまでいけるそうな。

ttp://jafmate.jp/sp/pluginhv02/page2.html

>>809
国交省の不具合データみればすぐ分かるよ。

2004年05月12日
　男性 埼玉
　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
 　ホンダ S2000
　2001年 25,000 Km
LA-AP1 不明
 エンジン 不明
　エンジンオイルが漏れ、走行中に火災が起きた。

2002年08月28日
　女性 愛知
　電話
 　ホンダ S2000
　2000年03月 不明
GH-AP1 F20C
 エンジン 不明
　走行中、突然エンジンルーム内から出火し、路肩に寄せたところ、全焼した。

新車のハリアーが通勤途中で燃えて運転手火葬いなった話はどう？
ビッツのパワーウィンドーがいきなり燃えた話も面白い

マスコミに出ないだけで色んな炎上事故はあるよ。

 2004年02月19日
　男性 千葉
　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
 　ホンダ ｵﾃﾞｯｾｲ
　1996年11月 140,000 Km
不明 不明
 エンジン 不明
　定速走行中エンジンから出火した。

2002年09月10日
　男性 和歌山
　ﾌﾘｰﾀﾞｲｱﾙ
 　ホンダ ｲﾝｽﾊﾟｲｱ
　1996年12月 80,000 Km
E-UA2 G25A
 エンジン 不明
　自宅から２ｋｍ程走行後、駐車中に火災になった。エンジンから出火したらしい。

>>800
北米だけだろ
ダイエットコーク飲みながらビッグマックと揚げ芋を頬張る連中だし

車の火災なんて、日本国内で毎日３０台くらいおこってるんでしょ

統計的にどこの車が燃えやすいのか言わないと、
数台の個別例を持ち出してもたいした意味ないわな

>818
> 北米だけだろ
> ダイエットコーク飲みながらビッグマックと揚げ芋を頬張る連中だし

向こうはケチャップなんかも付け放題だっけ？

インサイトのオーバーハングが長いのは北米の衝突対策らしいですね。

>>814
システムの「発展性」はプリウスに軍配が上がりそうだな。魔改造すればの話だが。
諸君ら必死になりすぎて、先進的なプリ糞の品格を落とさないよう注意したまへｗ

>821
> 諸君ら必死になりすぎて、先進的なプリ糞の品格を落とさないよう注意したまへｗ

勝手に諸君とかで括るなｗ

俺は買うならフィットハイブリッドまで待つよ、そもそもプリウスもインサイトも無駄に大きいから嫌だ。

>>809
S2000半焼事件は有名。
サーキット走行での火災事故は基本コレですが、公道でも火災の報告はあります。
どうもホンダが振動耐久テストをチョンボしたのが原因らしいです。
取り付け形状が同じだからいいやってね。

オデッセーV6焼損事件は、ガイアックス等で表面化。
北米等はアルコール燃料を想定して材質を変えていたらしいが、日本向けではアルコール系燃料は想定ぜず材質をアルミにしたらしい。
実際はアルコール系添加剤や同質の水抜き材も腐食の原因になりますし、ゴム等のシール材を痛める場合があります。

ガイアックス、これね。
http://response.jp/issue/2001/1029/article12785_1.html

でも>>812曰く、それが事実でも名誉毀損で何故かアウトだそうだｗ

>>31
ギャグでしょ。

>>371
＞少しずつ変わるグラデーションが美しく、エコカーらしい演出を感じた。
このへんに、エコカーを支持する馬鹿が見え隠れする。

>>824
ガイアックスとか懐かしいな...

ちなみに名誉毀損は実際そうだぞ。それが事実かどうかではなく
原告が名誉を毀損されていると判断した時点で訴えることができる。

>>827
なるほど、そうなのか＞名誉毀損

だったらこいつも今頃ガクブルだろうな。

816 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/07(土) 13:54:07 ID:73W8amvh
新車のハリアーが通勤途中で燃えて運転手火葬いなった話はどう？
ビッツのパワーウィンドーがいきなり燃えた話も面白い

>>826
デジタルタコメーターってなんか好きになれないなぁ。
昔の「近未来感」でださい。

お口にチャックでＫＫＫですな
ちがったＹＫＫか

NEWSの増田貴久が、腕立て伏せを1分間に１００回できると豪語し、
実際にTBS2時っちゃおでやってみせた映像。　
首を上下にヒョコヒョコと動かしてるだけで、まったく腕が曲がっていないｗ
あまりにもひどいインチキ腕立て伏せになっていますｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=gRhlaEaePQA&feature=related

