【鉄道】地下鉄箱崎線−西鉄貝塚線「早期に直通運転を」−福岡市議会委［09/01/29］

北九州は市内交通がな〜
車がないとどこにも行けん

>>52
は？

貝塚線と何故直通しないのか不思議だった。
筑肥線とは乗り入れてるだけに。
ＪＲと西鉄の違いが大きいんだろうけど。

もし空港が移転したら跡地から西は竹下駅、北は篠栗線新駅(柚須と原町のほぼ中間にある九大農学部農場跡地に新設)まで結べたらなぁ。

>>52
仙台より福島のほうが交通の便がよくね？
東京近いし。

に通じるものがある。

>>52
山口ｗｗ

地下鉄の運営を西鉄に委託すれば全部丸く収まる。

なんだ地図だけみたら直通しているのかと思った。

そんなんいいから天神と天神南をどうにか汁
その後にやれ貝塚

あと祇園のシンボルマーク、超かわいい

>>60
可愛いｗ
ttp://subway.city.fukuoka.jp/eki/stations/gion.html

しかし、仮に直通が実現した場合、ホームはどっちに一元化するのだろう？
地下鉄はホームドアあるし。
駅の管理も姪浜のように地下鉄メインになるのだろうか？
もっというと、来年からnimocaが貝塚線でも使えるようになって、
そのタイミングで西鉄が自動改札入れても直通が実現したら数年しか
使わないことになるし…

>>62
今のような1面4線じゃない？
直通は地下鉄ホームに発着という具合で

>>62
西鉄貝塚駅と地下鉄貝塚駅の２つ停車すれば無問題
これでも十分直通になる

>>60
天神南のシンボルマークも捨てがたいわけだが

東比恵はどっかの遊園地みたいだな

地下鉄建設前の７１年からいわれて
箱崎線開通の８６年からも「将来の検討課題」といわれ
その間に九州新幹線の方が早く開通だなんてｗｗ


それはともかく
東部地区の副都心地域と福岡市マスタープランで定められてから久しい
「香椎」地区。
JR香椎駅から博多駅へはすごく便利だけど
香椎ー天神の移動、公共交通期間利用で見るとその約８割はバス。
なぜならバスならば
運賃３６０円も香椎ー天神都市高速バス約２５分。
対して、新宮線＋箱崎線利用ならば
香椎ー貝塚（乗り換え）ー中洲川端（乗り換え）ー天神　計約３０分　運賃３８０円

香椎ー天神直通となると最短約１６分　運賃３８０円（地下鉄一本化なら３２０円）

そりゃ４０年近く直通妨害するのが西鉄クオリティ

>>15->>17
それはどこの組でつか？
小倉方面？福岡市内？筑後？



まあ、西鉄も中途半端に直通させるくらいなら
全線市交通に無償譲渡しろや、これまでの迷惑料埋め合わせで。

福岡市の公務員はこういう馬鹿だらけで市民は本当に迷惑してる >>66-67
路線名称すら知らない連中が糞路線と糞ダイヤを押しつけて客が増えないと逆切れ。

設備改修に300億円以上を自己負担、乗り入れした所で儲かるのは市だけ
という状況では民間企業は動けない。
人工島みたいな税金を捨てる様な事業をするくらいなら改修費用でも補助してやれ。

まあ極端な話、大牟田線も筑紫から南は不要なんかもしれんな。
実際利用客数のトップ１０は久留米除いて二日市までの間だし。
大牟田や柳川より井尻や高宮、雑餉隈の方が乗客数が多いんだし。

>>69
長距離客の方が客単価が高い。短距離定期の客が一番金にならない。
JRが特急優遇するのも客単価が高いから。

福岡すごすぎ
路線バスのってたら普通に高速乗りやがった

バス“だけ”は日本一の西鉄w

西鉄がもっとも利益を稼いでいるのは鉄道でもバスでもなく航空貨物ですから、

不動産業だろ？

>>68
のような８９３企業のために長年不便を強いられている市民が
１番の被害者。
８９３も顔負け西鉄。

　

>>68
相変わらず素早い対応屋根。
流石年中無休２４ｈ営業の西鉄工作員

>>68は
市交通局＆西鉄の収益onlyで
市民公共交通便益という
公共交通事業者に当然あるべき観点が全く欠落している。
８９３以下の外道だから仕方ないといえばそれまでだが。

