【空港】大阪府が関西3空港に関する提言「関空を出入国拠点に」−伊丹廃止は事実上断念［09/01/30］

>>266
遠いものは遠いんだよ。アキラメロ

「関空が遠いから伊丹を残せ」
神戸が出来た現在となっては説得力が無い。
増してや伊丹存廃のみならず第1種維持せよとの主張は我侭が過ぎる。
伊丹は防衛省所管の空港に衣替えするのが適切だ。
地元がどうしても民航機を飛ばしたいのであれば、
第3種空港として地元が維持運営するのがエチケットである。

>>269
そういう存続協定なんだよ。アキラメロ

関空救済を止めてくれ。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

昨日のたかじんの番組(番組名は忘れた、スマソ)に橋下知事が出演してたけど、一問一答のコーナーで『今も伊丹空港の廃止を考えている』との質問に『いいえ』の札を上げたけど、『はい』の札も上げ下げしてたから、本人の中では諦めがついてないみたい。

伊丹は官営
関空は民間
大人のすみ分けでいいだろ
ルームシェアは流行りだよ

ちょっとくらい不便になっても、伊丹は廃止にすべきでしょ。
国内で遠出or海外へ行くのなら、30分程度の差くらい大したことないので我慢すべし。
東京-大阪は新幹線で、問題なし。

関空が遠い、遠いって
どんだけ関西人贅沢なんだよ
俺は都民なのに２時間以上かけて羽田に行くっていうのに。

>>275
> 東京-大阪は新幹線で、問題なし。

伊丹の旅客の４割弱が伊丹・羽田。
伊丹はマイル厨のための空港。廃止で問題なし。

頑なマイル厨は関空・羽田でマイルを貯めればよろしかろう。

新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html


ようやく動き出したか。
国際空港が中心地まで30分なら十分すぎる時間だな。

>>278
いつ頃実現するんだろうね。
それが不安。

>>278

事業費3千億で国の負担が１千億。
５８０億の連絡橋買い取りとか毎年９０億の国税投入をやめて、
これに全力投球すべきだな。

>>278
これが出来たら自然に伊丹の需要は減るな。

>>281
関空アクセスを良くすることで伊丹を廃止に導く考え方は良いと思う。

だから、関空のアクセスが 仮 に 良くなったとしても伊丹廃止はありえないって。
そういう合意で残った空港なんだから、覆すのは至難。

■２７空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

　国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計二十七空港の
個別収支を二〇〇八年度中にも開示する方針を決めた。〇六年度の収支について企業会計に
準じた財務諸表を作成。空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた「費用」の内訳を明らかにする。
今後、地方自治体が管理する空港について、同様の収支内容の開示を求める方針だ。

　各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の会社管理三空港や、
一部の地方空港を除き公表されていない。個別の経営実態が分かりにくいため、早期開示の必要性が
指摘されていた。

　同省が開示するのは、国管理二十空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との共用飛行場など七空港。
キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。

　「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の負担金などが主な項目。
国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、
周辺地域の環境対策費など。空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001704311.shtml

>>283
合意なんて言ったって、未来永劫効力を有するほどの法的拘束力なんてない。
時代の変化とともに変わっていくもんだよ。

>>283
合意で言ったら、関空計画の時には廃止じゃなかったっけ？
廃止予定だったのは国際線だけだっけ？

>>286
関空計画のそのあとの存続協定のことだろ＞国際線廃止

>>266
横浜の人が成田空港が遠いというのはわかる。
なにしろリムジンバスで1時間30分から2時間近くもかかる。
ところが関西空港は梅田から約50分で行ける。

>>286
関空計画の前に廃止を合意
関空完成の前に存続を合意

これが伊丹乞食クオリティ

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>288
似たような条件で比べろよ、ダブスタ野郎
関空-京都も2時間近くもかかるぜ

