【航空】関空路線、国内・国際で減便相次ぐ　成田への集中進む[09/01/18]

　日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に
踏み切ることが１５日明らかになった。日航は北海道路線などで、全日空は羽田、鹿児島
路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの運休を発表。
関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。

　日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、１日１便の
旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。帯広、釧路（６〜９月
のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、１０年度から運休する意向だ。

　全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。羽田は昨年１１月に２便
減らしていた。全日空は関空以外では、神戸―羽田を１便減便。１日１便の新千歳―岡山、
広島を０９年度は６〜９月の季節運航とし、１０年度から運休する方針だ。

　国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空の
アジア便にも影響する恐れがある。関空減便の裏には、両社が、比較的、搭乗率の高い
大阪（伊丹）空港の発着便を優先していることがある。

　国際線では、ノースウエスト航空がデトロイト（週５便）、サイパン（１日１便）の
２路線を３月から運休する。デトロイトとは９４年９月の関空開港から結んでいるが、
米国発の金融危機で撤退を決断した。

　これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ（１日１便）、エバー
航空のロサンゼルス（週３便）の２路線のみとなる。ピークの９８年夏季には８路線あった。
北米路線の減少は、国際空港としての関空の大きな足かせになりそうだ。

　一方、成田便は、日航とノースウエストが４月から１日１便で就航する。いずれも成田
強化策の一つとみられる。（山本精作、加藤裕則）

ソース：asahi.com（朝日新聞社）2009年1月18日7時50分
http://www.asahi.com/national/update/0116/OSK200901150130.html

※依頼ありました（839)

これはもう伊丹廃止しかないね

成田の方が不便なんだけどぉ

関空に限った事じゃないんだけどね。

重複

【経済】カンクン涙目　関西空港　JAL、ANAなど、国内・国際で減便相次ぐ　成田への集中進む［01/18］
1 ：スカート・メクリストおまコン(090201)φ ★：2009/01/18(日) 08:40:11 ID:???

日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で減便・運休に
踏み切ることが１５日明らかになった。日航は北海道路線などで、全日空は羽田、
鹿児島路線などで減便する。同日、米ノースウエスト航空も米デトロイト路線などの
運休を発表。関空にとっては昨秋に続く大幅な減便で、今後の空港経営にも影響が出てきそうだ。

多分に政治的な力が働いていそうな気がする
羽田、伊丹に比べると成田、関空の不便さは一目瞭然なのに

>>6
飛行機と飛ばすのは騒音や開発制限とのトレードオフ。
昼間に出張サラリーマンしか使わないわけじゃないよ。
むしろ国内便なんて陸路の発展で淘汰されていくだしさ。

>>6
その国トップレベルの国際空港が、都会の真ん中にあるのは、世界的にもあまりない。
ただ他の国と比べてインフラが弱い。
当初計画の成田や関空への新幹線延伸が頓挫したのが痛い。

こんな状況でも成田枠が空かなくて、関空乗り入れのエミレーツかわいそす。
中部便も撤退だもんな。

>>6
羽田と伊丹では滑走路が短くてフル積載の飛行機が飛ばせないんだから仕方ない
飛行機は旅客だけでなく同時に貨物も運んでいる
羽田の滑走路では飛べないし物流機能も貧弱なんだから今後も
旅客だけで確実に採算が取れる路線以外は成田集中が進む

関空が生き残る道は２４時間営業しかない

グアンタナモ閉鎖であぶれたテロリスト収容所でいいじゃないか。
逃げても大阪だしイラクとあまり変わらない

だが、橋下なら、橋下ならなんとかしてくれる。

成田へのアクセスを国はさっさと向上させろよ

関空は自前で航空会社作ってＪＡＬとＡＮＡに一泡ふかして欲しい。

>>14
国内便なんて陸路の発展と共に衰退していくだけだよ。
もうそうなってるから関空ネガティブキャンペーンやってるわけで。

日本の空港は札幌、仙台、成田、羽田、中部、関空、福岡、鹿児島、離島だけで十分

伊丹廃港しろよ。マジで。
関空の国際路線が貧弱なのは、国内ハブとしての強固な立場がないからだろうが。
なまじ伊丹が存在するせいで、関空へのアクセスの強化も積極的に行われない。

