【航空】日本航空(JAL)：政投銀に融資申請検討、数百億円超規模…3Q、大幅な下方修正が不可避に [09/02/05]

　経営再建中の日本航空が、日本政策投資銀行による金融危機対応融資の申請を検討している
ことが4日、分かった。景気悪化に伴う需要急減で先行きの不透明感が強まる中、十分な
手元資金を確保する狙いがある。数百億円規模を想定している模様だ。

　危機対応融資は昨年12月に政府の新総合経済対策を受けて始まり、08年度、09年度とも
1兆円の枠がある。社債発行や銀行借り入れが難しくなっている企業の引き合いが強く、
大手自動車メーカーを含む数十社が既に利用している模様。政投銀は12月だけで通常分も
含めて2600億円程度の融資を実行している。

　日航は、昨年秋の段階では09年3月期連結決算で130億円の純利益を確保できるとしていた。
だが、海外出張の手控えや観光客の急減が国際線需要を直撃。国内線や貨物も低迷しており、
6日に予定する第3四半期決算の発表に合わせ、大幅な下方修正が避けられない見通しだ。

　日航は昨年春、約1500億円の第三者割当増資を行い、経営再建中だ。

　日航の西松遥社長は4日、全日本空輸なども加盟する定期航空協会の会長として
金子国交相に航空業界への支援も要請。金子国交相は、年度内をめどに支援策をとりまとめる
意向を示した。具体的には、海外に比べて割高な着陸料金の軽減などが検討課題にのぼると
みられる。実現すれば、日航の融資申請を側面支援する効果もありそうだ。

　ただ日航の不振の根本原因には高コスト構造があるため、融資の実現には日航自身の
さらなるコスト削減も求められそうだ。(山本精作)


▽News Source　asahi.com 2009年2月5日6時13分
http://www.asahi.com/business/update/0204/TKY200902040306.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.com/ja/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)、国際線10%削減も　需要の低迷に対応［09/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233713472/
【航空】日本航空(JAL)、バイオ燃料による試験飛行に成功［09/02/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233553532/
【航空】日本航空（JAL)　帯広−関西線が9月で廃止[09/01/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233479560/
【航空】日本航空(JAL)：12路線を廃止・減便　09年度、全日空(ANA)も10路線…3年間で路線が1割減 [09/01/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233009352/

2

つぶせ

運輸族の議員に泣きつくしかなかろう
ＪＡＬホテルでアゴアシ接待攻勢だなｗ

以前も日本政策投資銀行から融資してもらって
貸し倒れてなかったか？

>>3
ここもメガバンと同じでいろんな偉い人に
利益供与しまくってるからつぶせないんだろう

>>5
利益供与しているというより、させられてるが正解ですな。
政官財の癒着が酷すぎ。

それに天下りしてきた官僚は、為替の神様、先物のプロって触れ込みで
リスクヘッジなんて言って金注ぎ込むけど、いつも莫大な負債を抱えて
撤退だからなぁ。今回の下方修正も原油先物で一番高い所で掴んだのが
原因じゃないの？

人件費1000マン以下にしてから言え

潰せよ
いらないんだし

民事再生法適用で

経営しながらスリム化して頑張って
社長は頑張ってるみたいだけど一人じゃ無理

「日本航空 　為替予約」
で検索

　　

やはりＪＡＬ救済のための施策か
とりあえず職員給与下げてから物言え

国土交通省からの天下りの人件費だけで　数十億になるのに

4月以降の国内線
実質大幅値上げじゃないか
もう潰れていいよ
乗らないから

また税金ですか…

>>14
燃料費高騰を口実に丸めで普通運賃上げてた分すら下げないしな。
船会社はちゃんとサーチャージ下げるのに。

gdgdな官僚、政治屋利権と組合問題をなんとかする為に一旦潰せ。
銀行と一緒で、妙な救済をしても人件費に消えるだけだ。

>1

政官財の癒着が酷すぎて、料金がべらぼうに高いんだが？

海外の航空会社に国内線を解放してやれ

>>17
とはいえ、アシアナや大韓航空あたりが日本の国内線をﾊﾞﾝﾊﾞﾝ飛ぶ状況も嫌でしょうし

労組の横暴、平気で銀行に融資依頼、企業努力は形だけ、
ビッグ３とだぶるよなココは・・・

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　　　　　　　　　　　　 ／／　〈ｌ| || |l〉　　　日本のナショナルフラッグであるJALは潰させない
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二二二二二二二二二ﾊ|　　 　｜ 　　　|,ハ二二二二二二
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￣￣￣￣￣￣￣ /|　´￣￣￣￣￣￣￣｀　ト､￣￣￣￣
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　　　　　　　　　　　 `ｰ――――――――‐ 'ザ・イトヤマタワーにて　糸山　英太郎

