【雇用】JR西日本の採用計画、10年度減らさず＝正社員1300人−契約社員も170人正社員化へ［09/01/31］

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は30日、2010年度の正社員採用計画を発表した。総合職と
プロフェッショナル（鉄道職）、既卒採用などの合計で09年度（1340人を予定）並みの約1300人を
採用する。景気の悪化で旅客収入は伸び悩みが予想されるが、鉄道の現場を支える人材の
質・量を確保するため、高水準の採用を続ける。

　総合職として募集する200人のうち、同社の全事業エリアに転勤の可能性がある全社コースでの
採用は70人。今回初めて導入する、転勤する地域が原則として限られるエリアコースでは130人を
募集する。

　エリアコースは近畿、北陸、中国など5ブロックに分ける。鉄道の現場を担うプロフェッショナルは
830人を採用する。

　既卒者（経験者）や契約社員の採用数は270人の計画。06年度から導入した契約社員の
正社員化制度では、09年春に約170人を転換する見込みだ。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/01/31）
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090130c6b3003s30.html

団塊の世代の大量定年退職の影響かね。

運輸収益減るのに？

関西人の俺が2ゲット
いま、正社員登用される方は苦労が報われたと評価すべき

総合職でエリアコースのが多いってことは、女限定とかじゃないんだな
エリア限定はいいわ。

大事故に対する反省の姿勢を明確にするためにも積極的な正社員採用
は正しいことだと思う

事故の償い…

今年度採用なら総合職行けてたかもしれないのに｡ﾟ(ﾉД`)ﾟ｡

鉄道会社なんて薄給じゃん。
不況下では勝ち組だろうから、今年は人気だろうけど。

主に>>2の通りでしょう。
団塊世代を再雇用したとしてもそんなに長く持たせられないわけで、
早い技術継承は必要だろね。
本体に限らずグループ各社も同じなんじゃないの?

そこにシビれる！あこがれるゥ！

国から頼まれたんじゃないの？
失業率さげるために雇用促進を・・・・・

>>10
氷河期にｾﾞﾛ採用やって、ﾓﾛに技術継承に影響出たからな。
つっても現業は大卒で17万なんてﾄﾝﾃﾞﾓな薄給だし…

贅沢言ってられないﾔﾂしか集まらんだろうな…
東海みたいに大卒現業職のｺｰｽ作って分けりゃいいのに。

鉄道関係の仕事って昔あこがれたけど、よくよく考えてみると大変だな。
運転手も同じところいったりきたり、飛び込み自殺特等席
駅の職員もさむいしあついしよく飛び込むし時間にはうるさいし・・・

おまけに薄給ときた。

安定を求める優秀な人材を採用するチャンスかもな。

そんなこと言われてもこの数字見るとね
ttp://www.realcom.co.jp/trend/vision/vol6/yoshida1.gif

鉄道の運輸収益は大きな変動はないやろ。

　　人の移動が経済を支える原動力や。これがゼロになることはない。

　　むしろ増える。西日本限定の鉄道や。こういうところがゼロになれば日本経済おしまいやで。

段階が定年退職したらそれだけの通勤定期券が売れなくなるのだが…
入れ替わりで入る世代人口と比較してみ

2度と大事故を起こさないためにも正しい判断だ。

女性専用車を廃止しろ

>>2,10
バブル崩壊後の不況時に西は新規採用を控えた。その影響で団塊の一つ下の世代へ移行できず
暫く団塊世代が仕事を続けた（退職できなかった）。全員じゃなくて一定以上のポジションの人ね。
一方、東海はバブル後の不況でも新規採用を続けた。確か東もだったはず。

西は昔の轍を踏みたくないのだろうね。

>>16


30代少なすぎwﾜﾛﾀ

>>17
JRがどこで儲けてるか知らないんですね
在来線定期なんてほとんど利益出ませんよ
JRが利益を上げるのは新幹線です。新幹線は在来線とは比較にならないほど利益率が高いんです

