【自動車】ロータス、新型スポーツカー「エヴォーラ」を公開−日本販売は2月から予約受付［09/01/19］

英Lotus Carsの日本正規輸入総代理店であるエルシーアイは1月16日、ロータスの新型スポーツカー
「Evora（エヴォーラ）」を公開した。日本販売は2月より予約受付を開始し、2009年後半には納車する予定。
価格は未定だが、900万円を切る価格になる見込みだと言う。

エヴォーラは、ロータスが2009年春より欧州で販売する予定のスポーツカー。ロータスが1995年より
販売している「エリーゼ」以来の新型車で、エリーゼの上級スポーツカーとして位置付けられている。

4人乗車が可能な2＋2シーターを採用しており、ボディーサイズは4344×1848×1219mm（全長×全幅×
全高）。エリーゼと比較して、全長を 559mm、全幅を141mm、全高を102mm、ホールベースを275mm拡大
したのみのとどまっているが、サイドシルを細くし、ドア開口部を拡大することで乗降性を向上させている。

シャーシーは、ロータスがこれまでコンセプトを公開してきた、アルミ材を接着剤やリベットによって組み立てる
「VVA（Versatile Vehicle Architecture）」を発展させた技術によって、アルミ押出材をエポキシ接合した軽量
モジュール構造で、車両重量は1350kgとなっている。

エンジンは、トヨタ自動車のV型6気筒 DOHC 3.5リッター「2GR-FE型」で、横置きのミッドシップマウント。
最高出力は280PS/6400rpm、最大トルクは342Nm/4700rpm、 0〜100km/hが5秒となる。トランスミッションは
6速MTのみを用意する。

足まわりでは、フロントに18インチホイールと225/40 ZR18タイヤ、リアに19インチホイールと255/35 ZR19タイヤ
を装備。サスペンションは、アルミ鍛造製ウィッシュボーンで、ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリング
を採用。ブレーキはAP レーシング製の4ピストンキャリパーを採用したベンチレーテッドクロスドリルドディスクで、
ブレーキ径はフロントが350mm、リアが332mmとなる。

機能面では、シートはフロントがレカロ製レザースポーツシートで、リアがチャイルドシート固定機能付きの
レザーシートとなる。また、リモート・リリース・グローブボックス、小物入れ、カップホルダー、160Lのトランク
といった収納機能、BluetoothやiPod連携機能を持つアルパイン製カーナビなどを装備する。

▽ソース：Car Watch　（2009/01/19）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090116_38444.html
▽製品情報
http://www.lotusevora.co.jp/
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/444/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/444/10.jpg

出血熱禁止

>>2
そんなご無体な(´：ω：｀)

予約するぜ

トヨタのクルマみたいだな。
つまらん。

>>2
ネーミングが良くないね！

横置きだけど、V6だからそう変わらないか？

>>2
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

なんか内装がわりいな

>>10なら>>2は全身から血を吹き出して無効

チャイルドシート？誰に買わせたいんだこれを

最近はこうゆうライトが流行りなのか

何この排気量と車重は・・・。
15年前のV8フェラーリの348より低スペックじゃねーか。

コーナリングもエリーゼやヨーロッパの方が速いんじゃね？
がっかりだな。

何だか何処かで見たような気のするつまらないデザインになってる

奥様のお買い物用

ポケモンみたいな顔だな

ポンドが半額になって輸入関税が掛からないとこんなもんなのか

格好は良いが、コルベット買った方が良いな

>>19

運転が面白いかどうか知らないが、C6は速いぞ。
FISCOでも、GT-Rと最後まではってた。

280PS/6400rpm
何時の時代でつか

内装がショボイ

そう言えばロータス車は電制が何も付いてないんだった

いいなぁーいいなぁーエボラ欲しいなぁー

エンジンがトヨタってのも気になるが
＞アルミ材を接着剤やリベットによって組み立てる
「VVA（Versatile Vehicle Architecture）」を発展させた技術によって、アルミ押出材をエポキシ接合した軽量
モジュール構造
これって下手にぶつかるとバラバラって事？

２００万くらいならなんとか

>ロータスが1995年より販売している「エリーゼ」以来の新型車で、
>エリーゼの上級スポーツカーとして位置付けられている。
ヨーロッパ225はいらない子なんですね、わかります。

>>24
アルミバスタブだろ。アストンも同じ。
航空機の製造技術を応用してる。

これ買うなら中古のエクシージか型落ちのエリーゼの方がいいかも...

