【鉄道】南海電鉄、他鉄道会社と協力して沿線外から旅客誘致を強化［09/01/20］

　南海電気鉄道は他鉄道会社との共同広告や旅客誘致キャンペーンの協力事業を強化する。
０８年度から東京都交通局、京阪電気鉄道と協力事業を始めたのに続き、３月以降には阪神
電気鉄道やＪＲ西日本、阪急電鉄との協力を計画している。少子高齢化で定期輸送の人員が
減少するなか、競合路線が少ないというメリットを生かし、他社線と協力してＰＲすることで沿線外
からも利用客を呼び込むのが狙いだ。

　南海電鉄のターミナル駅がある大阪・難波地区には、３月２０日の阪神なんば線開業により
阪神電鉄が乗り入れる。これに合わせ、阪神タイガースなどをテーマにした共同広告や旅客誘致
キャンペーンを同社と調整中。このほか天下茶屋駅（大阪市西成区）で接続する阪急電鉄や、
南海電鉄と同様、大阪府南部を走るＪＲ西日本とも、鉄道の相互利用による旅行喚起事業を計画している。


▽ソース：日刊工業新聞　（2009/01/20）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1220090120hmae.html
▽南海電鉄　HP
http://www.nankai.co.jp/

確かに南海高野線は関西私鉄にしてはあまりJR西と競合しないし
南海の稼ぎ頭になってるもんな

南海本線は阪和線と思いっきり競合してるしラピートははるかに
やられっぱなしだがもう諦めたんだろうな

そう言えば、京急→羽田→関空→南海で高野山へ！
なんてキャンペーンもあったなｗ

南海の料金は高過ぎる
神戸→大阪の料金は確か３００円台だろう？
近畿で一番高い料金設定だろう！
皆、なかもずで乗り換える筈だ
始発で座れるし安いしナンバや天王寺、梅田と直通だし
孤高の鉄道会社だ

沿線住民は大迷惑な電鉄会社だ！
高架の進捗状況も仕方なくだし
ヤル気の無い会社だ

>>4
つ【近江鉄道】

333フリーきっぷ復活まだぁ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

南海は、知らんけど、その下の阪堺電鉄には、障害者割引が無いのね。豆知識
地下鉄を使うから....路面なんざ、廃止しちまえ！

南海だけに難解なニュースだな…

ラピートの乗車率3割だろ
さっさと廃止

>>4
難波→和歌山市と比べるなら距離が違う。

南海は、線路を標準軌にしろよ。
話は、そこからだ。

そうすれば、阪神とつながる。
神戸と和歌山、関空が乗り換えなしで行ける。

一方名鉄は路線を廃止した

高野線なんて、片側空気輸送じゃん
首都が高野山に移転しない限り、南海の発展は見込めない

>>11
肝心の空港線がJRと共用だからﾑﾘﾎﾟ

女性専用車を廃止しろ

>>7
たった数百円の運賃もまけらせようなんてさもしいなぁ。
嫌なら歩くしかw

>>14
だったら、せめてフリーゲージトレイン導入できないものか？

>>4　北神急行

>>4
近鉄と大して変わらんよ

加太線と和歌山市駅は廃止されるのかな。

>>11
南海電鉄って狭軌だったけ？

>>11
堺筋線建設のときにそういう議題は持ち上がったらしいが当時の南海は
どうしようもないくらいアホで堺筋線に対して一方的に南海に便宜を図る
ように強制したりとか大変だったようだ
その結果狭軌・標準軌両方に対応させる計画もあった
堺筋線は阪急と
のみ相互直通することになった


>>21
狭軌だよ
南海は他の在阪私鉄と違って官営鉄道と同じ規格で造られてるからね
それゆえ昔は天王寺から現在の大阪環状線にあたる路線に乗り入れた
こともあった

南海と一番仲がいい私鉄は実は東急。

>>22

それでですか〜
南海「天下茶屋」でわざわざ車両を乗り換えなければならない手間が掛かるわけだ
関西私鉄は、すべて「標準軌」だとお思い込んでたわ
随分、関西圏は仕事で行ってるのに、今まで気がつかなかったわ

