【鉄道】山梨県知事｢県内リニア駅の場所を年内に決定｣JR東海との調整、09年内終了の見通しを[09/01/20]

リニア中央新幹線の中間駅について、横内知事は１９日、甲府市内で開かれた講演会で、
「今年中にだいたいの場所が決まる」と述べ、年内にもリニアを建設するＪＲ東海との調整が完了するとの見通しを示した。

横内知事は、県内中小企業の事業主でつくる「県中小企業家同友会」の会合で講演。
県の今後の展望が明るいと強調する中で、リニアの駅について触れた。
知事は「リニアには（高速交通機関としての）制約があるから、『ここにとめて』と簡単には言えないが、
県内に駅ができるのは間違いない」と断言。「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。
リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、
（県内の経済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。

富士山の世界文化遺産登録については、「（登録は）大丈夫だと思っている。数年後に実現させる。
世界文化遺産になれば、世界から再び注目される。富士五湖地域を世界有数の保養地に育て上げていきたい」と語った。

▽ソース
≪YOMIURI ONLINE≫　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090119-OYT8T01051.htm

▽関連サイト
≪JR東海≫　http://www.jr-central.co.jp/
≪山梨県≫　http://www.pref.yamanashi.jp/

▽関連スレッド
【鉄道】リニア新幹線の中間駅、各県に1駅が適当：直行と各駅停車の運転も [08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/

駅を作るのは勝手だが停めるかどうかはJR東海が決めることだ

１ヶ所も要りません。

以降、山梨県以外のリニア駅設置場所ネタはスレ違いにつき厳禁。

特に諏訪厨や橋本原人、小田急沿線の田舎者は去れ。

>>4
>橋本原人
ﾜﾛﾀｗ

>>3
どれくらい停めるかとは別の話だから、山梨は協力的だし、駅造るのはいいだろ。
まあ、身延線と交差する辺りだろうな。

中間駅作らないなら飛行機でいいだろ

ピンポーン　
突然ですがここでクイズです！
橋本名人の年はいくつでしょう？

問題はJR甲府駅とのつながりをどうつけるかだな。

>>7
飛行機に対抗するためのリニアなんだから、JR東海としては本来、中間駅は完全不要。
それでも1県1駅と言ってるのは、地元への配慮だよ。

山梨知事「リニアには（高速交通機関としての）制約があるから、『ここにとめて』と簡単には言えない」
長野知事「長野県の土の上で、上か下か知らないけれど、
そこで何かやるという話に私たちが全くかかわらないなんて、
そのようなことを皆さんそもそもお許しになるのか」

東海道新幹線だとどんなに小さい駅でも毎時最低2本は停車しているから
同レベルは確保されると思われ

山梨を応援せざる得ない

>リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。
確かにこれは該当者にとっては魅力だろうな
リニアの目的とは違うけど

