【鉄道】JRおおさか東線、梅田北ヤード乗り入れで150億円追加投資−2018年度までに開業［09/01/31］

　大阪府東部と新大阪駅を結ぶ路線として整備中のＪＲおおさか東線（久宝寺―新大阪）が
大阪・梅田北ヤード地区に乗り入れるルートで建設されることが31 日、分かった。西日本
旅客鉄道（ＪＲ西日本）などが新大阪駅止まりの従来計画を変更、約150億円を追加投資して
大阪駅近くを通る梅田貨物線につなげる。 2018年度までの全面開業を目指す。

　おおさか東線は城東貨物線を複線にした上で旅客化する事業。08年3月に久宝寺―
放出（はなてん）間が先行開業した。放出以降は西淡路から新大阪まで新しい線路を敷設し、
新大阪駅止まりとする予定だった。

　新たな計画では西淡路から引いた線路を東淀川駅の北側で、すでに一部旅客で利用中の
梅田貨物線につなぐ。同貨物線は北ヤードの再開発に連動し、地下化と新駅設置が計画されている。

　梅田貨物線への接続にはおおさか東線が東海道線を越えるための高架化が必要。追加費用は
全体で約150億円を見込む。ＪＲ西日本、大阪府、大阪市が均等に負担する案を軸に調整を
進めている。先行開業した区間を含む総事業費は1250億円程度となる。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/01/31）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004797.html
▽路線予定図の画像
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000564.gif

やっぱり淡路駅がネックになったか？

http://news.saguru.info/file-id020202.jpg

こんな遠回りなルートじゃ短区間使用でしか使えんな
丸の内線で池袋から新宿へ行くようなもんだわな

なんでこんな大回りにしてまでつなぐ必要があるんだろう。
環状線から短絡線に入れば良いじゃん。

>>4
都島区と旭区の区境にある線路はちょうど鉄道空白地帯に当たってるから
JR東西線へ乗り換えるなら便利になると思う
ただ新大阪方面は遠回り過ぎてちょっと使い物になるかは・・・

　北ヤード跡地に「ＪＲ京葉線の東京駅ホーム」みたいな「地下ホーム」が出来れば「福島の踏み切り」
は廃止されるのでしょうね。そっちが気になる。

ここの久宝寺発終電23：12分・・・
前環状線で人身事故あって危うく乗り遅れそうになった

＞大阪府東部と新大阪駅を結ぶ路線として整備中のＪＲおおさか東線（久宝寺―新大阪）が
＞大阪・梅田北ヤード地区に乗り入れるルートで建設されることが31 日、分かった。

こんなの前からわかってた話じゃないの？

関西の路線図わけわかんねｗｗｗｗｗｗｗｗ

新大阪駅から梅田方面に行くルートが、
・ＪＲ京都線で大阪駅へ
・地下鉄御堂筋線で梅田駅へ
・阪急、地下鉄四ツ橋線で北梅田駅、西梅田駅へ
・おおさか東線で梅田北ヤードの新駅へ
になるのか。
他所から来た人は混乱しそうだなｗ

新大阪が折り返し出来ない構造だから伸ばすしかなかったんじゃないの？
駅は東海のもんだし

なんだこのミニ諏訪カーブは・・・

東西線北新地駅があるからもういいじゃないか。
それより吹田側に線路を取り付けて高槻方面と大阪東部・奈良間の
利便性をよくしてくれ。

>>12
東海のもんじゃねーしｗ

>>12
地上にある在来線駅はJR西日本の駅

おおさか東線
http://hataohe.up.seesaa.net/image/20080323_3.jpg

>>4
そりゃそうだよ。もともと外環状線計画だし。
専用ホームで新大阪止まりのはずが、踏切の線路数が増えるから
ダメと大阪府がストップ掛けた。特急はるかや特急くろしおも
使ってる貨物ルートに合流させて、線路を増やさず新大阪入りさせる
方向で調整していたが、この場合新大阪に折り返しする配線を入れる
余地がない。
それではるか・くろしおルートで北梅田に入れちゃえってことでしょ。
新大阪乗り入れが暗礁に乗り上げた時点で予想されてた。

北梅田地区に駅設置も本決まりしてたが、これが来ないと今の所、
早朝除いて特急しか通らないし。

西の路線図はわかりにくいな

橋下、ここに金は出すなよ。
中之島新線同様、いらない子だ！

これに金を出すと、また、いろいろ言う奴が湧き出てくる。
私学補助切って、こんないらないところに金を出すのか、とか、
言っていることと、やっていることが違うと、必ず言われる。

鉄道関係で出していいのは、東海道線、阪和線の改修と、なにわ筋だけだ。
それ以外は、金を出すな。　

新大阪行は久宝寺から放出までは各駅、以降は新大阪まで全通過の
快速でも設定しないと本当に誰にも使われない路線になりそうだな
久宝寺から新大阪まで全駅停車だったら気が遠くなりそうだ

