【環境】トラックなどの大型車　センサー駆使、隊列走行で燃費改善　2010年度から実験［09/01/19］

センサーを駆使した効率よい運転で二酸化炭素（ＣＯ２）を削減する――。
そんな実証実験が１０年度から始まる。
新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）の委託事業で、
財団法人・日本自動車研究所などが取り組む。

自動車研は、全地球測位システム（ＧＰＳ）や三次元のデジタル地図を使い、自らの位置や
速度を把握し、仲間の車同士を無線通信でつなぐ方法を検討している。先頭車のセンサーが
障害物をとらえて車線を変えたり減速したりすると、無線通信を受けた後続も同調。車間を
一定に保ちながら、ハンドルやブレーキ操作を自動でこなす、といった研究を進めている。

トラックなどの大型車は、高速で走ると空気抵抗が大きくなり、燃費が悪くなる。
だが、隊列走行だと２台目以降の空気抵抗は小さくなる。
２５トントラック３台が、時速８０キロ、車間距離４メートルで走行した場合、３台の平均で
約１５％の燃費改善につながるという。

実験は１０年度から、第２東名自動車道（建設中）を使って実施する。３台１組で、約９キロを
隊列走行させる。最初は３台とも運転手が乗って走るが、１２年度には後続車は無人にし、
連結したような形で運行、試験する予定だ。燃費の改善や自動化の安全性などの効果が
確かめられれば、将来的には市街地での自動運転の実証につなげたい考えだ。

ソースは
http://www.asahi.com/science/update/0119/TKY200901190060.html

先頭を交代しながら走るの？

貨物列車でいいよ

ハイテクコンボイだな

先頭車ｶﾜｲｿｽ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090116_38447.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/447/32.jpg

天下り先存続の為の無駄使い乙

ミニ四駆アニメで後続のバッテリー寿命を伸ばす目的でつかってなかったか

高速道路に入るとき走行車線をこいつが走ってきたら、事故多発の予感。
都市高速はマジヤバイ

貨物電車
でいいじゃん

＞時速８０キロ、車間距離４メートルで走行した場合
自動制御とはいえかなり怖いな

隊列の場合、前から
ガイア号、オルテガ号、マッシュ号と呼ぶことも決った。
踏み台にするのはOK

彼らも燃費を気にしてたのか…

万が一、無人トラックが原因の事故が発生したら
誰が処罰されるんだろ？

素直に貨物列車にしろよ

貨物列車でいいだろ

クソ運転手とトラックはいらねーよ

貨物列車じゃ駄目なのか？

以下、黒い三連星禁止な

空気抵抗減らすなら３台走らせるよりも、長さが３倍のトラック作った方がいいんじゃね？

>>18
曲がれねーだろｗ

追い越し車線をそのまま走行するのを取り締まれよ。

>>18
ロード・トレインだね。
http://www.mrupp.info/Photos/2005-Australia/katherine_roadtrain.jpg
http://elsia.dreamblog.jp/image/blog/800px-Road_Train2.jpg
http://www2.cemr.wvu.edu/~wwwasph/pictures/rdtrain.jpg

>>12
ﾜﾛﾀ

普段から異常に車間距離詰めてるから意味なしだよな。
むしろ中央分離帯の壁を設けた方がいいんじゃね？
上りと下りじゃ空気の流れが逆方向だから

運転台の上の風切り板っていうの、あれって燃費向上に役立っているの？

先端にプラスチックのとんがりを付ければ空気抵抗減って良いんじゃね

>>23
>100km/h巡航で燃費が５〜８％も向上します
http://www.mooncraft.jp/yuratakuya/juku/kuuriki/1.html

