【自動車】パキスタンで「サニー」生産開始　日産自動車[09/01/31]

・パキスタンでサニー生産＝日産自

日産自動車は３１日、パキスタンで小型セダン「サニー（Ｎ１６型）」の生産を開始したと
発表した。同国南部のカラチにある現地生産・販売会社を通じ、２月１日から年間２０００
台以上を販売する。日産は２００２年に同国での生産から撤退しており、７年ぶりの
生産再開となる。

>>> http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=ind_30&k=2009013100232

ムラーノ（失笑）

310以外のサニーはサニーではない

日本で今乗ってる人は100%年寄りだよな。。。

タイでマーチ、パキスタンでサニー空洞化進行中w

次はアフガニスタンで

俺B110乗ってた。

トラッドサニーみたいな四角いのを作らなきゃダメだよね

日産復活？

N16ってなに？新型？

アラーの神だからサニー？

>>10
日本での先代ブルーバード・シルフィだね
http://jpcarsm.blog114.fc2.com/blog-entry-335.html
http://blog-imgs-30.fc2.com/j/p/c/jpcarsm/Ni01090131-01-01.jpg
http://blog-imgs-30.fc2.com/j/p/c/jpcarsm/Ni02090131-01-02.jpg

ついに日産もモビルスーツを作るのか

RRf-06やね
ザクとジムのあいの子みたいなモビルスーツ

>>10
これじゃないかな、N16アルメール
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2236/4wheels/almera.jpg

サニトラ乗ってると、
米人がピックアップ好きな気持ちが
よくわかるよ。便利過ぎ。

国内産業がどんどん国外に流れていくことを
みなさんはどうお思いですか

俺が幼稚園から帰ったら、親父と新車のサニーが出迎えた…ﾅﾂｶｼｽ
あの白サニーは結構乗ったなぁ

海外ならダットサンになるんじゃないの

>>16
プラスミン「日本の製造業は効率が悪すぎる！任天堂みたいにファブレス化した高収益企業を見習え！」
↓
(　＾ω＾)「見習って工場を海外に移したお」
↓
プラスミン「産業の空洞化だ！工場労働者を解雇するな！内需をなんだと思ってるんだ！アイコクシーン！」

サニーやパルサーが消えたころから日産はおかしくなった

世界で１番売れている日産車なんて
要らないから
サニーを１００万以下で売ってくれ・・

いっそのこと車名をパキスタンにしてはどうか、売れると思うのだが。

そうだな。

サニーのVZ-Rだっけ？
エンジンすげえ奴。
友人が乗ってたけど、面白かったな

>4
勤務先のクルマがサニーな俺

サニトラを作ってほしいけど、もう型が壊れちゃってるんだよなぁ。
いまだに一台倉庫に眠らせてるけど、そろそろ出してやるかな。

>>19
日本語でおｋ

悲しいかな、パルサーなんかは現役時代よりも現在のほうが需要ありそうな車だよね

年間2000台って極端に少なくね？
ついでに格安のミニバン作った方がいいんじゃね？

魔法使い

これな

ttp://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=NI_S048_F003_M004_G001

>15
南アフリカでまだサニトラ作っていたと思うよ

あれって旧ローバーミニやトラバント並に長生きしているよなー

南アフリカも残念ながら生産終了です。
ファイナルエディション発売中！

なぜ国内にはサニーが生産販売されていないのかな？最近までサニーは売っていたしサニーの会社もあったが最近プリンスに合併して無くなったね？

パキスタンの英雄、ペルーワンに名前を変更しろ。ＣＭに猪木起用(´･ω･`)

沖縄ではホーミーって名前で売れないんでしょ？漫湖はあるのに…

ｻﾆﾄﾗを国内販売したらバカ売れするんじゃね？

そのうちチェリーも復活すんだろ
X-1Rに期待

>>17
ぃょぅ、俺！

うちはB110のエクセレントだったが、
たまにサニトラを見かけると内装がそのまんまなのが
実に懐かしい。

>>18
折れもセントラだと思った

>>34
安くて儲けが薄いからだって。

今でもメキシコではバブル期の四角いサニー生産販売してるはず。
メキシコニッサン面白いよ、ルノーの旧クリオのセダンとかロガンをニッサンバッジに換えて販売している。

日産は日本に生産拠点を持たなくなるんだろうね。
日本は凄惨拠点か・・・

サニーといえば一色紗英。

性格が消極的すぎる。積極性を身に付けろ

N16=旧型アルメーラ(=G10ブルーバードシルフィ)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_N16.E5.9E.8B.EF.BC.882001.E5.B9.B4_-_2006.E5.B9.B4.EF.BC.89