増田貴久(｀▽´
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/jr/1226675173/

これは売れそうだな

中途半端なイメージ・・・
「環境の事を考えてるイイ人」を演じる人の自己満足カー？

アルファ欲しいhttp://www.actontv.com/tv/msg/challenge/img/02/p_01.jpg

>>178
わかるような、わからないような

>>827
法人の場合、名誉毀損罪は成立しないか限定的のはず
侮辱罪とかもあるけど、>>807や>>816程度ならどちらにせよあたらないだろうね

>>828
ハリヤーの場合
燃料ホースやジョイントの不良又は劣化
燃料噴射異常（ゴミ等異物混入）
ビッツの場合
パワーウインドーモータの絶縁不良又は劣化

>709 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/07(土) 10:05:29 ID:rFQ/km/P
>インサイト　　　1300cc　88馬力＋モーター14馬力
>プリウス　　　　1500cc　76馬力＋モーター68馬力
>新型プリウス　1800cc　98馬力＋モーター80馬力
　　↑　　↑　　↑
そもそもこのコピペが嘘八百のデタラメなんだよ

エンジン 最高出力（kW[PS]/r.p.m.） 56[76]/5,000
最大トルク（N・m[kg・m]/r.p.m.） 110[11.2]/4,000
モーター 最高出力（kW[PS]/r.p.m.） 50[68]/1,200〜1,540
最大トルク（N・m[kg・m]/r.p.m.） 400[40.8]/0〜1,200

システム*3 最高出力（kW[PS]/車速km/h） 81[110]/85以上
最大トルク（N・m[kg・m]/車速km/h） 474[48.3]/22
http://toyota.jp/prius/dynamism/ths2_mission/index.html
■正解
インサイト1300cc；102ps　ｴﾝｼﾞﾝ88ps+ﾓｰﾀｰ14ps
プリウス1500cc ；110ps以上
　＝42ps（ｴﾝｼﾞﾝ76ps-発電機34ps）+駆動ﾓｰﾀ68馬力（発電機34ps+B34ps）+α

プリウスは旧ドイツ国防軍・エレファントの発展系か

ホンダ方式はモーターのサイズ制約が大きすぎて
発展性が無い
バッテリーが性能アップしても発電機も兼ねるモーターがネックになると推測する

プリウス重過ぎますから要りません
運動性能は車重でほぼ決まりますから
重い車は何してもだめ
干満でたるい動きじゃ
移動手段としてだけならタクシーでも呼びますわ

>>838
単純に馬力を足している部分を指摘しているのかと思ったら
さらなる超理論になってて吹いたｗ

同サイズのフィットより200キロ近くも重くて
運動性能なんて期待できないよ＞インサイト

>839
> バッテリーが性能アップしても発電機も兼ねるモーターがネックになると推測する

というより他社に対してコストメリットが無い。

でも現在のニッカドがリチウムイオンになれば、インサイトのシステムでもシビックハイブリッドより馬力も少し上になりモーター走行もアップするだろうとは思う。

うまくやれば、使いまわしで車種展開が楽に出来るというメリットはあるよ。

今までのハイブリッド戦略がおかしかっただけだけどね。

>>843
　1000〜1500位までなら現行IMAで十分かもね

>>841
×＝42ps（ｴﾝｼﾞﾝ76ps-発電機34ps）+駆動ﾓｰﾀ68馬力（発電機34ps+B34ps）
◎＝ｴﾝｼﾞﾝ76ps＋駆動ﾓｰﾀ（ﾊﾞｯﾃﾘｰ給電）34ps
でおｋ？
いずれにしても>709は嘘８００のコピペ

【モータースポーツ】ホンダ、モータースポーツをテーマにした遊園地「多摩テック」を9月末で閉鎖
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1233968402/

アホンダラ涙目

かっけー
いいねこれ

>844
> 　1000〜1500位までなら現行IMAで十分かもね

そうそう、アコードハイブリッドでＶ６用にモーターを開発・エンジンもパワーアップ・５ＡＴも４軸で幅を狭くしてと頑張って燃費があまり良くなったとか駄目。

やるなら１８００ｃｃ４気筒＋ＩＭＡで、２４００ｃｃ４気筒並みのパワーと低燃費にするべきだった。

今後はそういう方向で頑張ると思うけど。

低回転トルクこそが真の命であるハイブリッド車スレでいつまでもパワーのコピペ貼ったり語ってるバカは明らかに涙目のトヨタ車員
悔しそうｗｗｗｗｗｗｗ
ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>845
君は単純な算数しかできないのかｗ
トルクカーブって言葉を調べると何がいけないのか少しわかるよ
実際の出力比較にはまだまだ大量にデータが必要なんだけど