伊丹廃止しないからこうなるんだよ。当たり前じゃん

伊丹空港を拡張すればいいのに。

伊丹廃止署名してないの？

>>17
まともな人ならそれくらい分かってるはずなんだけどね…
この問題で一番重要なのは伊丹はいこうに反対しているのが主に国だってことだね
この国の政府連中は東京しか見てないし関西の発展の邪魔をするのが好きなのさ
伊丹が無くなり関空に集約、アクセス改善されると関空、関西のポテンシャルから発展は間違いない。
4000ｍ滑走路、完全24時間運用、都心から乗り換えなしで30分、さらに地域の航空需要も大きいのだから。
でも結局政府連中はそれが気に入らないのだろう

伊丹はズブズブ利権の温床になってるんだ
廃止にしない理由は。

港もだめ、空もだめ
関西やばいじゃん

官僚の関西攻撃の成果だよね

そもそも伊丹の周りの市民が飛行機騒音問題から空港なくせっていう動きから関空作ったのに、
無くしたら地元の収益(潤い)が減るからっていうワガママで仕方なく国内線は残したって話をどこかで聞いたんだけどこれはマジなん？

騒音対策費で潤ってたB利権と関西が栄えるのが気に入らない官僚の利害が一致したから
伊丹が存続してる

>>15
鉄道にマイレージはない。
自腹ならともかく、社用族にはまだまだ需要がある

伊丹廃止とかぬかす馬鹿どもが湧いてるなｗ

関空が伊丹に遜色ないほどに便利なら利用するっつーの
あんな大阪南部民と和歌山市民にしか利便性のないアクセス最悪な空港行くかよ
近隣の府県から「行って」「中に入って」「帰る」だけで幾らかかると思ってんだ
政治的な圧力とか関係ねえよｗ
伊丹廃止したらＪＲに客とられるから躊躇してんだよ

>>28
あやまれ、利便性でははるかにすぐれた羽田をつかえず、成田へ旅行が当たり前の関東人にあやまれ！

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

大阪圏の人口が増えないことには

>>25
たしかに空港周辺の騒音問題は深刻で訴訟もやってるし、昔は大阪国際空港撤去都市とかほざいてた。
なのに今は共生だなんやら言ってるけど。あと兵庫県がうざいね。特に今の知事。

でもまぁやっぱり最大の問題は国の方針が3空港維持ってことだ。
この理由はやっぱり空港利権、関西の発展阻止なんだろうと思うよ
とりあえず周辺市民だけ小さな問題ではないのは確かでしょう

goverment of the 官僚、by the 自民公明　for the 官僚

>>10
> 関空が生き残る道は２４時間営業しかない

関空は既に”２４時間営業”してますよ。
日本国内の空港で完全に”２４時間営業”している空港は
3500ｍ、4000ｍと２本の滑走路を備えた関空だけですよ。
夜間は主に貨物便が発着しています。

>>28
> あんな大阪南部民と和歌山市民にしか利便性のないアクセス最悪な空港行くかよ

その大阪南部民と和歌山市民にしか利便性のないアクセスが最悪な場所へ
関空を追いやったのは一体どこの誰ですか？
あなたは、それを知ってて発言しているのですか？
大阪湾周辺に三空港ができるまでの経緯を大雑把にまとめると以下の通りです。

