【航空】全日空(ANA)と日本航空(JAL)：国際線休止・減便へ　中国やインドなどの新興国向けの路線…景気悪化の緊急措置 [09/01/20]

　全日空と日本航空は、世界的な景気悪化でビジネス客を中心に利用者が急激に減少している
ことから、これまで拡充を進めてきた中国やインドなどの新興国向けの路線について、
緊急措置として休止や減便などの見直しを行うことになりました。

　それによりますと、全日空は搭乗率が20％前後まで落ち込んでいる関西空港と中国の大連
などを結ぶ路線を来月から休止するほか、成田空港と上海を結ぶ路線についても1日3往復から
2往復に減便します。

　また、ビジネス客の増加を見込んでおととし開設した成田とインドのムンバイを結ぶ路線も
去年11月に起きた同時テロ事件の影響もあって先月の搭乗率が20％まで低下したため、
来月から今の週7往復から3往復に減便します。

　一方、日本航空も来月から成田空港と上海を結ぶ路線を1日4往復から3往復に減便するほか、
成田と北京を結ぶ路線も週19往復から14往復に、減らします。また成田とタイのバンコクを
結ぶ路線は20日から1日3往復から2往復に減便します。

　全日空と日本航空は高い経済成長の続く中国やインドなどの新興国向けの路線の拡充を
進めてきましたが、世界的な景気の悪化で去年秋以降、ビジネス客を中心に利用者が急激に
減少しており、通常4月と10月に行う路線の見直しを今回は緊急措置として実施することに
したものです。


▽News Source　NHK ONLINE 2008年1月20日 4時38分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013647331000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10036473311_01.jpg
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1

fuck globalization

仕事ならともかく、金と時間を使ってまで海外に見に行きたい物はないなぁ。

日本の「超一流企業（笑」にもダメージは着々と来てますね
（阿呆(麻生　は「中小だけ」とか申されてましたが、それが阿呆の印ｗ）

銀行と「超公務員さま（笑」は来期以降が壮絶不景気なｗ

本当に役立たずだな。両社ともアライアンスのお荷物だろ

コスト下げなきゃ国際線で勝てませんよ

>>4
そりゃそうさ。
EUのGDPの伸び率だって-1.9%のマイナス成長だからね。
BRICsも全滅だし、産油国も滅茶苦茶だ。
これだけ世界経済がボロボロになって、日本の大企業だけ無傷なんてことはありえない。
日本は今のところ1%の成長率だけど、いつマイナスになるか。
英国の経済紙は政権交代による混乱が日本に止めを刺すって書いてたけど
どうなることやら。

日本の成長率も既にマイナスで、ひどい予想もある
民間消費だけはましだが、投資と輸出が激減した

英オックスフォード経済予測研究所 実質GDP成長率見通し
http://www.oef.com/free/pdfs/financial_crisis_update(jan09).pdf
米国 2007年+2.0% 2008年+1.2% 2009年-2.0%
日本 2007年+2.4% 2008年-0.5% 2009年-3.0%
英国 2007年+3.0% 2008年+0.8% 2009年-2.1%
仏国 2007年+2.1% 2008年+0.7% 2009年-1.9%
独国 2007年+2.6% 2008年+1.1% 2009年-2.3%
韓国 2007年+5.0% 2008年+3.2% 2009年-2.4%
中国 2007年+11.9% 2008年+8.8% 2009年+5.6%

737−700ビジネスジェットは国内線に転用されますか？
てか搭乗率20％は酷いな。

国内線のファーストクラスも最近は人があまり乗って無いみたいな？国際線はたぶん減ってる？

中国人とインド人が日本人と同じ生活をすれば
地球の資源は速攻底を尽きます。
これぞまさに人類衰退の主要因となるでしょう。

ムンバイ便は完全にテロの悪影響を受けたな

念頭の設備投資圧縮計画にしてもそうだけど、どうしていちいち同時に発表する必要があるんだよ。
そこが一番頭にくる。

前年比増だったのは韓国路線のみ
日本の会社は高コスト体質だからな。
それが証拠に中国側やインド側エアラインは動いて無い
そろそろまた公的資金注入かなW

>>9
それ、俺も密かに期待しているのだがw

ビジネス路線は客単価が高くて儲かる代わりに、不景気になるとすぐ落ち込むのが欠点だな

会社の金で飛行機乗ってて、エラそうな事言ってる奴が
いるのはこのスレでつか？？

>>17
航空会社から見れば運賃の出所なんてどうでもいい話なんで
偉そうなこといってもいいのです。

中国路線は何倍にも拡大したからな。

成田減便し過ぎだろｗ
二社は減便分の枠を返上して、エミレーツとかに就航させてやれよ。

エミレーツもやばいでしょ。

>>20
成田の貴重な枠を返上して、
デルタ（ノースウエスト）、ユナイテッドに枠をあげてもらいたい。
新規就航予定する会社より成田をハブにしている２社に使わせたい。

A380を発注している会社との差がますます開いていくな＞日系

>>16
飛行機に限らないよな。銀行や証券なんかもリテール中心のほうが不況に強い
メディアも大口より小口広告が多い方が有利

みんなが大好きな大韓航空、アシアナ航空に枠をもっとあげて欲しい。

もう銭ゲバ日空とJALが合併してANALでいいじゃん高コスト吸収出来ないだろうし

減便ニュースなのに関空って付いてないと思ったらやっぱり成田だったかｗwww

>>27
全日空、「関空―大連」路線を休止へ

全日本空輸は19日、関西国際空港―中国・大連空港の路線を2月12日から休止すると発表した。
成田空港―インド・ムンバイ、上海の2路線は2月上旬から減便する。
日本航空も19日、成田―北京・上海・バンコクの3路線の減便を発表した。
いずれも景気後退の影響で昨秋から旅客数が大幅に減少しており、両社による路線のリストラが拡大する可能性がある。
全日空の関空―大連は毎日1往復し、このうち週2往復は大連から瀋陽にも飛んでいるが、いずれも休止する。
成田―ムンバイは毎日一往復だが週3往復に、成田―上海は週21往復だが週14往復にする。
日航は1月20日から成田―バンコクを週21往復から14往復に減らす。
2月10日からは成田―上海を週28往復から21往復、成田―北京を週19往復から14往復とする。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090120AT1D1908K19012009.html

ウエーン(JAL)