【鉄道/決算】日本車両製造、通期営業益30億円に上方修正＝N700系新幹線の売り上げ堅調［09/01/29］

>>12
いや、ニュースやドキュで良くやってるでしょ。
鈴なりになって屋根にしがみついて走ってる鉄道。
撮影中にもしょっちゅう落ちる電気。
あれ見て何も感じないとは、ちょっと感性が鈍くなって無い？
あと航空機輸送は天候にもガソリン価格にも左右されるし、
結局は空港からトラック輸送。
社会に出て目の当たりにした時はすげーと思ったけど、俺にとっては価格的にも
エネルギー的効率の悪さ、振動に伴う破損の危険性の高さからの
頑丈な梱包の送り手側受け側の面倒くささ、から見ても、今や
オールドファッションの代名詞だな、と心底思うね。

中国に高速鉄道は無理
別に反中とかそういう意味ではない。
架線張った新幹線方式がありえない。

巨大なディーゼル機関車が似合ってる。
満鉄と同じ。

>>12
あと、巨額投資っていうけど、殆ど土地代なんだよね。
強制収用のシステムが発達した中国やインドでは、格安で人を
どかす事できるんだから。
日本みたいに土地が狭い訳でも無いし。
だいたい世界中の都市を見ても、あの航空機/自動車大国のアメリカ
でさえ、鉄道が有る。
むしろ無い国は無い。
当たり前なんだよ。状況がそうだから幾ら逆らっても最終的にはそうなるんだよ。
別にこの会社の肩持つわけじゃないけどね。

>>15
最終的には効率の悪いディーゼルは早晩淘汰される。
今時、ディーゼル機関車なんか先進国に殆どないぞ。
誰だって思ってる筈。
中国やインド、アジア諸国官僚なんか特にね。
本音は電車が欲しいなって。
自国に技術無くて他国（特に日本）から買うのがシャクだし
安く上げたいからブラフ掛けてるだけだよ。
そのうちそんな事言ってられなくなる。

>>10
日車は関係ないよ

>>17
自分でもかいてるじゃん
＞鈴なりになって屋根にしがみついて走ってる鉄道。
＞撮影中にもしょっちゅう落ちる電気。
これで途上国でどうやって運用しろと？
都市部での交通ならありえるだろうけどね。

それにアメリカの大陸横断鉄道知らないの？
日本だってDD51という名機あるよ。
電車というか・・・機関車がダメならキハ58みたいな動力分散方式で行くかだな。

>>9

　海外に期待しすぎるのも・・・・・、ってか子会社と親会社で上手く循環しているのだから、リニアの実現に
チカラを注いだ方が良いと思われ。
　ＢＲＩＣｓ（伯Brazil・露Russia・印India・中China）や英国、米国西海岸なぞで計画され一部着工・開業
してるのもあるが、世界的な「景気後退」（リセッション：Recession）で、一部の国では計画を中断したり見
直ししたりする所も出てくると思われ。景気浮揚のための「大型景気刺激策」に「鉄道の高速化事業」が盛
り込まれれば 話は別だが、使途は「自国産業振興」ってのが続出しているから厳しい・・・・・・・・。

　　【鼓動】カリフォルニア州破産？ 「財政赤字」許容なき地方政府（MSN産経ニュース 2009.1.19）
　　http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090119/lcl0901191749003-n1.htm

　　　・・・・・昨年末からカリフォルニア州の財政危機が指摘され始めた。シュワルツェネッガー知事は
　　同州が今後１８カ月の間に４２０億ドル（３兆８０００億円）の赤字に直面するとの見通しを明ら
　　かにした上で、１月１５日に行った施政方針演説で「このままでは数週間で州の金庫はからっぽに
　　なる」と非常事態を宣言した。・・・・・

いくら「地球温暖化防止に役に立つ」とかって逝っても「お金」がかかる事業だし。どうなることか。

はいはい下降修正、下降ｓｙ・・・え？

おお
黒字決算

>>19
効率を語れない時点で、話になんねえ。
オタクの戯言じゃん。
>>20
実質的に実用的な電車を造れる国は日本くらいだろ。
いきなり一から車両用モーターから作りますってか？
金もそんな時間も無い。無理だろ。
あと、日本の高速鉄道は比較的短距離、小規模になってもOK。
これは15両引っ張る先頭車両が、2両とか3両引っ張るのに
無駄なエネルギーを費やしてる欧州の鉄道よりも、動力分散型の
日本の鉄道車両の方が、計画のコストダウンにも向いてる。
はっきり言えば優位技術を上手くつかんだ状態。

ドイツでも動力分散方式の新幹線車両があんだろ。

鉄道って比較的不況の影響受けにくいんだよね確か

高速バスも景気よさそうだな

>>24
ドイツはジーメンスのアメリカでの史上空前の賄賂活動で
完全にすっこけた状態。
ドイツの法律ではドイツ国内での賄賂は違法だが、国外での
賄賂を取り締まる法律が無いのをいい事にやりたい放題してたみたい。
1億までは営業幹部が無条件で配れる体制施設が整ってたんだと。
年末に罰金。他、ドイツフランスの上位30社のうち半数が該当だと。
おそらく鉄道とインフラ関係。それでやけ気味になってEU使って
日本からカルテルで金せびったり何とか会社の力を弱めようとしている状態。
製品の出来は賄賂配るだけ有って推してしかるべき比較劣位。
その喧嘩、日本は買ってもいいと思う。賄賂を叩けば自壊するよ。

1300両作るらしいから当分安泰だな

ドイツに住んでたけど、ドイツ人ほど信用のおけない連中はいないと思った。
ロシアや中国とつるんでろ、といいたいね
ドイツは一般市民レベルでも、犯罪スレスレ（実際は犯罪だけどバレなければいい、というゲルマン特有の思考回路）のことを平気でやるからね
とくに相手が外国人とみると、もうなんでもあり

