【流通】松坂屋、名古屋駅新店へ体制始動　新ビルへの再入居目指し計画室を設置[02/03]

>>55
名古屋での大丸のブランド力は皆無

>60
市バスターミナル
オアシスみたいな感じになるのかな？
と言うか、そうして欲しい…
オアシスのバスターミナルだけ快適度が全然違うからな
栄の他のバス乗り場で待っている人たち可哀想…

ブランド力が皆無って言うより
大丸なんか知らないよｗ

だから大丸のブランド力は名古屋では通用しないってことでしょ。
まず知名度が無いから。

東京人がつけてみそかけてみそを知らないくらい
名古屋人は大丸の名前なんか知らないもんな

名古屋のJR高島屋やいよてつ高島屋みたいにJR大丸名古屋みせってやればいいんじゃないか。名古屋の人は珍しいもの好きだから

>>70
むしろ逆に関西店の一部を松坂屋に看板変えするのもありかも
新鮮味があった大阪で売れるかもしれんし、名古屋の顧客層にも松坂屋へのアピールになる

>>71
いやそれは無理だろ。どう考えても。

>>72
じゃ大丸の名古屋出店も無理だわ
大丸は知名度ゼロだからな、まだユニーに生活倉庫でも出してもらったほうが可能性ある

>>73
生活創庫懐かしす…。

大丸知らない奴も出来てしまえば学習するよ
JR高島屋みたいにね

高島屋はかなり前から岐阜にあるからね。

90年代以前は名古屋からも集客していたと思う。
80年代の岐阜パルコのように。

岐阜の高島屋に名古屋からいく人なんて聞いたことないぞ！？
高島屋も知名度なんて大してなかったんだよ
出来てしまえばJR高島屋やセブンイレブンみたいに繁盛するよ JR大丸もな

>>71
京阪神の大丸各店（心斎橋・梅田・京都・神戸）は
別にそんなに売上悪くないんだからそんなことする必要ないだろ。

一方、名駅の松坂屋は名古屋駅前にありながらたった120億しか売上が無い。
それなら、大丸に看板架け替えて、新しくしたほうが新鮮味があって売れるんじゃない？ってことだよ。

しかも、松坂屋は既に過去に大阪に出店していて、結局失敗して撤退してるじゃないか。
（高槻店だけは未だにあるけど）新鮮味も何もあったもんじゃないｗ

>>77
じゃあ関西に松坂屋作っちゃおか〜
手始めに一店舗くらい看板かえよ

大丸は、京阪神・札幌・東京・福岡の各店どこも売上堅調で、利益率も良い。
一方、松坂屋は好調なのは栄本店と静岡くらいで、売上も利益率も低い。

どちらのやり方が百貨店として良くて、客はどちらを求めてるのかはっきりしてるだろう。

「松坂屋」という看板だけで、中身は大丸　という名鉄百貨店＝伊勢丹方式なら
まだ大丈夫だろうが、松坂屋そのものなんてもうどこに出店しても成功しないだろう。三越と同じだよ。

恐らく、名駅新店は「「松坂屋」という看板だけで中身は大丸」方式になるだろうね。

>>79
栄の松坂屋が一店舗で１３００億円てんでしょ
大丸にそんな店舗はないじゃん。名古屋で知名度ある松坂屋を名駅にもってくるほうが無難じゃん
余裕のある大丸は他の浜松などに新規出店、関西店を松坂屋に看板がえ

>>80
大丸松坂屋ＨＤが一番利益率高いんだから
利益の面では、高島屋や伊勢丹より確かにいい経営してんだよ

利益率の高い企業
コンビニ：セブンイレブン
百貨店　：大丸松坂屋
スーパー：ユニー
というか、日本小売りで２０００年から継続的に利益を上昇させてるの上記３企業のみ
他の企業利益率を落としてってる。セブンイレブンの西部そごうやヨーカドーもどんどん落ちてるし