90万円なら買えるのにな。
出血大サービスにしてくれないのか？

安そうな内装だな

なんかごちゃ混ぜでインパクトのない車だな。
ヨーロッパの現代版作ればいいのに。

朝鮮に買収されたんじゃなかったっけ？

あーー、マジでがっかりだよ。
試乗してから言えって？

でもさ、スペック見ただけで、やっぱりがっかりなんだよ。
現行のアルファスパイダーQ4と同じくらいのがっかり感。

フェラーリもこれぐらいの大きさに戻ってくれないかなぁ。
1.9メートル超える車幅とか写真ではカッコいいけど、街で見るとただのメタボ車。

スペックぱっと見て、NSXを思い出してしまう。
エンジン横置きミッドシップとか。

なんかカッコワルイ
ロードスターの方が好き

グランツーリスモ５プロローグで出てるじゃん

280馬力が少ないってF1、WRCドライバーの方ですか？

マネーの虎に出てた人が代理店やってなかったっけ？違った？

トヨタのしょぼいエンジンで９００万 詐欺じゃねーか

>>38
280PSなんて全然少ない。
今のクルマはノーマルで380PSだがこれでもまだ少ない。

ターゲットはどんな人なんだろ？
９００万出すなら他の選択肢選びたいな。

ルノー眼鏡にならぶ悪い名前。エボラ出血熱。

>>39そいつ会社畳んだよ
ﾄﾖﾀエンジンというだけで購買意欲３割減ですな
金無いから買えないけどな

>>31
一応、これがヨーロッパの現代版。
ttp://autoc-one.jp/ncar/impression/398/index.cfm

初期型の鋭いエスプリが好き
楔みたいな

>>42
マジでロータスは何を狙ってるんだ？

>>44
オートトレーディングルフトジャパンの南原ならまだ元気にやってるぞ。
正月日経に広告出してた。クルマ以外に事業広げてやがるｗ

>>48あー今調べたらやってるみたいだね
2005年頃買収報道があってそれから見てなかったからな

2GR-FEって事は、俺のエスティマと同じエンジンって事か。
確かにV6DOHCの3.5Lで6速だし、最高出力も同じ280ps、トルクもほぼ同じ344Nmだな。

何か微妙。。

アメリカ価格で75,000前後というから、
関税ない日本なら700万でもおかしくないな。

しかし900万でも他の外車よりは良心的値付け。

資本が変わったとは言え名門スポーツカーメーカーであるロータスや
和製スーパーカーの光岡とかが選ぶのはトヨタエンジン。
こういうのは押し付けでも何でもないからね。
２ｃｈの評価と世間の評価が異なる典型例。

これならほしいかもｗ 免許とらないとなぁ、その前に。

光岡…釣針が大きいぞ

どうせなら本田積んでくれ
欧州ではまだまだ知名度は上だろうに

エンジンがロータリーなら買いたい

>>54
釣りはお前じゃないのｗ。
欧州でもホンダよりトヨタの方がはるかに
売れてる。そういう現状認識をしないのが
大きな顔してのさばってるから、２ｃｈは世間ずれしてると
言われるんだよ。

DQN御用達フェラーリモドキ

ミッドシップで２＋２は凄すぎだろ
遂にＧＴの王者ポルシェの牙城が崩れた
９１１かエヴォーラかという新時代の選択、ロータス本当にありがとう
あんたは偉いよ
今更、バカみたいに狭いＶ１０ミッド作ってるレクサスは、まさにクラシックカーメーカー

>>1
エヴォーラ出血熱

>>52
そう煽るなって。冷静に考えてみて、ロータスが選んだエンジンは同じマウント方式のエンジン。
設計において流用が容易なのは言うまでもない。旧型にはローバーエンジンも存在したし。
現在は他社でこのクラスのコンポーネントは存在しない。光岡？ランクルのエンジンがスポーツカー？チューニングもされてないよ。
あれは入手しやすくパワフルな割りに比較的安価なエンジンだったから。他でもこのエンジンを使った物は存在します。