いやもちろん>>709は全く参考にならないデータだよ

>>850
気持ち悪いからT社のHPへ、あんまり行きたくないんだよｗ
トルクカーブや遊星ギア・ミッションの詳細に興味湧いてきたけど行きたくないです・・・

え〜んがちょ！！！ｗ

やべぇ・・これは俺も買うかもしれないな。。

6年前の車に価格以外勝てない惨めな車　それがホンダ淫サイト

狭い、安っぽい、車格が下、パワー少ない、トルク細い、燃費悪い
ガキっぽい、なんちゃってハイブリッドシステム、デザインも“なにか”そっくりw

恥ずかしくて笑われる

ｸﾞﾘｰﾝﾏｼﾝ002って現行ｼﾋﾞｯｸかよ…

今日実車みたら予想以上にかっこよかった。内装はシビックと何が違うのか分からんかったが。

>>854
ハイブリッドシステムはそっくりじゃないよ。
T社のシステムは独創的（悪く言えばｹﾞﾙﾏﾝのﾎﾟﾙｼｪ博士並のド変態ｼｽﾃﾑ）で
ホンダごときが模倣なんて、とても、とても、・・・
特許関係もあるし。

>>857
>ハイブリッドシステムはそっくりじゃないよ

目が腐ってるのか？　どこにそんな事書いてある

>>837
ブラ公又はハケンが組み付けするからでは？

すんげえ釣堀スレだ。釣り氏冥利に尽きるｗ

>>860
負犬の遠吠えw w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w

>>854
ご苦労
どれだけ喚いても糞重たいプリウスはいらん
エコ？少ない材料で構成されてるんだからどちらがエコか
アホでも解るだろ

むしろインサイトが出ることによって値引き合戦ができるから感謝しないとｗ

>>862

これが噂の朝鮮ホンダ脳かw

>>863
インサイトはもう脂肪が確定しているから競合相手にすらならんだろ

初代、シビハイと同じ事の繰り返し

所詮簡易ハイブリッドの劣化ストーカーコピー

ホンダ　グリーンマシーン。

・・・まだまだ青いヤツ、ってことでおk？

今朝の新聞の折り込みに、大人5人がくつろげるって書いてあったけど


どんだけちっちゃいおっさんですか？

トヨタのハイブリッドシステムは効率において
永遠にホンダに追いつくことはないだろ

実際のところフィットとどっちがお買い得なの？

違いを出そうとしたフロントまわりが一番ダサいw

素直に丸パクリしとけばいいのにw

日本の恥
ttp://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/


>>868
ホンダ脳内フィルタw

いいからさっさとカタログデータだけでも改竄してみれば？w

>>869
考えるまでもなくフィットだろ

前面だけ見たとき最初はミニバンかと思った

新型プリウスはコスト削減のため韓国鉄板を随所に使うんだろ

>>868
噴いた

>>873
インサイトは８割（ｒｙ

脂肪確定でホンダ涙目w　1:40〜　

ttp://www.youtube.com/watch?v=1GZvJqF3CUY&feature=channel

劣化コピーより出来がいいから継続販売するんですよw

信者同士の叩きあい

初代インサイトって台数押さえていたんですねw

トヨタも工場閉鎖してまでも、在庫を減らさなきゃならんから大変だろ
内部留保なんてすぐ使い果たしてしまうわな

502 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/06(金) 20:45:25 ID:kW5IDQ+u0
IMAの価値はTHS2の半分以下だから、148万5750円以下じゃないと納得できない。
119万7000円＋（57.75万円÷２）＝148万5750円。
インサイトは高すぎる。

フィット1.3 119万7000円
↓69.3万円高＝IMAハイブリッド代
インサイト1.3 189万円

プレミオ1.5 175万3500円
↓ 57.75万円高＝THS2ハイブリッド代
プリウス1.5 233万1000円

515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/06(金) 20:55:36 ID:Wn3hmtyM0
>>502
単にプレミオ1.5が高すぎるんじゃね？

