【流通】松坂屋、名古屋駅新店へ体制始動　新ビルへの再入居目指し計画室を設置[02/03]

松坂屋は2日、茶村俊一社長の直轄部門として名古屋駅新店計画室を設置した。
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が計画する名駅前の再開発事業で、現在の名古屋駅店が
入居するビルが建て替えられるのに備えた措置。
新ビルへの再入居を目指し、ＪＲ東海との交渉や、新店舗構想のとりまとめなどの
実務を行う体制を始動させる。

計画室に所属する人員の規模は未定だが、室長には大丸との持ち株会社、
Ｊ・フロントリテイリングの松田伸治氏（Ｊ・フロント執行役員）をあてた。
松田氏は松坂屋の出身で、首都圏開拓戦略の要となる松坂屋銀座店（東京・中央）再開発なども担当。
ＪＲ東海は2011年度中の着工を目指している。

名古屋駅店は1974年開業した。年商は約120億円。
駅周辺地区ではＪＲ東海が出資するジェイアール名古屋高島屋などとの競争が激しく、
店舗の老朽化などもあって厳しい戦いを強いられている。
名古屋商圏での存在感を守っていく上で、駅店の今後のあり方は
松坂屋にとって重要な経営課題となっている。

NIKKEI NET 中部版
http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc3021.html

依頼あり
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232553320/841

松坂屋って全国区なの？　なんか田舎くさい名前だけど

松坂屋は名古屋を失ったら終わりだから必死だな

静岡の松坂屋はボロくさかった
あの店舗、閉鎖対象だろ

松坂屋ってださいんだけど

江戸時代からあるしな

名古屋ｗ
あそこはトヨタが死んだからもうだめだろ

松坂屋で背広作って、靴買ってという
そういう新入社員生活を描いていたが
実際には青木で買って、靴流通センターで
買って、普段はユニクロ着てる。

そういう２０歳。

>>7
アンタのセンスが駄目

>>7 名古屋≠三河

名古屋の経済力なんて知れてるだろ
西尾張は貧乏人ばっかだし

>>4
閉鎖対象どころか、松坂屋の稼ぎ頭だよ。
旧松坂屋８店舗で黒字なのは本店と静岡店の２店舗のみらしい。

名古屋はトヨタが生まれる以前から100万都市だったからな。
トヨタの衰退＝日本の衰退

大阪最下位のそごう心斎橋本店（年商４４０億円）はあぼーんしたぞ

１２０億ってどんだけ〜

>>12
調べたら静岡の1月の対前年比売上高-17.2%で
全店舗中で圧倒的に下落してるんだけど
http://www.j-front-retailing.com/pdf/download.php?news/200901sokuhou.pdf
自分はこの数字見て、実際にボロ店舗も見てやっぱりな、という印象

>>12
あと黒字が本店と静岡の2店舗のみ、というのも違うよ
2007年の記事には本店、豊田店、上野店、静岡店とあるけど？
http://www.chunichi.co.jp/article/depart/news/CK2007101602056739.html

>>7
三菱と日産がだめだから名古屋はおわりだな。
まあ元から名古屋はおわり（尾張）だけどな。

おいおい、名古屋駅で120億って少なすぎるだろ・・・・
今回閉店・業態転換を発表した札幌西武でも130億だぞ・・・・

新ビルにしたら入るんじゃないの？
今の名古屋駅店は場所が一等地なのにボロすぎるし

名古屋はコンパクトシティなんだよ

これ、松坂屋が本気で名駅店に注力してくると、名鉄と近鉄がヤバイよね。
ボロのままだし。

普通なら名駅は捨てて栄で勝負したいのだろうが、そうもいかないわな。
多くの都市で程度の差こそあれ見られる現象で、何十年も掛けて徐々に
古くからの中心商業地からJRのメイン駅の駅前に客が移っていく。
名古屋も栄から名駅、福岡も天神から博多駅、京都も四条から京都駅、
金沢も香林坊から金沢駅、他の都市でもそういう傾向は見られるだろう。
何十年も掛けて少しずつゆっくりゆっくり客はシフトしていく。

