【決算】ＪＲ西日本の08年４―12月期、純利益１％増[09/01/30]

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が30日発表した2008年４―12月期決算は、連結純利益は
前年同期比１％増の526億円だった。前年同期に大阪駅北ビル再開発用地の土壌汚染処理
に必要な費用を環境安全対策引当金として44億円計上していたが、この第３四半期は
無くなったため。

　経常利益は８％減の897億円。05年の福知山線脱線事故を受け、鉄道事業で安全対策を
中心とする設備投資を大幅に増やした影響で、減価償却費が収益を圧迫している。子会社
の日本旅行も景気悪化による海外旅行の不振で、重しになる。

　売上高は１％増の9617億円を確保した。運輸収入は10―12月期で５億円減少したものの、
４―12月期では１％程度の増加を確保した。タスポ効果があった駅売店など物販飲食業も
堅調だった。

▽日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090130AT5D3000Y30012009.html
依頼がありました
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232553320/585

山陽VSJR西
http://www.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsJR%E8%A5%BF?sort=r

山陽VSJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

この時期に増益とはたいしたもんだ

↓ JR西日本の従業員年齢構成のグラフを頼む

さぁ、その利益で225系を新造するんだ！

↑
おっと話も脱線したようだ

　どこの「鉄道会社」もそうだろうけれど「第二次補正の関連法案」が通って「日曜祝日の高速料金、
乗用車どこまでも一律１０００円」（ＥＴＣ搭載車のみ、東京圏と大阪圏＆首都高・阪神高を除く）
が始まったら、客が減るね。ゴールデンウィークを直撃するでそうで、時期衆院選で民主党が天下を
取れば「高速道路タダ」（ただし首都高と阪神高を除く）になるから、もっと困るね。（´・ω・｀）

何故政治家は道路が好きなんだ・・・

何だろう
経営努力の成果なのか原油高の賃料反映がガソリンに比べて遅いからなのか

>>8
　だって「利権」があるんだもん。「票とカネ」がセットでやってくる。「新幹線」も好きだけれど、「道路予算」
分捕る方が簡単・・・・・

ローカル線が多いのに儲かっているのが不思議だな。西日本の人は車乗らないのかな？

今37万だけど30万で買えないかなぁ。
毎年2月は下落するみたいだから30万割れで買って優待ゲットしたい。

>>11
ローカル線の赤字なんて、
山陽新幹線、京阪神のアーバンネットワークの黒字と比べたら微々たるもん。

>>9

　「原油高」でクルマでの外出を避けたから、ってか「お盆」は鉄道で帰省したヤシが多かった。が、
昨年秋に勃発した「世界金融危機」で「金融経済」のみならず「実体経済」も減少し消費が落ち込み
鉱工業生産も急ブレーキ。商品先物市場から投機筋が減ったのと急速な重要減で商品先物市場が
大幅に下落。「資源高」から一気に「資源安」になり、原油も下がりガソリンもさがったから、年末年始
の正月帰省ラッシュは「クルマ」を利用した人が増えた。鉄道バブルの崩壊である。

ＪＲ東と西は大都市圏の通勤需要を握ってるから強いよね。
地下鉄と違って、建設の費用はとっくに償却おわってるし。

儲かってるならムーンライト九州復活してくれ
深夜バス8台分の輸送力なくなったらバスの切符が取りづらくなるだろ

7は車もってないだろw渋滞がいやなんで電車や飛行機つかうかな！

女性専用車を廃止しろ
そのうち損害賠償を請求してやるから待ってろよ。

というかムーンライト八重垣復活してくれ
５８とっていた頃がなつかしいわ

>>10
新幹線なんか空港予算の1/10だし。

>>7
鉄道はマイカーとの済み分けがハッキリした後、
「高速料金より安い運賃」を掲げた都市間高速バスと
の競合に苦しんだ。先に影響を受けるのはそのバスだ
ろうから、どっちに転ぶか分からないだろうね。
もちろん製造業各社の悲惨な決算を見るに、何をどう
しようがこの先しばらく減り続けだろうが。

今日も運転士と乗客の命削って儲けてます
　　　　西日本旅客鉄道

JR西日本の五箇条
一．儲ける
二．稼ぐ
三．ケチる
四．放置する
五．切り捨てる

>>11
ローカル線の整備費は地元自治体がお支払いください
　　　　　　　　　西日本旅客鉄道

>>22
で、揉めたら可部線の末端区間のように廃止。

結局この会社だって去年有った一時的な引当金が消えただけの
プラスだっていうし、東海は新車の代金で悪化だと言うし、その
新車を作ったメーカーは上方修正だというし…
世界的なあれやこれやの影響はこれからだろ。