１５００万のＧＴＲが思いっきりバカに見える車だなｗ
フェラーリさえもバカに見える
ミッドシップが＋２を手に入れたことで、日本中どこへでも、帰りを気にせずいつまででもミッドシップを堪能できる
疲れたらリアシートから旅行鞄を取り出し、温泉宿で一泊すれば良いだけ
スポーツカーといえど公道を走る車はこうでないと
ミッドシップスポーツの可能性が拓けた、歴史的な車だゆ
９００万円は安すぎ

>>46
禿同です 007の映画見て憧れますた

ミッドシップ２＋２というパッケージの進化は、価格もデザインも走行性能さえも超越している
唯一無二の価値
ロータスはパッケージの神
こーいった車をホンダに作って貰いたかったなあ
Ｓ２０００とかＮＳＸなんて単なる何十年も前から使い古されたパッケージのクラシックカーだろ、このエヴォーラの新しさに比べたら全てがクソ

ホンダが出したら横置きを叩くくせに

このトヨタのエンジンは、クランクやカム、ピストンなんかに中国製部品がついている
なんて話は本当か？

>>2
名前が悪すぎるよ、、、出血熱
ケイマン（脱税）も名前が悪すぎるけどな。
>>63
ロータスエクセル、フェラーリモンディアルがあったね。
どっちもちょっと控えめなデザインで実用性があって好きな（欲しい）車だった。
買えなかったけど。
もっといっぱい経済的に余裕があれば中古で買っても維持できるんだがなぁ。

実車ではロータスエクラ、エクセルはちょっと間延びして見えたけど（それでもエクセルはマシ）
モンディアルは控えめで実に好きなスタイルだった。

＞ 0〜100km/hが5秒

加速が悪すぎ。

トヨタってエンジンだけ売ってるの？
てかトヨタのエンジンはヤマハ製じゃないの？

なんかルーフのラインがGTRに似てね？

これパワステついてんの？

FFでつ。

YAMAHAチューンとかじゃないの？ちがうの？

なんだ宇宙船か

マネーの虎の南原はロータス輸入代理店のエルシーアイと販売店のオートトレーディングルフトを経営していたが、
調子に乗りすぎて5年位前に経営悪化でぼろぼろに。名前だけはエルシーアイの取締役に残してあるが株式は売却済み。
オートトレーディングルフトもガリバーに売却する直前だったが予想以上の内容の悪さにガリバーが撤退。ここ1-2年は4億そこそこの売上に対して2億近い赤字を出している。
いまや社員数名の状態。わけの分からないフランチャイズでもがいているが･･

同じロータスならこっちの方が良いな
ナンバー取れるみたいだし
http://www.lotus-cars.jp/models/2eleven/index.html

俺はロータスヨーロッパが好き

ロータスも1960年代のセブンやエリートがピークだな。
40年前から下降するだけだ。

手に入れ易い安価なエンジン(パワーより信頼性)を軽い車体に組み、最低限のスペックに最高度のスポーツ性を与える、
そんなロータスの思想は高潔とも言えるが、現実のお値段は中々大変な事に。

>>78
エリーゼとかエキシージのヒットで過去最高益叩き出してるのに?