プリウスなんか発進して５００ｍも走らないうちに
エンジンかかるから、省エネはならない

インサイト見てきた！意外にも小さく格好良かった、顔以外！
背が低くクーペチック、ユーロシビックを引き伸ばした感じ、中は広いのに思うよりもずっと小柄
シビックタイプRよりもスポーティで驚いた、むしろシビック顔にしてこちらをシビックにした方がしっくりくるくらい・・。
下したての透明なシートが張り付いた状態で、試乗はできなかったけどこれでｺﾐｺﾐ200万はよくやったなと思った
内装に関しては値段相応で昭和の車？っていうくらい安ぽかったけど仕方がないか

これは通勤用の車として売れる・・のかな？悪くない商品だと思うけど
インプレッサセダンは内装やスタイルや後ろは相応で悪くないけどフロントが致命的だった。
ギャランフォルティスは安いくせに出来がいいけど、無駄に凛々しいのと三菱なんで売れてないけど・・。
今のシビックセダンは地味すぎるのと大人し過ぎるのがあって売れてないけど・・。
これはどうなるんだろ？

運転して楽しければアリじゃない？
現行プリウスよりは
タイヤサイズや車両重量、前後トレッド幅、
ホイールベース長、車両重量配分、重心位置等々見る限り、
インサイトの方が楽しそうだけどね。
パワー感はないと思うよ。
シビックハイブリッドもパワー感はなかった。
タイヤもしょぼかったけど、
プリウスよりはコーナリングは楽しかった。

２００万円を切る価格で
ハイブリッドという次世代感を楽しめるなら
アリじゃないかと思う。

まあ、フィットの方が１００倍完成度高いと思うし、
長く乗るなら維持費もフィットの方が安いと思うんだけどね……。
実際、フィットのパッケージは凄いよ。

>>881
なのにインサイトの方が燃費悪いですねw

杉並ホンダに試乗車あったよ
プリウスとは、あまり似てなかった

ディーラーに置いてあったが、まったく新しさを感じさせないデザインで存在感がまるで無いな。

>883
>実際、フィットのパッケージは凄いよ。

騙されてますよw

未だにセンタータンクがいいとか思ってる？

>>884
トヨタのカタログ燃費を信仰してる、お前は
はっきり言って馬鹿

>>887
＞未だにセンタータンクがいいとか思ってる？
いいだろ

フィットは3900mmの小型ボディに大人４人乗って
なお１メートル近いラゲッジルームがある
立体駐車場に入るコンパクトカーで、あれは凄いよ

ごまかしの太陽電池パネルを貼った
新型プリウスを早く見たい

>>888
あれは届出データだからね、虚偽の届けをするとお仕置きされますよw

>>889
>いいだろ
何がいいか具体的に書いてみ

おれはセンタータンクに関して全否定はしないが
トータルで見れば人間にはダメだと思ってる

>>891
>ごまかし

何を誤魔化すの？　何のために付けてるか知ってるの？w

>>892
＞何がいいか具体的に書いてみ
後席下に空間ができていろいろ活用できる

＞おれはセンタータンクに関して全否定はしないが
＞トータルで見れば人間にはダメだと思ってる
おまえこそ、何が悪いのか具体的に書いてみろ

何のために付けてるかって
エアコンでも動かせるのか？
せいぜい携帯に充電するぐらいだろ

>887
どう考えても秀逸のパッケージだろ。
センタータンクはパッケージを追求した結果だし。
乗ったことあるか？
あの収納性の高さは、正直、敵なしのすごさだぞ。
それでいて、RSは乗って最高に楽しめるし。
まあ、インサイトにはそこまで求めるのは酷だろう。
２代目フィットは本当に開発に金もかかっているし、
あれに乗ると、シビックはいらんと思う。
ホンダはクルマによる当たり外れがでかすぎる。
先日出たアコードもそうだけど、ラインナップの整合性が
サイズもクルマの出来栄えもまったくとれていない。

でもインサイトは価格を考えると、
よく作ったほうだと思う。
トヨタは利益に走って大型化させてしまったから、
いまの景況感のなかではインサイトの方が訴求力はあるだろうね。
クルマは新型プリウスの方が先進的だとは分かっているけど、
価格差が４０万円を超えるとなると、すでに同じ土俵じゃないからね。

