【自動車】トヨタ系列店：軽自動車販売へ　ダイハツと代理店契約…経営をテコ入れ [09/01/23]

ダイハツ→ダメハツだけど

ダイハツ→大阪発動機が正式名称だけど実際はダイハツではなくダメな発動機。略してダメハツ

そのダメハツ以下が今のトヨタやん

軽の税制がおかしいせいで、こんなねじれた形の販売をすることになるんだから・・・

>>174
馬鹿かｗ？

馬鹿だよw

>>167
それは分かる。ヴィッツも横幅ありすぎだ。

あらゆる意味で迷走モード入ったな・・・>>トヨタ

>>171

確かに三輪がメインだった頃はそうだったが、トヨタの下請けをするようになってからは様変わりした。


少しは評価してやれよw

>>177
全幅はヴィッツ＝国内向けカローラ＝プレミオ／アリオンｗｗｗ

iQが哀窮、もしくは遭い泣と揶揄される日も近いな

ダイハツのディーラー網はまだまだ貧弱だからな

>ダイハツの販売店網が手薄な地域を中心に

て辺りからすると町のモータース屋さんを潰しにきたのかな

これ
ダイハツブランドのまま売って
「軽No1」ってやるためじゃね？

地元にダイハツディーラー無いからトヨタで買えれば嬉しい

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輸出関連株は期待がもてない
環境関連もさっぱりだね
円高の今は内需関連に期待

その点　9843　ニトリ最強
円高で為替益すごい
1ドル105円想定で
1円高で６〜７億円の為替益
最近の第3四半期も好調
http://www.nitori.co.jp/documents/pdf/ir/financial_information/dai3-09.pdf



トリには切り返し期待も

2月期決算だが、好業績・円高恩恵銘柄の代表としてニトリ（9843）をマークしたい。
順調な上昇トレンドを描く長期線（26週線）付近で踏みとどまっており、
チャートからは切り返しに期待が持てそうな雲行きだ。（Ｂ）

http://www.nsjournal.jp/column/detail.php?id=136206&dt=2009-01-23



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米ＧＭ：７８年ぶり首位転落　トヨタ世界一確定−−０８年販売台数

米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が２１日発表した０８年の世界販売台数は、
前年比１０・８％減の８３５万５９４７台だった。
前日発表したトヨタ自動車（子会社のダイハツ工業、日野自動車を含む）は４％減の８９７万２０００台。
トヨタは創業７２年目で初めて世界一となり、ＧＭは７８年ぶりに世界一の座を明け渡した。

▽News Source　毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/news/20090122ddm008020130000c.html

おうおう、恥も外聞もなくよく軽自動車レンジ販売するよなｗ

本当は逆じゃなきゃダメなんだよな。
ダイハツ販売店でトヨタの車を販売するみたいな。

愛媛ダイハツ大丈夫か？

日産のメシの種がこれでまた一つ消えるのかｗｗｗ

>>95
カムリ買えよｗ

ダイハツ：開発拠点の稼働延期など検討−世界的な自動車需要減で(２)

１月26日（ブルームバーグ）：
トヨタ自動車の子会社、ダイハツ工業は自動車需要の世界的低迷を受け、
福岡市内に建設している車両開発拠点の稼働予定（2010年４月）先送りを検討している。
今期の設備投資案件の延期も考える方針だ。

ダイハツの箕浦輝幸社長は26日、ブルームバーグ・ニュースのインタビューで、設備投資計画は必要なものに絞り込んでおり、
「止めるのでなく、来期にずらしてよいものは緊急委員会で検討している」と述べた。
車両開発拠点のダイハツ九州開発センターの稼働について「建物はすでにできているが、
機械の搬入をずらすなどの対応が必要だろう」と語った。
２、３月の需要動向次第では、さらに先送りする必要もあるとの認識を示した。
今期の設備投資は 930億円を見込んでいる。


ブルームバーグ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=a_V7mV1tCnNg&refer=jp_news_index

日産販売店に軽を見に行ったらマーチを押し売りしてきやがるから
嫌になってスズキの販売店で買ったよ

トヨタ、欧米以外から初逆輸入　インドネシアで生産
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008011002078268.html

ダイ●ーみたいになりそう

「なじみのトヨタのお店でなじみのセールスさんから買えるのなら」って
トヨタの小型車が軽に食われるんじゃないの？

パッソはダイハツが作ってるから別に良いけどヴィッツ、ラクティス、ポルテ、ラウムあたりが。

不況のどさくさに紛れてとんでもない事をやらかすな・・・

>>195
日産の場合、軽目当てで来た客にマーチを売ってる。
燃費や維持費、走行距離を考えると小型車の方が得なケースも多いし、
軽だろうと何だろうと、売れば販社は儲かる訳だし。

>>196
マツダも同じような感じで、軽目当ての客に大幅値引きでデミオ売ってるな。

>>196

マーチの販売が潰滅しているところを見ると、その作戦は完全に失敗してるね。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

>>146
あーあ、コピペバカが

ダイハツは石油・ガスエンジンから小型ガソリンエンジンに進出し、
日野はディーゼルエンジン開発から車両メーカーに発展したって経緯がある。
どっちもエンジンからシャーシへ進出した自動車会社で、元々は「ボディメーカーではない」。

ボディの自社生産なら創業初期からやってたトヨタの方が古い。

軒を貸して母屋を取られる

アホ経営(笑)

オバマ政権の環境規制　ＧＭ、トヨタが相次ぎ声明
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090127AT2M2700V27012009.html