>>18
だが値段が全然違う。
人件費が高すぎるんだよ。はっきり言って。

>>19
ビック３はビック３以外が損する形になってるが
ここは関係者が儲けるようになってるからねぇ。
今までは儲けられたけど、流石に寄生虫が多すぎて
どうにもならんと言った所ですな。

組合はそんなに横暴じゃないでしょう。
弱体化も激しいし、そもそも会社が組合潰すために組合立ち上げる
なんて発想が官僚的というかイカれてるし、組合対策を仕事にしてた
おっさんが社長になるなんてのもおかしいでしょう。

こいつら公共交通に携わってながら何一つ公共交通の役割果たさず税金クレクレだろ、同じ税金クレクレなら公共交通らしく路線維持しとけよ

>>22
会社が潰れそうな状況にもかかわらず、賃上げ要求してスト構える組合が横暴でないとでも?

サーチャージでぼったくれなくなればこれかW
いかにサーチャージが収益源になってたかって事だな

・出たーーーー
　やっぱりＪＡＬだけにお金出したい官僚が作った法案だったーーー

・ＧＭ同様、労働組合がごねているだけなので
　一円も税金を投入する必要はない！
　2000万円の社員の給与を半分にしてから頼みに来い！

糸山ｗｗｗ

あれだけ路線切ってこれかW
一向に収支が改善しない来年また同じ文句で切りまくり
でも本当の原因はこいつらの高コスト高人件費が原因なのにマスゴミと一部の頭が悪いお国厨が必死に空港のせい空港が悪いと叩いてるのは笑えるWW

>>28
散々路線切っても、本体の社員削減や給与削減にはまともに手をつけてないからね。
それでまた国に金を出せと要求する酷さ。これで何度目だよ。

メーカーなんかは大規模人員削減を打ち出しているってのに。

数年前にパイロットがスト起こして、
貴族ストとかなんとか叩かれてなかったっけ？

JAL　・・・
もういいよ、十分役目果たしたよ、疲れただろ？　眠れよ、そしてもう2度と起きなくていいよ

運賃だって羽田から大阪まで9000円だったのに今や12100円から15100円と高い。

JAL潰したらさすがに航空業界ヤバイと思う

政府ってそんな金あんの？

日本航空は、絶対に潰しません
なぜならば、もし潰れた場合
政治屋とか官僚とかが、いかに悪行を働いていたか
公衆の面前に晒されてしまうからさ

あの会社の株主総会は「お笑い」ですわ
いまだにアアイウれべるの低い総会してるんですからね
あれは、見ものですな〜

>>35

皆さんは、たぶんご存知ないかも知れませんが
「ＪＡＬホテル」は、毎年２００億前後の赤字です
普通、こんな商売してましたら、一発で破産ですわ

ところが、これが、未だに経営継続してるわけだ
さ〜、どしてかな？
ｗ

融資は許すから、そのお金でA380を導入してください。

日航は何をやっても駄目だろ。
潰して、ばら売りで全日空か外国航空会社に拾ってもらうのが国民経済的には最良。
労組とかの古い問題はこの際清算。
ビッグスリーと同じだよ。

>>8
　　　　　　　　 　 　 . ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!　　　　　　　　　　　　　
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　またまたご冗談を
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

天下りの巣窟
金食い虫の元官僚役員を叩き出せ

ミンスなら労組系だし100パーセント税金で日航救済。
麻生も守旧派だからその可能性。
小泉なら当然破綻。
小泉を復帰させろ。

エルピーダやトヨタならわかる、自動車と半導体で輸出してる国は世界で７ヶ国くらいの最高の公共投資

飛行機はつぶしてええんじゃね？海外企業でもいいよ
ってかまず給料をトヨタ以下まで落としてからだろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ＪＡＬは、「ナショナル・フラッグ」会社ですから
日本国は、絶対潰しません
あの会社は、一般民間会社じゃないですから〜（溜め息）