東京〜大阪だったら飛行機も新幹線もあるけど
東京〜名古屋、名古屋〜大阪は新幹線しかないだよな
なので、名古屋まで出来るだけでも大きいよな

どうせ身延線との交点だろ。

どんな料金になるのか、
遠距離通勤に使えるﾚｳﾞｪﾙなのか？

甲府駅前の廃れっぷりは半端じゃない

長野新幹線でいう佐久平みたいな位置づけになるんだろうな

中央市か市川三郷町だね。

ＪＲ方式のリニアはアレだろ？加速が十分につくまではタイヤ走行なんだろ？
そんなに細かく止まってたら、建設費のバカ高いゆりかもめになっちゃうよ。

緊急停車や、イレギュラーでの停車駅は確保しなきゃいけないだろうから
一応作ればいいじゃん。

でも、あんまり直通ダイヤの迷惑にならないようにね。

リニア不況でポアン（笑）

山梨なら普通列車鈍行使え

長野がだだこねて路線決定を長引かせたせいで、
計画そのものが白紙撤回。

>>12
リニアは東海道新幹線ほど本数増やせないから、毎時2本はないと思う。

かいじとは比較にならない特急料金取られるのにね

リニア事業って何で必死なの？

>>4
狸が出ると言われていた相模原に嫉妬するｽﾞﾗｽﾞﾗほざく怒田舎かな・・ちゃんちゃん

「銭ｹﾞﾊﾞ」の地元？らしいね（笑）

>1　実験線施設を改修しておしまい、1日1本停車かな？

20分で東京いけるなら1万円出しても使う

長野の池沼とｴﾗｲ違いだな

本日もリニアにご乗車いただき誠にありがとうございます。
つぎは〜笹子峠〜笹子峠〜

この駅の乗降客は狸一匹。田舎によくある赤字の無人駅です。

県内唯一の中巨摩郡済みだが、中央市辺りが妥当だろう。
市川三郷はない。

ついでに、2時間に1本停車で良いよ。
こんな近い場所でいちいち停めたら、邪魔にしかならん。

>>33
なんで市川はないの?

>1 別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、
（県内の経済にも）非常に大きな影響がある

わかんね

はまかいじ大増発しろ

とりあえずは要らないでしょ。

ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/

>>25
東海道新幹線程度には増やせるよ。

たとえ本数を増やしても中間駅の乗客の絶対数が圧倒的に少ない。

JR東海のリニアのせいでＪＲ東日本のかいじがやられるのか。
あずさに統一されそうだな。

>>41
かいじは甲府以外の県内輸送とかも担ってるしだいじょうぶじゃね？

まあ、長野に比べるとだいぶ謙虚だな

駅の場所が決まらないと道路が作れない

新甲府は決定か。じゃあできるだけ早く橋本駅の位置を確定させて先に着工して、可能なら２０１４年ごろまでに橋本−甲府間だけでも先行開業してくれ。

どうせ土地収用に50年かかるんだろ？ｗ

どこにつくるか・・・巨大利権が\\\

できたら身延がいいなぁ。

>>4のせいでこのスレは伸びないw

つーか、長野も山梨も同じ穴のナントカ。長野がより強欲というだけ。
JR東海や旧国鉄が土下座して山梨に頼んだわけでもないのに
金丸が宮崎から強引に持ってきただけの山梨実験線をダシにして
恩着せがましくしている分、よけいにタチが悪い。

一駅で我慢しているという山梨のどこがタチが悪いんだ長野のボケ猿が。

時間６本として５本は直通、残り１本は各駅停車くらいで良いんじゃないか？

>>33
笛吹川を渡るとカーブがきつくなる。市川三郷は有りだと思う。

長野県の協力が得られないなら、静岡との県境をトンネルでぶち抜く方向でよろ

駅前に竜王駅の数倍の駐車場さえ作ってくれれば
後は何もいらないんだけど

>>53
道も？

雪とか大丈夫なの？　リニア

>>49
駅を1つでも要求してる時点で(ry
東名間を最短・最速で結ぶのを妨害しようとしてるのは全部悪。
長野と山梨は強盗犯とレイプ犯のようなもの。
｢オレのほうがあっちよりマシﾆﾀﾞ｣と自己正当化してる。

橋本原人が早速湧いてきました
いくら騒いでも山梨には駅できますので
原人は京王線をご利用ください

長野と沖縄は植民地扱いに格下げで良いだろ

長野と山梨の県境をまたぐ形で1駅作ればいいよ。1日上下各1便だけ停車する駅をさw

どのみちリニアが走る頃には、東京と山梨は同じ州になってんだから、どこでもいいよ

>>59　南アルプス山脈の尾根となりますが・・・

リニアスレ大杉

中間駅不要を唱える馬鹿多すぎ。
中間駅が不要なら、正直飛行機で十分。建設費が無駄過ぎ。

リニアの中間駅設置は緊急時の対応のため。
地震などの災害によって、次の駅に到達できない場合を想定してみろ。
自分が南アルプス山頂でリニアに缶詰状態になったらどう思う？

