【鉄道】JRおおさか東線、梅田北ヤード乗り入れで150億円追加投資−2018年度までに開業［09/01/31］

そもそも電車みたいなトロいのいらんしって普通に言うよ。
車通勤も割りとあるし鉄オタとか以外は動けば別にいい程度じゃね？
市内や呉のほうはどうか知らんが

新大阪駅の東側はガチでやばい
ある意味、大阪の無駄な利権である総本山の密集地

淡路駅新設って、東京で言う武蔵小杉みたいなもんか。
あっちとは規模が約5倍違うが

＞2018年度まで

前倒しもありか？

九州新幹線なんかは前倒しされるみたいだし、状況次第ではあり得るかもね。

阪急淡路の高架工事がようやく始まった感がある。
柴島よりの敷地に鋼材やレールが置かれてたし、商店も移転し始めた。
JR淡路開業の頃には完成は…無理か

>>54
あれどうなるんだろう。
崇禅寺側も工事する準備はされているけど、
駅横には取り壊しがまだのビルとか民家とか残ってるし、
よくわからん。

>>55
京都線と千里線の分岐する場所に残っていた建物は只今取り壊しの真っ最中だ。
でもまだ残っている建物もあるね〜。いまだに買収に応じない連中がいるのかな。

淡路駅は、将来どのように立体交差するの？
下から、JR淡路、阪急淡路（北行）、阪急淡路（南行）かな？
JRと阪急との連絡改札は作られるのだろうか？

また無駄な公共事業か

企業がやると設備投資、国や自治体がやると公共事業
ここに言葉のカラクリがあるｗ

場所が場所だけに立退き料のゴネ得がすごいんだろうな

>>60
まさにその予想通りの展開になっている。

＞未開業区間は､2006年度を目処にして着工することが決まっていたが､
＞東淀川区西淡路地区で線路用地の一部が不法占拠されているため､
＞2008年度に入っても淀川通との交差部分付近を除き着工されていない｡

>>61
黙認してきたJRもちょっと悪いんだよなあ。

不法占拠て言っても、畑作ったり、物を置いてるレベルなんだろ？
なんでそんなに揉めるのかな。まさか家を建ててる訳じゃないよな。
東淀川のあの地域ならやりかねない

城東貨物線といい阪和貨物線といい
結構B地区を通っているよな
そりゃあトラブル起こすし、阪和貨物線が旅客化せずに廃止になるの分かるわ。

そんなことより、ボロい電車群どうにかしれや

>>48
市が言ってるわけではないが市長の後援者である労働組合が新車導入反対。

ワンマン電車導入でリストラとウテシの負担増大で反対なの？

>>62
橋下が詳しい。

不法占拠となると何がなんでも強制的に立ち退かせる中国がある意味で羨ましい。

同じ不法占拠でも日本ではチョンが不法占拠しているんだが
中国と同じようなことをすると差別と騒いだあげく、公営住宅立てろとかほざいているからな
キチガイ民族を野放しにする日本が悪い

>>66
新型車両はメンテが楽、ゆえに整備担当の社員の仕事が減るから反対
ワンマン化についてはすでに既存車両の改造で行っているので、新型車両だとむしろ運転士は楽になる
(ワンマン運転前提で設計しているので機器配置などに無理がない)

そういやＪＲ東日本の一部の組合も似たような趣旨で新型車両の導入を拒否していたな

千葉勤労かw

今の酉は新幹線と特急の車両の置き換えで忙しいけどそれが終わったら通勤車両の製造に取り掛かるよ。

久宝寺で止めずに、藤井寺、堺、岸和田にのばして欲しい。

15分に一本、4両編成で事足りる路線だな。
こんな無駄な鉄道作る金があるならなにわ筋線造るか、環状線や阪和線の電車を新車にしてあげろよ

>>20
> 橋下、ここに金は出すなよ。
> 中之島新線同様、いらない子だ！

まず、おおさか東線については、後述します。
中之島新線は、京阪と阪神を接続するために西九条までの
延伸なら必要ですよ。
その先の北港までとなると”いらない子”になりますが。
むしろ、”いらない子”は、大阪市営地下鉄今里筋線だと思いますが。

> 鉄道関係で出していいのは、東海道線、阪和線の改修と、なにわ筋だけだ。
> それ以外は、金を出すな。

もちろん、東海道線、阪和線の改修となにわ筋線の建設も必要です。
特に阪和線は、大阪市内を走行する路線だけは、
なんとか高架化されましたが、その先は手付かずです。
堺市⇔日根野間は、高架化が無理だとしても陸橋の設置での立体交差化と
待避線の増設は必要だと考えています。

おおさか東線も必要ではありませんか？
将来いつになるかわかりませんが、なにわ筋線が開通したあかつきには、
おおさか東線⇔なにわ筋線⇔阪和線と接続しますよ。
そうなれば、奈良・学研都市⇔新大阪⇔梅田北ヤード地下⇔ＪＲ難波⇔天王寺⇔関空と
行き来できますよ。