見ているようで何にも見て無いものだな〜

新型車輌も、JR束家畜電車の劣化版だしな。

関西私鉄のゲージ

標準軌：阪急、阪神、京阪、近鉄大阪線、山陽
狭軌：　南海、神鉄、近鉄南大阪線

山陽VSJR西
http://m.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsJR%E8%A5%BF?sort=r
山陽VSJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

和歌山の経済的地盤沈下をどうにかするしかあるまい・・・

こ・これは、直通急行きのくに復活フラグか！？

今時和歌山方面に行く人なんているの？

っていうかなにわ筋線はどうなったのかな

なにわ筋線はもはやタブー

いやなにわ筋は北ヤード開発をやる今が最後の…
これで話が出てこないと。。。

JR北海道とか空港にある鉄道とかバスを狙い撃ちしたほうがいいだろ。
関西空港=南海=和歌山って感じで。
無駄にアピールするより狙ったほうがこの手はいいと思うよ。
この前、都電でやっていただろ。

京成電車とか北総線とか広告掲載料金安いトコとか
逆にタダにしてお互い広告だすって感じで、うまく行けばいいんだけどね

>>7
市内一律200円。
常に赤字。派手な車体広告だけで食っている、地域ボランティア、地域の老人、子供達の足。
200円も払えない奴は、障害者手帳を掲示して、市バス乗っとけ。

南海って南へ南へ行くほど終わってる感が漂ってるよな。
関空と和歌山がどうしようもないから

>33
その方がいいね。
地方民は基本的にJRを利用しようとするからね。
関空でもそうだし

京急はわざわざ札幌まで来てキャンペーンやってたよ。

女性専用車を廃止しろ

南海は昇圧と同時に標準軌に変えるべきだった
天王寺で谷町線、汐見橋で千日前線、天下茶屋で堺筋線と
いくらでもキタに伸ばすチャンスがあったのにすべて棒に振ってしまった
こんなアホな鉄道会社は他にない。

この頃他社連携の広告多いな
東京メトロの車内にJR東海＋近鉄と名鉄が中刷りいっしょになってた

>>38
昔は天王寺から国鉄に乗り入れて大阪駅まで直通してたはず。
南海は難波がホームグランドだから、
歴史的にみて、
むしろキタ直通は切り捨てて難波に列車を集中させてる感じ。

そうやって見てみると、近鉄の天皇こと
佐伯社長の英断は大したものだと思う
名古屋線を短期間にすべて標準軌に転換
その時のビデオを見たことがあるが〜
佐伯さんの葬式には随分人が集まったからね、学園前だが

南海の何が悪いかってトイレに紙がなく有料で販売してるところ
阪急や京阪など他の鉄道会社では考えられない糞サービス

>>40
大阪駅直通は本当の大昔。環状線が開通していなかった頃の話。

昭和４０年代後半５０年代にかけて、ミナミ再開発があって
市内連続高架、天王寺線の部分廃止、汐見橋線の乗り入れ廃止等
とことん難波に集約させた。　その結果がコレ。

ショボい貨物なんかとっとと止めてしまえばよかった。

>>42
確か難波駅は無料設置になってなかったか？

>>41
伊勢湾台風の復旧が兼ねられたけどね。

>>45
正確に言えば、元々改軌の準備は進められていたけど伊勢湾台風でずたずたにされたので、それを復旧させてから改軌工事は二度手間だということで改軌を前倒しして復旧工事とあわせて行われた

似たような例としては、山陽電鉄の西代〜東須磨の地下化(阪神大震災からの復旧に際し地上ルートを放棄して、工事がだいぶ進んでいた地下ルートの完成に全力)。

本線の普通は昼間は４本しかないんだね。
支線である高野線の方が多いなんて（５本）。

>>46

俺は愛知県だから、名鉄沿線に住んでいるが
近鉄の「アーバン・ライナー」は、素晴らしいと思う
ゆれない、スタビィリティーがすこぶる高い
ともかく安定感は狭軌の名鉄なんか比べものにならない