走行車線を走っているのに
どんどん車間をつめてくる
阿呆トラック
死んでしまえ

深夜の主要国道や高速道路はすでに人脳センサーで実現しているね。
競合会社と暗黙の了解で隊列組んでるのもいる

スリップストリームか

>>28
俺が書こうと思ったのに
>>2-5辺りなら諦めが付くが直前だとイラっとするばーか！

ジェットストリームか

貨物列車でいいんじゃね？

トップ引きは燃料代が他車にくらべ高くなるな。

加減速はできても車線変更は無理じゃないか
併走する車両も考慮する必要があるから

早く乗用車にも搭載して、そして
自動運転を実現してくれ

こんなの無理でしょ〜
机だけで考えた無意味な事でしょ！

俺 高速バス運転士やってるけど、3台も4台も先頭と同じ速度で走れると思ってんだろうか？

仮に1台目が80ｷﾛで走ってたら、2台目は車間空けて走るからだいたい75ｷﾛ、3台目は70ｷﾛ位のスピードになる

目一杯車間詰めて走るか列車の様に連結されてなきゃ出来ないと思う

それに風の抵抗を受けて燃費が悪くなるとか書いてあるけど、乗用車と一緒で高速では燃費が良くなるし、風の抵抗とかは関係ない！

普通に連結器でつないどけば、良いんじゃないか？

俺普通車で知人の10トントラックの後ろぴったりついて
高速走ったことあるけど、驚くほど燃費が良かったぜ

>>35
レーダーとかで車間距離を保って自動運転じゃないの？

IHCCとLKASの発展版を作れば良い。
乗用車で実装済みじゃないか。

これで追突事故も減るといいね。

私の車IHCC付いてるけど長距離は凄い快適

141 ：名無しさん＠九周年：2009/01/19(月) 10:52:28 ID:oxdva1xF0
これ学校の課題で出されたからふざけて適当に作っただけだぞ、絶対。
「これでどうよｗゴリラの歌ｗ」「ｗｗ笑わせんなｗ馬鹿ｗ」「もう提出しちまえよｗｗ」
「市長賞です」
「え？」

417 ：名無しさん＠九周年：2009/01/19(月) 11:09:52 ID:14oGG4vF0
1868年　17歳
梓弓向かう矢先はしげくとも　引きな返しそもののふの道

↓
↓140年後
↓

2008年　17歳
ぼくゴリラ　ウホホイウッホ　ウホホホホ　ウッホホウッホ　ウホホホホーイ

この技術を貨物列車に応用できないものか

>>24
空力的には後ろを尖がらせたほうがよい

>>35
よく読め。
車両距離4mだ。高速上では、十分に目一杯車間詰めた距離だろ。

この発想自体は20年ぐらい前からあるよ。
技術的な問題は解決済みだけど、
法的な問題や設備上の問題が残ってたんだよね。

これが実用化され、バスにも普及すれば、>>35はお払い箱
さいなら〜♪

一台目に引かれると、もれなく3台にひかれるわけだな。

そんなことよりも空荷回送便の有効活用をだな(ry

お、やっと車間距離の法律突破できそうなのかｗ

ところでロードトレインは高速料金一台分だろうか

スリップストリームアタックかだな

良さそうだが車間距離4mはこわいなぁ

4mだとほぼﾌｲｯﾄ1台分
近いなそりゃあぁぁぁ

間に割り込んだら、どうなる？

>>53
ミンチ

>>18-19
三連トレーラーなら・・・ｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=rMBFIlNMxEo&eurl

エアロダイナミクスで何とかしろ

どんどん連結していったら、なんだか高速道路を走るのが危なくなってきて、
専用のレールの上を走るようになって、後に鉄道と呼ばれるようになるんでしょ？

事故ったら大惨事になりそう。

トレーラーでいいジャン

これなら渋滞がなくなるね

これ、もしかしてうっかりトラックの車列に割り込んだら
それより後ろのトラックが列ごと家までついてくるんじゃないだろな

>>35
こんな馬鹿が高速バス運転手か？
センサーとコンピュータで同じ速度で走るのよ。
80,75,70Kｍってだんだん離れていくだろう？ｗ
俺のプジョーでさえスイッチ一つで80Km巡航は出来る。