それより
大和路線を柏原あたりで短絡化しろよ
それと京阪の交野線を高槻まで延ばせよ
モノレールもせめて近鉄奈良線まで延ばせよ
そっちのほうが重要
あと阪和線を複々線にして
東大阪に多い工場を全部南大阪に移転させろ

これとか奈良線や山陰線京都口の複線化とか頑張るのは結構だが
関西以外にも少しは気を配って欲しいね。
宇野線岡山‐茶屋町完全複線化やら廣島地区新車導入やら．．．

鉄オタを相手にしたくない理由がわかった気がする。

四条畷から清滝トンネル掘って木津までつなげば
学研都市も便利になるし
北新地〜奈良間が３０分で結べるのにな

もしかして、『なにわ筋線』＋『大和路線』＋『おおさか東線』を繋げて、外環状線にするつもりか？
それなりに便利かもしれんけど。

おおさか東線〜ゆめ咲線〜南港WTC〜杉本町〜阪和貨物線と繋げて外環状線にするべきべき

阪和貨物線はもう完全廃止しちゃったからなぁ
大阪環状線作り直せよ
複々線にしろ　つるはしも朝鮮人どかせて再開発しろ

新大阪駅周辺を街としての価値をあげないとあの路線は意味なし
淡路での乗り換えも許しちゃうと梅田の発展が妨げられる

>>22
東大阪の工場を移転とか馬鹿な意見だなｗ
する必要が全く無い。

奈良方面だったら大阪駅から大和路快速があるじゃん。
こっちのが便利。

これでますます伊丹空港が不要に。

>>31
別にみんながみんな、大和路線沿線に行くわけじゃないだろ。

>>22
モノレールは大阪空港でスイッチして、JR宝塚線と阪急伊丹線に繋いで欲しいな。

>>29
淡路乗り換えは阪急京都線沿線住民にとってはありがたい。
しかし、東海道線をまたぐ高架化工事で150億円もかかんの？

この線を複線で北ヤード駅まで作るんなら、その先になにわ筋線か、環状線
福島方向との渡り線の複線化のどちらかを実現しないとあまり意味がないよな。
後者なら、新大阪からUSJまで乗り換えなしも可能になるな。
久宝寺〜放出〜新大阪〜大阪地下駅〜西九条〜桜島
これでいいのでは。

ＪＲおおさか東線、新大阪乗り入れ延期＝工事計画変更で大幅遅れ
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009020200865

北ヤードって、
東京の京葉線みたいに、
構内で一駅間分位の距離があるけど、
どうしても、東京駅って名乗りたかったから、
構内の端に付けてみました。
みたいな駅になるのかな。

>>37
京葉線ホームよりは近いと思う

>>36
本当の遅れの原因はそんなところにあるわけではないのだが。

なにわ筋線、どうしても金がないなら、JR難波から北ヤード駅まで、大深度地下
で単線で暫定開業させるという苦肉の策はどうかな。
はるかなどの特急だけのショートカット目的なら、単線でも運営できる。
将来、複線化したら、快速電車も走らせて、キタとミナミを3分で結べばよい。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

JR西日本は特急の指定席にも女性専用席があるからさらにタチが悪い

サンダーバード、女性車掌襲撃事件のせいでつが？

>>40
「大深度地下」を自由に使えるような法律は、まだない。
法律ができないことにはどうにもならん。

>>40
いいね、この区間の各駅停車は地下鉄でもなんでもあるから、JR難波−梅田新駅−新大阪だけあればいい。その後おおさか東線で奈良に行くようなはるかでもいいし、京都から来て天王寺から関西線に入るようなのでもいい。

