【航空】日本航空(JAL)：12路線を廃止・減便　09年度、全日空(ANA)も10路線…3年間で路線が1割減 [09/01/27]

ANAの広州便無くなるのか。
時間的にはJALより若干便利だったんだが。

>>115

> 増便というより、容量がショボすぎて就航できなかった路線が余りにも多すぎただけだ。

特別会計で地方空港を乱立させ、日中の就航希望を水増し。
東京から・への日帰り可能なダイヤになるため、いきおい朝夕のラッシュ時に集中。
で、その需要に応える名目で羽田を拡張。

で、地方空港が赤字で苦しんだら地方の責任にする。

東京のゼネコンは羽田も地方空港も受注出来るからウマ〜ってヤツですかね。

>>106
何頓珍漢なこと言ってんの？
撤退した路線に新規参入するって話なのに。

>107
東北でも例えば庄内地域とか北海道は北前船とかの関係で
昔から関西との結びつきは強かったし、ウマが合わないというのは
違うかもしれない。

>91
廃止したJALの函館〜関空が搭乗率80％近くだったかな……
2008年11月の関空〜函館（ANA）が93.3％だからなぁ……

で橋元知事に散々言われてやっとこさANAが関空ー成田便を1日1便（4〜6月）登場っと。
但しIBEXから伊丹ー成田便を奪い取って機材大型化だと……

日航が青森―関西線休止　青森―福岡復活見送り

日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090128t22034.htm

>>、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ
岩手・宮城内陸地震は青森にも影響与えたのか、それともこじつけ？

>>44
私は>>44とは逆に札幌出身広島在住なので、往路が午後、復路が夕方。
結構重宝してる。

JR東は、東京〜成田空港、JR西は新大阪〜関西空港までのリニアを2025年までに作ること。
これですべてOK、なんちゃって。

>>146
岩手宮城青森の位置を正確に理解してる奴は意外とおらんのよ。

２８路線を廃止・減便＝０９年度、過去最大規模−日航・全日空
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009012800786&j1

関空社長、空路減便に憤り＝「切捨て前提としか思えない」

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind

>>151
当たり前だよね
公的資金はいってるんだし規制で参入を規制してるんだからさ

ＪＡＬの優先株が無配の危機
政投銀による緊急融資案も浮上

http://diamond.jp/series/inside_e/09_01_31_003/

緊急融資なんてしなくても民事再生でつぶせばいい
取引関係先への金融支援にとどめ社内問題を一掃して新会社スタートでいいと思うけど

禿げしく同意
JALは一度リセットするしかない

JALは一度ちゃんと潰して、労組排除して新会社にせな・・・
国鉄かよ。

潰れそうになると資本注入、これを繰り返したせいでANAやJALは糞化する一方

岡山−新千歳は季節運行になるのか・・・
羽田乗継で、運賃を直行便と同じぐらいにしてくれるのなら、
昼ごろ出発する直行便よりは遥かにいいわ。

路線を廃止しないでほしい。したら給料下げるぞ。

提携・リストラ…日航・全日空、緊急対策待ったなし

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090109-00000561-san-bus_all

静岡空港ｗ　茨城空港ｗ

ＪＡＬ、ＡＮＡは腐った労組（特にＪＡＬ）を粉砕させない限り、国費を投入するな。
いままで甘やかし続けて労組が焼け太りしている。

もういいかげん、全日空と日本航空が合併したらいいだろ

>>163
合併して更なる路線の廃止・減便をして効率化を高めるわけか

インフラ関係だけは公的資金注入→産業再生スキームを
銀行並みに明確化しといた方がよくね？

羽田−萩石見はまだ持ちこたえてるのか

>>165
民営化した高速道路会社にだけは毎年5000億円の税金補助して
土日の料金を1000円にするこの国では難しいな

>>165
自浄能力が著しく劣る2社だから、潰して一旦リセットかけないとダメ。

経済停滞で忙しくない世の中になるんだから、飛行機も飛ばさないのが一番
燃料ドラム缶２００本も使ってヨーロッパまで空気だけ運んでどうすんのよな。
エコとは飛行機を飛ばさない、乗らないこと。
これが一番。