スリップストリームで燃費向上させるのかとオモタ

>>1をよく読んでない馬鹿ばっか

うん。>>5を読んだからな

これ、追い越しは不可能だよな？
先頭車が、50km/hの軽トラックに追いついたらどうなるの？
延々と、50km/hでついていくの？

後ろは大渋滞になるぞ。

「亞」って漢字を見るたびにドムを思い出す。

>>66
物を言わさぬパワーで、無理やり80km/hまで押し上げます。

国道19線なんか、隊列組んで、15分1回先頭交代やってるぞ。

法的にアウトだよね｡
この研究者無駄飯食らいだわ｡

こんな夜中に>>61を想像して笑ってしまったｗｗ

自動運転の実現は早くやって欲しいが、これをやるならやっぱり鉄道輸送を強化するべきだと思うわ。

学者連中は理想だけで突き進むから困る。
ま、現実を見たらこんな夢みないわな。

製造業派遣の次は運転手ですか。

それでも割り込もうとする、スィーツな女ドラがいる
間違いない
トラクターと、トレーラーの間に入ろうとする
バカがいるのだから

研究を進めるのは良いが、実用は不可能。
高速道路での車間距離って、２００ｍじゃなかったっけか？

コンボイ

>>37
それだっ！
一般車に対して大型トラックの後ろを走る権利を売れば良い。

これが実現したらさらに空力特性を良くするために
新幹線みたいな先頭用トラックとか最後尾用アタッチメントとかできそうだな

レーダークルーズコントロールなんて付けたら運転手寝ちゃうよ

>>1
『センサーを多用した自動運転』、70年代から、何度も提言されては没にされてきたっけw

…ようやく本格実験にまで進めるのかｗ


ところで、モーダルシフトは？w

明らかに>>35の理屈は物理的におかしい。それじゃ電車の連結器は引き千切れるわ。
問題はICとかSAなど本線を離れる場合のコントロールだな？かなり近いものは実験で成功しているし
車間距離コントロールは商品化済みだし。ただ最終的には人間が運転する物だし緊張感を持たせないと
最終的には事故を誘発しかねない。道路交通法としては違法なわけだし。
大きくなりすぎて一般道では道路幅内で走行出来ないトラック輸送は長距離に限って鉄道にシフトすべきだな。

さあ前のトラックのスリップストリームに入った
次のコーナーで仕掛けるのでしょうか

下りはともかく、上りで速度を維持するのって結構厄介な気がする。
特に重たいトラックの場合。

これよく高速でやる
比較的燃費の悪いコンパクトカーだけど23k/lとかいくよ

バイクは、トラックの後部に入れてもらえると寒くないんだよな。

１．５％と思いきや１５％ってすさまじいな

スリップ ストリーミングってやつか。

よく、ダッシュ四駆郎に出てきたなー。

道路交通法の車間距離の保持違反で一網打尽かな

貨物列車でいいんじゃね？

トラック専用のカートレイン作ったほうが早いな。

早いとこ、クルマ1台ごとに発信機をつけて居場所を発信して、相手のフロントガラスに自分の位置を表示するシステムを実用化してください。
航空機並みの管制システムを搭載すれば、事故も防げて自動走行も可能。

でも先頭のトラックの燃費は変わらないんでしょ？
その負担で揉めないか？
誰が先頭になるか？
じゃんけんで決めるのか？

先頭も後部の巻き込み過流が無くなるので若干良くなる。但し理論上の話。
そして最後尾車両は巻き込み過流により悪くなる。これも理論上の話。

第二東名なんて物流専用カートレイン線にすりゃいいのにね？

タイヤで走ること自体、燃費悪いだろう。
リニア開通して東海道新幹線のダイヤにユトリが出来れば、
幻の「貨物新幹線計画」が復活するぜー！

>>91
欧州型の鉄道路線網＆駅舎構造なら、可能なんだが、如何せん日本の
鉄路＆駅舎はそういったのを元々考えてないからちょっと無理…


…実際に、バブル期前にカートレインは国鉄が手がけてみたが、採算が
合わないのと、車両編成に掛かる手間が多すぎて、止めてしまった
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3
自走乗り込みが出来ない＋対応する駅舎など無くって貨物扱いになる性で


JR北海道が、『ユーロトンネルシャトル』を手本にして、再復活させたいらしいけど…
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Eurotunnel_Shuttle
…これほどの長距離路線、今の過密ダイヤ上に割り込ませる
事出来るのか？＞三大首都圏を結ぶとしたら