他の国の世界遺産そんなに興味あるか?
数が多くなってきたらなおさら価値が薄まるだけだ

>>63
線路に下りて緊急用階段で下に降りる
駅なんかなくても緊急階段を作っておけば良いだけ

そもそも山頂じゃなくて山の中だけどな

>>63
東京＝愛知間の旅客機なんて1便もありませんが何か？

いらん
小作で喰っとけ

>>63
東名間の途中駅の設置がmustである根拠なんて何もない。
保守用設備に退避線、車両基地、電気設備、避難経路、
災害用設備、ドクターイエロー的車両、予備車両etcがあればいいわけで、
営業駅の形態である必要は微塵もない。

途中駅設置費用が自治体負担だとJR東海としては金銭的にbetterだが、
それはmustである根拠ではないわな。

それでもなお駅がほしいなら、それらの設備などを併設したうえで
全額自治体負担で作り、ランニングコストも全額負担し、
なおかつ、迂回や途中停車に伴う損失やを全額補填しろ。

>>56
用地収用とか融資とかでかなり貢献したんだから、
ひとつだけ見返りがあってもいいだろ

＞用地収用とか融資とかでかなり貢献したんだから、

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

東京方面では無意味でも、名古屋方面では意味がある。大幅な時短になる。

橋本なんていらねぇよ。停める必要なし。

都留駅はできませんか？

>>49
｢金丸を使って強引に奪い取っただけの実験線をネタにして
恩を着せようとしてるところがタチ悪い｣と言ってるんだが、
それすらも読めないの？　バカなの？　ゆとりなの？　死ぬの？

それにウチは長野でも山梨でもないわ。妄想乙。

JR東海が、一県一駅と言っているんだ。
山梨に一駅、長野も一駅だ。

>>25
加速性能や速度を考えれば、本数は普通に増やせると思うぞ。

>>75
各県が1駅を要望している事に対してJR経営陣が｢常識的｣といった内容のコメントを出してるだけであって、
各県に1駅を作る旨の発言は一度もしていないし、企業としての公式発表もない。


｢各県1駅は常識的｣の正しい解釈

○　各県が｢最大で｣1駅を要求するのは、｢あくまで要求として｣常識の範囲内
×　各県に必ず最低1駅を作るのが常識

中間駅クレクレ厨の勘違い激しすぎﾜﾛｽwww

ノンストップ便のみの設定で中間駅をゼロにすると地方がファビョりだすし、
かと言って、長野みたいに迂回や駅多数設置を要求してくるのも論外なので、
｢各県に1つは駅を作るﾆﾀﾞ｣という要求に｢常識的｣と言っただけ。

岐阜県にできる駅は中津川より多治見の方がいいと思う。

東北新幹線脇のニューシャトルのような各駅停車のリニア線を一緒に敷いたらいいと思うよ

>>70
何もしないで駅だけ作れと騒ぐ東隣の県よりましですが？
ああ西隣はルートまで変更しようとしていますがね

１箇所も要らないと思うんだが・・・

東京−大阪の直通でOKだろ

>>80
>>56

>>81
＞１箇所も要らないと思うんだが・・・

地上の乗り物にあって航空機にはない利点
それは途中で停まれること

途中に駅ぐらいあってもいいと思うけど、運用はほとんどを新幹線でいう「のぞみ」タイプでいいだろ
「こだま」タイプは１時間に１本あれば十分
神奈川、静岡と山梨、長野の人口と経済規模考えれば、停まっても乗降客は期待できない

>>77
どうせ開通してもお前は利用しないだろうし利用するにしても中間駅無視なら速達タイプに乗ればいいだけ
各停タイプができても速達タイプの所要時間が延びるわけがないしね
まあ迂回ルート作ってまで駅設置して全体の所要時間延ばそうとするどこかの県知事みたいなことしたらさすがに反発喰らうが
直線ルート上に駅設置して1時間に1本停まる程度でギャーギャー騒ぐ奴って頭の弱いお国自慢脳としかいいようがないね
お前みたいなのは日本のリニアに関与せず半島に移住して「ＫＴＸの駅はソウルとプサンだけでいいﾆﾀﾞ」と青瓦台の前で一生騒いでろよ