ＪＡＬが逝く時は、日本国が逝く時なんだと思います
そういえば、「全日空」は、略称が「ＮＨ」なんです
変だと思いませんか、皆様。

これは、朝日新聞が大株主になりまして
「日本ヘリコプター株式会社」ってのを造りました
その名残なんですわ
たぶん、アサヒに報道記者が出張するときは
ＡＮＡをメインで使っているはず

したがって、朝日新聞は、ＡＮＡの不祥事には甘く、ＪＡＬには厳しいですわ
航空関係の記事は「読売新聞」さんが比較的バランスが取れているように思います。

公的資金いれたとこ、年収制限いれろ！！！！！！！！

役員最高１０００万
平均７００万にしろよ

おかしいだろが！！！！！！！！！！！！！！

パイロットとキャビンアテンダントを全員解雇して
派遣にすればかなり金が浮くよ。
両者とも独立した組合だから一般職員の組合からは歓迎されるだろ。

> ＪＡＬは、「ナショナル・フラッグ」会社ですから
> 日本国は、絶対潰しません

こういう発想が古杉。
ビッグスリーもアメリカの象徴。
残したんじゃアメリカ経済全体が破綻。
今はオバカ政権なんでどうなるかは分からんが・・・
アメリカと同じじゃ日本はアメリカより早く完全破綻。

オバマでもバイ・アメリカンを批判するくらいの知恵はある。
日本の官僚と守旧派の政治家にはそれも無理。
だから日航へ税金を投入。
国際競争に勝てずに結局は国民の負担を増やして破綻。
航空会社も潰れるのが常識。
ナショナルフラッグキャリアも他国に身売りは当たり前の時代だせ。

>>46
アメリカにはもともとナショナルフラッグキャリアなんてものが存在していませんでしたから。

イタリアのアリタリア。
日航の前途はこれｗ

欧米の国際線で墜落事故を起こして完全に破綻。
この可能性は？

欧米の航空会社は、ちゃんと民事再生なり会社更生なりの手続きを経ているぞ。

なんで日本の航空会社だけこんなに過保護なんだよ。

政治家が馬鹿だから。
政治家が労組の言いなりだから。
原因はこのうちのどっちかｗ

フライトアテンダントが全裸で接客しれば黒字になると思うよ。

一般人はJAL無くなっても困らないよね。
海外メガキャリアと比べて路線網は脆弱、サービスは中途半端、機材は古いし。

自己責任でやれよ

JALのエルピーダも経営は苦しいくせに・・・

社員は高給のままですｗｗｗ

頼む
こんな会社早く潰してくれ

>>54
もう古臭い、MD80シリーズとか、
古臭い737シリーズとか、
767の古い機材とか747-200とかは、
退役するべきだと思うな。
新しい787と777と737-800とか737-900とかに、
変更するべきだと思う。

確かに、ＪＡＬは清算会社にした方がいいでしょうね
国民の税金を掠め取っているんですからな〜

でも、意地でも残すハズ
私は、この会社の株を１万株持っていました
ところが、３年前の例の問題あるファイナンスのお蔭で
１００万以上の含み損が出てしまいました

まあ、仕方ないでしょ。
お粗末こと西松は、結構頑張っています
社内の抵抗勢力を排除しながら
ありゃ、大変ですわ

トキタマ、ＪＡＬホテルのプライベート・ルームで荒れまくってるのを見ます
ストレスが、スゴイと思います
大会社で、こんな政治会社のトップは、大変ですわ。

西松クン、ご愁傷様ですわ。

政府が株持ってるから安全
こんな発想じゃ株に手を出すのは１００年早いぞｗ

>>60

もう、とっくの昔に売りましたわ
しかし、あの「株主総会」は、見ものだわ

アホですな〜
総会屋やら情報屋が暗躍してますからねｗ

でもね〜、ＪＡＬの「キャビン・アテンダー」の評価は海外では高い
アテンダーの御手本とまで云われていますわ
日本人の楚楚をとした身のこなしは、欧米人には人気あるけどな

海外会社も日本人のアテンダントを雇用
航空会社とは別の養成・派遣専門の会社も作れそう

航空業界が政府に緊急支援を要請ってさ・・・、まずは、平均年収が1000万近いのを400万円台まで削減すべきだろ。民間企業なのに、公務員みたいなこと言ってんじゃねえ