だから松坂屋も名駅の拠点を切れない。

↑言うことが当たっているね。
金沢は香林坊大和→金沢ﾌｫｰﾗｽに人が流れてるよ。

コアラがおるがね

名古屋は福岡や京都や金沢なんかとは都市の規模が違うから
栄と名駅の２拠点でやっていけるよ。

余力ある百貨店（そんなのないけど）なら金山に出店するんだろうけどなあ。
決してハイソではないけど、交通の要所でホテルや美術館もある繁華街なんだがなあ。

名古屋の公務員は最強です。

金山駅前には古くて汚いダイエー金山店があるが
ダイエーは撤退する気はないのか。

>>21
近鉄はとっくの昔に業種転換して専門店ビル化してるし、
名鉄も事実上、名鉄名古屋伊勢丹化した訳で。

しかし、景気がこのままだと名鉄は丸井今井みたいなことにならないとも考えられない。

なんだかんだで名古屋駅店は一等地
今はボロだけど大バケする可能性があるわけで
つか、今まであの立地であのボロさは勿体無い

名古屋で売上高を維持できるのは高島屋だけ
それ以外は何をやっても無駄

>>12>>16
岡崎と名古屋駅も黒字転換したのでは？
続報が無いから今はどうなってるか知らないけど。

なんせ名古屋駅は岡崎に次いでドベ２の小ささだからな。
高島屋の存在感が強すぎて陰が薄いし。

地下から地上16階まで全て松坂屋になるのだろうか？
郵政予定地の商業系と思われる低層棟もかなり巨大だが。

ドベ＝ビリ
な。たぶん東海地方の方言。

77* 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/02/02(月) 23:06:38 ID:X7fzIU4c0 (2)
http://xn--p-47t.jp/tokai1.jpg
http://xn--p-47t.jp/tokai2.jpg
http://xn--p-47t.jp/jp1.jpg
http://xn--p-47t.jp/jp2.jpg

名古屋駅周辺の住人に今日配布された名駅新ビルについてのチラシだけど
JR東海の建物は地下5階になってるね
もし地下5階がリニア駅のコンコースかホームだとしたら、思ったよりも浅いな
そこからさらに地下に建設なら、リニア駅施設はビルとの直結は基本的に想定しないことになる
そんなものかな。説明会でもあれば参加して聞いてみたいところだ

JR東海はセントラルタワーズを建設する時、まず最初に声を掛けたのに松坂屋は断ったんだろ。
今ある名駅店もJR東海から土地を借りてるんだから、タワーズ内に移っても良かったのを、
賃料をケチったせいで、高島屋に食われる結果になった。

松坂屋はプライドだけだからな
名駅で高島屋が成功するわけないと思ってたんだろう
出来上がってみると都会的な高島屋が若者中心に大うけ
年寄りしか行かない松坂屋は廃れるばかり

昔話題になった千葉のそごう（結局駄目になっちゃったけど）あたりを
見てりゃ、新しい建物ってのは売り場作りがラクになるって明快に
理解できると思うんだが、何故かタワーズに引っ越さなかったんだよなあ。

そして高島屋は、広いフロアと高い天井を存分に生かした売り場作りで他を
圧倒したわな。

逆に名駅松坂屋は、閉店直前のダイエーだって言われたら素直に信じて
しまいそうなフロアもあるほど酷くなった。

今や神宮前の名鉄と並んで残念すぎる売り場のツートップだわな。

名古屋駅に名鉄百貨店と高島屋がくっついてるのにわざわざ歩いて松坂屋に行かないよな
栄本店ならともかく

>>26
金山は街にあまり百貨店向けの品がない。
交通便利だが、イオンやダイエー向けの街だと思う。

松坂屋のタワーズ計画からの撤退理由の１つに、「名が入らない」こととあるが
これは本当なのだろうか？

それと、最初に声を掛けられたのを断ったと言っている人がいるがそれは違う。
計画当初は「JR東海百貨店」に共同出資していたし、従業員の研修にも協力していた。
計画からの撤退を決めたのは1994年。最初は普通にタワーズに入居するつもりでいた。

いまの松坂屋の慌てようを見ると、その当時の撤退が
タワーズ新ビルへの入居を織り込んで決めたとは言い難いんだよな
JR東海内部では今回の新ビルはタワーズの一連の計画として昔から伏せてあったんだろうが
松坂屋へはその情報を提供してなかったのか、名駅にしては珍しいことになってるなーって思う
そういえば一時期ヨドバシが今のビルに入るとかって言われてなかったか？