伊丹空港周辺で「騒音がうるさい、撤去しろッ！」と運動が起きる。
　　　　　　↓
国は「移転します。候補地は神戸沖です。」と対応する。
　　　　　　↓
神戸市が反対、現在の泉州沖に決まる。
　　　　　　↓
「やっぱり、遠いなぁ〜。」ということで伊丹空港が存続する。
　　　　　　↓
「やっぱり、空港欲しいなぁ〜。」ということで神戸空港ができる。

でもやっぱり伊丹の便利さは良いな。

NWのハブ空港のデトロイト廃止てもはやNW自体が駄目って事だな
まぁNY行くのに乗り換え不便だったのでいいけどね

あれっ
大韓航空の金浦線週7便
アシアナ航空の金浦線週7便
済州航空の仁川線週7便の新規就航については何故書いてないのかな
偏向だからかな？

一応、TGのスケジュールには3月29日以降のスケジュールから関西-ロサンゼルス（週5便）のスケジュールが出てるね。
これもスルーなんだな朝日新聞

増便・減便どっちでも良いけど、
今一番ヤバイのは中部だろ。減便単体のニュースは出るけど
総論として中部がヤバイみたいな記事がなかなか出てこないんだ？
笑えないレベルな気がするんだけど・・・

沖縄「また大阪か」
九州「また大阪か」
四国「また大阪か」
中国「また大阪か」
近畿「また大阪か」
大阪府「トンキンのしわざやで！」
東海「また大阪か」
北陸「また大阪か」
信越「また大阪か」
関東「また大阪か」
東京都「あいつうぜえｗｗｗｗｗｗ」
東北「また大阪か」
北海道「また大阪か」

　　　　　∧∧　　ミ　　 ＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌──┴┴──┐
　　　　/'　　　.つ また大阪か！│
　　〜′　/´　└──┬───┘
　　　∪ ∪　 　 　　　 ││　_ε３
　 　 　 　 　 　 　　 　 ゛゛'゛'゛

深夜貨物便が有望とかいってた割には計画の13万を下回るってｗ
もう潰れちゃえよ

>>40
中部は減るだけで増やら新規が無いからね重症だよね。
一応、朝日が減便また減便中部空港唯一の北米便もとか悲壮感ある記事書いてたけど

ドバイ便もだけどフェデックスまで撤退するをだよね中部はそれなのに中日新聞はマンセーマンセーだから。
世界最大物流企業フェデックスに逃げられたのに

>>43
危ないけど空港の規模が元から違うからね。

中部は2本目の滑走路は当分造るべきじゃないと思う。

>>40
そんなどうでもいい空港は話題に出さないでください

>>38
>国内線が減れば、関空の国内ハブ（拠点）としての機能が低下し、比較的順調な関空の
>アジア便にも影響する恐れがある。

>比較的順調な関空のアジア便にも


ちゃんとアジア便が好調な点にも触れている

成田をもっと拡張しよう
周辺住民は泉佐野にでも移住させればいい

これから先
少子高齢化と首都圏への人口流出で大阪圏の人口はどんどん減っていく。
基本的に、人口が減れば空港の利用者が減ると思う。

>>46
> ちゃんとアジア便が好調な点にも触れている

いっそのこと韓国政府に運営してもらった方が良さそうだな

>>35
自称にほんの中心KYOTO人が
空港をほしがらないのは意外な気がする

関空国際線路線計画昨年１０月以降まとめ

増（就航中）　アシアナ：金浦（週７）、大韓：金浦（週７）、アシアナ：サイパン（週３）、大韓：グアム（週３）
増（予定）　タイ国際：ロサンゼルス（週５）、済州：仁川（週７）
増（検討中）　エアアジア、アロエフロート
増（合計）　就航中：２０　予定：１２　検討中：２路線

減（すでに就航休止）　ＫＬＭ：アムステルダム（週２）　全日空：グアム（便数不明、覚えてない）、タイ国際：バンコク（週７）
減（予定）　日本航空：ロンドン（週７）、ノースウエスト：デトロイト（週５）、ノースウエスト：サイパン（週７）
減（予定）　全日空：大連（週５）大連ー瀋陽（週２）　エア・カラン：ヌメア（週１）
減（合計）　休止済：週９＋α（全日空のグアム分）　予定：２７