単純にボロいから売上が下がったんじゃないの。
あと人の流れの問題。北側に流れる人は比較的少ないからね…

タワーズ出店を棒に振って今回の新ビルで慌ててるとか
松坂屋の経営の下手くそぶりの集大成みたいなエピソードなんじゃないか？ｗ

まあ大丸は東京駅押さえてるから、ターミナル駅出店の重要性を身にしみるほど心得てるだろ
大丸経営陣が賢明な判断をするなら名古屋出店に全力をかけるのが自然だな

別にブランドは松坂屋のままでいいじゃん
売り場規模で本店と同規模以上にして
ゆくゆくは名古屋と本店の売り上げが逆転するくらいでちょうどいい
本店は売り上げに応じて縮小だが、黒字確保は可能だから閉店までする必要はない
大丸経営陣なら絶対そうする

こうなると伊勢丹がバカだな、名駅の名鉄店にねじ込むべきだった
ＪＲ高島屋のように名鉄伊勢丹店にしたり、名鉄のビル高層化のリスクを一緒にとったり
それくらいでもしないと、ＪＲ高島屋とＪＲ松坂屋ができたときに、伊勢丹連合は名古屋でのプレゼンスを完全に失うことになる

>>80
松坂屋は既に栄でも落ち目でしょ。
地下に成城石井入れて食品売り場のテコ入れに成功した丸栄よりもひどい。

松坂屋ﾅｺﾞﾔｴｷは、1階のようすを見る限りでは名鉄百貨店よりも客が入ってたよ。
何日か前の話。

近鉄は売り上げ公表してないけど、今日はギャルとかで凄い人だったぞ。
高島屋も相変わらず凄いが。

松坂屋は栄北の空き地もなんかやらなきゃいけないんだろ？
地元の期待が多くやること一杯あって大変だな

看板が松坂屋であろうがどこであろうが、名古屋地区でこれ以上百貨店の
床面積を広げるのは自殺行為になるのでは？
将来リニアができたって、別に出張者が増えるわけじゃないんだし、新幹線から
移転するだけだろ？何か増収要因でも思い当たる？

ナゴヤエキ松坂屋は外商でもっている

>>89
本当に大層な高層ビルが建つかどうかなんてわからんよ。今まで建設されたのは自社で使う予定があり、
自社が使わないフロアについても店子の確保が可能と踏んだ物件。入っている店子をググッてみても、
まあ駅前の高層ビルに入っていてもおかしくないわなって名前が並んでる。

じゃあこれから先はどうかっていうと、そんなには残ってないだろ。銀行等の金融機関の大きな支店や本店は、
日銀名古屋支店周辺の徒歩移動が一番適切な距離に集っていてわざわざ引越す必然性は薄い。

松坂屋の入ってるビルは古いから建替えが必用なのは間違いないけど、それが超高層ビルである必要は無い。
これは名鉄のビルにしても同じ事。

デパート+ビジホ+バスターミナルで丁度よい加減のビルへ計画変更される可能性は大いになると思うがね。

栄松坂屋店はまず耐震補強しろよ

>>91
しかし駅ビルは成功例が多いからな、ＪＲ松坂屋にはリニアが、名鉄伊勢丹ビルには空港路線がくるんだから、でかいビル建てる可能性はかなり高いだろね

↑
栄松坂屋＝×
矢場松坂屋＝○

さすがに、これ以上名駅松坂屋まで増床したら名駅地区も
オーバーストアになると思う。
ＪＲ高島屋と名鉄は大家が親会社だから、相場より安く貸して
もらえるだろうが、松坂屋は子会社じゃない。
無理に売場面積広げるより、名駅は近鉄みたいに、専門店ビル
みたいにしたらいいのでは？

バスターミナル直結で、待ち時間に行ける食品売り場に特化して２，３フロア食品でも悪くないと思うがな。
マツザカヤのデパ地下の揃える力があれば、名鉄の待合い時間狙いでヒットしてるごった返しより魅力もありそうだ。