>>894
>後席下に空間ができていろいろ活用できる

何をいろいろ活用するんだw　その活用法は前席下じゃ代用できないのかw

後席の下の空間はシートをたたんだ時に荷室をフラットにし、かつ高さを
稼ぐための物　いわばお荷物様のための空間だ

ホンダがいう前席下の無駄な空間は無駄に見えて無駄じゃない

後席に座った人のつま先を入れる空間という大事な役割がある
（理解できなければ足入れ性で調べろ）

センタータンクは主眼をどこに置くかによって評価は異なって来る
営業用のバンなら評価されても、後席に人が乗る乗用車なら普通は
しない選択だろ

>>896
うちの女房が乗ってましたよ　1年で替えましたけど

>>895
ヒント1：ベンチレーション

ヒント2：エアコンの動力は何？

車なんて走ればいいだろ('A`)

もうIMAしかないんだよホンダは・・・
コレが売れないと直噴エンジンもDSGもA-VTECもマトモに開発できない。
それじゃ〜、まるでチョン代車じゃないかぁ〜！
「おおぉ、AT6速じゃないんだ」って・・・

中国企業に買収されて、見慣れない漢字の社名変わり、車名も漢字になってしまう
「市民」「窓」「淫サイト」・・・

お前ら、ホンダが好きなんだろ、死ぬ程好きなんだろ
だったら、インサイトを買え！、１台と言わず２台買ってやれ！！
インサイトと言わず、レジェンドを買え、下取り価格が翌日半値以下になっても買え！！！
ホンダの販売員に感謝されるぞ〜
死んだら、天国で宗一郎に会えるかもな
セナにだって会えるかもしれない

ホンダが存続できても、技研の研究員は感謝などする筈も無く
糞くだらない車を相も変わらず発表するだろうけど恨むなよ
だってお前らはホンダ信者だろ、お布施払って、教祖と幹部を養うのは宗教の基本なんだから

最後に忠告しとく、ホンダ信じても空中浮遊はできないからな、絶対に・・・

なんで他社の車を貶す事しかできんのだ?
どういう人間性なんだか疑うね。
トヨタとかホンダとかそれだけで毛嫌いする人ってちょっとオカシクない?
オレはたとえ朝鮮やインドのメーカーの車でも、車で判断して正当に評価
するね、それが常識的な人だと思う。

20世紀にホンダはスーパーカブで、金持ちのオモチャか暴走族の凶器でしかなかったオートバイを、経済的で丈夫で安い、世界中の庶民の足へと変えた。
それは、一部の専制階級から広く市民へという、いわば「モーターサイクルの民主化」とでもいうべきものだったが、
21世紀になってホンダは、今度は「ハイブリッドカーの民主化」を、世界の市民に向けて仕掛けようとしている。

個体の効率の優劣ではなく、より低コストで、より広範な車種にハイブリッドカーを展開する事。
コストとスペースの都合で、中型以上のクルマに限られる、効率100のハイブリッドに対して、
大型セダンからコンパクトカー、更には軽自動車にも、従来車プラス数十万円のコストで展開が見込める、効率80のハイブリッド、
一部の特別なクルマだけでなく、より多く合わせての結果として、より多くの二酸化炭素削減を狙うということ。
まさに「一人より多数の団結」という、民主主義の発想である。
専制か、民主主義か、企業やユーザーの体質にも、その違いは表れるということだろう。

>>897
長文乙
＞後席の下の空間はシートをたたんだ時に荷室をフラットにし、かつ高さを
＞稼ぐための物　いわばお荷物様のための空間だ
分かってるじゃない

ヴィッツの外形でファンカーゴの容量だよ

>>900
なんでそんなに必死なのｗ
一般ユーザーを信者とかｗ
おまえは、ガムやチョコを買っても、明治信者とか、森永信者とかいちいち言うのかｗ？
病院逝けよｗｗｗ

>>901
そういうやつが集まるところだからしょうがないよ
そういうやつらの隔離所なんだ

どうでもいいが休みのたんびに車スレ上げてないでとっとと買えよ。
株価買値の半額じゃねーかよ！
こんなもん2台買っても釣りがくんだよ！orz

>>900
ほんだジェット

乗ってみたいが
買う金がない

http://video.google.com/videoplay?docid=8967560053853566656

>900
> コレが売れないと直噴エンジンもDSGもA-VTECもマトモに開発できない。

ＤＳＧ（ＤＣＴ）は開発済み、ただしＡＴＶ用。

ttp://powersports.honda.com/2009/fourtrax-rancher-at/innovations.aspx?shortcut=Transmission