本来JR東海は地元密着主義で、エクスプレスカードですらセントラルファイナンスｗ
名古屋が最大の拠点の松坂屋とは仲が良いはずなんだが
高島屋が想像以上に成績上げちゃったから、東海がいまさら松坂屋をヨイショできないのか？

>40
名古屋のどケチ根性と言うか石橋を叩いても渡らない性格か
まぁ、あとは糞プライド
これらが合わさって、名駅にそんなでっかい箱モノ作ったって
採算が取れるわけない…
そんな大風呂敷な計画なんか参加出来るか…
名駅なんて、現状の名駅店の規模で十分なんだと…とか
言って計画から抜けたんじゃなかったけ？

で、JRはあわてて後任を探し高島屋と手を組んだと
そしたら大当たりで、逆に松坂屋は売り上げ減少に続く現象で
慢性赤字に…

これで新ビルに違う所が入られたら、いよいよ栄本店もやばくなりそう
から必死なんでしょ。

名古屋住みだけど正直いつもいつも後手後手の消極的な松坂屋の姿勢はむかつきます。
そのうち地元名古屋から見捨てられるのでは。

>>39
金山は、東京で言うと北千住。
大化けする可能性はあるよ。

金山って本来は高級住宅街なんでしょ？
それが今ではすっかりジャスコの街になってしまったなｗ

本来のイメージ的には北千住よりもあそこだ、目黒だな

でも考えようによっては、JR駅ビルが松坂屋が入らなくて
JR高島屋という結果になったことで
名古屋や愛知県民にとっては良かった面もあるんじゃない？
これでもし松坂屋だったとしたら、栄でも最強、名駅でも最強となり
もはや敵無しの一人勝ちで殿様商売に拍車を掛けてたかもしれんぞ。
共倒れになるほどの競争もどうかと思うが、かといって
一人勝ちも問題だ。適度な競争は必要だからな。

>>46
こういう場所で
「外からの新参者をいっさい受け入れない」
って言われるのもメンドイしな。

ＪＲ東海はデパート経営なんて、ちょろいもんだと思ってるんだロネ

>>22
阪急が博多に出来ても天神の圧倒的パワー揺るがんだろう。
第一、天神は西鉄の駅があるから他所とは事情が違う
それより駅前シフトが顕著なのは札幌だろう
路線価NO'1が三越前から駅前に移っているし

＞阪急が博多に出来ても天神の圧倒的パワー揺るがんだろう。

たぶん松坂屋もJRを断念したひとつの理由がそれなんだろうね。
JRタワーにどの百貨店が入っても栄の圧倒的パワーは揺るがんだろうと
判断していたと思うよ。
10年以上前は、福岡といえば天神と同じ程度には名古屋といえば栄だったから。
当時の大方の予想では多少名駅が伸びるというものだったが、ここまで名駅が伸びて
相対的に栄が苦戦すると予想した人は多くなかっただろう。
名古屋で起きたことが福岡で起きないと断言はできないと思う。

西鉄ターミナルがあるといったら、京都は四条河原町にはJR駅にはない阪急と京阪があって
それでも京都駅前への客シフトが少しずつ進んでいる。
どの都市の中心商業地も何十年後でも絶対に揺るがないなんて断言できないと思うよ。

>>46
消費者の立場からしたら高島屋さまさまだね。
４Ｍでぬるく停滞してた名古屋に革命が起きた。
よく黒船に例えられるけどw
松坂屋は当初はタワーズの計画に参加する意欲をみせてたけど、
途中からいろいろあったんだろうがプロジェクトから離脱した。
計画が動きだしてから放りだされた東海は、必死にパートナーを
探して高島屋を口説いた。
そのときの不信感が東海トップにはまだあるんでしょう。
高島屋と組んだ今となっては、自店の目の前にあるライバル店
でしかないし。

家賃下げさせようとして、じらし作戦してたら、高島屋にさらわれちゃったんでしょ。

>>50
名古屋では栄が名古屋駅に苦戦し、札幌では大通が札幌駅に苦戦。
だから京都も四条界隈が京都駅に苦戦・・・と思うだろ？ところが京都は少し違うことが起きてんだよ。

