【決算】JR東日本の4−12月期、経常益0.5％減。通期の経常利益も4％減［09/01/30］

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が30日発表した2008年４―12月期の連結決算は、経常利益が
2911億円と前年同期比で0.5％減少した。景気低迷で旅行需要が減少し、定期外の運輸収入が
落ち込んだ。09年３月期通期の経常利益も４％減の3240億円と、４―９月期決算発表時の予想を
110億円引き下げた。

　４―12月期の売上高は２兆381億円と１％増。運輸業の売上高は観光需要低迷の影響が続き
0.5％減。駅スペース活用事業やショッピング・オフィス事業は、新たな駅ビルやビルの完成などで
堅調を維持している。

　営業利益は3720億円と１％減。本社人件費は減ったが減価償却費などが増えた。社宅などの
固定資産売却益などの特別利益があり、純利益は２％増の1672億円となった。


▽ソース：NIKKEI NET　(2009/01/30　18：26)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090130AT2D3000N30012009.html
▽ニュースリリース
第3四半期決算短信　（PDF）
http://www.jreast.co.jp/investor/financial/2009/pdf/quarter3_01.pdf
▽株価情報
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9020

どこでもドア開発成功で終わる企業。

アホかw

国鉄はなんで借金まみれだったんだ？
こんなに利益でるのに

つローカル線

JR各社はさっさと地方在来線を切るべきだよ。
まず第一に資本コストに見合った利益をあげていないし(というか赤字だが)
その上、鉄鋼や土石の運搬などでは大量の二酸化炭素を発生させていて環境にも決して好ましくない。

鉄道は大量輸送用途に利用されてこそ価値がある。
少ない人数を運ぶのなら、イニシャルコストの高い鉄道は不向きだ。

つ労働組合

>>4
東日本だから。
四国とか見てみろ。
新幹線も作ってもらって、絶対赤字にならない程度にリース料払うだけで
おまけに並行在来線は切り離していいなんてんだから
そりゃ儲かるだろ。

昭和50年代の初めまで赤字確定のローカル線を全国で作ってたわけで。未完で放置された路線も結構あるし。

>>8
まだ国鉄債務兆単位で残ってるけどね〜

【東海道新幹線】乗客数、２カ月連続で前年割れ【ヤバい】　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232548188/
◆08年の東海道新幹線の乗客数
　▽1月と7月…104％とピーク
　▽10月まで…前年同月比で純増
　▽11月…−2％　06年9月以来の前年割れ
　▽12月…−3％　『本来なら帰省客などで増えるが、逆に−3％と落ち込み幅が広がった』
　▽1月1〜18日…−5％減　『さらに落ち込んだ』
　乗客数が2カ月続けて減るのは、前年の愛知万博の反動減となった06年6〜7月以来2年半ぶり。
　トヨタ自動車が事実上初の営業赤字に転落する見通しを発表した影響もあり、製造業を中心とした企業が利用を控える傾向に拍車がかかった。
　景気低迷で旅行需要が減少し、定期外の運輸収入が落ち込んだ。
【決算】JR東日本の4−12月期、経常益0.5％減。通期の経常利益も4％減［09/01/30］　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233426352/

【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10184598737.html

ＪＲの運賃高過ぎ、儲け過ぎ。運賃は今の１/3が妥当。
リスクなく、頭使わない仕事でこんな利益不要。その分運賃下げろ。
年収１，０００万は多過ぎ。平でも退職したら大型ベンツ乗って、海外旅行
しまくり。

地方ローカル線を早く廃止すべきでは？あれが儲からない原因では？

本音は切り捨てたいだろうけど…
どうにか収益に結び付けようとした結果が北東北で走ってる
地域周遊型のジョイフルトレインなんだろうが

束が微減で済んでいるのは
入場券の収入が増えてるから。

ヒント 駅ナカ

駅ナカとかって電車乗らなくていいからな。そのうち乗客より多くなったりして？

つまりあれだ。何も変わってないってことだろ。

利益でてるんなら、駅の乗車口と電車のすきまあきすぎて
危ないところとか直せばいいのに。
ホームも汚いし。

メトロなんていっつも誰か清掃員の人がいてきれいにしてる
の見かけるけど、JRの構内とかで清掃員みたことない。

>>19
ドア下のスキマはホームがカーブしているからでは？
あと、メトロこそ高コスト体質を質すべきだと思う。

>>14
地方ローカル線はちゃんと切るべきだよな。
あの分の赤字を都市部住民に押し付けているのはおかしい。
また、株主に対しての経営責任もあるはずなのに、赤字事業を続けるのはおかしい。
路線を維持し続けることは、環境にももちろんよくない。

ちゃんと無駄は切るべき。
それが企業部門の役目。

まずは高給体質を止める。

>>21
国鉄が借金苦に陥った大きな要因の一つが、首都圏の輸送力増強の為の整備。
安い定期客向けの混雑緩和が目的だったから、整備に膨大な費用を要したのに
増収にはならなかったのと、物価に合わせた運賃値上げが出来なかったので
借金増やして悲惨な状態に。

国鉄末期は金利と東海道線等の主要路線の吐き出す赤字が酷く、ローカル線の
赤字額自体はたいした割合ではなかった。

負債は清算事業団が被ったから今は儲ける一方だけど、当時は都市部の赤字を
地方へ押し付けてた格好。

>>21
現場は高給でも無い

経営の自由度が無きに等しいから労働にインセンティブが働かず，
基本的に生産性が上がらなかった。それをなんとかしようとマル生なんか
やったが組合に敗北してしまった。当然組合は先鋭化するところが出てきた。

一方で国は高速道路含む道路を公共事業でガンガン整備したから
かつて鉄道が8割以上占めた貨物輸送がモータリゼーションの流れで2割まで落ち
旅客で何とかしようと足掻けば足掻くほど借金が増えた。
国も借金の利子分の赤字しか補填しないから元本が雪だるま式に膨らみ，
その代償に猛烈な運賃の値上げを強いたせいで皮肉にも鉄道離れが加速することとなった。

組合を徹底的に潰して借金切り離し、経営に自由度与えたらそりゃ儲かるわな。
しかしエキナカとかは正直やりすぎな感がある。

>>23
> 物価に合わせた運賃値上げが出来なかった
国鉄と運輸省から上程されいたのに国会対策のため法案化しなかったノーベル平和賞佐藤栄作政権失政の一つだな。

age

値上げできなかったから国鉄の方が安かったんだよね。地方ローカル線を早く廃止できたらね。

理論派のカキコが多いな

>>1
他の交通機関も見れば、景気後退要因での旅客減少は東京から東北にかけてが
激しいのがよく分かる。
鉄道に先行して利用者減が始まっていた航空では、JALの12月が発表になったが
羽田から東北方面はいずれも５〜10％減少。11月の大手２社も同様だった。

>>11
東日本の特急・新幹線は11月-4.9%、12月-3.7%（収入ベース）
上越に限ると11月-3.9%、12月-3.3%。
雪での運休が多いこともあるし、航空よりはまだマシだが、西日本など
収入ベースではまだプラスだったのに。１月にはどこもマイナスになっ
てるけどね。

流石に東京企業に都合の悪いニュースは過疎るな