近所のホンダディーラー3店舗ほど覗いてきたが、どこも人いっぱいだったな。
まぁ週末だからあんなもんかもしれんが。

今日走っているところを見た。（たぶん試乗車）なかなか格好いいな。
5ドアのハッチバックは日本では珍しいが、使いやすくていいよ。

燃費よくても部品点数が増えたらエコじゃないんだから
簡易システムでも充分ならいいじゃん

http://www3.uploda.org/uporg1997456.jpg

>>914
こんなのと連日やりまくれたらいいなあ

>>915
そうか？

走ればいいの人はフィットやワゴンRでいいし、燃費計を気にするならハイブリッドでいい
先進的な物を味わいたければ最新のディーゼルやEVに手を出せばいい
純粋に運転を楽しみたい人はスポーツカーに乗れば・・春に向かうと言うのに冬だね

しかしなぁ、今ここで熱くなってるやつの中で、プリウスとかシビハイの
ユーザーってどれくらいいるんだろ。
以前冬のプリウスの燃費教えろって叫んでいたのいたけど、どんな車でも
北海道の極寒では燃費悪くなるんだよ。
俺の親父が札幌で初代の改良版乗ってるけど、14km/L〜20km/Lの間くらい
だよ。普通のより悪くないぞ、ぜんぜん。同じような割合を保ってる。

実車はプリウスと全然似てないね

>>903
>ヴィッツの外形でファンカーゴの容量だよ

なんで息を吐く様に嘘をつくんだろう・・・・・

誰かに命令されてるの？w

安いなぁ〜

これ、買いたいなぁ。

金が無いけどさ。

数年後に振り返れば、お手頃ハイブリッドの先駆けになるかもね。

トヨタは「ハイブリッド＝特別な車」として売ってきたが、これからは普通に選択肢のひとつになるね

>>921
>トヨタは「ハイブリッド＝特別な車」として売ってきたが

それホンダだろw　ソースは>>876

>>905
隔離所て。
車メ板もここもぶっちゃけ似たようなもんで、どっちが隔離所なんだか訳がわからん。
むしろ拡散してるとさえ言える。

>>922
どうみたってトヨタだな
初代二代目プリウスの売り込み方は凄かった
スペシャリティカーの中でも特殊なものだと言って売り込んでたし

ホンダはハイブリットと言っても大して燃費よくないんだよな。
トヨタがどうとかでｈなく単純にプリウスと比べたら多分乗ってがっかりすると思う。

>>915
>やりまくれたら
徳大寺先生に「車に乗るのと女性に乗るのではどちらが好きですか？」と尋ねたところ
「そのどちらも」という返答があったらしい。若い頃はモテたそうだしな。

政府は平成21年度の税制改正を発表した。

このなかで、一定の基準を満たすエコカー(低公害車)に対しては、
新車の場合に自動車取得税と自動車重量税を最大で100％軽減(免除)するなど、
大幅な減税を盛り込んだ。

具体的には、自動車取得税及び自動車重量税ともに、電気自動車やプラグインハイブリッド車、一定の基準を満たしたハイブリッド車や
クリーンディーゼル車など「次世代自動車」については100％の軽減(免税)、
排出ガス性能が☆４つのクルマで、かつ平成22年度燃費基準＋25％達成車の場合は75％の軽減、
同15％達成車の場合は50％の軽減とする。
http://jafmate.jp/eco/20081215_718.php

糞重たいぷりうすに何で乗らなきゃならない？
単なる移動の手段ならそれだけだろ
運転は楽しくないとやってられないね
燃費は実際に運用する人がＨＰ立ち上げるだろ
そのうち分かるよ
深夜電気で充電した分使ったあとどうなるか
重くなった電池、排気量の上がったエンジンで
どうなるか楽しみだね