京都のもともとの中心繁華街・四条にある大丸や高島屋は売上堅調。
京都の場合は、京都市内とその周辺の客はいままで通り四条界隈で買物を済ませており、
今まで京都で買物していなかった滋賀や奈良や大阪北部の客を京都駅が吸収したと考えられる。

まあ、福岡の場合は、もう現時点で九州全体から客を吸収させすぎていて、伸びしろが無いということもあるが
おそらく京都型の発展になると思うよ。

>>53
そうだとすると、今度の大阪駅伊勢丹は京都伊勢丹とモロ競合になるんじゃないか？
（高槻だとどっちにも１５分だな）

名駅は松坂屋でやるより大丸の方がよくないか
大丸としても駅前は魅力的だから力はいるだろうし、松坂屋は本店があるから2つも必要ないだろ

>>53
その説明は名古屋についてよく聞いた。

高級住宅街は名古屋東部の丘陵地。
で、そこらの奥様連は駅より東の栄で用を足す。
一方、名古屋駅はそれ以外の層や遠方の客の
繁華街と色分けされてきたといわれる。

社会階層と客の居住地が異なるため共存できると
いわれ続けてきたよ。京都は名古屋そっくりみたい。

あの親しみやすい暖かみある百貨店がいいのになあ
高層化、こぎれい化で高島屋別館みたいになってもなんか無味乾燥でおもしろくない

>>57
あのいなたいあか抜けない感じを
暖かいと感じるのは
名古屋の不思議なところだね。

>>39金山の乗降客数は博多駅以上。

百貨店ができないのが不思議なぐらいだけどな。
南口も良いけど北口側の方が割りと品がいいよ。アスナルや市民会館あるし。
金融機関も多いしセンタープレイスが出来てオフィス色も強くなってきた。
東側の日新観光から波寄、ラブホ、沢上交差点辺りまでは
完全に繁華街だがな。
波寄は異様な光りを放つカラオケ屋ができて益々妖しい雰囲気に・・・・

＞高島屋と組んだ今となっては、自店の目の前にあるライバル店

大家のJRとしては、どっちが儲けても良いし、運ぶ客が増えることが何より。
栄は言うほど低下していない。駅前の躍進は、市外客による押し上げ。

市バスターミナルはなくならないので、名鉄百貨店のような高島屋と違った毛色のものを持ってきてもいい。

>>55
名古屋で松坂屋から大丸へ看板替えるのは自殺行為。
本店ですら、松坂屋は名古屋の店でなくなってしまった
からって、距離感おく人が出てるのに。

>>59金山の変態数は新宿駅以上。

本番ができないのが不思議なぐらいだけどな。
乳首も良いけど膣の方が割りと締まりがいいよ。アナルや快感あるし。
女性器官も多いしセックスプレイが出来てアブノーマル色も強くなってきた。
大陰唇側の陰核から尿道、ラブホ、Ｇスポット点辺りまでは
完全に淫売だがな。
股間は異様な光りを放つ陰茎ができて益々妖しい雰囲気に・・・・

京都大丸の孔雀はかっこいいな。

松坂屋にドタキャンされ後任探しに右往左往していた
東海のタカシマヤに対する恩義は相当深い。

昔、トヨタがある銀行に救済され
大トヨタになった（またピンチだが）今でさえ終生恩義を貫くものと同質だ。
利益確保の為なら容赦しない東海が東のように駅ナカビジネスに血眼になったら
死人がでる。

>>55
名古屋での大丸のブランド力は皆無

>60
市バスターミナル
オアシスみたいな感じになるのかな？
と言うか、そうして欲しい…
オアシスのバスターミナルだけ快適度が全然違うからな
栄の他のバス乗り場で待っている人たち可哀想…