年収250万にしたけど、やっていけませんって言うのなら、まだ、わかるけどな・・・、高給を維持したいから、支援してくれって・・・

日光は一度潰せよ。
GM並みにｲﾗﾈｰ会社。

>>65
まあ、、パイロットや整備士は高くてもいいとは思うけどね。
CAや事務要員はねぇ、、

発想が田舎杉
実質は自動車の運転手・整備士に毛の生えたようなもん

倒産会社の整備士とドライバーは高給でいいってｗ
そんなのありえない。

潰したって困るのは東京住民と糸山先生ぐらいだろｗ
エルピーだと違って国益になってならない。

正直、大韓航空の方が優良企業だろ

>>67
スッチーは殆ど契約社員だから激安ですな。
整備士は別会社にしたり、中国に移管したりしてるから結構安い。

>>69
糸山ってまだ株持ってるの？

>>70
それはないでしょ。

民事再生法で潰してから再生させろよ。

仕事せずに年収何千万の元官僚役員の首を斬れ!

支援する条件に何か挙げたほうがいいんじゃない？
無条件は駄目だよ。

航空業界：国が支援へ　年度内に具体策…金子国交相

　　役員のボーナス給料もらいすぎだろ。　　　　　




ボーナス欲しいから金をくれってことか?。

マーク変えたり無駄金使ってたくせに

JRがあればいいじゃない

旧JASの遺産がかなりあるからなぁ
とりあえず不採算路線は撤退すべき

>>62
でもそれを維持するために
事実上の公的資金注入までする価値はないだろう
どんなに身のこなしが優雅でもしょせんは女中仕事に
投入された貴重な資金の中から３０代で
年収１０００万もブン取る能力でもないだろうよ

>>62
北朝鮮のマスゲームは素晴らしいってのと同じだわ。

>48
ギリギリまでバグダットやサイゴンに定期便
戦争終われば直ぐ就航
あいつらは旅客機にでもチャフ積んでるのか

ここのCDS指数ってSBやオリックス並なんだよな
どんな経営したらそんな連中と同程度にまで落ちぶれるのやら

>>81
イスラエルの旅客機は積んでるけどアメリカはどうかねぇ

>>71

あのアホ糸山は、なんと例の既存株主を毀損した「スキーム」情報を事前に入手しまして
現物を半分、処分、その後、なんと空売り掛けたんだぜ
漏れ伺うところですと、１００億円以上の利益をあげたようです

あの糞屋労、みんな次の年の株主総会でカンカンに怒り心頭だったぞ
そういう腐ったやつで、高校生なんかを手籠に仕手
後藤組に仲介してもらって手打ち

ともかく最低辺のクズ屋労だね。

ゼニの力で、警視庁も自由自在さ
因みに、「石原親他ろう」クズ知事とは、昵懇の仲

葛葉クズで集合体ですな
いっちゃ〜なんだが、東京メトロポリタンってのは
ポリタンクのように空っぽなっ集合体？

田舎もンが、俺オレといって闊歩してる下らん下賤なる街か？

地方犠牲にして東京だけの利便なんだから税金は都民のみの金でやってね。

大韓でもアシアナでも結構　
とにかくやすけりゃいい

国際便なら絶対外資系のほうが安いだけではなく安全だよ。
ＵＳエアウェイズの最近の神操縦士みてもわかると思うが
パイロットはみんな元空軍パイロットだもの。
ＪＡＬみたいに新卒に莫大な金かけてトレーニングして
外資の3倍くらいの給料払ってないから。
ＪＡＬなんかいいとこひとつもないじゃん。

元子会社（整備系）で働いていたけど、子会社の給料はそんなに高くないよ。
他の職種の同年代の奴らよりも、かなり安月給だったよ。　
ＪＡＬ本体からの出向者は中々の高給取りで腹が立ったよ。
グループ社員はＪＡＬＩ社員の7、8割ぐらいらしい。
俺ら整備は安月給でも必死に働いているのに、高給取りなパイロット達は
ストライキだのベースアップだの・・・・　　よく言えたものだよ！