お前ら、ドイツ車にも一定の敬意を持ってるのが多いけど、向こうの車雑誌では
日本車メーカーのことは差別用語満載で糞みそにけなしてる
日本だけ、販売価格が余所の３倍、４倍で売ってるってのも、高尚なアーリア民族がイエロ−相手に売ってやるんだぞっていう
俺等からすると意味不明な差別意識の現われｗ
情弱のおっさんたちは、大喜びで尻尾振ってアフリカ製のアジア向けベンツなんか買ってるけど、もう大笑い

>>23
欧米でも分散式の電車を使うべき所ではそれなりに使ってるよ。
日本の鉄道技術と鉄道趣味が、共にガラパゴス状態なのは前々から指摘されてるじゃないか。
（だから凡庸でほどほどの性能に抑えたＤＤ５１を「名機」なんていう不用意な書き込みも出てくるんだが）

アメリカのディーゼル偏重の原因だが、
長大な無人地帯で軌道に加えて電力設備の維持・管理を行うコストまで考えると、
大幹線でもディーゼル化優位、という判断が多く為されている。

蒸気機関車主流の時代に峠越え区間だけ電化、としていた区間も、電化設備撤去で電気機関車取りやめ、
ディーゼル機関車の増結でカバー、というケースがまま見られる。

また、アメリカ独特の絶大な輸送力を誇る「海上コンテナ２段積み貨物列車」は、
電化もされていなければトンネルもない青天井のディーゼル牽引区間が長いからできる芸当。

高速旅客鉄道や高頻度の通勤鉄道、急峻な山岳路線では電車・電気機関車が優位だが、
アメリカのように貨物主力で輸送手法が独特だと、必ずしも電化がベストとは限らない。
これは鉄道の規格が小さい断面に抑えられて電化が難しい路線の多いイギリスでも言えるが、
要は費用対効果の問題だろう。

まさかの上方修正ｷﾀｺﾚ

日本車両製造、通期営業益30億円に上方修正＝N700系新幹線の売り上げ堅調

東海きたああああああ

まあ、内部需要だけどなｗ

早い話東海は設備投資したから今回は減益。
営業益は＋ですよと

ディーゼルでも、イギリスなんかは、200km/hで飛ばしてるな。
しかも、古いのは、30年前から。

>>30
アメリカはこれから送電インフラ需要が増えるぜ

満州号は、蒸気なのに２００ｋｍで飛ばしてましたがｗ

ベンツはヤナセ切って以来、品質絶賛降下中。
結構発火事故起こしてる。ある意味、韓国車・中国車並みに品質劣化してる。

稼いでる会社の話を聞くとほっとするよ

>>35
鉄道板に持っていったら激しくﾌﾟｹﾞﾗされそうな事を書いていると気付けよ

ここはビジネス板だから別にいいんだよ

外国で高速鉄道を作ろうとしている時に日本は新幹線に飽きてリニア開発をしていた・・・

>>35
おいおい。本気にしちゃったよ。英国のSLマラード号が、
戦前に出した記録203km/hが、世界最速だと思っていたから。

現実にはそれがあったから敢えて>>35については黙っていたんだけどね
まあここはビジネス板だからあまり積極的に指摘する事が出来なかったというのもあるけど

「南満州鉄道」の特急「あじあ号」を引っ張った
蒸気機関車「パシナ型」が「130km/h」出したのは事実だが（テストで140km/h、計画上の誇大宣伝では160km/h）

マラードのレコードは緩い下り坂で絞り出した数値だ（鉄道ではこういう条件でも記録達成は認められる）

だからTGVも574km/h出せたんだね
どういう訳かこの頃鉄道板では風化している節があるが

あｋ

あか

どうあ

リニアがスタートしたら株価いくらになるんだろう？

N700といい313系といい、東海は良い車両つくるよな

>>49
ただ313系は座席が少ないからダメぽ。

しかも日車は未だ国内向けにビートレス広幅ステンレス車を納入した実績がないんだよな。
小田急の車両が広幅やめたのは日車の技術的な問題じゃないかという説も立った位だし。

>>48
本格的に立ち上がれば結構上がるんじゃないか？
JR東海の子会社になった事で、新幹線とリニアの受注が安定的に来るわけだし

>>50
でも東急車両メインになった今でも拡幅車に戻ってないのをみると
たんなる小田急のコストダウンじゃねーの？

29
日本人も同じじゃん。
アジアに対する差別や蔑視。
ドイツより滑稽なのは、同じアジア人や日本人同士でいがみ合うこと

N700系の便所の中にはドイツ製の部品があったりするんだな。
溶接が甘い不良品が結構あるけどね。

あ

小田急4000は千代田線の車両限界のため
E233のように幅広に出来ない

>>53
韓国人も中国人も同様だね

>>57
アジア人は大体みんなそうだね。だからEUみたいにまとまることが出来ない

日本人の特徴は黒人に対する蔑視がないこと
フランスの娼婦宿でナイジェリア人買うアジア人は日本人くらいなんだと

>>503　03年の鉄道ピクトリアルにブロック工法による
拡幅車体の試作鋼体の画像が載った事があったよ。

>>52
けど東急車両でも千代田線対応幅(2860mm)の広幅車も小田急広幅(2900mm)の車両も造った実績はないんだよな
※JRのE231系は2950mm

どこでもいいから、土地収用がサクッとできて環境規制もユルユルなところで新幹線を走らせてあげたいな。

>>62
それじゃモロに中国が合致しちゃうじゃないか