ブランド力が皆無って言うより
大丸なんか知らないよｗ

だから大丸のブランド力は名古屋では通用しないってことでしょ。
まず知名度が無いから。

東京人がつけてみそかけてみそを知らないくらい
名古屋人は大丸の名前なんか知らないもんな

名古屋のJR高島屋やいよてつ高島屋みたいにJR大丸名古屋みせってやればいいんじゃないか。名古屋の人は珍しいもの好きだから

>>70
むしろ逆に関西店の一部を松坂屋に看板変えするのもありかも
新鮮味があった大阪で売れるかもしれんし、名古屋の顧客層にも松坂屋へのアピールになる

>>71
いやそれは無理だろ。どう考えても。

>>72
じゃ大丸の名古屋出店も無理だわ
大丸は知名度ゼロだからな、まだユニーに生活倉庫でも出してもらったほうが可能性ある

>>73
生活創庫懐かしす…。

大丸知らない奴も出来てしまえば学習するよ
JR高島屋みたいにね

高島屋はかなり前から岐阜にあるからね。

90年代以前は名古屋からも集客していたと思う。
80年代の岐阜パルコのように。

岐阜の高島屋に名古屋からいく人なんて聞いたことないぞ！？
高島屋も知名度なんて大してなかったんだよ
出来てしまえばJR高島屋やセブンイレブンみたいに繁盛するよ JR大丸もな

>>71
京阪神の大丸各店（心斎橋・梅田・京都・神戸）は
別にそんなに売上悪くないんだからそんなことする必要ないだろ。

一方、名駅の松坂屋は名古屋駅前にありながらたった120億しか売上が無い。
それなら、大丸に看板架け替えて、新しくしたほうが新鮮味があって売れるんじゃない？ってことだよ。

しかも、松坂屋は既に過去に大阪に出店していて、結局失敗して撤退してるじゃないか。
（高槻店だけは未だにあるけど）新鮮味も何もあったもんじゃないｗ

>>77
じゃあ関西に松坂屋作っちゃおか〜
手始めに一店舗くらい看板かえよ

大丸は、京阪神・札幌・東京・福岡の各店どこも売上堅調で、利益率も良い。
一方、松坂屋は好調なのは栄本店と静岡くらいで、売上も利益率も低い。

どちらのやり方が百貨店として良くて、客はどちらを求めてるのかはっきりしてるだろう。

「松坂屋」という看板だけで、中身は大丸　という名鉄百貨店＝伊勢丹方式なら
まだ大丈夫だろうが、松坂屋そのものなんてもうどこに出店しても成功しないだろう。三越と同じだよ。

恐らく、名駅新店は「「松坂屋」という看板だけで中身は大丸」方式になるだろうね。

>>79
栄の松坂屋が一店舗で１３００億円てんでしょ
大丸にそんな店舗はないじゃん。名古屋で知名度ある松坂屋を名駅にもってくるほうが無難じゃん
余裕のある大丸は他の浜松などに新規出店、関西店を松坂屋に看板がえ

>>80
大丸松坂屋ＨＤが一番利益率高いんだから
利益の面では、高島屋や伊勢丹より確かにいい経営してんだよ

利益率の高い企業
コンビニ：セブンイレブン
百貨店　：大丸松坂屋
スーパー：ユニー
というか、日本小売りで２０００年から継続的に利益を上昇させてるの上記３企業のみ
他の企業利益率を落としてってる。セブンイレブンの西部そごうやヨーカドーもどんどん落ちてるし

単純にボロいから売上が下がったんじゃないの。
あと人の流れの問題。北側に流れる人は比較的少ないからね…

タワーズ出店を棒に振って今回の新ビルで慌ててるとか
松坂屋の経営の下手くそぶりの集大成みたいなエピソードなんじゃないか？ｗ

まあ大丸は東京駅押さえてるから、ターミナル駅出店の重要性を身にしみるほど心得てるだろ
大丸経営陣が賢明な判断をするなら名古屋出店に全力をかけるのが自然だな

別にブランドは松坂屋のままでいいじゃん
売り場規模で本店と同規模以上にして
ゆくゆくは名古屋と本店の売り上げが逆転するくらいでちょうどいい
本店は売り上げに応じて縮小だが、黒字確保は可能だから閉店までする必要はない
大丸経営陣なら絶対そうする

こうなると伊勢丹がバカだな、名駅の名鉄店にねじ込むべきだった
ＪＲ高島屋のように名鉄伊勢丹店にしたり、名鉄のビル高層化のリスクを一緒にとったり
それくらいでもしないと、ＪＲ高島屋とＪＲ松坂屋ができたときに、伊勢丹連合は名古屋でのプレゼンスを完全に失うことになる