N17=ルノーサムスン・SM3
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9#N17.E5.9E.8B_.E3.82.A2.E3.83.AB.E3.83.A1.E3.83.BC.E3.83.A9.E3.82.AF.E3.83.A9.E3.82.B7.E3.83.83.E3.82.AF.EF.BC.882006.E5.B9.B4_-_.EF.BC.89

今時サニーって

ティーダやノートじゃダメなのか？

サニー千葉

>47
重さが全然違うんだよ。サニーの方が軽いので燃費がいいから衝突安全基準が甘い国だと
こっちの方が断然良い。あとMTと４WD設定もできる。

マーチベースのBプラットだとやっとこMTが普及しただけで４WDはモーターアシストのしかない。

モスク型の屋根がとんがったやつ出せばきっと売れる！

>>49
ADバンの4WDは？

派遣ギリ反対のオチがこれですか

メキシコのＢ１３はツルって名前なんだよね
日本語はよいね

サニーは排気量が1300だと高速で100キロがきつい。やはり1800は必要だな。

レイニーとかクラウディも作れよ

>>54
俺のジムニーなんか80キロでねーぞ　このやろー

日本ではブルーバードシルフィって名前で出したんだよな
団塊がサニーより上だって優越感持って買ったが実は外国ではサニーwww

ローレルスピリットみたいなもんだな。

http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/96268.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/072/690/000/000096270.jpg
>パキスタン南部カラチにある生産・配給会社のガンダーラ日産において、サニー（N16型）の生産を開始した。

ガンダーラ日産ってかっこいいな

そこへ行けば

>>57
ティーダにしても、団塊がサニー後継ってことで
買ってるが外国じゃヴィッツやフィットのライバル。

ttp://www.nissanusa.com/versa/　ティーダ
ttp://www.toyota.com/yaris/　ヴィッツ
ttp://automobiles.honda.com/fit/　フィット

1.6で1万ドルの爆安モデルまであるぞｗｗｗｗ
世界で一番売れてる日産車ってのも納得だね。

サニー

>>5
日産なんて端から外資のオモチャだから飽きられたら即ポイだね。
ルノーが飽き始めたって兆候だよ。

ティーダって、ほんとに安物だし
米国ではサムスンと標準価格最安を競ってるくらい＞ヴァーサ

で、海外での売れ線にあわせて、次期ティーダは3ナンバーだってサ

>>64
ﾙﾉｰｻﾑﾁｮﾝはアメリカでは売ってないだろ。

でもまあ確かに他で1万�jで買える車と言ったら韓国車
（ヒュンダイアクセント）ぐらいなもんだなぁ。

一年に2000台しか作らないなんて町工場かよw

>>32
日産バッキー
http://www.nissanmalawi.com/1400%20Bakkie.jpg

微妙にハイルーフ

これを言えれば、あなたも今日から立派なマスゴミ業界人

＜マスゴミ愛用の日本経済分析テンプレート＞
円高⇒　輸出企業壊滅で、日本経済はおしまいです。
円安⇒　ドル建てGDP減少で、日本経済はおしまいです。

株価下落⇒　日本経済はおしまいです。
株価上昇⇒　バブルの上、世界各国の上昇率に比べると、下落しているのも同じです。日本経済はおしまいです。

GDP上昇⇒　実感なき経済成長に過ぎません。日本経済はおしまいです。
GDP減少⇒　日本経済はおしまいです。

世界経済縮小⇒　外需依存の日本経済はおしまいです。
世界経済拡大⇒　日本の存在感がなくなり、日本経済はおしまいです。

物価下落⇒　デフレで日本経済はおしまいです。
物価上昇⇒　インフレで日本経済はおしまいです。

日本が米国債を増やした⇒　日本はアメリカの飼い犬で、日本経済はおしまいです。
日本が米国債を減らした（現実はこっち）⇒　アメリカへの影響力が薄れ、日本経済はおしまいです。