>>82
はいはいお前もお国自慢板へ帰れ
それかＪＲ東海か山梨県庁へ行って「山梨みたいなクソ田舎に駅は不要」とビラ撒いて来い
利権団体がやって来てボコボコにされるだろうから

さすがに本社のある名古屋に止まらないものをつくるわけないだろう。

甲府と飯田に途中駅を設置するのは有事の際に防衛面で重要。

>>55
リニアそのものは、全線の８割が地下なので、無問題。
ただし山梨リニア駅までの道路は知らン。

>>73
富士急沿線にできるとすれば、田野倉駅と壬生駅の間、又は山梨リニア見学センターをそのまま流用。
ただやはり、身延線との交点が有力だと思う。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/

>>4
＞小田急沿線の田舎者は去れ。

何言ってんだか。

リニアの始発は「相模大野」でロマンスカーと相互乗り入れって決まってんだよ。

笹子餅の車内販売はあるのだろうか

>>9

身延線。

これで、ＪＲ束日本と縁切りできる。

ID:0ypnw5lMが｢痛い｣を通り越したDQNで哀れすぎる･･･

＞各停タイプができても速達タイプの所要時間が延びるわけがないしね

速達の本数が削られるだろうが

＞直線ルート上に駅設置して1時間に1本停まる程度でギャーギャー騒ぐ奴って頭の弱いお国自慢脳としかいいようがないね

お国自慢脳丸出しなのは駅でギャーギャー騒ぐ田舎者なワケだが

つーか、リニアをノロくして何が楽しいんだろうね、田舎者は。
そんなに都会に行きたきゃ在来線に乗るなり車に乗って高速道路を使うなりしろよ。

おーっと、先に言っておくが、｢そんなに急ぐなら飛行機乗れよ｣ってのはナシだぜ？
中部or小牧と羽田or成田を結ぶ旅客機なんてないんだからなw

頼む　人助けと思って　
もう100年以上ほったらかしのオラの山に通してくれ

>>90
お前の脳内では『リニアの始発は「相模大野」でロマンスカーと相互乗り入れ』
と決まっているのだろうが、それって｢長野県ではBルートと決まっている｣
という長野のキチガイな言い分と同じだって事に気づいたらどうだ？ｗ

＞中部or小牧と羽田or成田を結ぶ旅客機なんてないんだからな
中部成田線はあるわけだが
国内移動の手段として使う人間は少数だけど

>>93
別に一時間に１〜２本でルート変更なしなら別に良くね。。。？
速達の本数も今の新幹線ぐらい確保できるならの条件つきで。

長野はともかく、この話で途中駅絶対反対！ってのはちと心が狭いのでは。

むしろ名古屋のほうが駅イラネ
名古屋なんか１５年前に１度行ったきり行ってない

甲府は意地悪な人が多い

あと、山梨県民は、ギリギリ東京都の隣の県だからって、威張り散らして、
本当は茨城や群馬、福島新潟なんかと対して変わらない関東二軍のくせに
横浜や大宮、幕張の政令指定都市の住人と同じようなふりして、
時には日本人種の中でも最も上位カーストの23区の住民にすらため口きくような、
都会人ぶった顔しててむかつく

してませんよ？
基地外ですか？

>>89
甲府南インター付近でもいいんでないかな
甲府バイパスが通ってるし
それかアルプス通りの路線近くがいいと思う

>>68
だったら、横浜線も八王子から町田の間は全駅廃止するべきだな。首都圏のJR私鉄は駅多すぎだから
今の5分の1以下にするべきだよ。遅すぎる。イライラする。

一県に一つづつは要望で別に受けたわけじゃないでしょ。
待避場としてはどのくらい必要なんだろうか。

>>103
＞八王子から町田の間は全駅廃止

チョｗｗｗ　それはきついｗ
１６号の大渋滞を知っているのか大野行きのバスはなかなか時間になっても来ないｗ

>>103

はあ？需要があり、便益があるんだよ。リニアの途中駅は 到着時間が遅れて、大きな損失。郷土愛もいいが、他者のことも考える想像力を。

山梨はいらないよ
停車するだけムダ

笛吹警察の斜め前に独立法人リニア推進●●がある。だからといって、
笛吹市内にリニアの駅が出来るのは安易。笛吹市はこの建物からの
クルマの出入りチェックしていたが、最近追うのをやめた。
財政負担無しに駅を造れるのはＪＲ東海＝身延線周辺、と見るのが妥当。