>>80
松坂屋は既に栄でも落ち目でしょ。
地下に成城石井入れて食品売り場のテコ入れに成功した丸栄よりもひどい。

松坂屋ﾅｺﾞﾔｴｷは、1階のようすを見る限りでは名鉄百貨店よりも客が入ってたよ。
何日か前の話。

近鉄は売り上げ公表してないけど、今日はギャルとかで凄い人だったぞ。
高島屋も相変わらず凄いが。

松坂屋は栄北の空き地もなんかやらなきゃいけないんだろ？
地元の期待が多くやること一杯あって大変だな

看板が松坂屋であろうがどこであろうが、名古屋地区でこれ以上百貨店の
床面積を広げるのは自殺行為になるのでは？
将来リニアができたって、別に出張者が増えるわけじゃないんだし、新幹線から
移転するだけだろ？何か増収要因でも思い当たる？

ナゴヤエキ松坂屋は外商でもっている

>>89
本当に大層な高層ビルが建つかどうかなんてわからんよ。今まで建設されたのは自社で使う予定があり、
自社が使わないフロアについても店子の確保が可能と踏んだ物件。入っている店子をググッてみても、
まあ駅前の高層ビルに入っていてもおかしくないわなって名前が並んでる。

じゃあこれから先はどうかっていうと、そんなには残ってないだろ。銀行等の金融機関の大きな支店や本店は、
日銀名古屋支店周辺の徒歩移動が一番適切な距離に集っていてわざわざ引越す必然性は薄い。

松坂屋の入ってるビルは古いから建替えが必用なのは間違いないけど、それが超高層ビルである必要は無い。
これは名鉄のビルにしても同じ事。

デパート+ビジホ+バスターミナルで丁度よい加減のビルへ計画変更される可能性は大いになると思うがね。

栄松坂屋店はまず耐震補強しろよ

>>91
しかし駅ビルは成功例が多いからな、ＪＲ松坂屋にはリニアが、名鉄伊勢丹ビルには空港路線がくるんだから、でかいビル建てる可能性はかなり高いだろね

↑
栄松坂屋＝×
矢場松坂屋＝○

さすがに、これ以上名駅松坂屋まで増床したら名駅地区も
オーバーストアになると思う。
ＪＲ高島屋と名鉄は大家が親会社だから、相場より安く貸して
もらえるだろうが、松坂屋は子会社じゃない。
無理に売場面積広げるより、名駅は近鉄みたいに、専門店ビル
みたいにしたらいいのでは？

バスターミナル直結で、待ち時間に行ける食品売り場に特化して２，３フロア食品でも悪くないと思うがな。
マツザカヤのデパ地下の揃える力があれば、名鉄の待合い時間狙いでヒットしてるごった返しより魅力もありそうだ。

>>96
たしかにその路線がいいだろうなあ
多分リニアは松坂屋の真下を通るだろうし
東京の大丸みたいな感じか

いっそのことユーストアに出店してもらった方がいいぞ

ユーストア＋ユニー＝ピアゴ

ユニーは一度名駅前で失敗して懲りてるだろうからなあ。

駅前じゃなくて、駅裏だろ

駅前じゃなくて、駅裏だろ

>>94

いよ、よ〜く御存知ですな〜ぁ

「矢場」でっすから、「ヤバイ」とか云われている様な〜ｗ

伊藤家のショバが「松阪屋」ですな。
松阪ってさ〜、中勢とか南勢なんだろ？

三越は、三井高利が造りました
かれの出身は、伊勢国は松阪。

大阪難波経済は、「伊勢」「近江」「備中」商人で持つとか云われております。
あそこの百貨店は、大丸、そごう、高島屋、三越ですな、電鉄系を除けばね。

まさか〜でしょうが、伊勢商人が大阪、尾張、江戸、３変化っすね。
おもろいですから、一度、各社の沿革をチェックしてみて下さいな。

やっぱ、関係性はあるような気がしてならぬ。

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　　　　２００９年２月９日　　　１０人が目撃　（２４時間１人何度見ても１カウント）
　　　　２００９年２月10日　　２８０人が目撃　（２４時間１人何度見ても１カウント）
　　　　２００９年２月11日　２０００人が目撃で、なお急増化中♪♪♪＾＾　（１人何度見ても１カウント） 　