やや減

関空国内線減便運休、08・09年度まとめ

08年度
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便

2年で20数便減便運休…年間16000以上発着減

>>52
追加


ＡＮＡ、関空―大連など一部国際線を休止・減便　旅客需要減で

全日本空輸（ＡＮＡ）グループは19日、関西国際空港と中国の大連を結ぶ便など一部の国際線路線の休止・減便を国土交通省に申請したと発表した。実施は2月から。
景気の悪化による旅客需要の減退を反映し、利用率の低下が顕著な路線を見直す。
全日空は年度ごとに国際線の路線を改定しているが、年度の途中に変更するのはめずらしい。
関空と大連を結ぶ週7往復の便（うち2便は大連―瀋陽間も往復）を休止。
成田空港とインドの商都ムンバイを結ぶ便は現在の週7往復から3往復に、成田―上海（中国）便は21往復から14往復に減らす。
路線の復活は今のところ考えていないという。収益の改善につなげる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090119AT3K1900X19012009.html

>ちゃんとアジア便が好調な点にも触れている

好調のアジア便にもかげりが…

2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について

1．変更内容　（下記実施時期より、当面の間）

●休止

関西大連　5往復/週　767　2月12日から
関西大連瀋陽　2往復/週　767　2月14日から

http://www.ana.co.jp/pr/09-0103/09-007.html

＞53
成田も減るんじゃんｗ

羽田の新規が出来たら利便性最悪、ボッタクリ空港の関空は競争から完全に振り落とされるだろうな
折角数兆円かけて作った空港も羽田に全て奪われる運命

>>47海岸線まで滑走路を延長してＢ滑走路も復活して利根川まで滑走路を延ばせば今の10倍ぐらいになるね？！

>>52
まとめ乙
関空おわったな

>>56
まぁどっちみち2010年までの命だよな、関空は

【ニート】日本航空が関西空港‐ナウル線を開設へ「ニートの人々に片道切符を配布する」

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1229505910/

国内運休一覧壮観すぎｗ

減った時だけ報道して、増えた時は無視する腐った根性のマスコミ。

旅客便が増え続ける関空
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

某スレから引っ張ってきた。

空港に関する報道まとめ（改訂）

　　　　　　　　　　　成田　　　　　　羽田　　　　　　関空　　　　　　　　　　　伊丹　　　　　　　　　　中部　　　　　　　　　　　仁川
撤退、減便報道　　　　全く報道無し　　全く報道無し　　大々的報道　　　　　　　　全く報道無し　　　　　　名古屋のみで小さく報道 　　全く報道無し

増便報道　　　　　　　大々的報道　　　まちまち　　　　大阪のみで淡々と報道　　　関空と対比して報道　　　名古屋のみで大々的報道 　　朝日、毎日のみで報道

とりあえずJALとANAが屑なのが問題だ

減った時だけソース要求して、増えた時はソース無視する腐った根性のＷ関空厨。

増減便一覧で大減便があきらかな関空
>>51>>52

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
なんで静岡に新たに空港を造るんだ？　なんで空港を造ったのに同じ地方に整備新幹線をも造る
んだ？　インフラ整備という美名を看板にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。

空港に関する報道まとめ（改訂）

　　　　　　　　　　　　　　　　成田　　　　　　羽田　　　　　　　　　関空　　　　　　　　　　　　　　　伊丹　　　　　　　　　　　　　　　中部　　　　　　　　　　　　　　　仁川
撤退、減便報道　　　　全く報道無し　　全く報道無し　　　大々的報道　　　　　　　　　　全く報道無し　　　　　　名古屋のみで小さく報道 　　　　　　全く報道無し

