【交通】森ビル、成田空港-都心のチャーターヘリ運航［09/01/20］

森ビルは今春にも、保有する複合商業施設「アークヒルズ」（東京・港）と
成田空港との間でヘリコプターのチャーター便の運航を始める。
近く運航会社を設立する計画。実現すれば都心から成田空港まで15―20分で
移動が可能になる。

利用料金は未定。当初は他社の機体を借りる予定だが、富裕層向けに
海外メーカーから高級機種の購入も検討している。
同社は東京都港区を中心に110棟を運営・管理する。
「東京にアジアの中核となる金融センターをつくるには成田空港との利便性
向上が不可欠」（森稔社長）としていた。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090120AT1D190AL19012009.html
森ビル
http://www.mori.co.jp/

パンナムビルみたいに墜落事故がおこったらどうするんだ。東京はただでさえビル密集地帯なのに。

ＶＩＰ用

成田に限らずこの手のサービス他の空港アクセスでも導入するべき

日本で成功した例はない。
何故ならば諸外国と比較して運用コストがバカ高いから。
頓挫するのは目に見えている。

>>4

　運賃を聞いてから ホザケ！！

用が無い！縁が無い！！　

じゃあなぜ成田なんてとこに
空港作ったんだよ、と思う

フリーメーソン

晴れたときにしか運行出来ないのでは？

むしろ、着陸利用料を頂くというのはいかがかな？

森ビル、ばかじゃね？
アークヒルズから、外国までヘリで飛べば、もっと収益UPするのに

>>7 そこへ造れば儲かる人がいたからだろ。

>4
昔、成田空港ー羽田空港でありましてですな……

旭化成が社員輸送で宮崎空港ー延岡の自社工場間で
ヘリを運航してたらある時墜落して社員や乗務員合わせて10人亡くなったため、
宮崎空港ー延岡間のJR高速化工事に宮崎県共々旭化成（県との総額で数十億円単位）も
出資したんだよな……

新木場の東京ヘリポート-成田間で1機5人乗りで26万だろ。
溜池にアクセスできるのとサービスの高さがアドバンテージとして
企業向けなら50万くらいになるのかな。

もし乗り合いが可能で窓側に座れるなら10万くらい出しても良い。
いっぺん都心部の低高度で乗ってみたい。

>>5アメリカは空港から市内までタクシーで60ドルぐらいでいけるからな、遠くても100ドルぐらいかな？日本だと二万以上だよね？

全て成田が遠すぎるのが問題。
もうどんどん羽田沖を埋め立てて、羽田に集約すべき。
効率も絶対その方がいい。

埼玉の桶川から成田空港まで、乗り合わせで
一人５万円位だったような。

２時間近く掛かる行程が、３０分で済む。

人によっては、使うかもね。 Time is Money

>>15今の五倍ぐらい埋め立てしてあと滑走路や国際線ターミナルとかを造れば成田も不要になるね。長さも5000メートルあれば欧米へも飛べるし。

アークヒルズに限らず、２３区内でヘリポートがあればおｋ

羽田を拡張して成田潰せばいいだけのことなのに

>>12
旭化成の件は知らんが、羽田〜成田空港間を飛んでたのはシティ・エアリンクだ。
片道運賃が３万以上と高すぎたことに加え、利用客が思ったほどいなかったんで運休したんだよな。どのくらいの期間を飛んでたかはちょっと覚えてないが。

