【発言】関空拠点の航空会社難しい−関西経済同友会・中野代表幹事［09/01/30］

俺がもし、関空の経営を任されたら？
その前に、
１．空港島が3つの行政区に分割されているのを、１つにしてくれ。
　　地図を見てみなよ。みっともない。税収目当て。漁業保障？おまえら、経営の足引っ張るな。
２．連絡橋と駐車場高すぎ。取り巻きの団体どっかへ行け。おまえら、経営の足引っ張るな。
３．空港使用料引き下げる。利息分だけを支払えば十分。返すの無理。
　　銀行か国に所有してもらい、土地の使用料を払う。空港は、国の財産。

すなわち、働かない人に金を払う仕組みを切り取らないと話にならない。
どんな奇策も通用しない。再建の方法は、これだけ。

>>42
シムシティでもやってろ、ボケ

>>1
橋下に頼んで補助金出してもらえばいい

コードシェア専用の航空会社なら運営可能では？

>>45
お金のかかる機体もパイロットも持たず、コードシェア先の海外航空会社の運航する国内線に
関空航空の国内線専用日本人CAを搭乗させるならいいかもね。

結局羽田、成田からしか飛ばしたくないんだろ
極論言うと羽田、成田と空港が絶対に必要な離島、その離島便飛ばしている空港以外
全部なくなってしまえということになっちゃう

地方空港としては、東京と海外につながるのが重要で、
関西とつながっても自慢にならない・・・というか実際問題需要がないからね。
地元でできないことは、東京に行けばできるし、わざわざ関西に行く必要がない。

>>46
海外航空会社に国内線任せても、日本語分からないCAばかりだと困るよな。
個人的には困らないけど。

経済の活性化にとっては無駄な浪費が増えれば良い。
大企業が一ヶ所に集まってるよりもあらゆる所に分散してるほうが
無駄な移動の出費が多くて経済は活性化する。いわゆる出張浪費。
日本が進めてることは全てを東京に集めてコンパクトにすることで経済
活動の効率を良くすること。でもこれが日本経済の活性化にとっては
決して良いことではない。東京に人が引きこもることになるから。
過度の東京一極集中政策がいずれは日本の新幹線も飛行機も乗客減に苦しむ
ことになるだろう。アジア人は本当に愚かだ。

スタフラ
羽田ー関空　搭乗率80％

>>49
アメリカみたいに東海岸にも中西部にも西海岸にも大都市が散らばってるのがいいよな。
アメリカは州都が州最大の都市でない場合も多いし。
ニューヨーク州の州都＝ニューヨークではない。
イリノイ州の州都＝シカゴではない。
カリフォルニア州の州都＝ロスでもシスコでもサンディエゴでもない。

国土の広大さと平地の少なさ考えると
アメリカと違って、今の日大はこんなもんだろ
次のステップは23区集中を脱却して関東の主要都市への分散の時代

東京のバックアップに徹してればいいんだよ
補欠がしゃしゃり出てくるな

>>48
西日本からわざわざ遠い東京なんか行ってられるかよ。
航空会社の利益の為に遠くまで乗り換えに行かされるんじゃ本末転倒もいいとこ。

>>54
ハブとは本来そういうものだが？
関空のハブ化もとめていると言うことは、同じように地方路線を関空に集めて乗り換えを強要すると
いうことなわけだが。
地方にはそれを求めて関空ハブを求め、片方でわざわざ遠いところへ行き乗り換えは嫌というのは、
ちょっとわがままが過ぎるのではないかと。
関空にハブになる能力も需要もないとわかった以上、東京の乗り換えに文句は言わないのが筋では？

地方空港からアジアを除く海外に直接飛べないから、
成田、関空、仁川など、国際線が飛んでる空港に移動しないといけない。
ところが、成田は国内線がほとんどないから羽田からバス移動となってしまうので却下。
関空は、伊丹があるから関空に飛ぶ便が少なくないので不便。。
となると乗換に便利なのは仁川になってしまう。

これが関空拠点の航空会社でもいいし、海外航空会社のコードシェアでもいいから、
関空−地方便が増えれば、これを使って地方−関空−海外のルートをとる人が多くなる。
（国内線と国際線は同じ会社じゃなくても、乗り継ぎができればいい）

成田空港が国内線を増やしまくったとしても、
東京都民や神奈川・埼玉県民は羽田空港を利用すると思うんだ。近いから。
関西圏在住者でも一緒だよ。
やっぱり近いもん。京都や神戸、梅田から見ると。
国際線と国内線の住み分けをして、それで利益が出ないんだったら
最初から間違った計画だったんじゃないの。

>>57
関空が中継点としての役割に徹するのなら、どこにあってもあんまり関係ないよ。
開港当初から関空を目的地、出発地にするんじゃなくて、中継空港として徹していれば
少しは状況変わってたかもね。

伊丹と比較するんじゃなくて（伊丹がないと考えると）
関空の利便性は羽田よりは不便だけど成田よりもずっとマシ。
福岡を除く地方空港よりもマシ。広島とか酷すぎ。

でも地元＆旧運輸省の利権のために伊丹残しちゃったからね。
そりゃ、近くに便利な空港があったらそっちを選ぶのはしょうがない。
伊丹利権のために関空が発展せず、仁川に地方からの国際線需要を取られてしまったわけ。