増便報道　　　　　　　　大々的報道　　　まちまち　　　　大阪のみで淡々と報道　　　関空と対比して報道　　　名古屋のみで大々的報道 　　　　朝日、毎日のみで報道

>>63
そうだと思う、すぐ空港のせいにして叩けばいいと思ってる日本人多いが、日本のエアラインの高コストが原因だろう。

同日、日本航空からも発表があった。

東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日〜3月28日
JL619/610便

東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日〜3月28日
JL683/684便

東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日〜3月28日
JO703/704便


http://press.jal.co.jp/ja/release/200901/001099.html

>>61
そのくせ成田は隠す

東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日〜3月28日
JL619/610便

東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日〜3月28日
JL683/684便

東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日〜3月28日
JO703/704便


http://press.jal.co.jp/ja/release/200901/001099.html

>>64
逆だよ逆

関空より新千歳の方がよさげな気がする。

>>51
既に冬ダイヤで計上されてるのも含まれてるし、KLMは4月で元に戻る
HPで確認

TGのバンコクも4月で元に戻る。
スケ確認

横浜から成田は遠すぎ
あんなところで２４時間空港になっても 人がついていけん

>>73
２４時間化に成れば横浜や川崎の主要地点と成田を結ぶ
深夜高速バスが運行するのでＯＫでは？
まぁ…遠過ぎだが…。

夜だと高速混まないからYCATから成田まで1時間ちょいで行けるんじゃない？

つまり、伊丹発着のリジンバスの運行停止と、蛍池と大阪空港間のモノレール廃止を
橋下知事が決定すればいいと言うことでは。脱法知事だったら、何か考えて、
事実上の運行停止に追い込めばいい。

>>76
それ以前に、伊丹の営業費用の分担を拒否するべき
赤字垂れ流しで、地方自治体まで赤字の補填をさせようとするようなクソ空港はとっとと廃港すべき
便利な場所にあれば、当然費用がかさむわけだから、着陸料をそれに見合ったものにすればいいだけのこと
航空会社の圧力で、300円しか取れないから、赤字補填にはまったく足りない。

関空不要ということですね。

>>76
そんなの伊丹にとってはかゆくもないｗｗ

痛いけど、かゆくはないというオチなのか？

>>8
新幹線が頓挫したのは何故？？

国鉄大赤字

>>21
国際空港が一極集中になると
成田が使えないときに、緊急的に関空から海外に出られなくなるな。
台風や地震など災害が多い日本はますます世界から孤立する。

>>83
別に関空からじゃなくても海外に出られるから問題無し

で、第二ターミナルビルはいつ作るんだ
早くキボン

今日の減便ニュースは成田だった…
でもタイトルに成田の文字が見えなかった

>>86
何言ってるんだ、今日も関空だよ。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090120AT1D1908K19012009.html

全日空、「関空―大連」路線を休止へ

全日空の関空―大連は毎日1往復し、このうち週2往復は大連から瀋陽にも飛んでいるが、いずれも休止する。成田―ムンバイは毎日一往復だが週3往復に、成田―上海は週21往復だが週14往復にする。
日航は1月20日から成田―バンコクを週21往復から14往復に減らす。2月10日からは成田―上海を週28往復から21往復、成田―北京を週19往復から14往復とする。

成田の減便に関してはあまり強調されてないのが何かわざとらしい。

>>87
は知恵遅れの例のニート爺
気づけよ、マスゴミは成田減便とかを見出しに持って来て強調しないから"偏向"報道と言ってるんだよ
まあ、それは関西の版だからそう書くだろうが全国版の見出しに成田のなの字も無いと言いたいんだよ分かるかい。
必死だね爺さん
要は報道の姿勢が不平等だと言いたいのだよ。