こりゃ購入候補に挙がる値段になったなぁ・・・

プリウスは重くて複雑なハイブッリド積んでる限り
勝ち目はないだろ

ぼちぼち試乗レポートが上がってきてるな
だいたい市街地の短距離試乗で、リッター25平均のようだ

>>915と>>916の話がイマイチ噛み合って無いように感じるのだがｗ

F1返せ、福井！

ﾃﾞｻﾞｲﾝはこっち

189万円というのはなー。
大人4人運べる103万円のCVT軽自動車と比べるとな

86万円のモトはとれないしー
クルマだけにそんなに金かけれないしー

住宅費・食費・光熱水道費・携帯代・情報通信費・衣服・靴・日用品・外食費などなどが

ディーラーによっては似たような大きさのエアウェイブ勧めてる場合があるらしいなw

↑最近の軽はオプション次第で軽く200こえるのよ。

どうせ燃料代でもとはとれっこないんだから。
インサイトはメカニズムに変態度が足りないんで萌えない。

インサイトなら自動車税、重量税タダだぜ
４月から３年間

>>937
最低グレードは最低グレードと比べるべきでしょ

今日ディーラー行って来た。
何かデザインがダメすぎる。

プリウスがぼりすぎっだたから、コレいいじゃないの
セカンドカーとして誰かくれ

プリウス（初代、二代目）
クラウンセダン マイルドハイブリッド
エスティマ ハイブリッド（初代、二代目）
アルファード ハイブリッド
ハリアー ハイブリッド
クルーガー ハイブリッド
トヨタ・ダイナ ハイブリッド
トヨタ・トヨエース ハイブリッド
トヨタ・クイックデリバリー
FT-HS(コンセプトモデル)
クラウン ハイブリッド
レクサス GS450h
レクサス LS600h・LS600hL

wiki見てみたら、トヨタもこれだけラインナップしてるのに、HVでそれほど儲かってる感じがしないんだよな。
インサイトがこの状況に風穴を開けてくれるんじゃないの。

>>942
プリウスは赤字覚悟でハイブリ市場を育てるために
売ってた車だぞ。
ホンダは後追いでトヨタが切り開いた市場に参入しただけ。
それは否定のしようのない事実。

>>944
競争が無いと市場として育たないんだよ。

>>945
市場を開拓したのはあくまでトヨタ。
ホンダは後追い。まずその事実を受け入れろ。
ホンダ工作員よ。

>>943
正解。全世界的にHV市場って「プリウス市場だから」
全世界のHV販売台数今年は50万台もいってないんじゃない、おまけに去年はアメリカのHV市場も縮小したし。

軽自動車の市場を開拓したのはスズキ
ダイハツは後追いに過ぎない

と言い換えることもできるかと

これ税金安くなるの？

クルマ買わないのが一番の節税対策

>>943
大排気量車ばっかりだな。あえて高級車とは呼ばないｗ

ハイブリットで、新たな市場というほどでもない気がする。
燃料電池車や電気自動車だったらそうかもしれないけど・・・

ＳＵＶが流行りだしたのと同等と思う。

ナビゲーションシステムはホンダが最初だったよね？

>>952
ホンダ工作員必死だな。
トヨタが赤字出しながら育てた市場に
後追いで参入したんだよ。ホンダは。
お前らが好きな表現で言えば、汚いってやつか。
リスクをとらなかったんだからな。

４月から購入すると税金分14万？くらい安くなる。
あと自分の住んでる市がハイブリット等の低公害車購入補助金13万くらいでる。
今日ディーラへ見積もり行って営業さんから教えてもらった。

ディーラーの前を通っただけだけど、結構いいんじゃない？と思いました。

出たばっかりの新型なのに旧式プリウスより古く見えるのは、なんでなんで、なんでなーん？

ガソリン税（暫定増税実施中）
自動車税
自動車重量税（暫定増税実施中）

自賠責
任意保険

自動車取得税

消耗品（オイル・タイヤ・バッテリー）
整備費

その他（評価額下落）

金・金・金ばかり飛んでいく貧乏路線を突き進む金食い虫

>>946>>947
HV市場＝プリウス市場を壊すだけで、意味があると思うわけよ。
>>953
トヨタはリスクをとったけど、成功はしてないんだよ。
ホンダじゃなくても、他メーカーが参入して選択肢が広がらないと
トヨタも競争上の優位を発揮できないの。

あまり関係ないけど、
秋篠宮様って、宮内庁の役人とかとの付き合いがうまくて、
世渡り上手といわれてますよね。なんか昔の公家みたい。。
私は人間としては、皇太子様のほうが真っ直ぐで不器用で好感もてます。
関係なくてすいません。

>>957
そんなに嫌なら買わなければ良いじゃないの？
車を買って金は掛かるけど、必要なメリットがあるから買う人もいるんだし、
いちいちそんな書きこみしなくていいじゃん。
正直、ウザイ。

宣伝カーが走ってるの見たけど。なんで青なの？

ウザいなら一々レスするなよ糞野郎

初代プリウス215万円、21世紀にゴー！って、
儲け度外視のヤケクソ加減が好きだったな。
初代は志だけは高い偉大な車。
当時トヨタを見直したもんな。
現行も、本来なら700万くらいで売らないと…って言ってたよね。
で、試しに買った。初代からエライ進化してて驚いた。
で、足がよりトヨタらしくフニャフニャなのにビビった。