ＡＮＡホテルが喜びそうだな。

>>16
東京ヘリポートから成田空港まで一人3万ていうのもあった。
今でもあるかどうかは知らない

NEXですら3000円で40分ちょいかかるんだから
15分で数万レベルなら富裕層はかなり使うんじゃないか

都心上空を通るの？それともいっぺんわざわざ海に出て、海上を通るのかな？

そうだ、金持から金をむしり取れ

スカイライーナを浅草線新橋まで延伸するのが安上がり
ただし、都知事がﾓﾝﾀﾞｰｲ

成田空港までヘリ・・・


馬鹿かぁ？！

事業の多角化はカネ無い時には
やらんほうが・・

だから最初は他社から機体をレンタルするんじゃね？

相変わらず、バブリーな社風ですな。

需要はあるの？

ヘリは飛行機よりも安全性に問題があるから誰も乗りたがらない。
事故が多い。悪天候にも弱いし。

これハニワ線で苦しめられる京都とかから関空へのアクセスにも使えそうな気が

つか、成田のどこに停めるの？
成田のヘリポートって、整備地区の方の、
とんでもねーとこにあった気がするんだが。

こんなの準備しなくちゃいけないってところがもう・・・

価格の折り合いが付く人が少なそうだな

1万ちょいなら繁盛しそう

タケコプターが市販化されるまでのつなぎだな

墜落する気がする

>>20
空港ではヘリに乗るまでに移動距離がやたらと長く、
飛行経路は直行ではなく、最低飛行高度も高く自主設定。
客がいなくても飛ばねばならない定期便。
こんなので成功するわけがない。
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/pba/20081021/174690/

到着機（ビジネスジェット？）の機側からすぐにヘリに搭乗、都内まで一直線で飛行、
ヘリ本来の比較的低い高度で飛ぶ、客がいないときは飛ばないチャーター形態…

こんな感じでできるなら結構いけるかも。

>>31
思いっきりあるでしょ！成田まで行くの時間の無駄！

１日１０便は飛ばさないと、時間的なメリットあまりないな。
少なすぎるとハイヤーで行ったほうが早いという事になる。
まあ結局不定期運行になってシティエアリンクの二の舞だろ。

>>42
チャーターの意味がわからない人がいるようだな

込むようならロシアからホーマー買ってくれば

>>43
チャーターでも貸し切りなんかコスト面でできるわけ無い
羽田の国際便みたいな形態だろ

コスト面？
機材も料金も見てないのになんでわかるのさ？

思いついた。
羽田の滑走路を成田まで延長すれば一番速い

>>46
普通にちょっと飛ぶちっこいヘリ貸切でだいたい５０万以上は掛かるだろ

客が全額負担するにせよ、「ヘイタクシー！」みたいな形態だったら
今だってやってるやつはやってる。
これはきちんと定期ルートとして申請するんだろうし、
まぁ厳しいだろうな。
飛行機のチャーター便みたいに複数の旅行会社なり一般会社なりと
ある程度の席は一括契約の方向へ持っていきたいんだろうけど。

雄飛航空の成田エクスプレスは5名乗りEC130丸ごとで約26万円。
高級仕様機らしいからもっと高いだろうが…

>これはきちんと定期ルートとして申請するんだろうし、
根拠不明。チャーター便だと言ってるのに。定期便化するメリットがわからない。

そもそも利権だけで大きくなった東京に国際競争力を
期待するのに無理がある。東京で育った産業、東京にしかない産業で
世界で勝負できるのって何がある？一部のオタ向け産業だけだよ。
IT駄目、金融駄目、メディア駄目、ゲームはジリ貧、アニメも先鋭化まっしぐら。
結局、東京が嫌うもの作り産業の景気が悪くなれば、東京もこける。

そういえば森ビルは国立劇場裏にのっぽのタワービル建ててるな。
あんな皇居に近い場所にタワービル建てさせるなんて、
よく警察庁や宮内庁は許可したと思うよ。

ニース空港からモナコまでヘリのタクシー
乗ったぜ
あれはよかった
６８ユーロだったよ

また島耕作ネタか？
ソムサン社長が成田⇔ヒルズで使ってたな。

騒音問題忘れてないか？
都心部で働くか住むかしてたら、五月蝿いのは知ってるよね？

NYとかは基本飛行禁止。
森ビル。自社で高層住居ビルもってるわけで。
そこの住民からクレームでてもいいのかね？

遊覧飛行のクソヘリがくるたび墜落しろと祈ってるオレ。