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

名古屋マンセーマンセー都合のいい妄言が特徴

>>70
実際、貨物便には大人気。

「何月から減便予定」で一度報道して　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　やけに減便のニュースが続くのはこういうカラクリ。
「減便決定」でまた報道して　　　　　　　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　一便減るごとに３回報道してちゃ多く感じるのも当然。
「減便始まる」でまたまた報道　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　東　京　の　マ　ス　コ　ミ　は　何　で　関　空　の　報　道　に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　な　る　の　か

「何月から減便予定」で一度報道して　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　やけに減便のニュースが続くのはこういうカラクリ。
「減便決定」でまた報道して　　　　　　　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　一便減るごとに３回報道してちゃ多く感じるのも当然。
「減便始まる」でまたまた報道　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　東　京　の　マ　ス　コ　ミ　は　何　で　関　空　の　報　道　に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ┃　　　必　死　に　な　る　の　か

関空厨なみだ目、大阪はもうだめです。

関空！関空！関空！関空ぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！関空関空関空ぅううぁわぁああああ！！！
あぁカンクカンクン！カンクンカンクン！スーハースーハー！スーハースーハー！いいターミナルだなぁ…くんくん
んはぁっ！関西国際空港たんの赤色の列車をクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！列車モフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
12番ゲートのA320たんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
第二滑走路着工されて良かったね関空たん！あぁあああああ！かわいい！関空たん！かわいい！あっああぁああ！
二期工事も着工されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！二期予算なんて増額じゃない！！！！あ…貨物施設も第二ターミナルもよく考えたら…
関 空 ち ゃ ん は 実現 し な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！泉佐野市ぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？駐機場のDC10ちゃんが僕を見てる？
滑走路の誘導灯ちゃんが僕を見てるぞ！関空ちゃんが僕を見てるぞ！搭乗ゲートのPBBちゃんが僕を見てるぞ！！
館内放送ちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕には関空ちゃんがいる！！やったよ田尻町！！ひとりでできるもん！！！
あ、ぼく管２の関空ちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあ橋下様ぁあ！！せ、泉南市ー！！大阪府ぁああああああ！！！徹ぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよ関空へ届け！！泉佐野市の関空へ届け！

なぜ日本はエアバス社のA380を買わないのですか？

>>95
邪魔なだけ

伊丹だとバーゲン型割り引きの率を渋く出来るからそれも狙った？

>>89
こんな内容でも関空を見出しにする日経への皮肉だったんだが･･･

>>77
伊丹整備の地元負担分は大阪府・兵庫県ではなく
伊丹市や豊中市などの地元自治体に負担させるべきだよな
大阪府が負担するということは、泉佐野市などの泉南の住民も
負担することになるわけで、彼らにとっては怒髪天を突く話だろう

それと、伊丹の騒音対策費300円も、航空運賃にオンされている現状では
結局は日本全国の航空便利用者が平等に負担していることになる
本来は航空運賃とは別料金で、伊丹の利用者だけに負担させるべきなのだ

また朝日の記事か
キニシナイキニシナイ
一休み一休みｗ

関空って行ったこと無い関東人だけど、あれって沈下空港なんだよね
維持費用ばかり掛かる空港はいらないよな

>>100
別に要ったことが無かろうがどうでも良いが海上空港なんだから沈むのは当たり前だろ？
常識で考えろよ
羽田だってむちゃくちゃ沈んでるんだぞ

少しは頭を使って生きていけ

北海道とかアメリカなど行かないから別にイイ！

削減大好き知事は　関空路線削減も大歓迎なんやろな

堺・泉北NT 東京郊外より美しいね^^
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/sinhinoodai2.jpg
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http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/komyo.jpg

>>100
海上空港が沈下するのは常識だから
日本の海上空港は全部沈下空港って言うなら
正しいね。

>>105
最初の海上空港である長崎空港は沈下していない。
大部分が元々島だったし埋め立て部分も水深がせいぜい数mしかなかったからね。

>>106
関空も羽田も大都市近郊だからヘドロがたっぷり沈殿している、水が綺麗な大村と比較するのは無いだろう。

てか羽田の建設費知りたいなｗ
一体沈下対策やら何やらでどれだけ使っているのか…

◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
　　国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減