エンジンがトヨタって時点で買う気皆無。デザインは良かったんだが、残念。
まだ１５６Ｖ６乗っとく。

スープラだな　これ

何でエボラなんだ。

光岡やトミーカイラと一緒だなｗｗ
なんだよトヨタのエンジンてｗｗ


ただのカスタムカーじゃんｗｗ

つーかロータスとかTVRとかケーたーハムなんかのバックヤードビルダーは
昔から市販車のエンジンを使っているのだが。

これってスポティーカーだろ
デザインだけがスポーツカーで、猿人が汎用並
英にはＴＶＲなんてあったけど、そっちの方がずっとスポーツカー

今や、おじいちゃんしか買わないスポーツカー（笑）なんだから、
エンジンなんか大人しいくらいでちょうどいい。
どうせ、加減速とか横Gと喧嘩して負けるんだしw。

いっぺん降ろしてバランス取りとか面研とかしなくちゃなぁ…

少しはマシになるかな

ドライサンプでもない猿人はスポーツカー用か？

>>85
ＴＶＲは、どこの猿人？　興味津々

なんかみんな似たようなフォルムデザインで萎えるよ。つまらん。

何で後ろに高田がいるんだ？

この図だとドライバーズシートの背もたれの厚みがゼロだ。
ＦＲＰの一枚板か？

>>86
ロータスは割と昔から、普通の乗用車猿人だな。
ミッションも含めて駆動系が普通でレイアウトがスポーツカー

トヨタブランドのヤマハエンジンじゃないか？
最後の頃の3Sとか、コンロッドがバリのないH断面だったり、
結構馬鹿に出来なかったけどね。

エリーゼ以来ってエクシージとイレブンとヨーロッパはカウントしないのか？

>>94
2GRはトヨタ製
ヤマハ製は4GRとIS-FのV8 5.0L

>>94
> トヨタブランドのヤマハエンジンじゃないか？
ロータス・エリーゼ111Rがトヨタの2ZZエンジン載せてたな。
それまでエリーゼはアメリカで販売してなかったのだが、111Rからは売るため、
それまで使っていたローバー系エンジンではアメリカの排ガス規制をクリア
できないことから、トヨタの2ZZエンジンが採用になった。
エンジンフード開けると、エンジンカバーにはちゃんとLotusと入ってるのだが、
これを外すと、エンジン本体にはTOYOTAの刻印が入っていたり、補器類には
YAMAHAと刻印があったりして面白い。
車名の111Rって何の事だよと思ってたら、これはF1マシンも含めてロータスで
111番目に開発された車だから、というのが理由らしい。

ぱっとみでオロチを思い出した。こっちの方がさすがに断然いいが。

とはいえ何でどれもこれもこういうそもそもダサいデザインなのかね
どう見てもデザイナーの質が悪いよ。手抜きにしか見えん。

＞アルミ押出材をエポキシ接合した軽量モジュール構造で、車両重量は1350kgとなっている。

ロータスにしては重いなぁ。V6エンジンのせいか？

この車重は残念。

便利なのは分かるけど　
譲れない部分まで譲っちゃったような
寂しさが残るなあ

そういえば、エランはイスズジェミニのエンジン
乗せてた記憶が有るんだけど

昔はフォードとか
エンジンはエンジン屋、シャーシはシャーシ屋で
色々選べてたような覚えが有ります
その方がなんか楽しい気がする

IRAN

なんでロータスの車はみんなイニシャルEなの？
エリート、エリーゼ、ヨーロッパ、エスティマ、エヴォラ、エスクード。。。

なんか森三中・大島の旦那を思い出す。

車重につっこみ入れずにトヨタエンジンにくいついてる奴らはシロウト。
ロータスはハイパワー、高回転エンジンでブンブン振り回すクルマじゃないだろ。
つか2GR-FEが取り立てて素晴らしいと言うつもりはないけど、スーパーGTも
走ってるし、糞エンジンってわけでもない。
もともとGR系の新世代V6は評判いいしな。

それでも金はあるところにはある

なんとなくだけどエヴォつながりでエボテンのエンジンのっけて欲しいかも
V6より本体軽いと思うし三菱エンジン低い回転からトルク強いよね。

ちょっと前にも熱発出血ウィルスの名前っぽい車名のｽﾊﾟｶなかったか？

>>104
それなんか理由あったような記憶あるんだが
はっきり思い出せない
イングランドかエリザベスか
なんかあったと思う

>>56売れてるのは知ってるよﾔﾘｽとかｺﾝﾊﾟｸﾄはな
本田は４０年前からＦ１に参戦してるんだよ成績も上げてる
レースに情熱を傾けてるのは本田かﾄﾖﾀか、
欧州ではﾄﾖﾀは新参でありWRCでの悪評もある
ロータスを買う層というのは、そういったことは総て知ってるんだよ
イメージはまるで違いますから

光岡出してくる辺りがズレまくってるわけだが
それで釣りだと判断した訳だけど
本気で信じてるなら、どうぞお好きにとしか言い様が無い

ローバーからトヨタに変わったときエリーゼの売り上げは激減したの？

>>111
最初にいっとくとオレはどちらかといえばトヨタびいき、というかアンチホンダだ。
その上でレース活動全般、ということではホンダもトヨタもそう変わらんと思う。
むしろドライバーの育成とか、国内草レースとか、近年ではトヨタの貢献のほうが
大きいくらいだ。
ただそれを宣伝して商売に結びつける実力は、ホンダのほうが圧倒的に上だな。