>>43
女性専用席があっても襲撃する奴は襲撃するから対策にはなってない。
実のところは単なるJR西お得意の女性優遇施策の一環。

>>23
宇野線は、JR西自身は複線化したいといっているんだが、
岡山市が「いらない」とか言って妨害しているんだよ。

広島地区も「新車はいらない」とか言って妨害してるのかな？

そもそも電車みたいなトロいのいらんしって普通に言うよ。
車通勤も割りとあるし鉄オタとか以外は動けば別にいい程度じゃね？
市内や呉のほうはどうか知らんが

新大阪駅の東側はガチでやばい
ある意味、大阪の無駄な利権である総本山の密集地

淡路駅新設って、東京で言う武蔵小杉みたいなもんか。
あっちとは規模が約5倍違うが

＞2018年度まで

前倒しもありか？

九州新幹線なんかは前倒しされるみたいだし、状況次第ではあり得るかもね。

阪急淡路の高架工事がようやく始まった感がある。
柴島よりの敷地に鋼材やレールが置かれてたし、商店も移転し始めた。
JR淡路開業の頃には完成は…無理か

>>54
あれどうなるんだろう。
崇禅寺側も工事する準備はされているけど、
駅横には取り壊しがまだのビルとか民家とか残ってるし、
よくわからん。

>>55
京都線と千里線の分岐する場所に残っていた建物は只今取り壊しの真っ最中だ。
でもまだ残っている建物もあるね〜。いまだに買収に応じない連中がいるのかな。

淡路駅は、将来どのように立体交差するの？
下から、JR淡路、阪急淡路（北行）、阪急淡路（南行）かな？
JRと阪急との連絡改札は作られるのだろうか？

また無駄な公共事業か

企業がやると設備投資、国や自治体がやると公共事業
ここに言葉のカラクリがあるｗ

場所が場所だけに立退き料のゴネ得がすごいんだろうな

>>60
まさにその予想通りの展開になっている。

＞未開業区間は､2006年度を目処にして着工することが決まっていたが､
＞東淀川区西淡路地区で線路用地の一部が不法占拠されているため､
＞2008年度に入っても淀川通との交差部分付近を除き着工されていない｡

>>61
黙認してきたJRもちょっと悪いんだよなあ。

不法占拠て言っても、畑作ったり、物を置いてるレベルなんだろ？
なんでそんなに揉めるのかな。まさか家を建ててる訳じゃないよな。
東淀川のあの地域ならやりかねない

城東貨物線といい阪和貨物線といい
結構B地区を通っているよな
そりゃあトラブル起こすし、阪和貨物線が旅客化せずに廃止になるの分かるわ。

そんなことより、ボロい電車群どうにかしれや

>>48
市が言ってるわけではないが市長の後援者である労働組合が新車導入反対。

ワンマン電車導入でリストラとウテシの負担増大で反対なの？

>>62
橋下が詳しい。

不法占拠となると何がなんでも強制的に立ち退かせる中国がある意味で羨ましい。

同じ不法占拠でも日本ではチョンが不法占拠しているんだが
中国と同じようなことをすると差別と騒いだあげく、公営住宅立てろとかほざいているからな
キチガイ民族を野放しにする日本が悪い

>>66
新型車両はメンテが楽、ゆえに整備担当の社員の仕事が減るから反対
ワンマン化についてはすでに既存車両の改造で行っているので、新型車両だとむしろ運転士は楽になる
(ワンマン運転前提で設計しているので機器配置などに無理がない)

そういやＪＲ東日本の一部の組合も似たような趣旨で新型車両の導入を拒否していたな

千葉勤労かw

今の酉は新幹線と特急の車両の置き換えで忙しいけどそれが終わったら通勤車両の製造に取り掛かるよ。

久宝寺で止めずに、藤井寺、堺、岸和田にのばして欲しい。

15分に一本、4両編成で事足りる路線だな。
こんな無駄な鉄道作る金があるならなにわ筋線造るか、環状線や阪和線の電車を新車にしてあげろよ

>>20
> 橋下、ここに金は出すなよ。
> 中之島新線同様、いらない子だ！

まず、おおさか東線については、後述します。
中之島新線は、京阪と阪神を接続するために西九条までの
延伸なら必要ですよ。
その先の北港までとなると”いらない子”になりますが。
むしろ、”いらない子”は、大阪市営地下鉄今里筋線だと思いますが。

> 鉄道関係で出していいのは、東海道線、阪和線の改修と、なにわ筋だけだ。
> それ以外は、金を出すな。

もちろん、東海道線、阪和線の改修となにわ筋線の建設も必要です。
特に阪和線は、大阪市内を走行する路線だけは、
なんとか高架化されましたが、その先は手付かずです。
堺市⇔日根野間は、高架化が無理だとしても陸橋の設置での立体交差化と
待避線の増設は必要だと考えています。

おおさか東線も必要ではありませんか？
将来いつになるかわかりませんが、なにわ筋線が開通したあかつきには、
おおさか東線⇔なにわ筋線⇔阪和線と接続しますよ。
そうなれば、奈良・学研都市⇔新大阪⇔梅田北ヤード地下⇔ＪＲ難波⇔天王寺⇔関空と
行き来できますよ。

オレなら京橋で乗り換える方を選択するけどな…

Ｂの不法占拠住民のエゴのせいで、こんな第二の尼崎事故カーブを作らされるハメになるとはな
事故が起こったら不法住民のせいにしてやれ。
不法住民が居なければ計画通り完成していた。
大阪府も強制代執行しろ、こういう所から無駄を無くすんだよ、住民がBだからといっていつまでも古い同和政策に釣られるな。