その意味で、不便な条件を安さでカバーするLCC（JAL/ANAと比較すればアジア系は
ナショナルフラッグでもLCCだ）を関空からの国内線に活用するアイディアは
素晴らしいと思う。あとは需要が伸びるか。

>>59
運営コストが安いのとLCCじゃ意味が違うんだよ馬鹿。
そもそもが日系は儲からない国内路線を山ほど抱えているから、幹線で儲けてそこにつぎ込むしかない。
高コストなのは地方のローカル線を必死に維持しているからだという側面もあるんだよ。
そこを考えず、赤字の地方ローカル線など持ち合わせないアジア勢とコスト比較しても無意味。

ついでにいえば、関空の国内線・国際線の乗り継ぎ需要はほとんどないので、伊丹がどうこう言い出すのは
馬鹿としか言いようがない。
関空に行っても路線がないから、地方も仁川の方がマシとおもうわけだし、関空に路線がないのはひとえに
関空就航がとんでもない高コスト・低収益だからにほかならない。

国内キャリアの高コスト体質あげつらって、関空の高コストは無視。
そのうえで伊丹のせいだ、利権だと言い募るのは基地害そのものだ。
なんというダブスタなんだよおまえは。

>>60
関空の高コストは国策（関空だけ民営）だからね。
関空を羽田と同じ条件、つまり、長期債務を全部国にまわせば、
コストは大幅に下げられるけどね。

コードシェア専用のペーパー航空会社ならコスト的にやっていけるんじゃないの？

>>60
関空の乗り継ぎ需要がないのは、地方路線が少ないからじゃないの？
ニワトリと卵の関係だと思う。

このスレでも、伊丹廃止すれば関空どうにかなると思ってる馬鹿信者がいたか

関空が抱える経営形態や立地、地方便需要の問題は
伊丹があるからどうこうなるっていう相対的な話じゃないんだよ
関空が自ら背負ってる問題

馬鹿ほど仮想敵作って単純化するが、
伊丹廃止したら、航空業界完全に体力失うから
なんも問題解決してないままの関空なんて相手にしてる場合でなくなる

>>62
地方路線が少ないのも関空の高コスト体質が原因なんだが？
ニワトリと卵じゃなく、原因はすべて関空という馬鹿な空港そのものにある

>>64
関空を馬鹿な空港にしたのは、中曽根の「民活」なんだよね。
最初から国営でやれば、同じだけのカネを使っても、関空が苦しむことはなかった。

>>64
伊丹を縮小すればいいだけ

三菱航空機を100機購入して新航空会社を作ってほしいな。

ルフトハンザ・イタリアみたいに、アシアナ・関西とか大韓関西なんてのでも作ってもらえば？ｗ

>>63
いいから伊丹乞食は死ねよ

>>59
何言ってんの？
伊丹のが便利なんだから伊丹を拡充させれば良かったというだけの話。
関空は成田と同等以上に不便だよ。神戸と京都にとっては。
大阪だけでは経済規模が小さすぎる。神戸・京都を入れないと話にならない。

せめて西九条の先、コスモスクエアの辺りに空港作って
環状線、阪神線、京阪線で乗り入れるようにできれば良かった。

>>68
大関民国？

＞63
それならそれでもかまわない
それくらいでつぶれるくらいならつぶれてしまったほうがいい
伊丹もANALもゾンビってこった

＞70
伊丹拡充なんてはじめから無理なの

>>73
どう無理なのか詳しく。

32R/14Lを南伸するのはできそうだな。大型機でも離陸できるように。

>>74
いまさらそんな話しないと理解できないの？

伊丹廃港運動のみなさんはどこ行ったんでしょうか？
もしかして、空港共生に鞍替えですか？

>>77
そもそも彼らがうるさいうるさいって騒いでて、賠償金も払ったんじゃん。
そして、うるさいし、かわいそうだから伊丹を廃止する方向にしていこうって流れだったのにな。
あまのじゃくもいいが、ちょっと面の皮厚すぎる。

だって、うるさい飛行機は全部退役しちゃったもんｗ

>>79
じゃぁ、夜間の門限をもう少し遅くできませんか？

関空の着陸料は値下げしないとダメか

>>79
で、騒音対策費は全廃できたの？

>>82
全廃しなくていいじゃん。俺は関空の沈下対策費の方がずっと問題だと思うな。

>>82
なぜ？騒音気になるほどじゃなくなったんなら、もう対策費は必要ないじゃない。

>>81
でも下げるのは簡単ではない状況

橋下が主導して作ればいいのに。
航空会社に伊丹から関空に移るように要請するよりいいだろ

スカイマークが神戸の拠点化を進めてるのとは対照的だな。
国内線で関空拠点ってのは無理だろう。

そういえば、関空はスカイマークに逃げられた苦い過去があったなｗ

>>88
そして次はJAL・ANAが逃げていっているってか

神戸市民は市民持株会を結成してSKYに出資すればいい

>>90
むしろスカイマークの本社を誘致すれば