【鉄道】南海電鉄、他鉄道会社と協力して沿線外から旅客誘致を強化［09/01/20］

>>56
去年、彼女と乗ったわ
外人さんばっかだった乗客が
俺達だけ、日本人は
英語、ドイツ語、仏語、蘭語
錯綜空間で、ヒアリングの勉強になりました

>あのラピート、通勤用に特急券を御安く設定して使ってみたら

すでに空港特急でなく通勤・お買物特急化してますよ。

まあラピートはレギュラーシートでも乗り心地がいいからついつい乗ってしまうな。
新幹線の普通車の窮屈な座席に比べりゃ天国と地獄だわw

ラピートって車体はかっこいいけど
シートとか車内とかへたってみすぼらしくなってない？
阪急宝塚線とか京阪中之島線とか大阪モノレールが快適な感じ。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

今や空港に行く人は専らJRだよな

戦前、阪和鉄道じゃなくて南海鉄道が国鉄に吸収されてたら…

大阪はもっと発展していただろうねぇ…

>>63
阪和は開通しなかった

>>62
そうか？
おれはラピートが快適でいつもラピートに乗ってるよ。
有料特急なのにのろのろ走るのが不満だけど。

>>30
四国行く時に使ってる
南海フェリーな。
高速バスという手のほうが早くて安いけど、
フェリーなんてめったに乗らないし旅行感覚で南海使用

>>64
おけいはん資本だったから、Ｐ６で鉄道省南海線に喧嘩売ってたと思われる。
南海の和歌山市内線や和歌山電鉄も元々は京阪和歌山支社だから建設したと思う。
>>41
南大阪線のことも忘れないでください。天王寺営業局だけでも大手の規模だと思うが狭軌のままです。

>>67
いや、あれは南海買収に失敗したから免許下りたんだよ
代行建設線として

代行建設だから狭軌採用だったんだから、独自建設だったら標準軌でＰ６が

>>3
一方、品川から新幹線乗り換えの広告もあったｗ

堺駅はなんであんな強風が吹き荒れてるのか

>>3
東京でも、難解の高野山ＣＭをやってるんだってね。

阪神は難波に乗り入れるやろ。
南海は、なにわ筋線を敷設して梅田へ乗り入れたらどないや。

紀勢本線乗り入れとかもうありえないんだから、さっさと改軌しろ
近鉄みたいに阪神電車に乗り入れれば神戸から客来るだろ

>>74
関空

関空（笑）
激しくいらねぇｗｗｗ

フェリーの徳島〜和歌山にナッチャンReraとWorldを投入w

ﾅﾁｬｰﾝ、乗り心地悪いらしいね
シートがでかすぎて日本人には合わないらしい

>>72

あとターゲットを絞ったCMも面白いよ。
歳時記的にこの路線はいつぐらいが利用者が多いとか
そんな感じで地域エリアを絞った広告もいいだろうね。

山手線は広告代金高いから止めたほうがいいな

ＡＮＡとマイルで提携　ＪＡＬは伊丹の阪急と組んでるからＡＮＡ
マイルをつければ陸マイラーが和歌山へ行くのにもＪＲに乗らずに南海に乗ってくれる。

標準軌になって堺筋線乗り入れ
和歌山発北千里行き急行を作る

わたしは、南海電鉄の高野山線は評価してる
あそこまで、よく電車

>>83
わたしは、南海電鉄の高野山線は評価してる
あそこまで、よく電車＆ケーブルカーを敷設したものだと思う
ああいう情熱さえあれば、標準軌変更も可能だと思うんだが

標準軌に変更
天下茶屋で堺筋線乗り入れ
四条河原町→関空にラピートγを新設

高野山方面にもっと温泉があれば行ってみたい気がする（関東人のたわごと）。

南海って線路幅だけじゃなくて
車幅も全長も変態仕様だからどうしようもない
通勤車両とズームカーとでも長さ違うし

>>85
川島冷蔵庫が著書に書いてたな、ラピートγ。

関空〜和歌山市で。

>>86
高野山は、毎年冬と夏に行ってるが、凄いところです
たぶん、日本の門前町では、その規模がＮＯ．１
だって、標高９００ｍぐらいのところに８０００人以上の人口
宿坊が、１００前後はありまして、精進料理がいい
胡麻豆腐が特産品で、あそこでしか手に入らないものもある
水が清浄だから、何を食べても美味しい
ついでに「高野山大学」まであるからな〜
これは、「空海＝遍照金剛＝弘法大師」のご霊導の賜物だ

たぶん、門前町Ｎｏ．２が、長野「善光寺」だな
ここは、信濃蕎麦が旨くて秋には必ず行ってるわ

標準軌にするのは無理。関空線で線路はＪＲと共用。

>>90

３本レールにしてはどうかな。

四条河原町-北浜-関空を75分くらいで走れ

高野線山岳区間はかなり線路保守費用がかかるだろうね。

南海電鉄様
『こうや号』の座席をもちっと座り心地がいいのに替えてください。
今の座席はちょっと硬いと私の尻が訴えてます(´･ω･`)

>>89
高野山でも善光寺でもいいけど、
お参りにいってるのか
食べにいってるのか
どっちなんだYO!

>>86
高野山にも有るし、清水や富貴、野迫川、花園、龍神にも温泉が有るけどね。
やっぱり温泉が有れば長期滞在者が増えるのかな？
年末年始は雪が降って観光客が減ったみたいだな。

南海の嫌なところは、大阪側先頭車両と喫煙コーナーが近くて
車内に煙が流れ込んでくることだ

>>9

それまで一日4,000人台で低迷していた利用客数は2006年には5,000人台に戻るなど、回復基調であり
JR西日本のはるかに迫りつつある。
運賃収入だけでは限界なので特急誘導に料金収入拡大は仕方ないかと。

成功するよう、御大師さんに祈ります。

>>75>>90>>91共用部分の両端の駅のホームが分離してるから、
一応サードレールは引けると思うけど無駄。
それに高野線山岳区間とか、建築限界弄らないといけないから大変だぞ！

智頭急行経由で松江まで来てくれたら高野参りに行ってやるよ

１００！
↑
出雲大社の方が近いんじゃないの？

１０１

標準軌にして地下鉄四つ橋線、堺筋線を経て阪急乗り入れ
そしてH2Oホールディングに吸収される

>>102
×H2Oﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾞ
〇阪急阪神ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾞ
な。
H2Oはﾘﾃｲﾘﾝｸﾞな。

南海は阪急阪神に喰われるぐらいなら京阪と組みそう。
てかそうなったほうが関西私鉄間のﾊﾟﾜｰﾊﾞﾗﾝｽが保たれそうな希ｶﾞｽ。

>>103
近鉄を加えれば磐石です。
近鉄を南海京阪と共に加えてください。

丹波橋と河内長野で連結、と言うことで。

>>104
戦前の近鉄に戻るんですな
京阪も京阪神急行に復帰して丸く収まると