今里筋線はマジでなんのために作ったかわからん。
沿線民はやっぱ喜んでるの？
Ｂですら無駄路線増やしやがってと憤慨してるってのに

>>77
結局ショットガンのように実弾（金）バラ蒔いて追い払うの巻

>Ｂの不法占拠住民のエゴのせいで、こんな第二の尼崎事故カーブを作らされるハメになるとはな

詳しく！

>>77
あそこは速度チェックさえ出来てればそもそも事故は起こらなかったの。
ATS自体はPである必要すらないし（SWで十分）。
喩えPだったとしても、速度見てなかったら結果は同じ。

この路線需要あるのかな。
なんか盛大にコケそうな気がする。終点も大阪駅じゃなくてヨドバシの向こうの微妙な場所だし

北ヤード駅で終点なら大コケ。
桜島まで直通運転したら、新大阪⇒USJ乗り換えなしとなり、利便性UP⇒USJ行きの
デフォとなりそこそこ価値のある線となりうる。

>>83
それは考えるんじゃね?
と言っても線路容量から考えてせいぜい1時間2本だろうけど

>>84
それは、西九条の配線の関係？

>>85
それもある

新大阪から大和路線に乗換え無しで行ける快速が1本欲しいな。
環状線からのを1本減らしてもいい。
これがUSJに行ってもいいし、阪和線へ抜けてもいい。
きっとみんな欲しいのは関空−梅田−新大阪の快速だろ。

>>87
あったけど西九条−新大阪なんて空気だったぞ

>>88
シルク博の時ね。

奈良県は近鉄に支配されてるからこの程度の利便性アップではなんともならない

>>90
そうでもないけどね。
本気で近鉄フルボッコ体制敷いたら厳しいと思うよ。
奈良-神戸（三宮）間では所要時間で近鉄が勝てないのは確定事項だし。

　　　　■２００９年２月１１日付より急上昇で、ルイルイコム３日間で５０００人以上が既に目撃!!!・∀・■

　　　　■■■キャーーーー脅威の大阪最強画像が日本初上陸ぅ!!!!!!・∀・■■■

　　　　何このＮＹに匹敵する大摩天楼は!!!!!!　凄すぎる!!!!!!???????


　　　　★★★低層東京カッペが腰を抜かした真実の大阪様画像が、ここに登場♪♪♪＾＾★★★
　　　　★★★パゴヤの摩天楼も紹介されてるよヨ＾＾　パゴヤって、意外に超高層ビルが多いんです★★★
　　　　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1233900423/109


　　　　１　日本一の１００棟に及ぶ連続した新宿の３倍の大ビル群
　　　　２　日本一の高さで日本初の３００ｍ超級の世界的超高層ビル
　　　　３　日本一の高さの百貨店
　　　　４　日本一の高さのオフィスビル
　　　　５　日本一の高さのホテル
　　　　６　日本一の面積の百貨店
　　　　７　世界一の高さの駅ビル（ギネス申請予定）
　　　　８　百貨店のほぼ全てが超高層ビル化する脅威的な街並


　　　　ほんと凄いね大阪様は♪♪♪ｖ＾＾ｖ


２００９年２月９日　　　１０人が目撃
２００９年２月10日　　２８０人が目撃
２００９年２月11日　４０００人が目撃♪♪♪＾＾
２００９年２月12日　　９３０人が目撃♪♪♪＾＾
２００９年２月13日　１０００人が既に現在目撃中で、尚も急増化中♪♪♪＾＾

なにわ筋線ありきの話だろ

>>93ついにその日が来そうだよ
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として
期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、
ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を
開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模と
みられる建設費の３分の１は国が補助する方針で、１０年度にも
調査費の予算計上を目指す。

現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は
３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹知事が「関空への
アクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返して
いる。国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を
設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく
方向だ。

建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道
事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。府と市は
財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄
中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・南海汐見橋
両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部
を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が手をあげている。８９年に
国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、
市の財政難などから棚上げされてきた。

ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初
約４千億円と見込まれた建設費用は２千億〜３千億円程度に
削減できる見通しだ。

>>94
ついに来たか・・
料金が高速バスと比べて高そうだが、非常に期待できる。
途中駅の数とかどうなるのか・・　ﾜｸﾜｸ

阪急梅田〜関空の高速バスが1300円だからこれより安くしないとね。
以前乗ったときは大体65分かかった、阪神高速環状線でちょっと渋滞喰らったし
運転手が慎重派であまりスピード出さなかった

なにわ筋線頑張れ！

そうか、これは将来、なにわ筋線ができたらさらに南へ乗り入れるという
意思表示なんだな。どうりで、北ヤード駅止まりだと、あんまり効果なさそう
なのに何でかなと思っていた。
副都心線開通で新宿が勝ち組となったように、なにわ筋線開通で開発中の大阪駅周辺
を勝ち組にしたいとの考えかもな。