中国株価下落⇒　調整です。日本経済はおしまいです。
中国株価六割下落⇒　調整です。日本経済はおしまいです。

中国不動産バブル崩壊→　不動産価格が正常化しています。日本経済はおしまいです。
中国貿易黒字激減⇒　中国が内需を拡大しています。日本経済はおしまいです。

中国人民元上昇⇒　中国が存在感を高め、日本経済はおしまいです。
中国人民元下落⇒　中国輸出企業が興隆し、日本経済はおしまいです。

中国が米国債を増やした⇒　貿易黒字がとどまるところを知りません。輸出大国と言われた日本経済に明日はありません。
中国が米国債を減らした⇒　ドルへの依存度を減らし、自立経済を模索しています。日本経済に明日はありません

日本でもサニーの名前を復活させればいいのに

年寄り向けのセダンに「ティーダ　ラティオ」や「シルフィ」や「ティアナ」みたいな年寄りが発音しにくい名前付けるのは良くないだろ

サニーで1600ccか1800ccで130万円ぐらいなら買いたい。

昔の角ばったサニーは格好良かったな

パキ製の車なんかのりたかねーよ

サニーは日本では売らないし

>>31
飯田章とか鈴木利男とかがJTCCで走らせてたのって確かこの型のサニーだっけか。

公式サイト
ttp://www.ghandharanissan.com.pk/sunny_main.htm

>>15

お尻が軽すぎて簡単に振らないか？

映画零戦燃ゆにサニトラ使っていたのにはひっくり返ったw

>>69
なぜか全部フルタテの声で脳内再生されたｗ

>51
まだ旧型を併売しているよ。
新型には４ＷＤ設定はまだない

>>79
もう4WD設定されてるよ。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/081203-01-j.html

>80
本当だ、Ｂプラで４ＷＤが出ているなんて知らなかった。

>>81
商用車だから、さすがにe-4WDじゃないけど。

>>70
トヨタはカローラ、クラウンとかなのにな
コロナ/カリーナを改名してもプレミオ/アリオンだし

若者向けにはヴェルファイアとか付けるけど

そのうちに、日産日本撤退がニュースになる。

なんだアルメーラかorz

>>70
日産は「ティ」で始まる車種がいくつもあって紛らわしいんだよ。
サニーではダサいと思ったのかも知らんが、もうちっとは覚えやすさも考慮してもらわんと。

>>50
イスラム版の霊柩車かよw

サニーの写真を見たらブルーバードシルフィだったorz

イスラム相手に商売するの好っきゃな〜
土人相手なら丁度いいかな

>>75
JTCCに出てたのはもう1つ前の型
http://www.nissan-dakar.com/JP/HISTORY/HISTORY/IMAGES/hissyn_p_17.jpg
http://farm2.static.flickr.com/1361/750183595_47047accf0_o.jpg

おいらは、新型ルノー・サフランが欲しい。日産なんていらね。

エクステリアがどうかは別として、20年前のサニーは
ニッサンにしてはエンジンもミッションもズムースで乗りやすかった

>>90
>新型ルノー・サフラン

これか
http://autoworld.files.wordpress.com/2008/08/renault-safrane-2009-img_4.jpg
日産なんていらない貴方にぴったり。

ルノーサムスンSM5ﾆﾀﾞ

>>92
旧型のティアナは結構イイクルマだぞ。
新型は本当にどうでも良い車になったが…

>>92
ティアナ？

もう、ええねや…

サニーカリフォルニア復活希望
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Nissan_Sunny_B11_Estate_1982.jpg/800px-Nissan_Sunny_B11_Estate_1982.jpg

サニーは、高級車。

はいはい売れないってば

あーあ
アフガンへの米本格進出で、
パキスタンは、「戦場」になるっていうのに

１０１

>>97
サニーカリフォルニアいいよね
http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/8361_o.jpg

（・∀・）ｲｲ!!　

>>102
今ヨーロッパでは積載性より見た目重視のワゴンが流行ってるのに。
時代を先取りしすぎたな。

手縫いの内装とかでペルシャ絨毯とか
なかなか高級そうな気がしてきた

年寄り臭いイメージを嫌ってサニーからティーダ・ラティオに改名したんだろうけど
結局ラティオも年寄りか営業用にしか売れてない

だったら名前をサニーに戻したら？

ルノーサムスン「ＳＭ３」、日産ブランドで輸出へ

ルノーのゴーン会長（日産自動車の社長兼最高責任者を兼任）は２４日、ソウルで外信との
記者会見を開き、「日産ブランドで輸出される『ＳＭ３』の年間輸出台数は３万台規模で、
来年１月から釜山工場で生産する予定」と明らかにした。現在「ＳＭ３」はチリやリビアなどに
国内と同じ名称で輸出されているが、今年１〜１０月の輸出規模は２１７９台にとどまった。
ゴーン会長はグローバルネットワークと系列会社訪問計画の一環として２３日に韓国を訪れており、
釜山工場と京畿道竜仁市の器興研究所、営業支店などを訪問している。
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2005/1124/10004030.html