つか、エリーゼだってずっとトヨタエンジン積んでんじゃん。
ローバー潰れてからはトヨタ一本のはずだぞ。それでもエリーゼ売れてるし。

俺ならマスタング買うわ。　金ねえけど。

血流して死にそうだな・・・

この車で漫画は書けん

普通のデザインだね

エンジンに文句を付けている奴は、またロータスオリジナルエンジンを載せて欲しいのか?
BigValveやEspritの4気筒みたいな屑エンジン載せて欲しい奴いねえだろ。

ロータスなんだから安くて壊れにくけりゃエンジンはどこでもいいんじゃね？
エンジン積み替えた新しいシリーズをいかに数多く出せるか、
それがロータス車の成功の基準のような気がする。

エリーゼはいすゞも積んでなかったか？

これを選ぶ理由が見つからない。

123
はエクセルよりはるかに使いやすい。

この手の車が出る度にホンダが作って半額で売れよと思う

トヨタはレクサスのスポーツカー作るより、蓮を買収したほうが手っ取り早いのに

>>123
そんな売れない車作らせてどうするんだ、
ホンダは月産数百台以下の車ばかりで会社の危機なのに。

vimacのほうがよほどロータスっぽいな。

なんすか？出血熱っすか？？？

>>2

2+2とはいえ1350kgは重いな
あと150kg位は減量して欲しい

やっぱスバルエンジンを載せるべき

スペック厨にはわからないだろうけど実際速いのはフェラーリよりもこういう車だ。

>>130
ロータスにボクサーエンジン乗せるのか？
それも面白そうだがVTECやロータリーも良さげw

この手の車はジェームス・ボンド以外に似合う奴はいない。

俺が乗ったら間違いなく陸送のバイトだと思われる。

>>86
走るたびネジがポロポロ落ちる腐れTVRがどうかしたか？

フェラーリっぽいけどそこはかとなく英国風味

ええのう
　

ランチアストラトスに似てるきがするな

韓国車で似たようなのあったな

>>137
一気にテンション下がった

１�d越えの蓮には興味茄子

>>134
>走るたびネジがポロポロ落ちる腐れTVRがどうかしたか？

俺>>86じゃないけど、走るたびボルトが無くなるカワサキ2スト3気筒に乗ってたぜ。(笑)　車じゃないけどな。(笑)

あれは最高だった。(笑)

>>140
マッハ海苔ｷﾀ？

国産2000ccターボ車といい勝負出来そう

これで900万ならクラウンハイブリッドとかRX8でも買うわ。
あほらし。

イマイチ

ロータスってもっと小型でピリリと山椒みたいなイメージがあったけどな

然しボンドの暴落ぷりを実感する値段だなぁ〜エクシージと同じ900万円切る値段なるとは……

16日に国内のお披露目があったが、ここに現車を見た人はいるのか？

まぁ、長持ちしそうなデザインだな

これだけストラトスに似てると、後方視界は戦車並みってのも受け継いだかな。
　

ロータスのことだから、1年もすればターボもしくは、スーパーチャージャー付けたバリエーションが発売されるに違いない。

>>149
戦車のドライバーに後方視界なんて無いんじゃ

ださ

>>2
焼肉のタレは？

この外見でエンジンはトヨタとか大蛇並みの見掛け倒しだなｗ

いいから早く1-2-3をバージョンアップしてくれよ

俺、困ってるんだよ

イイデザインじゃん

ちょっと重いな

マイクロソフトエクセル
ロータス1-2-3
は持っているが、
ロータスエクセルは持ってない

うちなんかコナンは全巻あるがエランは持ってないぜ

シャーシーは、ロータスがこれまでコンセプトを公開してきた、
アルミ材を接着剤やリベットによって組み立てる「VVA（Versatile Vehicle Architecture）」を発展させた技術によ
って、アルミ押出材をエポキシ接合した軽量モジュール構造で、
車両重量は1350kgとなっている。




初期のエリーゼの二倍の重量じゃ

だめじゃん

出血熱か、嫌だな。

>>160
しかし接着剤て経年劣化とかだいじょぶなんかねぇ

今の旅客機の翼も接着剤を使ってますよ

運転免許AT限定だから買えない（｀･ω･´）

南原さんの本は二冊読んだがや

てか英国車なら右ハンで作ってくれよ・・・・

このスペックで900万ってｗ
ＲＸ−７の280ps 1280kg 300万代と比べて、勝っている点を教えてくれ！

絶対に為替レート差によるエリーゼの価格改定を待って、エリーゼのが買いだな！

>>167
中古車をDQNが乗ってないｗ

ミッドシップはなるべくホイールベースを短く作らないとうまみがないのに。
2+2の為にホイールベース伸ばしてエンジンもそのまま後ろに下がってるから重量バランス悪そう。