→　暴力団　　西鉄組

東区の土建バカ議員たちが言ってるんだろな。

埋め立てケヤキ問題が美味かったんだろな。

空港も建てたいみたいだし、利便性を考えれば地下鉄延伸で

２重の税金ボッタクリで土建マンセーかwww

そんなことはいいから早く西鉄は前原に来い！








と、東京から前原に帰省する度にため息がでる

博多に行くならＪＲが安くて早い
天神に行くならバスが安くて早い
乗るわけないやん

名前を貝塚線じゃなくて西鉄点と線にすれば
松本清張ファンが殺到。

>>79
新空港は住人の過半数が反対というのをPIで再確認、国交省もとりあえず
現空港の改良を打ち出し、このままではやばいと思った市が20年も
放置していた直通案を新空港アクセス用に慌てて出して来た感じ。

車両は実際問題どうなんだろ、
たった50�_拡幅する3000形を導入するために、特別改造した7050を大牟田線全線走らせたわけだし

ホームも削るだけならいいけど、建て替えするとなると仮ホームとかいろいろ問題ありそうだなぁ

この問題は、官のカネで民の設備を改善すべきかどうか、ということ。

福岡市としては西鉄へ直通したいが、西鉄側は車両幅が狭く小型なため
それに合わせた軌道設備になっているので、地下鉄車両を受け入れるには
実際的には「全線の線路を全部造り直す」ような大規模な投資が必要になる。

西鉄としては、そんな大規模な投資をしても相応のリターンは望めないから
民間企業としては投資しづらい。おまけに受益の大半は福岡市交通局側。
ならば福岡市が設備投資を代行･･･というのも、民間事業への公金投入は
市民団体からの反発も大きく、また市域外（新宮町や福津町域）への投資も
福岡市が行うことは筋違いっちゃあ筋違い。

つうことで長年の間平行線を辿っていたが、西鉄の末端区間廃止によって
福岡市の税金投入への障壁が低くなり、西鉄としても投資総額が抑えられ
事業として成立しやすくなってきた、というコトね。

>>85つづき
おまけに香椎地区再開発絡みで高架化が実現し、この区間については
連続立体交差事業として道路予算によって設備改良が実現している。
（連立事業は道路交通の支障（踏切等）排除が目的なので道路予算）

つうことで、末端廃止＆香椎までの高架化により、未整備区間が減り
西鉄としても事業として成立しやすくなり、福岡市も干渉しやすくなった。
おまけに西鉄側としても地上残存区間の設備更新がそろそろ必要なので、
ここいらで「手打ち」しても良かろう、ということなんでしょうな。

貝塚線を地下鉄に直通させるよりも、湾岸沿いに西鉄の高架の新線
（一部は博多臨港線ルートを踏襲、天神付近は地下でも可）を作って
マリンメッセと競艇場・大丸経由で天神まで乗り入れする方が西鉄も
納得すると思うんだが・・・。

>>85-86
カネ、コト、「」とか自分に酔ってる臭が酷くて気持ち悪い
しかもセンスもおっさん丸出し

>>88
事実オッサンだから仕方ないべ＞センス
自分に酔うって、こんな記事をネタに自分に酔ってどうすんだか･･･

で、君の考えを聞こうか。

>>15
松本組

>>87
あんなたいして広くないエリアに何本鉄道を引くつもりなんだよｗ

西鉄バスのどこが日本一だよ？
運賃高すぎ。ぼったくり。

井の中の蛙福岡人は長崎に来て長崎バスの安さと便利の良さにびびるがよいｗ

台数が多いばっかでどのバスもスカスカの空気輸送ｗ
無駄がとにかく多いね、西鉄のバス路線は。

長崎市は道が悪すぎて車が入れない箇所が多く、おかげでバスは好調。
しかしそれを嫌った住人は郊外へ続々転居中。

県庁所在地で長年人口が減り続けている所って長崎市だけ。
歩いて街が巡れるから個人的には好きだけど、住むには不便なんだろうな。

あー、昔は津屋崎からえっこらバスで宗像大社まで行くのが面倒だった
けど景色がほのぼのとして好きだった。

宗像大社〜神湊までちょー延伸してぇ〜

>>92
長崎バスは路面電車が値上げしないから、なかなか値上げできない
本音は値上げしたいけど、できない

>>93
長崎バスもムダが多いよ
同じ方向の路線ばかりで、朝夕のラッシュ以外は空気を運んでるようなもの
回送バスがやたら多い
運転が荒くて、事故も多発してる
運転手が無愛想で、態度が横着

>>96　でも路面電車値上げなんだろ？
だが、値上げしてもバスより圧倒的に安いｗ

>>96
今でも県営バス並みには上げられるんじゃないかな？

>>96
基本　郊外＝長崎シンチターミナル間の運転だからなぁ。
空いているときもあるけど、全体としてはこんな物でいいんじゃない？

満永とか横尾方面がやたら多かった気もする

保守

やっぱり、西鉄側の車両を何とかしないと

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