これでいいじゃんｗ
どうせ同じポスコ鉄なんだしｗ

>>107
それ、モデルチェンジするからやめるのでは。
ルノー・メガーヌIIIベースのセダンになるはず。

>>106
ある意味別の車になっちまったからな。
ラティオにサニーって名前をつけるのは、ある意味ギャラン
フォルティスみたいなもんだ。

だからといってB16セントラ（本来サニーの系譜にあたる車は
これだろうが）を日本で売るわけにもいくまい。

>>108
英国生産のCセグハッチバック。
アルメーラの後継はでないのですか？？？

自動車のことをスズキというパキスタンでよくやるわｗ
ドコモとアステルくらい違うがせいぜい頑張れｗ

米国日産はセンス良かったけどねえ
セントラのスポーティーバージョンなんか日本でもいけるんじゃないの？
右ハンドル作ったらペイしないだろうけどさ

>>110
つ キャシュカイ（デュアリス）

ちなみにマイクラはAセグメントに異動して、空いたBセグメントにはカザン(Qazan）というCUVを投入するらしい。

>>112
セントラ SE-R SpecV
http://z.about.com/d/cars/1/0/l/g/ag_07ser_frtside.jpg

全長4,575.3�o、全幅1,790�o、全幅1,512�o、ホイールベース2,685�o
悪くはないけどサニーのイメージからはかけ離れた大きさ

>>114
だってライバルはピザカローラ（国内仕様より大きい）と
ピザシビックだし。
もっとも、セントラはそれらと比べてもさらに3cmほど幅広で
エンジンも標準で2Lになってるけど。
SE-RはB13以来の伝統あるスポーツグレードだね。
B13の頃はSR20DEだったけど、現行ではQR25DEをどか〜ん
と積んでしまってる。

まあ、日本で売ってもシビックと同じ運命をたどると思う。
カローラもいずれ国内向けはヴィッツベースになると予想。

サムソン日産　ポスコ鉄パニー生産開始

>>115
セントラSE-Rの対抗車、カローラXRS
http://www.ridelust.com/wp-content/uploads/09_corolla_xrs_17.jpg
日本じゃ売れないだろね

>>117
2.4Lで3ナンバーのカローラってなぁ…

セダンがなくなったネッツ店向けに投入という手はあるかも。
国内でも作ってるからアベンシスみたいな為替リスクはないだろうし。
って今は円高で輸入しやすい状況だけどな。

>>119
確かに。
エンジンは1.8Lと2.4Lでいいし。
>>115
次期型カローラはヴィッツ系プラットホーム確定済み
そして、日本ではベルタを止める、と。
セントラ SE-Rだけど、自爆覚悟で300-500台位持って来てもいいとは思う。

>>118
2.4Lってのは最上位グレードのXRSだけであとは1.8Lだよ。

>>120
ネッツ店だとハッチバックは既にオーリスがあるからな。＜3ナンバー
セダン版も細々となら需要はあるだろうと思う。

セントラSE-Rに限らずアメリカの日産はスポーティ路線だよなぁ。
でも世界的に車がピザ化していく中日本市場で整合性を保つのは
今後さらに難しくなりそうだな。

>>120
日本でベルタ廃止は残念。貴重な1L、1トン以下のセダンがなくなる。
日本じゃカローラと食い合うし儲からないからだろうなあ。
今でも1Lのグレード絞り込んで高いグレード買わせるのに必死だし。