>>107
ちなみに中部は"島が沈んでた場所"なので埋め立てには苦労しなかった。
ただし、2期工事は島の領域を外れるので工費がかさむと言われている。

>>100
関空は沈下対策をしてるから1期島の沈下はほぼ沈静化。
羽田はろくに対策してないから現時点でも沈下中。

その理屈からいくと、関空よりも羽田の方が要らない空港だな。
お前みたいなのが居るから、関東人がバカにされるんだよ。

また、空港叩きかここビジネス板だよね？
それにしてはレスレベル低すぎる。

公共性のこの字も果たしてない日本航空が機材更新する金が無いからと国に増資(公的資金)泣きついた

今後更に事業再構築を着実に実施していくためには、本年１２月以降も最新式の中・小型機を導入することによる燃油費の低減、整備費用の低減など事業革新を進めるための一層の設備投資が必要であり、
そのために事業会社である株式会社日本航空インターナショナルが資本を充実して事業基盤の強化を図るための増資を行う。

http://www.mlit.go.jp/common/000029960.pdf

国交省が新たに増資するそうです、路線切りまくり公共性果たせずその割りに業績も高コスト故良くならず。
それなら、国民の税金使っても公共性を果たしてるなら納得行くが・・・

>>108
現在の拡張工事に使われる金は１兆５０００億。
もちろん税金から。
それに対する批判の報道は一切無し。

成田空港もあの貧弱な施設に2兆もつぎ込んだのもどうかと思う(^_^;)

関空だめだこりゃ

「成田」の発着枠拡大へ…空港、地元自治体など協議着手
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090122-OYT1T00045.htm

関空死亡のお知らせ

>>116
ああ、ついにきてしまったか。もう駄目だ。

正直伊丹廃止したほうがいいと思う。
慣れれば関空もそれほど遠くはないし。

短期的には景気悪化
中長期的には羽田・成田の発着枠拡大

もう関空は完全に詰んでますよ

能無し知事のために　大阪ガタガタやな
なんのために　東京くんだりまで出張して　関空路線キープを叫んできたんや
カウンターパンチくらって　あっさり負け犬の白旗？
ムダ使いもエエ加減にしいや

成田ひとり勝ち

都市圏人口1000万人の先進国の都市でここまで直行便が世界に飛んでない都市って
たぶん他にないんじゃない？？

ていうかそもそも人口1000万人超えてる都市って・・・ってググると

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?oldid=23825711

凄い。世界で10番目の巨大都市。先進国(OECD)限定なら世界で4番目の巨大都市なのに、
この航空業界でのアクセスの悪さはある意味奇跡的なレベル。

>>122
そりゃ、他国の場合人口1000万超える都市圏ならその国一番の経済都市である場合が多いから。

>>120
関空なんかどうでもいいのが本音。
彼は、「自身のアピール」が一番大事。

>>124
一番便利な伊丹空港を憎んだりね。
彼は自分を打ち出すことで目立てばよいんだろうな。

>>122
それって関空が、とか大阪を含む関西経済圏がと言うより
日本の国のありかたに問題ありって事だろ。
もっとも大阪が東京と同規模（首都経済圏）とイーブンでやりあえるように
なったら一番困るのはお隣韓国だろうけどねｗ

韓国経済の為にも東京一極集中地方衰退の道をとらねばならんのです。
それが証拠に大阪地域体力アップを目指す橋本知事、当たり前の正論を
述べているだけなのにそう言う方々は必死でネガティブ工作に走ってる
でしょ？