大阪は、こんな人間ばかり集まってるんですか？

ＪＲ東海もルミネみたいな会社作ればいいのに

メルサとかスカイルみたいなやつだな

>>107
金山クラスならルミネあってもいいよね

　　　　■２００９年２月１１日付よりたった４日間で、ルイルイコム９０００人以上が目撃突破!!!身の程知らずの雑魚パゴヤカッペ完敗涙目ｗｗｗ・∀・■

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　　　　６　日本一の面積の百貨店
　　　　７　世界一の高さの駅ビル（ギネス申請予定）
　　　　８　百貨店のほぼ全てが超高層ビル化する脅威的な街並

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　　　　２００９年２月９日　　　１０人が目撃
　　　　２００９年２月10日　　２８０人が目撃
　　　　２００９年２月11日　４０００人が目撃♪♪♪＾＾
　　　　２００９年２月12日　　９３０人が目撃♪♪♪＾＾
　　　　２００９年２月13日　２７００人が目撃♪♪♪＾＾
　　　　２００９年２月14日　１６００人が目撃突破で、今日は今まで何の活動もせず尚も急増化中♪♪♪＾＾

■２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認!!!・∀・■

日本では、激安賃金で労働基準法無視の過酷労働を強いる鬼トヨタも、
アメリカ様の前では、借りてきた猫、物乞い乞食同然でアメリカ様のお顔を伺い、４５００億円の日本新記録赤字でも媚まくりｗｗｗ＾・＾
日本社員よりも、数倍高給で労働時間も少ないアメリカ社員は、この場に及んで、たった１割減♪♪♪＾＾
日本では、奴隷のごとく仕えた社員を容赦なく切捨てるも、アメリカ様では希望退職という高待遇♪♪♪＾＾　日本ってほんと哀れネｗｗｗ＾・＾


■■■トヨタが米国でワークシェア導入、労働時間と賃金１割ずつ削減　希望で早期退職実施■■■
★２月１３日、トヨタ自動車は米国で働く約１万２０００人を対象にワークシェアリングを導入すると発表★
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090213-00000621-reu-bus_all　　（２００９年２月１３日１３時５４分配信　英国ロイター公認♪♪♪）　
トヨタ自動車は１３日、米国６工場の生産ラインで働く約１万２０００人を対象に、
労働時間の削減とともに賃金を減らすワークシェアリングを導入すると発表した。
　業績の急激な悪化に対応するためで、雇用をできるかぎり維持しつつ、固定費の圧縮を急ぐ。
導入時期は工場によって異なるが、早くて４月から始める。２週間８０時間だった労働時間を７２時間に減らし、
賃金を１割カットする。賞与も一部削減するほか、当面は賃上げも見送る。
　トヨタ・モーター・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリングの
ジム・ワイズマン副社長は「生産調整を進めつつ、雇用を守りたい」との姿勢を示した。
さらに幹部社員と間接部門の賞与をゼロとするほか、幹部社員は給与を５％カットする。
全従業員約１万８０００人を対象に早期退職制度も用意するが、
トヨタの広報担当者は「現在の経済環境では早期退職の希望者が多いとは思えない」と述べた。
　トヨタの２００９年３月期業績は４５００億円の営業赤字に転落する見通しで、
来年度は固定費を１０％（５０００億円程度）減らして収益改善を図る方針。
　ただ、春闘が本格化する日本国内では、実質的な賃下げにつながることから導入には慎重論が強い。
トヨタ自動車労働組合は今春の労使交渉で４０００円の賃金改善を求めることを決めており、１８日に経営側に伝える。

またお引越しで予算消化ですか

日本　　　　強制解雇ｗ
アメリカ様　希望退職♪

日本　　　　時給８００円の低賃金で、必要なくなれば即効首ｗ
アメリカ様　日本の３倍以上貰うのは当然。たった１割減。

日本　　　　課長以上は、トヨタ新車を自主的という名の下で強制購入させられる。
アメリカ様　幹部社員は賃金５％カット。

おいおい、トヨタ社員はトヨタ車を２５％引きで買えるんだぞ。
転売黙認。いいこずかい稼ぎになるぞ。