>>36
こういう地味なアイデアというかネットとかで
相互リンクとか鉄ヲタとかいろいろいると思うだけど

鉄ヲタは客集めというとダイヤと車両しかない感じだから
あまり参考にはならんわ

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

>>5
フリー切符550円

>>50
とーほーさん懐かしいな
プレジデントに乗ってる面白い校長だった

関空の大きなホームに４両の２扉超ロングシート普通と
片開きドアの急行を見た時は卒倒しそうになったｗ

一回ラピートに乗りたい
座席じゃなくて天井に仁王立ちしたい・・

>>54

あのラピート、通勤用に特急券を御安く設定して使ってみたら
話題性はあるよね

なかなか個性的な電車車両だからね

なかなか個性的ってレベルじゃないだろうｗ
あんな車両はどこを見渡してもそうそうないよ、難波駅のホームに停車してる姿を撮ろうとする人はいまだにいるもん

>>56
去年、彼女と乗ったわ
外人さんばっかだった乗客が
俺達だけ、日本人は
英語、ドイツ語、仏語、蘭語
錯綜空間で、ヒアリングの勉強になりました

>あのラピート、通勤用に特急券を御安く設定して使ってみたら

すでに空港特急でなく通勤・お買物特急化してますよ。

まあラピートはレギュラーシートでも乗り心地がいいからついつい乗ってしまうな。
新幹線の普通車の窮屈な座席に比べりゃ天国と地獄だわw

ラピートって車体はかっこいいけど
シートとか車内とかへたってみすぼらしくなってない？
阪急宝塚線とか京阪中之島線とか大阪モノレールが快適な感じ。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

今や空港に行く人は専らJRだよな

戦前、阪和鉄道じゃなくて南海鉄道が国鉄に吸収されてたら…

大阪はもっと発展していただろうねぇ…

>>63
阪和は開通しなかった

>>62
そうか？
おれはラピートが快適でいつもラピートに乗ってるよ。
有料特急なのにのろのろ走るのが不満だけど。

>>30
四国行く時に使ってる
南海フェリーな。
高速バスという手のほうが早くて安いけど、
フェリーなんてめったに乗らないし旅行感覚で南海使用

>>64
おけいはん資本だったから、Ｐ６で鉄道省南海線に喧嘩売ってたと思われる。
南海の和歌山市内線や和歌山電鉄も元々は京阪和歌山支社だから建設したと思う。
>>41
南大阪線のことも忘れないでください。天王寺営業局だけでも大手の規模だと思うが狭軌のままです。

>>67
いや、あれは南海買収に失敗したから免許下りたんだよ
代行建設線として

代行建設だから狭軌採用だったんだから、独自建設だったら標準軌でＰ６が

>>3
一方、品川から新幹線乗り換えの広告もあったｗ

堺駅はなんであんな強風が吹き荒れてるのか

>>3
東京でも、難解の高野山ＣＭをやってるんだってね。

阪神は難波に乗り入れるやろ。
南海は、なにわ筋線を敷設して梅田へ乗り入れたらどないや。

紀勢本線乗り入れとかもうありえないんだから、さっさと改軌しろ
近鉄みたいに阪神電車に乗り入れれば神戸から客来るだろ

>>74
関空

関空（笑）
激しくいらねぇｗｗｗ

フェリーの徳島〜和歌山にナッチャンReraとWorldを投入w

ﾅﾁｬｰﾝ、乗り心地悪いらしいね
シートがでかすぎて日本人には合わないらしい

>>72

あとターゲットを絞ったCMも面白いよ。
歳時記的にこの路線はいつぐらいが利用者が多いとか
そんな感じで地域エリアを絞った広告もいいだろうね。

山手線は広告代金高いから止めたほうがいいな

ＡＮＡとマイルで提携　ＪＡＬは伊丹の阪急と組んでるからＡＮＡ
マイルをつければ陸マイラーが和歌山へ行くのにもＪＲに乗らずに南海に乗ってくれる。

標準軌になって堺筋線乗り入れ
和歌山発北千里行き急行を作る

わたしは、南海電鉄の高野山線は評価してる
あそこまで、よく電車

>>83
わたしは、南海電鉄の高野山線は評価してる
あそこまで、よく電車＆ケーブルカーを敷設したものだと思う
ああいう情熱さえあれば、標準軌変更も可能だと思うんだが

