【調査/空港】関空「アクセス不満」7割−近畿圏に住む1000人対象［09/02/02］

>>950
伊丹の中村地区の朝鮮人がかわいそうという記事だかりですね。ｗｗｗ

関空のアクセス費用が高いのも連絡橋にも固定資産税をかけていたという
ことだろ。

伊丹を無くせば梅田に300メートル級のビルを建てられる

今梅田周辺は高層ビルが乱立しまくってるが
どれも高さに規制があるため超高層は無理というジレンマ
本当ならとっくの昔に300m級のビルが建ってはず
大阪経済にとっても伊丹は悪影響を及ぼしてる

伊丹の売上　140億円
梅田のデパート　売上4000億円

伊丹を廃止して梅田の開発を優先すべき

>>950
関空は株式会社といっても、実質国営企業だから赤字を出せば税金で補てんされる。
だから、マスコミは叩く

>>956
だが、民営空港のために収益を上げるために高コストになり、航空会社から敬遠される

つまり、何もかも中途半端。

民間　関空　1700万人
国営　伊丹　1500万人

>>957
捏造するな

>>958
俺が言いたいのは、高コストという絶対的不利な条件を押し付けられても
それだけの乗客に使われている関空はとても健闘しているということだ。

関空が成田や羽田並みの条件になればもっと増える
伊丹が無くなればもっと。

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181121_img/03.pdf

関空の減価償却費　291億円

キャシュフロー　ではずっと黒字

関西の人は海外に出るのに成田の方が関空より路線が多いと言っても、関空を使う
からね。
伊丹からでは無理だもの。
伊丹−成田便もあるけど、伊丹ー成田に限らず成田の国内線利用者は年間１２０万人
しかいない。全国の地方空港からでもそれくらいしか成田に集まらないのが現状。
対して、関空の国内線利用は５６０万。
関空の場合、国際線乗り継ぎにだけ使われている訳ではないだろうけどね。
１０００万人以上が関空から海外に飛び立っている。

関空を廃港して、伊丹に国際線を取り戻そう・・なんて言ってるけど、キャパ的に
無理。
神戸空港を拡張して７００万人ぐらい引き受けられるのなら、それもありかも
しれないけど・・

>>634
大阪の利権団体の圧力で
恒久的に不便な場所に
作らされた　結果は恥ずかしくないの？

大阪ドームしかり。

他スレできれいに最新のデータを乗せてくれた方がいるので、
それを拝借して、こちらにも貼らせていただきます。

平成19年度　空港乗降客数（100万人以上の空港）
http://www.mlit.go.jp/common/000026154.pdf

　　　　　　　合計　　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1 羽田　66,901,810　64,951,041　. 1,950,769　　　16 長崎　2,610,594　2,559,628　. 50,966
. 2 成田　32,229,486　. 1,225,685　31,003,801　　　17 小松　2,429,027　2,342,559　. 86,468
. 3 千歳　18,276,205　17,461,708　　. 814,497　　　18 函館　1,881,375　1,753,316　128,059
. 4 福岡　17,826,082　15,551,128　. 2,274,954　　　19 石垣　1,867,634　1,865,314　　 2,320
. 5 関西　16,489,240　. 5,679,996　10,809,244　　　20 大分　1,825,931　1,792,118　. 33,813
. 6 伊丹　15,937,494　15,937,494　 　 　 　.　0　　　21 岡山　1,511,244　1,293,886　217,358
. 7 那覇　14,935,933　14,639,701　　. 296,232　　　22 高松　1,506,919　1,469,917　. 37,002
. 8 中部　11,586,849　. 6,257,828　. 5,329,021　　　23 高知　1,385,729　1,381,250　　 4,479
. 9 鹿児　. 5,570,266　. 5,478,009　　　 92,257　　　24 秋田　1,280,649　1,246,981　. 33,668
10 仙台　. 3,323,126　. 2,973,505　　. 349,621　　　25 北九　1,265,734　1,238,665　. 27,069
11 広島　. 3,291,482　. 2,944,491　　. 346,991　　　26 青森　1,259,364　1,195,326　. 64,038
12 熊本　. 3,144,231　. 3,101,509　　　 42,722　　　27 旭川　1,253,163　1,165,246　. 87,917
13 宮崎　. 3,024,044　. 2,956,254　　　 67,790　　　28 富山　1,232,166　1,101,853　130,313
14 神戸　. 2,974,983　. 2,974,431　 　 　.　552　　　29 新潟　1,193,147　　965,151　227,996
15 松山　. 2,661,976　. 2,608,508　　　 53,468　　　30 宮古　1,082,428　1,082,226　　　 202