エリア別東京がいいな

>>23
在来線定期は安すぎるんじゃないの？
値上げしたらいいじゃん。

日勤教育しか思い浮かばないわ

>>3
環境投資のおかげで伸びるってみこんでるんじゃね

JR九州も似たような採用状況だったな。

グモの対処で辞めるの多いんじゃない？

実質公務員だから、給料は高いは福祉は至れり尽くせり。
こいつら共済年金？　厚生年金なの？

>>30
総合職は高いかもしれんが現業の給料を羨むくらいなら今の会社を転職することをオススメする

こういうのこそ新卒内定取り消しや第二卒を採ればいい
彼らが二流企業以下の中途採用に流れてくると壊滅状態になる

>>15
JRの現業は離職率が結構高いよ。
そりゃあ、外食とかと比べるとはるかにマシだけどね。

>>29
普通に慣れるよｗ
最初はアレだが、数こなせばどうにかなると
鉄道業の親父曰く

>>33
西の離職率は３年５％、５年７％

大卒の３年離職率は今の時代平均で３，４割なんだから
それに比べればうんと低い

東海とかは高めらしいけど

そんなにいらんだろ
料金下げろ

>>33
１２００人採用して３年以内にやめるの５０人程度だぞ？
これは十分低いだろ

社風がどうだの言われてるけど、ＪＲ採用の若手社員はかなり優遇される
おっさん連中は逆に早く辞めろ状態だがなｗ

>>32
JR西でもなかなか受からないよ。
鉄道業界はめっちゃ人気。

JR西の総合職とか学歴かなり高いしな

まだ学歴偏重は低い方かと。

そもそも鉄道会社は高学歴でもなかなか受からないから・・・

鉄道現業は高学歴でも変な奴はとらないよ。

色覚異常がある人とかクレペリンの成績が悪い人は落とされる

数年前まで鉄道現業は偏差値40台のDQN高卒のみでかつ新卒だけだったしね。
いわゆるハウス栽培の雲助ｗ
そりゃ脱線事故も傲慢居眠り運転もよくおこる訳だ。

契約社員→正社員化試験て２回目って必ず受かるものなんでしょうか？

>>43
国鉄時代は車両検修職が試験合格して機関士や運転士やってたらしいな。

>>16
これに反省したからだろｊｋ

>>41
１０年くらい前にＡＮＡ機ハイジャックして、「レインボーブリッジくぐれ」
と言って機長殺したバカは、武蔵高校　→　一橋大　→　ＪＲ貨物

説明会では安定企業じゃないと言われたな。120％嘘だと思うけど。いろんな業種の企業の説明会に出たけど同じことを言う。『首都圏で稼ぐ』と。
東京の人口は5年後には100万人ぐらい増えてるかもね。

JR西日本の運転士は全員高卒です、大卒は現場職には就けません。
これだから、現場＝奴隷、内勤＝名ばかり大卒、役員＝王様、これだから独裁会社が出来るわけだ。
王様の命令に従わない者は徹底的に教育。
高卒初任給は17万。

採用はほとんどコネだろ。

最近は現業も大卒いるしコネでもないね。
コネに見えるのは滅多に受からないから。

コネしか受からないんだろ。

公務員待遇だし、事実ＪＲ四国とかは公務員だし、コネしか受からないから、
滅多に受からない。

>>16
どこまでが国鉄でどこからがJRか一目で分かるな。
国労叩き出した上でこれか。

いくら乗客の安全を何とかとはいえ、
非常に軽微なちょっとしたミスをおかしたら新聞に晒されて日勤教育ってキツイ仕事だわ。
子供が騒ぐから乗務員室に入れたらクビとか。

オシメしているウテシ多いし、
総合失調症寸前の現業も多い
鉄道業現業ってブラックだよ。

女性の窓口とか、女性の改札員は正職員？　派遣とか契約？

>>56
子会社の正社員

親か親戚に鉄道マンが居ればすぐ入れると聞いたことがある
試験パスするには紹介が基本らしいね、政治家片手に100万払えば確実に受かるし。

かなり昔の話なんだけど西日本の急行○○ベ廃止を告知する某支社のポスターに子供がたくさん写っているのがあった。
聞く所によると、そこに写っている子供って社員のお子さんだって。
少し興ざめしたww

３０歳以下の勤続年数３年行かないブラック企業だし

総合職目指せばいいじゃん。頑張れば受かるよ
http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html
JR西日本　総合職90名

東大　6名　京大　11名　一橋　3名　東工大　2名　計22名

北大　1名　東北大　2名　名古屋大　2名　大阪大　11名　九州大　4名　神戸大　5名　計25名

早稲田　4名　慶応　7名　計11名

旧帝一工神早計　　合計58名（64.4%）

昔俺が卒業した農業高校にJR西日本の求人が来ていたな
なんで電気に無縁な農業に。
初任給18万と書いてあった、駅員・車掌・運転士、現場職の募集だね。
近鉄も求人来ていた、給料は…

某大学鉄道研究会からJR酉に何人か入社したが、
みんな完全に鉄ヲタ色を消して試験に望んだからな。
サークルも旅行になってたwww
そのOBのアドバイスが鉄ヲタは絶対に採用されないということ。

>>63
どうやって見抜くのだろうね？
ホモが同類を一瞬で見分けるように、人事にもノウハウが
あるんだろうなあ。

鉄ヲタはそれらしきオーラが出ているから顔見ただけで解るよ、なぜか鉄道の話になると目の色変わるから。
それに顔が濃い。
面接で鉄道が好きですて言えば一発アウトだわ
鉄ヲタを採用したら、平気で社外に内部情報持ち出すから採用しない
企業にとっては、鉄ヲタ＝非常識という認識で各社一致、近鉄も同様に鉄ヲタには厳しい対応。