オレなら京橋で乗り換える方を選択するけどな…

Ｂの不法占拠住民のエゴのせいで、こんな第二の尼崎事故カーブを作らされるハメになるとはな
事故が起こったら不法住民のせいにしてやれ。
不法住民が居なければ計画通り完成していた。
大阪府も強制代執行しろ、こういう所から無駄を無くすんだよ、住民がBだからといっていつまでも古い同和政策に釣られるな。

今里筋線はマジでなんのために作ったかわからん。
沿線民はやっぱ喜んでるの？
Ｂですら無駄路線増やしやがってと憤慨してるってのに

>>77
結局ショットガンのように実弾（金）バラ蒔いて追い払うの巻

>Ｂの不法占拠住民のエゴのせいで、こんな第二の尼崎事故カーブを作らされるハメになるとはな

詳しく！

>>77
あそこは速度チェックさえ出来てればそもそも事故は起こらなかったの。
ATS自体はPである必要すらないし（SWで十分）。
喩えPだったとしても、速度見てなかったら結果は同じ。

この路線需要あるのかな。
なんか盛大にコケそうな気がする。終点も大阪駅じゃなくてヨドバシの向こうの微妙な場所だし

北ヤード駅で終点なら大コケ。
桜島まで直通運転したら、新大阪⇒USJ乗り換えなしとなり、利便性UP⇒USJ行きの
デフォとなりそこそこ価値のある線となりうる。

>>83
それは考えるんじゃね?
と言っても線路容量から考えてせいぜい1時間2本だろうけど

>>84
それは、西九条の配線の関係？

>>85
それもある

新大阪から大和路線に乗換え無しで行ける快速が1本欲しいな。
環状線からのを1本減らしてもいい。
これがUSJに行ってもいいし、阪和線へ抜けてもいい。
きっとみんな欲しいのは関空−梅田−新大阪の快速だろ。

>>87
あったけど西九条−新大阪なんて空気だったぞ

>>88
シルク博の時ね。

奈良県は近鉄に支配されてるからこの程度の利便性アップではなんともならない

>>90
そうでもないけどね。
本気で近鉄フルボッコ体制敷いたら厳しいと思うよ。
奈良-神戸（三宮）間では所要時間で近鉄が勝てないのは確定事項だし。

　　　　■２００９年２月１１日付より急上昇で、ルイルイコム３日間で５０００人以上が既に目撃!!!・∀・■

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　　　　何このＮＹに匹敵する大摩天楼は!!!!!!　凄すぎる!!!!!!???????


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　　　　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1233900423/109


　　　　１　日本一の１００棟に及ぶ連続した新宿の３倍の大ビル群
　　　　２　日本一の高さで日本初の３００ｍ超級の世界的超高層ビル
　　　　３　日本一の高さの百貨店
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　　　　７　世界一の高さの駅ビル（ギネス申請予定）
　　　　８　百貨店のほぼ全てが超高層ビル化する脅威的な街並


　　　　ほんと凄いね大阪様は♪♪♪ｖ＾＾ｖ


２００９年２月９日　　　１０人が目撃
２００９年２月10日　　２８０人が目撃
２００９年２月11日　４０００人が目撃♪♪♪＾＾
２００９年２月12日　　９３０人が目撃♪♪♪＾＾
２００９年２月13日　１０００人が既に現在目撃中で、尚も急増化中♪♪♪＾＾

なにわ筋線ありきの話だろ

>>93ついにその日が来そうだよ
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として
期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、
ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を
開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模と
みられる建設費の３分の１は国が補助する方針で、１０年度にも
調査費の予算計上を目指す。

現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は
３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹知事が「関空への
アクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返して
いる。国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を
設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく
方向だ。

建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道
事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。府と市は
財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄
中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・南海汐見橋
両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部
を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が手をあげている。８９年に
国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、
市の財政難などから棚上げされてきた。

ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初
約４千億円と見込まれた建設費用は２千億〜３千億円程度に
削減できる見通しだ。

>>94
ついに来たか・・
料金が高速バスと比べて高そうだが、非常に期待できる。
途中駅の数とかどうなるのか・・　ﾜｸﾜｸ

阪急梅田〜関空の高速バスが1300円だからこれより安くしないとね。
以前乗ったときは大体65分かかった、阪神高速環状線でちょっと渋滞喰らったし
運転手が慎重派であまりスピード出さなかった

なにわ筋線頑張れ！

そうか、これは将来、なにわ筋線ができたらさらに南へ乗り入れるという
意思表示なんだな。どうりで、北ヤード駅止まりだと、あんまり効果なさそう
なのに何でかなと思っていた。
副都心線開通で新宿が勝ち組となったように、なにわ筋線開通で開発中の大阪駅周辺
を勝ち組にしたいとの考えかもな。