>>106
五反田在住だけど何か？

横浜線遅いのは事実だろ100歩譲っても快速停車駅以外不要だろ。都区内から郊外行くとちんたらして
ウザイんだよ。東横線・目黒線遅すぎて使えないし、品川まで出て東海道線・京急使った方が速いってどんだけ。
東海道線並に駅減らせよって思うよな。都会の一分一秒は貴重だからな。

>>102
接続駅がない道路近くに建てても巨大駐車場や巨大バスターミナルが必要になる
渋滞にも繋がるから駄目
身延線や中央線の交点に通さなきゃ駄目だろ

大阪名古屋から甲府に行くような人の流れは多くないので、身延とどっこいどっこいなんじゃないかな。
身延線の南部は静岡から乗り換えればいいだろうし、身延線北部と中部の中間で、それでも人口が多いやや北部よりが妥当だと思う。
甲府の住人はほとんど東京に向かってるので中央線で充分だろうし、甲府まで電車一本特急で30分か普通で1時間以内なら遠くない。

>>1
山梨はスピーディーで大変結構♪

>>1
> 「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。
> リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。
> 別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、
> （県内の経済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。

まあ確実に埼玉化するよね(´･ω･`)

>>97
Cルートに焦った諏訪のバカが、
「それなら中央リニアそのものを妨害してやる」
とばかりに中間駅不要厨を装って山梨叩きをしてるんですよ。

一県一駅だからな。それ以上でもそれ以下でも無い。

>>33
2時間に一本停めていただければ感謝します。

どうしてもカーブで速度をおとさなければいけないところにつくれよ　
つくらなければならないのなら

諏訪厨はまず中央線を複線にしてからリニアリニアと騒げよ
特急ですら茅野〜岡谷間各駅停車の環境作っておいて「山梨県内をすべて通過すればあずさの所要時間は短縮する」と真顔でほざく真性既知害だからな
二言目にはエプソンエプソン騒ぐしどうしようもない

>>76
リニア軌道はレールでいうところのポイントの動作にスゲー時間がかかると聞いたことがある。
この動作時間分、運行密度上げられれば可能だと思うが、新幹線の倍の速度で走るモノの運転間隔を詰められるかどうかは管理システムしだいだよな。

>>106
じゃあこんなとこでオナニーしてないでお前の力で東海の決定覆してこいよ。

山梨は、のどかに鈍行で旅するのがちょうどいい。高速鉄道は似合わない

山梨の見延線、市川xxとか上野とかは地価が上がってるのかな？
鰍沢は上がらなそうだけど

東花輪あたりじゃね？
それとも山梨医大近くかね？
東京まで15分で行けるのはでかいｗ

小井川でもありだな

>>122>>123
リニア駅が品川から15〜20分でいける以上、甲府まで身延線でそれ以上かかるのも
甲府アクセスの代替手段としてまずいから、離しても東花輪あたりじゃないかな？

>>109
五反田在住で威張ってちゃ駄目だろ
駅前なんも無いし･･･
吉野家とモスしかない

>>115
>>77

東海道新幹線ものぞみ新設の頃に比べてひかり・こだまの割合は大きく減ってるからね。
仮にリニアに中間駅がいくつできようと、東海道より人口・産業ともに貧弱な
沿線しかないんだし、そのうちに確実に1日数便のみとなるよ。

>>127
それでいいんじゃね?
数便でもあるだけありがたいぜ。

＞「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。

山梨の知事はリアリストだな。どっかのDQN知事と違って

甲府盆地南端に建設で、身延線のある南部や縦貫道のある西部からのアクセスは良いとして、富士五湖地域からは道路整備でもするつもりだろうか。
大月など東部からはかいじの身延線乗り入れを県補助の社会実験で促進すればいいだろう。