N1Xってのは元パルサー系だからな。
12がアルファロメオ提携型
13がビスカスでカーオブザイヤー
14がGTi-R
15がVZ-R

>>122
ベルタの1Lって日本以外で売ってるのかな。
北米向け・東南アジア向けは1.5のみで支那向けは1.3と1.6だけど。
欧州では4ドアの設定がない。

でも大きさも重さも一昔前のカローラ並だな。

そう言えば、新フィットのアリアは出ないのかな。

もうタイではNEWシティ出てるから
そのうち出るんじゃないの？

>>122
1L/!tクラスだとハッチバックのが使い勝手いいからねぇ

先代ヴィッツやプラッツなら1Lで良かったけど現行のは
重いからなぁ・・正直重量税をどうにかして欲しい。

でも日本じゃAセグメントの車は売れないもんな。

重量税を緩くしたら肥大化に余計歯止めがかからなくなるでしょ。
プラッツは4WDでも1トン以下だったんだから、今の車ももっと軽く作る努力をしてほしい。

>>125-126
インサイトを売りたいから出さないらしい。
こんな不況だからエントリーセダンとして日米でも発売すればいいのにね。

>>130
シビックと名付けて売れば結構売れると思う
http://farm2.static.flickr.com/1041/3166903314_892d330029_o.jpg
ホンダのセダンが欲しいけどシビックやアコードが想像よりも大きく、値段も高くて諦めた客も多いんでない？

しかし1tとか1.5tをせいぜい数十kg越えるせいで重量税のランクが
上がってしまい、悔しい思いをさせられる車が非常に多いのも事実。

本当は今日本で売ってるコンパクト（Bセグメント）のさらに下の車なら
1Lでも十分走るし確実に1t未満におさまるのだが・・。
軽とまともに競合してしまうというジレンマがある。

>>131
ここのところサニーにブルーバードって名前がついたり、
ランサーがギャランって名前だったり、もう何でもありだな。

客のイメージに合わせて名前を変えてしまうのも１つの手かな。
3ナンバーサイズで2Lのランサーだと大きすぎると感じてもギャランなら妥当と思うから。

ウチにフィットアリアあるけど、なかなかいい車だよ。
後部座席を前に倒すとトランクからフラットに室内と繋がるし、173cmの俺が足を伸ばして寝れるくらい広い。
通常の状態でもラゲッジが驚くほど広くてかなり荷物積めるよ。
大型セダンにもひけをとらない。
峠の長い下り坂も7速マニュアルモードで楽に運転できる。
内装も色使いが良くてフィットより高級感を感じる。
難点はAピラーが太くて慣れるまで邪魔くささを感じるのと、ブレーキの効き具合がもう少し強いほうがいいな。
この2点はけっこう気になる人いるかもしれん。

>>134
でもそれもある意味詐欺っぽいもんなぁ。
全然別の名前にするってのも一つの手だとは思う。

ティーダにサニーって名前をつけなかったのもそれ
なんじゃないかな。
ブルーバードシルフィも当初はシルフィだけのはずが、
販売店サイドの要望があってのことらしい。

>>55
ロールスロイスは伝統的に英国の曇り空や小雨の名前

>>136
自動車の名前を覚えられない６０代以上の年寄り相手だと、面倒だからね。

昔はトヨタならクラウン、マーク�U、コロナ、カローラ、パブリカ（スターレット）、
日産ならセドリック＆グロリア、スカイライン＆ローレル、ブルーバード、サニー、と
各社４つ５つも覚えてれば良かったし、「いつかはクラウン」というすごろくも提示しやすかったが

今じゃ、車種分化と買い手の所得格差がグチャグチャで、
自動車じゃ年齢と車格によるヒエラルキーが崩壊してるから……
販売店はそれに対応せざるを得ないが、肝心の年寄りユーザーはそんな実情理解してくれないわけで

今時、ランエボやシビックタイプR等の尖ったモデル以外で国産のセダン買うのは
年配の人なんだから、その層に知名度の高い名前を使えばいいのにな。
車に興味ない人はティーダとティアナのどちらが車格が上かわからんだろ。

海外向けのマツダ車みたいに「日産2」「日産3」「日産6」て名付ければすぐ覚えられる

名前はすぐわかるが実物といっちしなくなる>>140

一方、スズキは初代カルタスを、
未だにコロンビアで製造していた。

>>142
でも車なんてあれくらいで良かったような気がする。

初代カルタスはさすがに…
前期型のリアサスがリーフスプリングでしょ。

俺　舘　カルタス

パキスタンでは乗り合いタクシーをSUZUKIと呼んでいる

リーフスプリングで思い出したけど時期ジムニーはリーフスプリングで、
余計な装備省いて軽トラみたいに実用一点で作って欲しい

初代カルタスの頃ってＣＭとか見てもときめいてたよなぁ・・・。
今ヴィッツとかのＣＭ見ても何のときめきも無いもんなｗ
なんか贅沢になり過ぎた気がするよ・・・。
あの頃は身近な希望が沢山あったなぁ・・・。