>>96
たしかにその路線がいいだろうなあ
多分リニアは松坂屋の真下を通るだろうし
東京の大丸みたいな感じか

いっそのことユーストアに出店してもらった方がいいぞ

ユーストア＋ユニー＝ピアゴ

ユニーは一度名駅前で失敗して懲りてるだろうからなあ。

駅前じゃなくて、駅裏だろ

駅前じゃなくて、駅裏だろ

>>94

いよ、よ〜く御存知ですな〜ぁ

「矢場」でっすから、「ヤバイ」とか云われている様な〜ｗ

伊藤家のショバが「松阪屋」ですな。
松阪ってさ〜、中勢とか南勢なんだろ？

三越は、三井高利が造りました
かれの出身は、伊勢国は松阪。

大阪難波経済は、「伊勢」「近江」「備中」商人で持つとか云われております。
あそこの百貨店は、大丸、そごう、高島屋、三越ですな、電鉄系を除けばね。

まさか〜でしょうが、伊勢商人が大阪、尾張、江戸、３変化っすね。
おもろいですから、一度、各社の沿革をチェックしてみて下さいな。

やっぱ、関係性はあるような気がしてならぬ。

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　　　　１　日本一の１００棟に及ぶ連続した新宿の３倍の大ビル群
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　　　　２００９年２月９日　　　１０人が目撃　（２４時間１人何度見ても１カウント）
　　　　２００９年２月10日　　２８０人が目撃　（２４時間１人何度見ても１カウント）
　　　　２００９年２月11日　２０００人が目撃で、なお急増化中♪♪♪＾＾　（１人何度見ても１カウント） 　

大阪は、こんな人間ばかり集まってるんですか？

ＪＲ東海もルミネみたいな会社作ればいいのに

メルサとかスカイルみたいなやつだな

>>107
金山クラスならルミネあってもいいよね

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■２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認!!!・∀・■

日本では、激安賃金で労働基準法無視の過酷労働を強いる鬼トヨタも、
アメリカ様の前では、借りてきた猫、物乞い乞食同然でアメリカ様のお顔を伺い、４５００億円の日本新記録赤字でも媚まくりｗｗｗ＾・＾
日本社員よりも、数倍高給で労働時間も少ないアメリカ社員は、この場に及んで、たった１割減♪♪♪＾＾
日本では、奴隷のごとく仕えた社員を容赦なく切捨てるも、アメリカ様では希望退職という高待遇♪♪♪＾＾　日本ってほんと哀れネｗｗｗ＾・＾


■■■トヨタが米国でワークシェア導入、労働時間と賃金１割ずつ削減　希望で早期退職実施■■■
★２月１３日、トヨタ自動車は米国で働く約１万２０００人を対象にワークシェアリングを導入すると発表★
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090213-00000621-reu-bus_all　　（２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認♪♪♪）　
トヨタ自動車は１３日、米国６工場の生産ラインで働く約１万２０００人を対象に、
労働時間の削減とともに賃金を減らすワークシェアリングを導入すると発表した。
　業績の急激な悪化に対応するためで、雇用をできるかぎり維持しつつ、固定費の圧縮を急ぐ。
導入時期は工場によって異なるが、早くて４月から始める。２週間８０時間だった労働時間を７２時間に減らし、
賃金を１割カットする。賞与も一部削減するほか、当面は賃上げも見送る。
　トヨタ・モーター・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリングの
ジム・ワイズマン副社長は「生産調整を進めつつ、雇用を守りたい」との姿勢を示した。
さらに幹部社員と間接部門の賞与をゼロとするほか、幹部社員は給与を５％カットする。
全従業員約１万８０００人を対象に早期退職制度も用意するが、
トヨタの広報担当者は「現在の経済環境では早期退職の希望者が多いとは思えない」と述べた。
　トヨタの２００９年３月期業績は４５００億円の営業赤字に転落する見通しで、
来年度は固定費を１０％（５０００億円程度）減らして収益改善を図る方針。
　ただ、春闘が本格化する日本国内では、実質的な賃下げにつながることから導入には慎重論が強い。
トヨタ自動車労働組合は今春の労使交渉で４０００円の賃金改善を求めることを決めており、１８日に経営側に伝える。

またお引越しで予算消化ですか

日本　　　　強制解雇ｗ
アメリカ様　希望退職♪

日本　　　　時給８００円の低賃金で、必要なくなれば即効首ｗ
アメリカ様　日本の３倍以上貰うのは当然。たった１割減。

日本　　　　課長以上は、トヨタ新車を自主的という名の下で強制購入させられる。
アメリカ様　幹部社員は賃金５％カット。

おいおい、トヨタ社員はトヨタ車を２５％引きで買えるんだぞ。
転売黙認。いいこずかい稼ぎになるぞ。