鉄道は10月段階の統計までしか集計されてないが、この時点で
まだ利用者微増をつづけてるからな。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho04_hh_000018.html
各社が減りだしたと発表しだしたのが11月以降で、今年度半分は
増えてた訳だし。
航空はH19以来、増加が有ったのは3ヶ月のみ。ただしH19は
実質値上げを繰り返したためで収入は増だった。H20から収入も
減少。

☆JR西日本は経営努力をしています☆
・車齢40年超の車両も置き換えします(車両故障は多発)
・ATSの整備を先延ばしし単年度予算を浮かします
・信楽高原鉄道事故では全責任を信楽側にあると言い張ります
・福知山線事故の補償金を渋ります
・ローカル線の維持費は全額地元自治体負担とします
・保守点検を極限まで減らせる15km/h運転をします
・折り返し時間４分という机上空論ダイヤを組み、極限まで車両数を減らしています
・駅員は１年契約の契約社員または派遣社員とします
・京阪神地区の駅も無人駅化をすすめています
・他社線からの振替輸送は迅速にしますが、自社線から他社線への振替輸送は復旧の目処がつくまで行いません

>>25
×車齢40年超の車両も置き換えします(車両故障は多発)
〇車齢40年超の車齢もそのまま使います(車齢故障は多発しますがご了承ください)

>>5
利益は我々が頂きます

頑張りすぎだな
そろそろ・・・

>>8
本当に政治家が好きなのは、ハコモノなんだぜ。
道路は作っても名前が残らんからね。

鉄道は、散々ローカル線を廃止しまくったのに、新幹線以外をこれから
新しく作るわけにもいかんし。

高速1000円化したら
それによる収益低下を理由に地方ローカル線切捨て
→国会議員涙目ｗ

が見たい

>>16
そういう列車廃止するから儲かるのさ

新大阪までの予定だったおおさか東線を、
梅田北ヤードまで伸ばすことにしたらしいな。
田舎のローカル線を廃止する一方で、大阪には新線を造り続けてるｗ

>>32
新大阪に専用ホームで乗り入れる案を、手前の踏切が余計広がる
からと、府が潰してしまった。それで特急はるか、くろしおと
同じ貨物ルートに合流させる方向で調整中なんだが、そうなると
折り返し設備が無い関係で新大阪どめにしにくいんだよね。
>>29にも言える事だが、1980年代の大量整理の時代を除けば、
毎年の地方路線廃止より都市部の開通路線の方がむしろ多いくらい。
人口が移動してるんだから当たり前の話だ罠。
近年でも廃止が多い年はバラバラと有るけどね。ふるさと銀河線
とか高千穂とか、80年代の政治決着で廃止が認められなかった
長大路線が終わったときなんか。

>>32-33
貨物線を遊ばせておくよりは旅客化して一稼ぎした方がいいしね

仙台も貨物線を旅客化すれば地下鉄東西線の東側部分は十分補えるのに・・・

新幹線があるJRは儲かる
JR西日本も現時点で利益の4割から5割は新幹線だし
九州新幹線の全通後の直通運転と、北陸新幹線の延伸でますます新幹線を大事にするだろう

新幹線大事にしている割には、ボロボロになった路盤の保守修理費をけちっていた

>>36
見た事も無いのがモロバレだな。
震災以降ゴッツゴツになってるんだが。
宮城と新潟で（山陽より金を掛けて作ったからと）無補強のそれが
バキバキ割れたのと対照的に。

金が掛かった東北・上越の自力償還は断念し、民営化後の売却では
支払い能力が有る東海道で負担する事になった。
逆に国鉄時代に償還が済んでた東海道と山陽は、安い施設を高値で
買い取り、自腹で補強をしまくってる。

平成20年度第三四半期決算の運輸収入
【東日本】
1兆3015億円
（新幹線）3651億円
（在来線）9364億円
【東海】
9041億円
（新幹線）8235億円
（在来線）805億円
【西日本】
5926億円
（新幹線）2619億円
（在来線-京阪神）2293億円
（在来線-その他）1009億円