カブトデコムに融資を続けた
北海道拓殖銀行状態だな

戦闘機乗りと旅客機パイロットじゃF1ドライバーとバスの運転手ぐらい技量の差があるだろう。
そら空軍上がりのほうが技術は上だろうな。

日本の航空会社も自社養成なんてのんきなことやめて、自衛隊からのスピンオフ採用だけにすればいいのに。

韓国人パイロットでもええよ　腕いいしな
給料安くても飛びたい奴はいっぱいいるし
緊急時のテク以外　もう誰でも出来る仕事だ

>>91
・・・
エアラインに転職する軍人さんは、
輸送機、給油機、一部の爆撃機、とうの操縦系が旅客機（民間輸送機）と
あまり変わらない職種のパイロットですよ。

空軍とかいうと戦闘機しか思い浮かばないってのはなんなんですかね？


ついでに言うと、自衛隊パイロットは簡単に民間に転職できないようになっています
たとえば自衛隊を辞めてから2年間経たないと民間航空会社に就けないとか。
まあ自衛隊では一人のパイロットを育てるのに数億円かけると言わてれますから
そう簡単にやめてもらっては自衛隊の立場がありません。
さらにいうと、自衛隊のファイター乗りのライセンスは自衛隊という組織内でしか有効になりません。
旅客機（民間輸送機）パイロットになるには事業用ライセンスの取得が、まず必要になります。
ただし自衛隊の輸送機、哨戒機のパイロットは事業用ライセンスも持っていますが。

ただ、下手に潰そうとすると日航が属するワンワールドの各系列企業
（英国航空・アメリカンなど）が潰すな、と圧力かけてくるだろうけどな。
全日空の属するスターと違って、ワンはアジアに弱いから。

JALがなくなっても他国キャリアが就航する国際航路は問題ないが
国内線は運賃に跳ね返ってくるだろうな。

>>95

ＪＡＬは、ＡＮＡと違いまして、国内航空で赤字路線でも切るわけにはイカンのです
そういう観点から見ますと、ちょっと可哀相だと思うけどね
全日本航空の方が自由度が高いわけね
だから中国上海路線なんか、物凄く増便できたわけだ
それに機材が省燃費型で統一されてて、経費が御安くいけますわ
それに対してＪＡＬは、過去の政治屋、官僚どもの餌食になり
あの価格が高く、燃費の悪い「Ｂ７４７」をイパ〜イ所持

どれだけのゼニがＢ社から日本のウンユ族やらに流れたかは知りませんが
半端な額で無いことは違いないと思います

１３０億の黒字見込みが２６０億の赤字ｗｗｗ
どれだけ甘い考えなんだよ。

有利子負債２兆円だろ？　自動車メーカーのように数千億の返還もできない利益
さっさと給料下げてリストラ増やせ　　

ＪＡＬは、日本政府そのものを象徴した組織
日本政府も「赤字国債」を垂れ流しています
その負債は、われわれコクミンが払うことになる
役所天国の日本国に幸いあれ〜〜〜ｗ

>>96
ANAは全日本空輸

おいおい、税金投入される企業は、給与4割カットとか条件つけろよ

いつから経営再建中なんだよ？　
いくら支援すれば上昇するんだよ？

外資金融が売り逃げしてた株式はどうなった？
資本家どもで税金をまわすのはやめろ

天下り役人の温床
金食い虫のこいつらを先ず追放してからだ

コクミンの皆様
本当にマジ怒らないとアカンぞ
挑発するわけじゃないが
クズ政治屋とアホ官僚を始末しないと
増税されまくり、いくらマジメに仕事しても幸福になれません

「西松遥」社長さんは、ＪＡＬのそういう腐った政治体質を解除しようと研鑽してる
前の「兼子」ってのは「労務」出身のクズだったが
西松君は、東大法学部卒でありながら、「経理・財務」部門の長でした
ＪＡＬで、こういう人事は初めてちゃうか？

だからこそ、「Ｂ／Ｓ」と「Ｐ／Ｌ」のカラクリを、よくご存知ですがな

>>93
そんな運転手の人達も戦場の空を飛び回る訳だから
ＲＰＧ飛び交う程度のバグダット等は朝飯前の定期便運行

本命も来たね、やっぱり。

しかしいくらなんでもやっていいことと悪いことがあるよ。
因みにアメリカはＵＡもノースもみんな一回潰れて給料半分になって年金も無くなって
それで今また潰れそうになってるわけ（航空会社は先進国では構造不況産業です）。