>>944
本田もその頃にはハイブリッド車の研究開発をしていたと思うんだけど？
プリウスが出る出ないに関わらず本田はハイブリッド車を売るつもりだったと思うよ。

まあ、ビジネスという板の性質上
維持費とかコストとか初期費用など金銭面の話は当然ありうるわけで

スレタイにも「189万円」と金額負担が掲載されてるぐらいだし

インサイトを感情的に貶すトヨタの関係者の危機感がひしひしと感ぜられるわ

5万円パソコンが注目を集めるぐらい消費者は価格にシビアな時代だからな
派遣切りと給与カットで派遣村ニュースが知れ渡ったし。

5ナンバーで出したんだから
インパネも超保守的にして、徹底的に年寄り向け
にすりゃよかったんだよ。

>>966
ンダオタの妄想全開ですね

100万円くらいのエントリーモデルもハイブリットにすれば日本の自動車
産業も大復活すると思うんだけどな(´・ω・`)

ホンダには昔みたいにシティコミューターはかくあるべしで勝負してもらいたい。
安全な三輪、二輪で燃費のいいシティコミューターをなぜだせないの？
トヨタの後追いなんて恥ずかしい。ブランド価値の消耗。

パクリ パクパク

トヨタも３回目の業績大幅の下方修正で大変だな
景気が回復した時、トヨタが終わってる可能性はあるな

Ｆ１から逃げるように完全撤退したホンダ車に今はまったく魅力を感じなくなった・・・・
残念だね　　そして　永遠にさようならホンダ・・・・・

>>970
産業が大復活する代わりに、その産業で働く人間が今以上に搾取されます。
ホンダも、低価格路線に走ると言うことは
労働者を叩き、下請けを叩く構造を今以上により強固にすると言う事だからな。
低価格ってのは純粋に喜べない。

フィットのハイブリッドまで待ちかな

Newプリが予想以上の出来だし、淫は現プリにも及ばないから
ンダオタも技研関係者も必死なんだよ
もう涙目か

ハリウッドスターに配って乗ってもらったり
イメージ商法に必死だったもんね

インサイトと言えば誰もが知っている
「後輪の蓋」を廃止しやがって

マニュアルトランスミッションも葬るな

>>975
超低価格車や電気自動車の影がヒタヒタと迫ってるんだよ。
内燃機関の延長上で劇的に効率を上げられるHVを低価格化するというのは
垂直統合型の日本にとって意味があることなんだよ。

業績不振なのに、Ｆ１から撤退したいけどできない、トヨタあわれ
せめて一回くらい優勝させてあげたい

会社で車の話をすることは少なくなったんだが、コレについては皆「イイ」「安い」
を揃って言ってる。バカ売れするのではないか？

劣化プリウス買うよりも本家買ったほうがよいな。

ハイブリッドのトップメーカーの座をホンダが獲得する意味は大きい。
ＧＭを追い落としたトヨタを追い落とすのはホンダだろうな

>>983
本家は没落したんだよ

今日ディラー行ったら試乗させてもらえなかった・・・。

原子力自動車の登場はまだですか

>>958
トヨタのハイブリ戦略が成功してないなんて
ホンダ工作員くらいしか言わないよ。

>>988

成功してないんじゃない？プリウスは圧倒的成功を収めたけど、
後はさっぱりじゃん。トヨタが本気でハイブリッドをコストダウンして、
環境性能のほうに思いっきり振れば、そこから新たな成功が
生まれると思うけど。

本気でハイブリッド売るなら
凡庸なセダンは避けるべきだろう
やっぱりフィットが本命かなぁ

>>984
すげーなンダオタの妄想
ホルホル状態ですな

トヨタ−−＞ホンダ
えこがえ

プリウスはめちゃくちゃにホロン部

プリウスに乗ってる人って黄色で止まらないのが多い


ｴｺﾉﾀﾒ?

>>989
例えばエスティマハイブリッドって、
シビックハイブリッドより売れてるんだぜ･･･。

なんだかんだ言ってもホンダオタのお前らは結局買わないんだろ
図星だろ

ホンダ系社員の通勤用だよ
この車は

>>995

エスティマハイブリッド、販売台数はシビックハイブリッド以下だよ。
シビックハイブリッドは一応年産5万台クラス。

今日、京都で普通の中年夫婦が乗ってるのを見たけど、予約してると発表後、即納車になるんか。
すげーな。

１０００？

やったよ1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。