【雇用】JR西日本の採用計画、10年度減らさず＝正社員1300人−契約社員も170人正社員化へ［09/01/31］

公務員待遇だし、事実ＪＲ四国とかは公務員だし、コネしか受からないから、
滅多に受からない。

>>16
どこまでが国鉄でどこからがJRか一目で分かるな。
国労叩き出した上でこれか。

いくら乗客の安全を何とかとはいえ、
非常に軽微なちょっとしたミスをおかしたら新聞に晒されて日勤教育ってキツイ仕事だわ。
子供が騒ぐから乗務員室に入れたらクビとか。

オシメしているウテシ多いし、
総合失調症寸前の現業も多い
鉄道業現業ってブラックだよ。

女性の窓口とか、女性の改札員は正職員？　派遣とか契約？

>>56
子会社の正社員

親か親戚に鉄道マンが居ればすぐ入れると聞いたことがある
試験パスするには紹介が基本らしいね、政治家片手に100万払えば確実に受かるし。

かなり昔の話なんだけど西日本の急行○○ベ廃止を告知する某支社のポスターに子供がたくさん写っているのがあった。
聞く所によると、そこに写っている子供って社員のお子さんだって。
少し興ざめしたww

３０歳以下の勤続年数３年行かないブラック企業だし

総合職目指せばいいじゃん。頑張れば受かるよ
http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html
JR西日本　総合職90名

東大　6名　京大　11名　一橋　3名　東工大　2名　計22名

北大　1名　東北大　2名　名古屋大　2名　大阪大　11名　九州大　4名　神戸大　5名　計25名

早稲田　4名　慶応　7名　計11名

旧帝一工神早計　　合計58名（64.4%）

昔俺が卒業した農業高校にJR西日本の求人が来ていたな
なんで電気に無縁な農業に。
初任給18万と書いてあった、駅員・車掌・運転士、現場職の募集だね。
近鉄も求人来ていた、給料は…

某大学鉄道研究会からJR酉に何人か入社したが、
みんな完全に鉄ヲタ色を消して試験に望んだからな。
サークルも旅行になってたwww
そのOBのアドバイスが鉄ヲタは絶対に採用されないということ。

>>63
どうやって見抜くのだろうね？
ホモが同類を一瞬で見分けるように、人事にもノウハウが
あるんだろうなあ。

鉄ヲタはそれらしきオーラが出ているから顔見ただけで解るよ、なぜか鉄道の話になると目の色変わるから。
それに顔が濃い。
面接で鉄道が好きですて言えば一発アウトだわ
鉄ヲタを採用したら、平気で社外に内部情報持ち出すから採用しない
企業にとっては、鉄ヲタ＝非常識という認識で各社一致、近鉄も同様に鉄ヲタには厳しい対応。

企業にとってほしい人材は会社に従順な人だから、
もちろん国労に入るような人はいらない。

カケアイコール　『ウォ〜』
みんなでつくろう、いい会社。
みんなでつくろう、いい組合。
鉄牢でガンバンろ〜
役員は待ってるぜぇ〜　ウォ〜

http://img.2ch.net/ico/anime_iyou01.gif
　和歌山県すさみ町の熊野古道（世界遺産）の石垣が、ＪＲ西日本和歌山支社発注の落石防止準備工事の際、
長さ約４・５メートルにわたり壊されていたことがわかった。

　ＪＲ側から事前に工事の許可申請は出ておらず、町教委は古道の保護を定めた町条例に違反するとして
ＪＲに原状回復を求める。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090208-00000015-yom-soci