企業にとってほしい人材は会社に従順な人だから、
もちろん国労に入るような人はいらない。

カケアイコール　『ウォ〜』
みんなでつくろう、いい会社。
みんなでつくろう、いい組合。
鉄牢でガンバンろ〜
役員は待ってるぜぇ〜　ウォ〜

http://img.2ch.net/ico/anime_iyou01.gif
　和歌山県すさみ町の熊野古道（世界遺産）の石垣が、ＪＲ西日本和歌山支社発注の落石防止準備工事の際、
長さ約４・５メートルにわたり壊されていたことがわかった。

　ＪＲ側から事前に工事の許可申請は出ておらず、町教委は古道の保護を定めた町条例に違反するとして
ＪＲに原状回復を求める。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090208-00000015-yom-soci

粉々に壊した岩を復元するのは至難の業だぞ
まあ熊野なんて和歌山南部は限界集落ばかりで人はすくないんだから、べつに良いじゃん。

↑社員擁護必死だな~www

>>49
大卒採用の運転手は３割以上いるぞ
今後も増えるだろうね

>>55
鉄オタでも普通に採用される
２０人に一人は普通に鉄オタだよ
良いか悪いか別としてね

>>60
３年以内の離職率１％以下の会社だけど？

>>68
どこの孫会社がやったんだろ

>>71

まぁ、いろいろ言いたい事はあるが

運転手って…

>>63
JRは特殊な過去もっるから知らんが運転手は鉄オタの夢でもあるからな。競争率ハンパ無い。
しかし駅員スタートで車掌更に運転手は本当に狭き門。
夢が破れてうらぶれた万年駅員も多いみたいよ。
給与もかなり違って極端に言えば駅員＝ヒラ、車掌＝係長、運転手＝課長的なランクもあるみたい。

運転手とはいいません　運転士と呼んでいます。
手職の呼称は、昭和時代のかなり前まで。

鉄道現業はブラックで間違いない。
しかし小売や外食よりは安定性があり、待遇や福利厚生が充実してるから
多少ましかもしれない。

事故を起こさなかったらな。
まあ国鉄みたいなリストラはやらないだろうし。

鉄道現業は仕事内容もハード、勤務体系も不規則、夜中まで働き、
起きるの早朝、長時間勤務で相当体力要する仕事だと思う。
結婚して奥さんとかからのサポートがないとやってられない。
独身者はあまりいないし。

乾いた雑巾をしぼるようにと言ってたなぁ〜　リストラ

>>77
まぁ、時間は不規則極まりないけどそれなりに時間もあると思うけどね。

適正検査さえ受かれば、運転士なれるでしょ。

いうなればブルーカラーのエリートか。

鉄道ヲタならまだ旅行代理店の方がまだマシ

>>77
でも１ヶ月のうち仕事に出るのは実質１０日しかないんだぜ。
泊まりの次の日は明けで休みだから。

>>83
これで現業は楽と思ったら池沼かゆとり

まぁ、そいつ次第じゃないのかね。

将来、鉄道関係の仕事に就きたいと思ってるんですが、やっぱり数学とか出来なきゃ駄目？

>>86
筆記で中学生レベルの数学があるけど
そんなに心配することない

>>77
新幹線乗務員やってるが仕事楽だぞ？
仮眠時間は６時間くらいはあるし、風呂なんかもきちんとはいれる
仮眠用のベットはちゃんと掃除されてふかふかだし、もちろん個室
ぶっちゃけ仮眠室はホテル並みだぞ？
現業がキツイって言ってるやつは総連からの回しものじゃないの？

>>88
在来線乗務のときと新幹線乗務のとき、どれくらい違うの？

>>89
新幹線乗務員しか経験がないので
わからないけど給料面

>>88
真に厳しいのは保線や信通といった地上系現業だろ。
あらかた下請け孫請けに投げちゃう体制になったけど。

現業がブラック、ってのは昔のイメージからきてるんだろ
昔の鉄道現業は本当に体力勝負・有毒物質多数取り扱いの危険な職場だったわけだが

今は、新世代車輌やら、信号・駅務・貨物の自動化が進んでるので
昔ほど厳しいわけではない

…まあ、国労があんなに団結してたのは分からんでもないけどな。昔の職場考えりゃ

未だに国労西日本所属の西運転士も居るからなぁ。

高速が1000円になったらJR死ぬぞ

>>88
風呂に入れるだけで仕事楽とか笑える


どんだけ奴隷だよ

>>95
俺も夜は家に帰りたいわ。

ともかく、日本人は働き過ぎ、給料安すぎ。

いまだにコネ入社が多いらしいよｗ
仕事の出来より、コネ優遇なんて信じられん会社だぞｗｗ

入っても日勤教育とかあるんだろ？

仕事の合間に風呂へ入れて、昼寝が出来ると思えば最高じゃん

サビ残で終電間際の帰宅、風呂に入る気力もなく睡眠も五時間とか、
それ以下の生活しか送れないリーマンの多い事ｗ

つーか夜勤明けは仕事ないし
次の日は休みだし、多分馬鹿にしてるリーマンより労働時間短い

>>100->>101
現役乗務員だがお前らが思ってるほど甘くねーよ。