【鉄道】初代つばさスクラップの危機−山形新幹線400系、来年3月引退［09/02/05］

スクラップ＆スクラップ

俺も五能線で見かけた様な気がする。

>>3　ソレだ

大井川鉄道に引き取ってもらえ。

とやま地鉄でもいいかも？
４００系って、急勾配区間にも当然対応してるよね？？？

ワンマン化改造して、かつてのサンダーバードのごとく、
そのまま、大阪まで直通させよう。

塗装を最初の銀色に戻した上で鉄博入り希望

山形出身だが、これにはずいぶんお世話になったなあ。
上京も帰省もこいつだった。

駅裏の工場跡か南館の車両基地辺りに保存館でも作って欲しいな。

>>56
>昭和20年代前半の映像
>ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3856001

感動した。ありがとう

これだったら京急、京成、京王で走らせるな

>>72
0系なんか、初期の車両を後期生産車で置き換えてたもんな。
それに丈夫に作ろうとすると重量も増加するし、いろいろな問題が出てくる。

200系はアルミ製ながら、とにかく頑強に作られていたようだが。

400系も初ミニ新幹線なら1両くらい博物館に残せばいいのに。

>>86
走れない。KQ京成には車体が長すぎ。
KOとは車輪幅が違う。
そもそも3社は直流電車…こいつは交流電車

>>88
鉄道博物館に置くべき車両だわな。

今すぐしR西に売却して食パン車を作るんだ

>>72
13年間って数字がﾐｿだな。
償却期間に合わせて安く大量に入れ替える方がﾒﾘｯﾄあるっぽいし、京浜東北の209系みたく。

>>87
0系は国鉄の金欠とｸｿ労組のせいで次世代車の開発が出来なかったから。
100系飛ばしていきなり200系になったのも、たしかその辺の事情があったはず。

なんかババアが並んでるんだが

>>89京急は18メートル車両じゃないと走れないからな。八つ山とか横浜とかのカーブがきついから20メートル車両は走れない。

山形県出資の車両なのか。
ではフラワー長井線で一部３線軌条・電化して乗車体験なんぞの観光の目玉に。

技術がちょうど端境期だったんでたしか直流直巻モータ使用。おまけに
抵抗制御で回生ブレーキは創部していなかったんじゃなかったかな。
よって燃費の面でも後続車には大きく遅れをとっており支障になっている。

埼京線の特急に導入してくれ

機シリア様に伝えてくれ

使い放題の棚スペース＆超VIP待遇の単座シート


あれは、良いものだ・・・

諏訪にくれてやれ

この前、秋田新幹線にはじめて乗ったのだが、ローカル区間は普通の急行と
変わらない感じだった。
新幹線にするメリットて乗り換えしなくていいだけなのではないか。
ミニ新幹線なんて必要ないなと思ったよ。

鉄道博物館でもつくればいいのに
鉄ヲタけっこう多いんだろ

この新幹線を四国で走らせることはできないのか？

>>100
>新幹線にするメリットて乗り換えしなくていいだけなのではないか。

そのメリットが馬鹿にできないからこそミニ新幹線が成功したのに何言ってんだ？

秋田新幹線って、車内はほとんど秋田まで行く人なんだよね？
東京から４時間、盛大に酒盛りやってそうなイメージだ

>>72
昔から耐用年数は同じだよ（耐用年数だけではなく走行距離も関係）
今は置き換え時に新型を導入するから一般人にもわかるけれど
昔は同型車で置き換えていたから分からなかっただけ

バブル時の計画で成功した珍しい物の一つだな
同時期に建った沿線の高層マンションはアレだが

>>92
東海道は奇数 東北は偶数っていうふうに決めたらしいね

新幹線車両は1日に2000〜3000km走るからね。
ミニでも1000kmは走るでしょ。

>>72
そこには１３年って書いてあるけど、大部分の車両は開業の９２年から来年３月まで
１８年使うことになるからいいんじゃない？
あと、今の新幹線車両はアルミ製だがこの車両は鋼鉄製なので車体もあまり長持ちしないはず。

>>101
大宮にあるじゃないか
何を言っているの？

高速でトンネルに出入りするときに生じる気圧差で気密車体が膨らむ際の金属疲労がバカにならないんだよ。
同じ気密構造の飛行機なら離陸して着陸するまで1度の圧力変動が新幹線だとトンネル1つ１つで起き、
一往復するだけで数十フライト分の負担がかかる。

ばらばらにして鉄に売り払えば、結構良い金になると思うが。

今はどうか知らんが200系を解体した当時は80万円だったそうだ

>>95
最上川橋梁のトラスが限界低すぎて架線通すどころかパンタグラフ畳んでてもぶつかる。ちなみに
近代化産業遺産。
ttp://ameblo.jp/ishichan-5861/image-10106974421-10071087171.html

>>100
ミニ新幹線のために最高速95→130kmに上げ、強力なモーター装備でスイッチバックを廃止し、
全ホームを110cmに嵩上げし、普通列車も車内が段差なしになったんだけどね。
　都会じゃ当たり前の景色なので、それがどんなに大変な事なのか気づかんだろうけど。

>>109
アルミ製も鋼鉄製も大差ないよ。
アルミ製の場合、雨水などで生じる腐食分を厚くとらなければならない鋼鉄製ならではの問題が回避できるので
製造技術の進歩で同じ強度をより軽い車体で作れるようになっただけ。

>>103
　そりゃ冬はムチャクチャ寒いしなぁ。

尾久回送すれば買う鐵ｦﾀがいるだろ

用事も無く暇潰しに土日キップで3回乗ったことあるけど
板谷峠とか45�`ぐらいでチンタラ走ってると飽きるよ。
新庄駅着いても何も無いし、あんなド田舎に馬鹿じゃねｗ

確かに乗った感想は「遅い」「狭い」だけだった

400系？全車解体でいいだろ

インチキ新幹線の先駆者でもあるから、ＪＲ東日本大宮広報センターにでも置いとけば。
田舎者が「新幹線」と騙された、新幹線乗り入れ用在来線特急車両ですって書いて。

>>121
ミニ新幹線ごときにそんなに嫉妬すんなよwww

>>96
抵抗制御って、、
交流電化でそれはないだろう
たしかブレーキは抵抗器で調整してるんだっけ

最後くらい初期の銀色塗装に戻したほしい

鉄道オタクの住居用として格安で売る

鉄道博物館で屋内展示してやればいいじゃん

そのうちMAXも博物館逝きｗ