>>130
富士急なら、それでも富士急ならなんとかしてくれる。

リニアモーターカーは神奈川、長野にとまらなくて良い

そもそも、山梨や長野にリニアを通過させるだけで、長野には充分すぎるほどの
土地収用費や建設費、騒音対策費、慰謝料などがガッポガッポと入ってくるわけで、
山梨県民や長野県民は感謝の涙を流しながらJRやその顧客、株主に土下座行脚しなければ
ならない立場にもかかわらず、何をカン違いしてヤクザも恥らう恐喝行為をしてるのか？

中間駅タカリ魔やBルート厨のメンタリティーは中国（人）や韓国（人）のそれと何ら変わらない。

>>133の訂正

そもそも、山梨や長野にリニアを通過させるだけで、山梨や長野には充分すぎるほどの
土地収用費や建設費、騒音対策費、慰謝料などがガッポガッポと入ってくるわけで、
山梨県民や長野県民は感謝の涙を流しながらJRやその顧客、株主に土下座行脚しなければ
ならない立場にもかかわらず、何をカン違いしてヤクザも恥らう恐喝行為をしてるのか？

中間駅タカリ魔やBルート厨のメンタリティーは中国（人）や韓国（人）のそれと何ら変わらない。

≪長野・山梨をはじめとする、中間の沿線自治体（住民）がJR東海に望むもの≫


1、Bルート（長野原人限定）
2、中間駅
3、1及び2にかかる建設費用及び地元土建業者への建設発注
4、1及び2にかかる土地の取得費用
5、地元の宣伝
6、地元の産物の車内＆品川・名古屋での販売
7、開業後の騒音に対する慰謝料


中山道のカッペどもってどんだけ強欲なの？　死ぬの？

>>133
建設費はともかくとして騒音対策費、慰謝料もらうことで、
JRにへこへこしなきゃいけないって理屈はおかしいだろw

>>120
15分は旅行じゃなく、通勤県内。駅から歩いて5分のところに
品川勤務のサラリーマンなら1000坪の土地に500坪の家買えるよ。
どうせ、山梨なんて1坪1万円だろｗ

>>137
通勤時の交通費がしゃれにならん額にならんかｗ

>>138
すでに新幹線通勤しているやつはいる。

山梨の実験線の先はもうかなり押さえられてるわな。今更Ｂルートにされると山梨の土地を押さえた方が困るので山梨県も諏訪へ曲がるのを否定するわけだ。
軽井沢からの新幹線通勤客を考えれば、500坪くらいの土地で家を建てるんじゃないか。今から土地を手配して20年後に建てるなら通勤は不要な年齢になっているだろうが。
都下や神奈川に住んで新宿や渋谷に通勤する層と、東京品川に通勤する層は違うものだ。

山梨ｗ
こんな目立たない県はイラネ

>>136
建設した後はヤクザみたいな態度で慰謝料をタカるんだろうよ
つーか、駅をタカる時点で既にヤクザみたいな態度なんだけどなw

山梨県の場合、道路を通そうとすると必ずゴネて
開通が大幅に遅れる。

リニアでも、買収費の吊り上げを狙ってゴネる
やつが出ないことを祈るばかり。

本当は、2025年に開通なんて言わないで、
もう10年くらい早めてほしいくらい。

中央自動車道も最初中心部に近いところを通そうとしたら中心部の連中がゴネたからな
結果一番最後に開通したのが甲府昭和〜勝沼間でしかもあんなに迂回するルートになってしまった

>>125
目黒との中間(山手線内側)だけど、目黒って書くとかわいそうだから五反田にしといてやった。
五反田だって昔から名士が住んでいた場所だけどね。君のところほどは浅くはないよ