さあ。利益出たら車両の新造だ！
東海が手薬煉引いてますｗ

>>38
JR東日本の在来線が凄すぎｗ
逆にJR東海は少しはやる気出せ

名古屋や静岡なんて関東関西の通り道なだけだし

>>40
在来線すごいと思うでしょ？
でも営業利益で見ると東日本も新幹線で1900億円、在来線で1248億円の利益なんだよねー
つまり在来線はあんまり儲からないって事

http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/200609guide1.pdf
の28Pに載ってるから見てみなされ。東海と西日本がどれだけ利益率の良い新幹線に頼ってるか想像できるでしょ？

東京地域の旧国鉄路線を全部持ってるんだから当然だと
思うけどなぁ…　分割時に東が一番経営楽っていわれてた
じゃん。西みたいにローカルの方が重いのと比べると。

あの脱線事故の一因として
分割の問題もあると思ってしまうな

でも西も連結経常利益1000億円の
優良企業だからな。東海と東日本に比べれば経営基盤が小さいだけで

>>42
JR東はリプレースが早すぎるんだよ。
海外だったらまだ10年くらい使うようなものをどんどん新車に変えちゃう。
資源も資本ももったいない。
もっと長く使うべきだ。

>>46
車両メーカーを倒産させないためですよ
西日本みたいに４０年も車両使われたら困るのです

>>47
JR東日本の通勤電車は自社の新津工場製だしね。

>>46
快適性で劣る国鉄時型車両を一掃するためだよ。
実際、国鉄型通勤車両全廃の目処がついたので、
E233系から耐用年数は延ばされている。

>>43
分割時に東が経営が楽ってさぁ、どこのデータ？

>>38
東海の在来線＜西日本の京阪神以外の在来線ってことは、
名古屋＜広島・岡山ってことか。
名古屋のほうが圧倒的に人口が多いのに、意外だな。

>>50
名古屋は車社会な上にターゲットが被る他社線（名鉄・近鉄）があるから

>>50
岡山が以外と鉄道利用者が多い。
マリンライナーも急遽増車されたし。

>>39
てぐすね引いて待っているのは日車より近車だろｗ

>>50
名古屋は人数多くても、一人当たり距離が短い（＝低額）なんジャマイカ。

東も車両メーカーに配慮しないと、東急とか日本車とか近畿とか。

どー見ても名古屋＞広島・岡山なんだが、JR西はどうやって収益を上げてるんだろ
JR西はいつ赤字転落してもおかしくないし、一度赤字になれば、ローカル線は容赦なくきられるんだろうな

名古屋駅19万2000人　　広＿島駅7万1000人
静＿岡駅*6万2000人　　岡＿山駅6万人
金＿山駅*5万5000人　　金＿沢駅2万1000人
浜＿松駅*3万8000人　　福＿山駅2万0200人
岐＿阜駅*2万9000人
千＿種駅*2万9000人
刈＿谷駅*2万6000人
豊＿橋駅*2万6000人
尾張一宮*2万6000人
大曽根駅*2万5000人
高蔵寺駅*2万2000人
鶴＿舞駅*2万1000人

関西本線　鴨〜亀山を電化複線化しろ
草津線を複線化しろ

>>50
京阪神で完結する「はるか」以外の全特急も含むんじゃない？
北陸をお忘れでは。ドル箱の特急雷鳥系統がある。

酉が白馬のすぐ近くまでやってきていると思いたくない。

公務員女激ヤバ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1230332537/l50

>>50
JR西日本は特急が多数あるから
特に北陸の特急の存在が大きい

新幹線ができたら西日本は赤字になるだろ？途中で会社が変わればいいが？

北陸新幹線ってJR東日本のものなん？もう決まっているの？

上越（市）から西は西日本だが

>>62
新幹線ができたらますます黒字になるんだが

>>64
そうなんか。ｔｈｘ

上越からとは中途半端だよな。
たぶん止まらん列車多いし。
長野から先は全部西日本でいいじゃん。

ＪＲは運賃を下げると言う条件で、民間に売却せよ。今のままでは運賃馬鹿高。

>>68
じゃー余所使おうぜ？

さっさと潰れろよ くそ会社が

ＪＲおおさか東線、新大阪乗り入れ延期＝工事計画変更で大幅遅れ
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009020200865

阪和、城東貨物線が凄い所を通っていた件
蛇草信号とかw

なはみたいな無駄列車の廃止も効果があったみたいだな

東淀川駅周辺の踏み切りなんてさっさと閉鎖して人道用のスロープつき地下道つくればいい。