標準軌に変更
天下茶屋で堺筋線乗り入れ
四条河原町→関空にラピートγを新設

高野山方面にもっと温泉があれば行ってみたい気がする（関東人のたわごと）。

南海って線路幅だけじゃなくて
車幅も全長も変態仕様だからどうしようもない
通勤車両とズームカーとでも長さ違うし

>>85
川島冷蔵庫が著書に書いてたな、ラピートγ。

関空〜和歌山市で。

>>86
高野山は、毎年冬と夏に行ってるが、凄いところです
たぶん、日本の門前町では、その規模がＮＯ．１
だって、標高９００ｍぐらいのところに８０００人以上の人口
宿坊が、１００前後はありまして、精進料理がいい
胡麻豆腐が特産品で、あそこでしか手に入らないものもある
水が清浄だから、何を食べても美味しい
ついでに「高野山大学」まであるからな〜
これは、「空海＝遍照金剛＝弘法大師」のご霊導の賜物だ

たぶん、門前町Ｎｏ．２が、長野「善光寺」だな
ここは、信濃蕎麦が旨くて秋には必ず行ってるわ

標準軌にするのは無理。関空線で線路はＪＲと共用。

>>90

３本レールにしてはどうかな。

四条河原町-北浜-関空を75分くらいで走れ

高野線山岳区間はかなり線路保守費用がかかるだろうね。

南海電鉄様
『こうや号』の座席をもちっと座り心地がいいのに替えてください。
今の座席はちょっと硬いと私の尻が訴えてます(´･ω･`)

>>89
高野山でも善光寺でもいいけど、
お参りにいってるのか
食べにいってるのか
どっちなんだYO!

>>86
高野山にも有るし、清水や富貴、野迫川、花園、龍神にも温泉が有るけどね。
やっぱり温泉が有れば長期滞在者が増えるのかな？
年末年始は雪が降って観光客が減ったみたいだな。

南海の嫌なところは、大阪側先頭車両と喫煙コーナーが近くて
車内に煙が流れ込んでくることだ

>>9

それまで一日4,000人台で低迷していた利用客数は2006年には5,000人台に戻るなど、回復基調であり
JR西日本のはるかに迫りつつある。
運賃収入だけでは限界なので特急誘導に料金収入拡大は仕方ないかと。

成功するよう、御大師さんに祈ります。

>>75>>90>>91共用部分の両端の駅のホームが分離してるから、
一応サードレールは引けると思うけど無駄。
それに高野線山岳区間とか、建築限界弄らないといけないから大変だぞ！

智頭急行経由で松江まで来てくれたら高野参りに行ってやるよ

１００！
↑
出雲大社の方が近いんじゃないの？

１０１

標準軌にして地下鉄四つ橋線、堺筋線を経て阪急乗り入れ
そしてH2Oホールディングに吸収される

>>102
×H2Oﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾞ
〇阪急阪神ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾞ
な。
H2Oはﾘﾃｲﾘﾝｸﾞな。

南海は阪急阪神に喰われるぐらいなら京阪と組みそう。
てかそうなったほうが関西私鉄間のﾊﾟﾜｰﾊﾞﾗﾝｽが保たれそうな希ｶﾞｽ。

>>103
近鉄を加えれば磐石です。
近鉄を南海京阪と共に加えてください。

丹波橋と河内長野で連結、と言うことで。

>>104
戦前の近鉄に戻るんですな
京阪も京阪神急行に復帰して丸く収まると