>>135
ほんとにどうでもいいことなんだけど、
リニア開通後は間違いなく「ほうとう」が名古屋に上陸、進出すると思われる。

>>146
きしめんと赤味噌とコメダコーヒーが山梨を席巻するぜ。

なぜか桔梗屋の信玄餅が名古屋土産になる。

名古屋人が軽井沢に大挙押し寄せる。
別荘買う奴が続出。これはほぼ間違いない。

飯田が別荘地になるな。

なぜか赤福が山梨土産になる。

まぁ、ひよこが東京土産になったくらいだしな。

>>148
信玄餅は名古屋でも売れそう。

ちなみに現在、名古屋名物だと誤解されがちなお菓子一覧:
・ういろう
・赤福
・うなぎパイ

>>154
調べてみたら、ういろうって元々は小田原の外郎（ういろう）家のお菓子だったのか・・・。
でも、今は各地にあるよな。

信玄餅の老舗は赤福のように直売店併設の茶店を名古屋市内に出すといいお( ^ω^)

九州土産で信玄餅そっくりの筑紫餅っての貰った

ぶっちゃけ信玄持ち的菓子は全国各地にあるよなw

>>90
ロマンスカーと相互乗り入れって意味あるのか？
どう考えても客層がかぶらないのだが

>>157
ググってみたら、似すぎててﾜﾛﾀｗ

ほうとうは元々家庭用であって観光客には出さないものだったんだけど
戦後チョン経営者がぼったくり価格で売り出すようになった
それでもものめずらしさから売れに売れて追随するところが増えたんだけど
ぼったくりがばれるのを恐れたチョン経営者が同業者に対して無理やりカルテル結んでいった
そのおかげで観光客用のほうとうはぼったくり価格

長野と一緒にせんでくれw

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/01/22/3.html
> 有力視される南アルプス貫通ルートに対し、長野県が難色を示していることには
> 「ルート選定には技術的な問題やＪＲ東海の採算上の問題、事業を認可する国土交通省の考え方もあり、
> 最終的にＪＲ東海と国土交通省が決める。決定には従いたい」とし、長野側が南アルプスの迂回（うかい）
> ルートを求める動きを起こしても同調しない考えを示した。

ヒデ引っぱってきてくりょおし

長野は県土が広大だから、県内交通で需要がある。ぜひ３駅ぐらい建設して地方活性化の要にして欲しい。
山梨は東京が近いから１駅もいりません。

諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本がかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
ゆくゆくは在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！

こうですか？わかりません＞＜

鉄道板に・・・

★リニア中央新幹線、諏訪ルートを実現しよう！★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232722330/

山梨県民だが、ほうとうも信玄餅も美味い食べ物じゃないよ。
半年に１度程度なら、食べてもいいかなって思う程度の食べ物だ。

え？普通に美味いが

リニア中央新幹線 山梨県駅候補地
http://chizuz.com/map/map43565.html

＜山梨日日新聞＞2008年12月25日(木)
リニア中央新幹線 県内自治体の綱引き激化 甲府 峡東 峡南 郡内
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/12/25/18.html
山梨リニア実験線の走行試験 都留市
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200812/20081225_18_1.jpg