関空を出入獄拠点に

>>291
東京から本州で一番遠い場所といわれる和歌山からなら？ｗ

>>292
そして関空を海上監獄に……案外いいかもね

中空を廃止すれば 無問題

伊丹のものごいのために　何兆円もむだにしたかとおもうと
ついでに　泉州の方のしゃれにならん同和利権に食い込まれるし。

こうなたら　伊丹はさっさと廃止して　宅地造成して売り出して
その金で　京都から関空までリニアでもつくればいい

国内旅行は高速バスが発着する大阪駅前が拠点になりつつあるがな

国際空港を都心にすれば、外国人犯罪者やテロリストの格好の拠点になるだけ。
着陸前に、トレードセンターや六本木ヒルズに体当たりされかねない。

痛みは日本全国の物笑いのタネ。
痛み廃止派が一転して存続派に回る変わり身の早さは、さすが痛み乞食だな。

泉ズリア乙
短時間にこんなに連投してバレないとでもｗ？

>>300
その妙な呼称を使う君には「伊丹乞食乙」とでも言えば良いのかｗ？

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

未だに荷物検査される羽田周辺は？

>>301-302がNGワードであぼーんになって見えないんだが、泉ズリアが釣られたとみておｋ？

「伊丹」をNGワードにしてどうするｗｗｗ

>>305は見える。俺がNG指定してるのは泉ズリアの口癖だけ

沖縄の米軍基地を神戸に移転すればいい
沖縄の基地問題も片付くし
国から神戸に補助金も出るし
一石ニトリ
橋を閉鎖して空港島を隔離すれば治安上も無問題

>>307
たぶん米軍側が断ると思うよ。
本来、船も入港しやすい立地なのに、米軍の母艦や艦船はきっと着岸しないだろうから、
使いづらい。

伊丹を存続させるなら、過去50年の地元補償費を全額残らず返還させろ。
話はそれからだ。

羽田同様の国際路線を伊丹でもするような話も出てるな。
伊丹空港の活性化協議会が作られるから近いうちに実現するだろう。

>>307
米軍なんて汚物は神戸に来なくていいよ。

神戸自体が汚物
経済規模もそこらの田舎と変わらんし関西にいらねえよ

http://www.jal.co.jp/dom/info/pfc.html

伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」相当を含んでおります。（ジェット機便のみ）



チョンに金を流すな！！

各人口密集地から空港へ乗り換え無しのDtDで比較
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shibuyast.html
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/ikebukuro_h.html

羽田
バス
東京駅40分(首都高に乗るまでに渋滞に巻き込まれること多し)
渋谷30-50分
池袋60-70分
TCAT30分

京急品川16分
モノレール浜松町20分(快速)

関空
http://www.kansai-airport.or.jp/access/index.html

バス
梅田、難波OCATから関空約50分
新大阪60分
三宮65分
京都市100分

関空快速
梅田65分

ラピート
なんば35分

バスでいくぶんにはたいしてかわんねーじゃん、さっさと廃港廃港。

航空各社による相次ぐ減便で、利用客減少が続く関西国際空港の活性化の“切り札”として、
大阪府や関西空港会社などが就航を要望していた関空−成田線の運航が1日、約10年ぶりの復活した。
ただ、復活第1便の搭乗率は5割程度に止まり、注目路線としては寂しい再出発となった。

この日、復活便となったボーイング757型機（182席）を運航させたのは、米航空会社のノースウエスト航空。
毎日1往復の週7便で、関空発は午後0時20分（成田着同1時55分）、関空着は同8時20分（成田発同6時半）。
成田で乗り換え、アトランタやロサンゼルスなど同社の米本土7都市行きの便を利用する乗客が利用できる。
国際線のため、乗客は関空で出国手続きを済ませる。

同社によると、この日の搭乗率は5割程度。
関空−デトロイト線の運休が始まる3日はほぼ満席だが、それ以外は、5〜6割の予約に止まっているという。
担当者は「旅行会社などへの周知が進めば利用客も増えてくるはず」と予想する。　
JALも29日から、全日空（ANA）は4月1日から同路線の運航（ともに国際線扱い）を始める予定で3社計1日3往復となる。

同路線は、関空開港時には各社が運航していたが、需要低迷で平成11年10月までに全社撤退。
府は、今年1月にまとめた「関西3空港に関する提言（素案）」で、
低迷する関空の活性化には同路線の運航再開が必要とし、各社に要望していた。

新規路線ではないためセレモニーもなく、静かな滑り出しとなった復活便だが、
堺市内からサンフランシスコに観光に行くという会社員の山崎増治さん（63）は
「堺からは電車1本で（関空に）来られるので、成田便が増えると海外旅行は便利になる」。
大阪市内の実家に帰省したというロサンゼルス在住の会社員、寺平徳子さん（48）は
「電車で来られる関空は時間通りに行動できる。私自身は（大阪市内からでも）遠くないと感じているので、成田便の就航は便利」と話した。

一方、JALとANAが計1日4往復運航している伊丹−成田線は1日もほぼ満席。
年間約37万人の利用客をめぐり、府や関空会社は「伊丹−成田線を残したままでは、関空の出入国拠点機能の強化につながらない」と、
同路線の廃止を求めているが、両社とも難色を示している。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090301/lcl0903012304003-n1.htm

＞275
禿同

＞296
(・∀・)ｲｲ!!