>>169
いいからくだらない書き込みしてないで山にでもこもってろ
エコのためにな

小松仙台便はしぶといなw

富山便のCAはブスばっか

JAL,ANA２つとも東急電鉄が購入
名前は東急電鉄航空、頭文字でＴＤＡ

もういい加減使わない空港に何千億もの税金を注ぐのはやめろよ

日航、政投銀に融資申請検討　数百億円超規模
http://www.asahi.com/business/update/0204/TKY200902040306.html

　経営再建中の日本航空が、日本政策投資銀行による金融危機対応融資の申請を検討していることが４日、分かった。景気
悪化に伴う需要急減で先行きの不透明感が強まる中、十分な手元資金を確保する狙いがある。数百億円規模を想定している模様だ。

　危機対応融資は昨年１２月に政府の新総合経済対策を受けて始まり、０８年度、０９年度とも１兆円の枠がある。社債発行や
銀行借り入れが難しくなっている企業の引き合いが強く、大手自動車メーカーを含む数十社が既に利用している模様。政投銀は
１２月だけで通常分も含めて２６００億円程度の融資を実行している。

　日航は、昨年秋の段階では０９年３月期連結決算で１３０億円の純利益を確保できるとしていた。だが、海外出張の手控えや
観光客の急減が国際線需要を直撃。国内線や貨物も低迷しており、６日に予定する第３四半期決算の発表に合わせ、大幅な
下方修正が避けられない見通しだ。 （ｒｙ

支援する条件に何か挙げたほうがいいんじゃない？
無条件は駄目だよ。

航空業界：国が支援へ　年度内に具体策…金子国交相

http://mainichi.jp/select/biz/news/20090205k0000m010087000c.html

JALの乗務員や社員の給与を下げるしかないね。

657 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/04(水) 20:22:13 ID:Lnpdd2IC
>654
ロンドン〜ベルリン　ryanair　最安15ポンド（チケット0.01ポンド）　今なら2000円
ロンドン〜ミラノ　ryanair　最安15ポンド　今なら2000円
ダブリン〜ローマ　ryanair　最安15ポンド　今なら2000円

高速鉄道なんてぼったくり以外の何者でもない
日本の新幹線往復2万円でインド1ヶ月滞在できる
デリー　→　コルカタ　夜行なら夕方出て翌昼つく　一等専用特別鉄道だと2000円強
営業距離は札幌から福岡並　鉄道の運用の仕方で合理的に移動ができる

スカイマークに吸収・合併させろ。

>>179
規模的にはスカイマークが吸収される側

>>180
JALもANAも高コスト体質から脱却だ。
スカイのウインドブレーカーを見習えよ。

>>177
それが出来れば苦労はしない……

乗らずに潰そう富士山静岡空港

>>1
JAL・ANAの両社長の発言だと、これはまだ大量廃止・減便の序章に過ぎない感じなんだよな

静岡空港は静岡県の土建屋が悪いから作られた、、、

福岡空港の国際線撤退もｽｹﾞｲﾇ。一方でソウル線だけはあっちの2社がドンドン増便して
もはやヨーロッパへはソウル経由のチョン航空が常識になりつつある。

>>186
まぁしょうがない。JAL・ANAの競争力が無いから

関空終了フラグたったか。

>>166
伊丹線も厳しい状況で
羽田線廃止なら伊丹線も廃止＝空港が廃止。

737で羽田ー伊丹ー石見でいいと思うが。

マレーシア航空、5月から関空−クアラルンプール線を週6便に減便

マレーシア航空（MH）は5月13日から7月9日まで、関空／クアラルンプール線を
デイリー運航から1便減便し週6便で運航することを決定した。減便となるのは、
毎週水曜日に運航中のMH052便および、毎週木曜日に運航中のMH053便。
夏期からは再びデイリー運航に戻したい考えだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235492292/l50