比較的重くない重量とハイグリップなタイヤとVDCで何とか帳尻を合わせてるのかねぇ。

初期型のエリーゼを円高時代に買った俺は勝ち組

こんなご時世に…
キャバでも行って若い世代の日本人のためにカネ使ってやるほうがマシ

レクサスRXのハイブリッド積んだら面白そう。

FFベースの四駆をミッドシップにするには普通だとトランスミッション-トランスファーまわりを
大幅に改造しないと無理だけど、RXのハイブリッドはプロペラシャフトのない電動4WDだから
トランスミッションののまま使えて、後輪側にあったモータを前に持ってくるだけですむ。

トヨタのエンジン積んでるというだけで萎える

>>165
エルシーアイはもう南原さんの会社じゃないんだがや

>>169
前後の重量配分、５０：５０になってなさそうな気がする

>>97
つーか、ローバーが倒産したからトヨタエンジンに切り替えたんだろ。
供給先でホンダを選ばなかったのは「重いから」だそうだ。

あとローバー倒産で煽りを受けたのがマネ虎の南原社長。
一時期、従業員３人という状態にまで陥った。

セダンと１Box屋のエンジンなんかいらん！
ATでも積んでろや。

ロードスターいじるわ。

900払えるなら　軽トラと普通車も買いますｗｗｗ

コスワースのエンジンがカッコイイ

ポンドはもっと壊滅的に下落してくれないかな。

>>141
KHです。

ポンド120円割ったじゃねえかｗ
去年の高値250円くらいしてたんじゃね？
春になっても価格改定しないなら、平行輸入で買うのもマジでアリだな。

この形嫌いじゃない
ただ、スペック的に割高感がありすぎる
半額なら結構売れるだろうな

見た目しかわかんないけど
エリーゼのがカッコ良かったな

Lotusで後ろに人を乗せる意味ってあるのかなぁ。
Porscheも後ろはカバン置き場だろ。

>>175
前後重量配分は40対60だそうです

ミッドシップで、エンジンの後ろにトランクある車って
あるでしょ。
あれを真に受けて、トランクに荷物積んだときの
フロントの接地感の無さの恐ろしさといったら……。
ハンドル切っても、チョンブレ程度じゃ曲がらない。
ミッドシップ車のトランクは、ただの後方クラッシャブル
ゾーンだよね。

ジェレミーのレポート待ちだな。
　

1シータ−で、助手席にエンジンとかいう硬派な車ってある？

>>188
小型のパワーショベルがそんな感じ。

>>188
スマートにバイクのエンジンを載せたのが、そんなのだったと思う

>>188
友達の所からカブのエンジンを貰ってきたときがそんな感じ

すげーうるさそう
助手席に猿人

エリーゼの方がｶｺｲｲな。

俺のクルマは2シーターミドシップで重量約750kgなピュアスポーツ車だぜ。




軽トラだが…

>>193 軽トラ案外速いよねw

外装にカーボン多用して
エンジンをロータリーターボにしよう！

>>169
430もガヤルドもムルシエラゴも、けっこうホイールベース長いぞ。
500psオーバーが当たり前になってきてるから、ミッドシップでショートホイールベースは、
もう制御できる限界を超えてるんじゃないか？

そもそも、F1だってかなりのロングホイールベースだし。

GR系はいいエンジンだぞ。

>>195
V8、V10、V12を縦置きにしてる車とV6横置きを比べられてもねぇ。

F1はボディと路面のクリアランスを保ってダウンフォースを稼ぐため、殆どストロークしない脚回りで
平滑な路面のサーキットでしかまともに走れない。公道を走る車とは設計思想が全く違う。

>>186
馬鹿か
どんだけ重いもん乗せてんだよお前は

>ATモデルを追加する予定で、リアルスポーツまでは求めないスポーツカーユーザーにもアピールできる
http://response.jp/issue/2009/0120/article119260_1.html

トヨタのエンジン使ってるから、それ用のAT載せるのも簡単だわな。
2ペダル追加するなら>>172みたいにいっその事ハイブリッドにしてほしい。

焼き肉のたれ