米オバマ政権が自動車の環境規制を強化する姿勢を打ち出したことを受け、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は26日、
「消費者のニーズに応えるよう対応を急ぐ」とのコメントを発表した。
各社は環境関連の投資拡大など対応を迫られるが、厳しい経済環境を考慮するよう求める声も出た。

ＧＭは環境規制強化への支持を表明する一方で、「（厳しい）経済の情勢を踏まえた議論」を求めた。
オバマ大統領の新たな環境政策指針では、日本や欧州並みの厳しい水準が求められる。
経営難にあるＧＭなどにとっては、環境投資が経営再建の重荷になる可能性もある。

一方、トヨタ自動車は同日、「引き続き環境規制に合致する努力を続ける」との声明を発表した。
同時に「連邦政府と各州政府の規制が同一水準であることが重要だ」と指摘した。
同大統領がカリフォルニア州の独自規制を容認する姿勢を示したことで、州ごとに異なる規制が乱立することへの懸念をにじませた。

販売店がバッティングしてるところでは
販売店統合
↓
ますます内需が減って
トヨタ車売れなくなる

1979年のレベルだと実はビスタ店は無かったがオート店まであって四系列だったな。トヨペット、トヨタ、カローラ、オート。

トヨタのライバルはトヨタなんだから販売店減っても販売台数は減らんよ

軽を買いに来た客に何とかトヨタ車を売りつけようという作戦か？
軽はオトリか？
駄目なら軽を買ってもらえば、売り上げにはなるという計算？

>>205
一部ではディーゼル店も存在して5系列の地域もあった。

〔話題株〕トヨタ<7203.T>：営業赤字4000億円で予想再度下振れと報道
2009年 01月 30日 07:16 JST
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK024146020090129?feedType=RSS&feedName=marketsNews&rpc=155

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トヨタはマスゴミに何百億も広告費だけ払ってればいいのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【ダイハツ】アトレー・ハイゼットVer.20.0【1BOX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1232977665/

ダイハツは下方でも黒字、むしろ親会社のトヨタが足引張ってる。


UPDATE1: ダイハツ<7262.T>が下方修正、軽堅調も海外販売落ち込む
2009年 02月 2日 13:51 JST

前略

ダイハツは同日、すでに公表している４万６０００台の減産に伴い、２─３月に国内工場を計９日間
休止すると発表した。親会社のトヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)との共同開発車や、
トヨタからの受託生産車が減少しているため。

>>214
ソース

ソース

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK022557120090202?feedType=RSS&feedName=marketsNews&rpc=155

もう国内市場はダイハツとヤマハにまかせて、トヨタ自動車本体は米国でも
中国でもブラジルでも、好きなとこに行けばいい。


トヨタ、新型車パッソセッテ 受注状況について (JCN Newswire)
2009年2月3日(火)15時29分
http://money.www.infoseek.co.jp/MnJbn/jbntext/?id=20090203jcn47286


ダイハツOEMが売れて、トヨタ本体が作ってるクルマは売れなくなる。

とりあえず日産とマツダ潰せ
スズキ生産から年間25万台奪えば、工場が一つ残る

トヨタグループ＋スバルで、シェア5割目指せ

トヨタは日本の旗艦
http://mainichi.jp/select/biz/kansoku/news/20090203ddm008070068000c.html

軍艦が２隻以上で行動する場合、つまり艦隊には必ず旗艦がある。
リーダーシップを持つ艦が旗信号で指示を出す。全艦は無条件で従わなければならない。
海戦はチームプレーであるから司令官の戦意、戦略がすべてに徹底していなければならぬ。

日本海海戦の東郷平八郎、トラファルガーのネルソン、適例である。
日本経済のフラッグシップはどこだろうか。戦後復興期は八幡製鉄（新日鉄）であった。
何をするにも鉄である。超重点産業であり、「鉄は国家」であった。
高度成長期には目まぐるしくけん引車が変わるが、私は日立製作所を注目していた。
重電・軽電のバランスのとれた総合電機メーカーであり、売り上げは全機械産業のほぼ１割、日立を１０倍すると日本産業が分かるといわれた。


そして今は、といえば１０人中１０人、トヨタ自動車を指すであろう。

２０世紀は自動車の世紀といわれるが、その戦略産業の中、ビッグスリー、ＧＭをおさえ世界一である。次世代カー、ハイブリッド開発でも先鞭（せんべん）をつけている。収益力、財務内容、いわゆるブルーチップの条件はすべてそなえている。
弱みといえばあまりにもグローバル化して国内基盤がひ弱に見えることだ。
もともと日本の自動車が国内ではどうしても５００万台の販売のカベを突破できないのに生産は１０００万台を超える。
つくった半分は輸出しなければソロバンがとれぬ。

世界不況の影響を全身に受け、為替１円、２円の円高は敏感に収支に影響する。
その混乱を回避するためトヨタの決算は内部留保を超手厚く、
労働分配率はじめ社外流出を極力抑え、保守的な決算である。
一企業としてはそれもよし、だが旗艦としてみると−−不況ここから始まる。

20世紀は自動車の世紀か

前世紀の遺物だな

トヨタ ：連結販売台数、また下方修正　１０万台以上減予測
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090202ddm001020058000c.html

トヨタ自動車は０９年３月期の世界の連結販売台数 （子会社の 日野自動車と ダイハツ工業を含む） の見通しを、
昨年１２月下旬に公表した７５４万台から１０万台以上下方修正する。世界同時不況による市場の縮小が想定を超えたためで、
当初見通しの９０６万台と比べると１６０万台以上の減少となる。
６日の第３四半期決算発表時の記者会見で明らかにする。