それを何の断りもなく僕らの税金で助けるってのはどうなのよ、ということです。

そもそも・・・

大体日本航空なんてのは１９９０年台後半から（たぶん）もう、業績がずーーーーーーっと悪いわけよ。

つまり、アメリカの金融危機なんてマッタク無関係に悪いわけ。

それをなんで今になって公的資金をつけるって話になるわけ？？？　
マッチポンプというか、ドサクサ紛れもここまでくると芸術ですぜ。 　（以下URL参照）

ttp://blog.goo.ne.jp/kitanotakeshi55/

機長の年収　3500〜4000万円

アメリカは公的資金を入れた会社には役員賞与を制限したり給与を何割かカットするらしいじゃん。オバマ氏が言っていたような？

>>93
T-7に事業用くっついてるよ
みんなまずあれを飛ばす

パイロットの年収を1000万にすることが融資の条件だな。

航空会社のかわりなんていくらでもある。
JALが特に優れたサービスを提供しているわけではない。

融資するなら羽田の発着枠を一度見直して欲しいなぁ。
新興航空会社と対等に競争しなければならなくなったら嫌でも高コスト体質変えるでしょ。

>96
>ＪＡＬは、ＡＮＡと違いまして、国内航空で赤字路線でも切るわけにはイカンのです
これについて説明してもらおうか。
日航、福島から撤退　最後の伊丹便飛び立つ
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090201t62009.htm

ttp://press.jal.co.jp/ja/release/200901/001105.html
>既に発表している関西=ロンドン線の運休に加え、
>大阪(関西)=女満別 1日 1便⇒　運休
>大阪(関西)=帯広 　2008年度6〜9月は1日1便の季節運航 ⇒09年度は運航期間を短縮し、以後運休
>大阪(関西)=釧路 　2008年度6〜9月は1日1便の季節運航 ⇒09年度は運航期間を短縮し、以後運休
>大阪(関西)=青森 　2008年度は10月のみ1日1便の季節運航 ⇒運休
>大阪(関西)=旭川 　1日 1便⇒　運休（2009年度は4〜9月のみ運航）

なんか言い訳付けて切りまくってるじゃねーかよ。

>>111

なんで、アタイが地味に説明しなければいかんの？
自分で調べろよ、バカモン

俺がJAL愛用してたとき　職員が米つきバッタみたいに
ヘイコラして乗り降りする客が必ず一人はいたんだけど
そいつらってやっぱ国土交通省の奴らだよな

>>108
自衛隊のパイロットはウィングマークもらうまで免許はないっす
初級操縦課程(T-7を使う)は、いわば教習中なんであたりまえだけど免許なんってないよ

この初級操縦課程を修了後に、戦闘機コースと輸送救難コースに分かれる
輸送救難コースに進んだ者はT-400を使った基本操縦課程に進み、
基本操縦課程修了時にウィングマークと事業用操縦士免許をもらう
一方、
戦闘機コースに進んだ者は
T-4を使った基本操縦課程に進み、基本操縦課程修了時にウィングマークをもらう
この時に任意で事業用操縦士の試験を受けることができる
べつに事業用操縦士の試験を受けなくてもその先の戦闘機操縦課程に何ら支障なく進める
戦闘機コースに進み事業用操縦士の試験を受け無かった者は
国交省の管轄である航空法的には自家用操縦士の免許しか所持していない扱いになる