ブルーバードとかサニーは残ってほしい名前だったが

「ブルーバード」はブルーバードシルフィで申し訳程度に残ってるじゃん。

ティーダ、乗ってみると結構いいんだけどね（初期の15M）
その前に乗ってたB15サニーはガサツな車だったから・・・
足はガチガチでちょっとしたギャップでハネちゃうし
エンジンは低速トルクが無い上にうるさいし
ミッションのギヤ比が？？ってな状態だったからなぁ

>>147
コイルリジッドに対してコスト以外でメリット有るの？

位置決め用のアームが要らないのはコストの内かな
あとはラダーフレームだとマウントが楽なくらい？

>>152
ストラットがない分、かさばらず車内スペースを喰わないという利点はある
あと、組み付けが楽

別スレでこんなレスがあった↓トラック向けということか

96 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/27(金) 02:17:16 ID:hw7vWFz8
板バネは荷物を積んだ時の横への傾きには強いんだよ

NV200スレか

ティーダ、タクシーでもたまに見るよね
結構実用車として優秀だとおもうんだ

なぜ世界で一番売れている日産車になり得たのか

他の日産車が全然売れなかったから

世界では日本とは違って勘違いした売り方をしてないから。

何で日本では必死に高級とか上質とかアピールするのだろう。
今こそ日本でも999000円とかやればいいのに。
でもさすがに日本でエアコンがオプションってのは無理か・・。

>>160
バブル崩壊後の不況の時、ファミリアが最廉価グレードを100万円以下で発売して新聞等にも取り上げられたが
全く売れず。最廉価グレードの他のグレードもたいして売れなかった。

設備が豪華じゃない車が安くてもね。

サニーといったらカリフォルニアだよな

>>161
ミラージュやシビックにも、1300cc車で設定されていたっけ？
装備剥ぎ取って「低価格志向・価格破壊進む」と言われてもねえ…

お金ないなら、軽やスターレットでいいんだもの。

世界でティーダを買うような人は、日本では軽を買うってことだな。

登録車を買うには軽と比べて何か違う、てのが重要なのだろう。
欧州で売られてる1Lクラスの車が日本で売られていないのもそれだと思う。

日本はリッターカーはもろに軽と競合するからね
それでも軽が550ccだったころはシャレードとか個性的なリッターカーがそこそこ売れてた

軽ターボ普及以前には、ボディサイズにある程度ゆとりがあってパワーもあるリッターカーのメリットが生きてたからね。
軽自動車の性能向上と反比例するように、シャレードはかつての名声を失い、消えていった。

>>160
不況だから軽の中でも値段が安いエッセに需要がシフトしたか？
値段の高いタントが相変わらず売れてるだろ

安けりゃ良いてもんじゃない

エッセが背高ワゴンだったらタントを食ってたかもしれない

日本車だとトヨタが欧州でヴィッツの下のクラス（エンジンは1L）
を売ってるけどこれが全幅1600mmちょっと、長さが軽より数mm
長い程度なんだよな。
マーチもK11はコンパクトだったなぁ。

>>167
ターボそんなに売れてるかな。
新規格で軽が大きくなったことのほうが大きいと思う。
最近のは車内も広いしなぁ。
もっともドアがあんな薄くて大丈夫なのかとも思うけど、ムーヴ
なんか横からクラウンを突っ込ませた写真をWebに載せてるな。

タントなんかだと、ホイルベース、高さは2代目マーチより圧倒的に長い
全幅の差(10cm)だけだな

マーチは長い間、欧州では評価高かったよね

「隣の車が小さく見えます」ってサニーだったっけ

>>32>>68
別のスレで。昨年いっぱいで生産中止って読んだ気がしたが・・・気のせいか？

>>174
去年の春で生産終了したみたいだね
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/90419.html
今はNP200作ってる
http://www.hobidas.com/common/eimg/324/090/000/000090423.jpg

ダチア・ロガンなのね。

ADリゾートも有ったな
http://images02.olx.com.ph/ui/2/55/58/16854758_1.jpg

>>175>>177
サニトラの無骨さと比べるとやっぱり多少華奢に見えちゃうな。
実際の耐久性は多分逆なんだろうけども。