>>70

法律を変えればいいだろ。
どうせ国交省が絡んでんだろうし。

根本的に トラック運転手が そんなに行儀が いいのかと？

>1無理だから＼(^^:;)

田舎だと信号のある交差点で赤信号でもノンストップ運転だよね。

>>35
経験から導き出すとそうなるかもしれないけど
高速で風の抵抗を減らしたらさらに燃費良くなるんだぜ。

あと先頭と後続の速度が違うと到着が大幅にずれるんだぜ。
車間空けてると前の車より遅いってわけじゃないよ。
トラック運ちゃんが詰めて来るのはその理論のせいかw

>>100　すまんが日本語で書いてくれ

いっそ、走行中に合体すればいいじゃまいか

>>102
天才発見！

決まった時間でないと合体できないンだよ

相当なGFエナジーが必要だな

ファイナルフュージョン承認ですね

ＤＡＲＰＡ（アメリカ国防省開発局）が市街地でのＡＩ自動車実験を成功させたんだから

車のＡＩを研究強化するのが良いんでは？

で、結論は鉄道輸送がもっとも効率が良いと。。

これ、第二東名のさらに次で実用化するって話なんだろ。
ICまで有人で運転し、そのあとは無人で遠距離のICまで
一列で走らせるんだよ。もちろん専用車線な。

４トン車ぐらいでも５０台連結してコンボイでいいがや

>>86
空荷のトラックはブレーキがよく効くから気をつけたほうがいいぞ。

コンピューター制御してても機械的に繋いでくれないと、怖くて一緒の道路走れないよ

無駄な研究だな。
追い越し車線をバス、トラック専用にすれば済むこと。
素人が間に入るから、流れが悪くなる。

荷主が過積載、無理なスケジュールでの暴走をさせなけりゃ、簡単に燃費なんて改善するわけで
荷主に違法行為をやめさせろよ

>>113
たのむからその際にはコンクリート壁で一般と分けてくれ。
居眠り暴走と一緒の道路じゃ、素人とやらが怖くてたまらん。

電車で解決。

100mトラックを導入すりゃええだろｊｋ

テロリスト大喜びの仕様になりそうな予感。

貨物列車増やせよ

こんなのより、強制アイドリングストップ装置でも作れよ

>>95
貨物新幹線が東海道を275キロで走ると、荷重に耐え切れないんじゃないかな？

>>98
少なくともお前よりよっぽど行儀がいいだろうな。

>>120
その時はオートキャンプ場みたいに野外コンセントを整備して欲しいな。
腐ったマグロを市場に出すわけには行かないからな。

アコーディオンのように伸びたり縮んだり曲がったりー、ラジバンダリ

電車でいいじゃん

>>5
ちゃんとグラフを見ろ。
先頭と最後尾は同じぐらい空気抵抗削減できてる。

一番困るのはブレーキだから、前の車両がマスターになって無線で後続車をコントロールするのか？
先頭車は他の全てのマスター
2番目は3番目以降のマスター

>>1
CO2削減なら、こっちの方が効果あるんじゃないかと思うが・・・
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/index.html

路上に有る落下物とか踏んだら酷い多重衝突事故が起きる悪寒

これは鉄道の可能性も広がる。連結も切り離しも走行中にできる効果がとりわけ大きい。

1-2両程度のローカル列車でもその地方の中央駅から新幹線に変身するみたいな柔軟な運行が可能
一度に集結しなくても走行中に速度調節しながら次の駅までに合体完了すれば良い。
さらに途中の支線からも同じ要領で、走行中に1両ずつどんどん増殖しながら東京を目指したっていい。

下りはこの逆が可能。どんどん分裂して、田舎の終着駅には鼻先だけになった
単行の新幹線が到着すれば経営的にも合理的

↑？？？
全部自走可能にな鉄道車両にするのか？
鉄道車両は最初から牽引するのとされるのと（自走不可）があるので燃費効率がいいのだが、、、

サハやキサハを否定すんなよ