粉々に壊した岩を復元するのは至難の業だぞ
まあ熊野なんて和歌山南部は限界集落ばかりで人はすくないんだから、べつに良いじゃん。

↑社員擁護必死だな~www

>>49
大卒採用の運転手は３割以上いるぞ
今後も増えるだろうね

>>55
鉄オタでも普通に採用される
２０人に一人は普通に鉄オタだよ
良いか悪いか別としてね

>>60
３年以内の離職率１％以下の会社だけど？

>>68
どこの孫会社がやったんだろ

>>71

まぁ、いろいろ言いたい事はあるが

運転手って…

>>63
JRは特殊な過去もっるから知らんが運転手は鉄オタの夢でもあるからな。競争率ハンパ無い。
しかし駅員スタートで車掌更に運転手は本当に狭き門。
夢が破れてうらぶれた万年駅員も多いみたいよ。
給与もかなり違って極端に言えば駅員＝ヒラ、車掌＝係長、運転手＝課長的なランクもあるみたい。

運転手とはいいません　運転士と呼んでいます。
手職の呼称は、昭和時代のかなり前まで。

鉄道現業はブラックで間違いない。
しかし小売や外食よりは安定性があり、待遇や福利厚生が充実してるから
多少ましかもしれない。

事故を起こさなかったらな。
まあ国鉄みたいなリストラはやらないだろうし。

鉄道現業は仕事内容もハード、勤務体系も不規則、夜中まで働き、
起きるの早朝、長時間勤務で相当体力要する仕事だと思う。
結婚して奥さんとかからのサポートがないとやってられない。
独身者はあまりいないし。

乾いた雑巾をしぼるようにと言ってたなぁ〜　リストラ

>>77
まぁ、時間は不規則極まりないけどそれなりに時間もあると思うけどね。

適正検査さえ受かれば、運転士なれるでしょ。

いうなればブルーカラーのエリートか。

鉄道ヲタならまだ旅行代理店の方がまだマシ

>>77
でも１ヶ月のうち仕事に出るのは実質１０日しかないんだぜ。
泊まりの次の日は明けで休みだから。

>>83
これで現業は楽と思ったら池沼かゆとり

まぁ、そいつ次第じゃないのかね。

将来、鉄道関係の仕事に就きたいと思ってるんですが、やっぱり数学とか出来なきゃ駄目？

>>86
筆記で中学生レベルの数学があるけど
そんなに心配することない

>>77
新幹線乗務員やってるが仕事楽だぞ？
仮眠時間は６時間くらいはあるし、風呂なんかもきちんとはいれる
仮眠用のベットはちゃんと掃除されてふかふかだし、もちろん個室
ぶっちゃけ仮眠室はホテル並みだぞ？
現業がキツイって言ってるやつは総連からの回しものじゃないの？

>>88
在来線乗務のときと新幹線乗務のとき、どれくらい違うの？

>>89
新幹線乗務員しか経験がないので
わからないけど給料面

>>88
真に厳しいのは保線や信通といった地上系現業だろ。
あらかた下請け孫請けに投げちゃう体制になったけど。

現業がブラック、ってのは昔のイメージからきてるんだろ
昔の鉄道現業は本当に体力勝負・有毒物質多数取り扱いの危険な職場だったわけだが

今は、新世代車輌やら、信号・駅務・貨物の自動化が進んでるので
昔ほど厳しいわけではない

…まあ、国労があんなに団結してたのは分からんでもないけどな。昔の職場考えりゃ

未だに国労西日本所属の西運転士も居るからなぁ。

高速が1000円になったらJR死ぬぞ

>>88
風呂に入れるだけで仕事楽とか笑える


どんだけ奴隷だよ

>>95
俺も夜は家に帰りたいわ。

ともかく、日本人は働き過ぎ、給料安すぎ。

いまだにコネ入社が多いらしいよｗ
仕事の出来より、コネ優遇なんて信じられん会社だぞｗｗ

入っても日勤教育とかあるんだろ？

仕事の合間に風呂へ入れて、昼寝が出来ると思えば最高じゃん

サビ残で終電間際の帰宅、風呂に入る気力もなく睡眠も五時間とか、
それ以下の生活しか送れないリーマンの多い事ｗ

つーか夜勤明けは仕事ないし
次の日は休みだし、多分馬鹿にしてるリーマンより労働時間短い

>>100->>101
現役乗務員だがお前らが思ってるほど甘くねーよ。