リニア実験線の西端はなぜ境川なのか｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/

リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/

>>118
エプソンは自前の高速交通持ってるからな。
大阪、秋田、鳥取に直行してて新幹線より速い高速交通を。

まあ直線ルートに協力するならば1駅くらい作ってあげてもいいんじゃない？
新しい保養地か別荘地くらいにはなるかもしれん。
長野の馬鹿とは区別すべき。

駅は地元負担で作らせていいんじゃない？

ただ、全便通過だけどねｗ

>>164
あからさますぎて釣れませんよ？

83 名前：名無しさん＠九周年 投稿日：2009/01/27(火) 01:34:37 ID:Ut6cq09u0
Ｃルート連絡特急　（　　妄　　想　　）

鰍沢口−市川大門−東花輪−南甲府−甲府
−小淵沢−茅野−上諏訪−岡谷−辰野
−伊那松島−伊那市−駒ヶ根−伊那大島
−元善光寺−飯田−天竜峡−温田−平岡

使用車両　−　371系（ＪＲ東海）
　※但し3号車と4号車を除いた短縮（5両）編成
「あさぎり（御殿場線、小田急線）」もリニアが開通
する頃には…。

所要時間　−　約３時間半
　※1編成しかないので折り返し
「ふじかわ（身延線）」や「伊那路（飯田線）」との
連絡は時間的に困難か…。

つか、東海株主としては
計画中止してほしいんだけどＴＴ
この話し始めてから株価が１０万以上落ちたんだが・・・

JR東海は鉄道事業を行う会社です。
鉄道事業をやるなとかほざくバカ株主はとっとと売り払えボケが。
この資本主義に寄生するダニ、ウジ虫、ゴキブリが。

>>174
新宿〜沼津から身延線通ってそのコースにして、飯田線で
豊橋へ抜けて名古屋まで行っちゃうとか。
それで長野御所望のBルートにしちゃった方がよくない？

この話っつーより、この話の出始めたタイミングで景気悪化が加速したからなぁ
だいたい、リニア反対だったら売ればいいジャン
今持ってる株主って、ほとんど賛成派ばかりだよ

時期が悪いって話だろうｗ
この不景気下に５兆の設備投資てｗ

>>179
リニアは超長期計画だから今景気が悪いからって
安易に判断できないんじゃね?

自分に判断能力がないのをリニアのせいにしているという無能投資家がいるスレはここですか？

リニア用発電ダム（長野＆静岡）＆大規模太陽電池パネル発電＆直線リニア
で、低炭素エコ替え提案だな。

投資家さん如何でしょうか？

>>182
太陽電池に強い関西圏以外では珍しい大手の工場が飯田で増設というニュースがある。
自然エネルギー導入促進の特区にでもしてみて、地域ぐるみの電力供給をセットにするといった政策がいいのでは？
パネル需要の押し上げにも寄与して内需拡大になる。

山梨県は、その気になれば実験線の延長線上にマンションでも建てられるから超強気。

やはり
リニアは
京谷先生
アテックの技術力
にかかってる
アテックの株
おお化けするよ
まだ見上場だけど

何文字目を縦読みするの？

>東京まで１５〜２０分で行けるようになる。
山梨が新宿になったようなもんですね

★★★ 長野県のせいでリニア計画が遅延 ★★★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1233254624/l50

>>188
長野は後回しのつもりでしょ

ＪＲ東海、リニア中央新幹線の地元調整開始
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090130/ymn0901300308000-n1.htm

駅をどこに造るかという前にリニア自体が実現するか疑問だな。

>>190
何で長野の人って、そんなにリニアの邪魔したがるの?

>>191
大金が長野に入らんと、何でも邪魔してダメにする閉鎖的社会。

だから有能な人は都会に出ちゃって
高卒が市長やってたりするんだな

だから山梨スレだって！(笑)。
しかし、長野県恥事ムライのおかげで、長野県も有名になったなｗ

>>174
東が自分の首絞めるわけがない。

山梨県民、特にリニア付近の住民は、土日東京に日帰りで出られるレベルになるだろうからなあ
生活パターンが根本から変わりかねん

地元の商業が今以上に衰退するだけでは。

長野県民ｗ

>>196
今でも普通に日帰りしとるよ。

お買い物列車？

>>199
上野原や大月だと八王子に通えるよね
四方津のでっかいエスカレーターってどうなったの?

リニアができたとして、乗る人いるの？
料金が新幹線の２〜３倍掛かるとかいうなら乗らない。

>>202
1.4倍以内って言ってた気がする。
ご乗車有り難うございます。

>>196
山梨県民の所得は？　リニアで往復できる？

>>202
カサイは東海道新幹線プラス千円程度と言っていた。

価格設定は東海道新幹線とのバランスを考えて、２０２５年開業時点での経営者が決める
（正しくはJR東海が申請して、国土交通省が認可する）。

多分最初は高めに設定して、徐々に東海道新幹線との差を縮めると思う。
逆に東海道新幹線が空きすぎの場合は、東海道新幹線を値下げする。

>>201
あそこはなんともなかったような。
猿橋のケーブルカーは使えなくなってる