なお、民間のエアラインに就職してパイロットになるには
事業用操縦士免許のさらに上の資格である、定期運送用操縦士免許の取得が必要である

>>114
一行目訂正

×　自衛隊のパイロット
○　航空自衛隊のパイロット


まあ海上自衛隊も似たようなもんですけど

JALを食い物にしてる官僚OB役員を斬れ!
仕事しない、出社しない、ないない尽くしで給料だけたんまり

>>48
パンナムがそうだった　もうないけど

さあこれからJAL救済のために
色んな布石を打ってくるぞ
なんせ本命だからな

へんに規制緩和なんかするからこういうところに税金使わなきゃいけなくなるんじゃないのか。
大手だけならこうはならなかったろ。

まず公務員の給与を下げて、
それからJALも下げざるを得なくするとか？

給料下げないとな。

国民の税金が使われるのかｗ

おいら、ＪＡＬの「垂直尾翼」は
「鶴」でっせ
あんな、欠けた太陽はアカン。
鶴にせんかい？

民間企業に税金突っ込むってありなの？

無しだろ常識的に考えて

だよな

ＪＡＬのシステムは、「日本道路公団」みたいなものさ。

JGSの管理職は必要ない。

えっとですな、国内線の原価って、確か５０００〜７０００円前後なはず
で、それを正規料金で、何万も取れるっていい商売ですわ

今の日本国で羽振りのエエのは、「免許」会社と役所のみ。
普通の一般会社は、激烈な競争に晒されてますがな。

ああ〜、オイラも免許欲しいぜｗ

　　　　|＼＿／￣￣＼_／| 　　フフフフフ！
　　　　＼＿| 　▼　▼ |_／　∫
　　　　　 ⊂＼　 皿 ／つ―┛ 　　　　株価上げろ
　　　　　 ／／/ 　 ./_/:::::/ / 　 　　　　ザ・糸山タワー
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

新卒採用も大幅に抑制しろよ。
ゆとり世代なんか大量にとっても意味ないし　

JAL、ANAは潰れるべき
天下り官僚のいないLCCを育てよう

>>129
新幹線の原価って…

>>132

霞ヶ関が絶対不許可だ
腐った役人と政治屋の何人かに永久にネテもらわんと無理

>>132
スカイマークというとこは大手２社につぶされかけてるけど
独占企業を排除しないと新興企業は育たない

>>103

西松社長は、実は「浜松」は都田近辺の出
あそこは、航空自衛隊の基地があるね

それを幼少から観てまして
航空業界に関心を持ったんだと思う

かれは、ともかく、一生懸命
日本航空をマトモ組織に転換しようと気張ってるぞ
俺なら、とっくの昔に辞めますわ。

個人的観想では、あそこは、ダメだ。
西松君、寿命を短めてるな〜。

もう、「清算」会社に転換して
「生産」会社にしないとな。

まさか〜、「凄惨」会社ってノリっすか？
「
このまま逝くと凄惨

ＪＡＬのアテンダーの制服はいいじゃないかな

黒を基調とし、赤が入っています
あの制服を着こなせる女性は、タマランわｗ

豚女は、１匹たりとも居りません。

で〜、有名大学の学卒が多い
「才色兼備」なる言葉の世界だね。

わたしのホームグラウンドは、「東南アジア」

ＪＡＬは、実は使いたいけど高い
だいたい、タイ航空、キャセー、ＳＱ、インド、このあたりでバンコクだね

もう少し、御安くして頂けると、ＪＡＬ専門にしますけどな。

たぶん、皆さんはお知りのことでしょうが〜

ヒースロー、ＪＦＫの直行便のファースト・クラス料金
たった、￥１００万ですわ

これに乗るときは「

このクラスで逝けるときは、必ず、「日本航空」指定ですな

やはり、サービスは、日本人独特の繊細さを誇っています。

ゆずジュースおいしかった
お菓子におっとっととか、クッキーからおせんべいまで色々考えて置いてあって
うれしかった
乗務員の人が親切で綺麗だった
邦画やら落語やら、エンタメ機器も良かったな
パリー中部便

正直日本航空が一番いいと思う
機体もジャンボ？っていうのか？あれで新しくて、トイレも広くてさすが日本だと思わせる飛行機だった
飯もうまい

対象的にルフトハンザとか、機体は古いし、シートピッチは狭いし
飯は糞不味いし、日本人以外の乗務員はゴリラかアウストラロピテクスだし
その上トイレは狭くて、席取りも人種差別丸出しみたいな取り方して
なんだありゃ

>>141
トリプルだべｗ　ジャンボは１９７０年代物のボロボロ

土建屋と公務員が日本を潰す！

>>141

お金に余裕があるときは
国際線でこそ、「ＪＡＬ」を使います。

やはり、日本人向けのサービスのキメ細やかさ、だわな。
これは、他のキャリアでは無いわ。

↑　コラッたけし！　薬飲んだの！

日本発LCCがJAL、ANAを駆逐する日が来ることを祈ろう

みんなでスカイマークに乗りましょう
会社で間接部門の責任者になっている人は、ANALではなく
スカイマークと法人契約を締結しましょう