仮に彩都が堺市に出来ていたら、どうだったろうね？
彩都にとっても、関空にとっても、いいことだったかもしれないね。

>>954
テナントはどうするの？
今の景気で入るの？

>>965
ビルを建てるには５年以上必要。
景気は常に変動する。
不景気な時こそビルを建てるチャンス。
材料費も安くなるしね。

変なマスコミ記事を鵜呑みにしないようにね。あぁ言う記事は本質を避けて危機感煽るだけだから。

都内から2時間以上かかる成田よりはマシだろー
ぜいたく言うなよ　関西人

>>967
羽田廃止して国内線も全部成田に移すって言われたらどう思う？

>>966
目下の課題は、今年から来年にかけてのオフィス大量供給をどう捌くかだね

>>966
テナントが入んなきゃ意味ないんじゃね？

>>969
梅田周辺のオフィス需要は日本全国でトップクラス。
だからそれほど心配しなくて良いと思う。
不景気で空き部屋率の上昇するだろうが、ある程度は仕方が無い。資本主義経済なんだから。

経済って言うなら空き部屋考えて余計建てないでしょ
トップの東京ですら問題になってるのに

東京　Ｓクラスビル　空室率　6％
大阪　Ｓクラスビル　空室率　1％未満

972って無知だね
仕事できそうにないね

伊丹発の便が右旋回できるように
山を削ってその土を舞島に埋めればよかったんや

>>973
ソース元

不景気の時にこそ設備投資が大事なことぐらい高校生でも知ってる。

資本主義である以上、設備が常に満杯になる事はありえない。
不景気な時には空き部屋もでる。
それは次に来る好景気のために必要なものなのだ。

今のマスコミは不景気な時に照準をあて、空き部屋が出たらどうするんだ、というネガティブ記事ばかり。
経済発展のためには好景気の時のために設備投資すべきなのに、今は不景気の時に丁度良い投資しかダメ、という論調ばかり。
これじゃ経済も沈滞する。

それに大阪のオフィスの需要は根強い。一時的には供給過剰になるだろうが、将来的にはむしろ足らないくらいだよ。

>>976
設備投資と、マンション、それと大阪とをごっちゃにして意味不明なんだが

>>975
空室率も検索できないの？
無能かよ

>>978
こっちが見た
数字が全く違うんだけどねｗ

アクセス問題にするのは伊丹の利権派ぐらいだろう。問題の本質そんなことではない。

>>979
出してみろ
アホ

>>981
お前はアホとか無能とか何で口が悪いわけ
育ちが悪いの？

空港にアクセスが良すぎる方がおかしいのだが・・

>>982
空室率も検索できないのは
アホだろ
違うか？

>>984
やっぱり育ちが悪いんだね

>>985

979 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/12(木) 17:05:43 ID:j2vCMSRw
>>978
こっちが見た
数字が全く違うんだけどねｗ


さっさと数字だせ
卑怯者
育ちが悪いから、数字もださないで、論点すり替えかよ
アホ

変なのに粘着されたなぁ
ＮＧにしとこ

アホは数字も出さずの遁走
さすが乞食

【不動産】逆風の中、次々新ビル完成　過剰供給必至バブル並みの量　大阪［09/01/14］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231990098/

>>961
それなら今のままでもいいじゃない

まぁ純粋に機能性、経済性だけで作った空港じゃないしな。さまざまな利権が
絡んで妥協によって生まれた空港。

都心部からの距離なんて計画段階でわかってたわけで、はじめからボタンの掛け違い
があったんだよな。

新幹線の支線引き入れればいいじゃない

都心からの距離は本来ハブ目指すならあまり関係ないけどな。まぁ現状ではしょぼい路線網と近畿圏の需要だけに執着するしか能がない3流空港だけど。

ハブにするにしろ最初から外国にコストの面で勝てないって分かってた筈なのにな

パリドゴール空港もパリ市内までバス50分
国際空港なんてそんなもの
田舎者が多すぎるなあ

仁川だってソウルからだいぶ離れてるしミュンヘンもだいぶ離れてるけど上手く使われてるしね。距離を理由にするなんて甘ったれてるね。高コストを棚に上げてさ。

あいつら上手いよ日本の地方空港からきっちり需要吸い上げてるし

伊丹との間にリニア通せ

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