全体が縮小すると二番手が一番割りを受ける。
大阪の現状だな。

>>95
そこが一番恥ずかしいよね。

>>112みたいなことをするのであればA380導入もするべきなのに。

報道が関空批判ばかりですからね。
毎月のように「関空、大減便」と報道され続け、計算ではほとんど便がゼロになってるのでは？
と思われるくらいなのにいつの間にか便が増えてる。

関空廃止で解決だな。

橋下関西空港名誉社長が許しません。

>>131
内心ではどうでもいいと思ってるんじゃないか？最近は全然関心無いようだし

>>132
だな。パフォーマンスとしてやってみたけど、伊丹サイドを中心に評判が悪かったから途中でやめちゃった、って感じ。

>>129
>毎月のように「関空、大減便」と報道され続け、計算ではほとんど便がゼロになってるのでは？
>と思われるくらいなのにいつの間にか便が増えてる。

関空スレで増えてる増えてると嘘を言い続けてるいつもの方ですね。
関空好きの方か作られた>>51の一覧、アンチが作った>>52の一覧からみての通り
どうみても大減便です。

増えていると言うなら証拠の一覧を作ってまとめてみせてください。

たしかに、減便報道が派手な割には便数それほど減っていないな。
関空減便って書けば新聞が売れるのか？

マスコミは政局のために不景気を煽ろうとするから

>>136
それは違うな、マスコミは自分の所が不景気だから、景気が良い業界があることを
意地でも報じたくないが真実じゃないのか。

逆だろ
危機を口実に伊丹廃止して全て関空に集中するべきだった
関西経済の今後の発展と効率性を優先するならばだ

航空会社首脳陣は自分のクビしか考えてないだろ

関空旅客数　急降下…不況、円高、減便で三重苦

昨年１２月　前年比１６％減
関西国際空港を利用する航空旅客数の落ち込みが激しくなっている。
国際・国内線を合わせた２００８年１２月の旅客数は、前年同月比１６％減の約１１２万人と、７か月連続で前年実績を割り込んだ。
世界的な景気悪化や円高で日本を訪れる外国人旅客が減少していることに加え、国内線を中心とした昨年１１月以降の減便や路線廃止が響いている。
◇
１２月の旅客数のうち、特に国内線が２１％減の約３５万人と大きく減った。
全日本空輸や日本航空による運休・減便が本格化し、「北海道や東京方面の路線の減便が響いた」（関空会社経営戦略室）という。
国際線も１４％減の約７７万人。
円高により、韓国や香港などに向かう日本人旅行客が増えるなどの動きもあるが、訪日客には費用増となるため、外国人旅客数は２３％減となった。
関空の０８年の年間旅客数は、国際・国内線合わせて前年比３％減の約１６００万人だった。
一方、路線の運休や減便の動きは今年に入って国際線にも広がっており、タイ国際航空は１月１２日から、バンコク線のうち関空を深夜に出発する便を運休した。
全日空は中国・大連線（週５往復）と瀋陽線（大連経由、週２往復）を２月から休止し、米ノースウエスト航空はデトロイト線（週５往復）とサイパン線（１日１往復）を３月から運休する。
そのため、０９年の旅客数はさらに落ち込むとの見方が強い。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090124ke08.htm

＞135
朝日は全日空の大株主だから、露骨な記事書くんだよな。

>>134
だから、52がおかしいって、既に冬に計上されてるのもあるしね。
カウントの仕方勉強しよう。
それから、ソースの無い情報でも真に受けるんだね阪急の爺さんは

>>139
少しは増便のこと書けよといいたい。
成田との比較も少しは書けと。

>>141
だからカウントしなおして一覧にあげろよ、Ｗ関空厨は

>>143
３月過ぎたら今年度の発着回数発表になるけど、一生懸命カウントした関空厨がなんて言い訳するか楽しみだｗ

>>143
だから、少しは自分で調べること出来るだろ？
小学生か？
その年の10月26日までに公表されたのはその年の冬ダイヤ計上
それ以降で3月28日まで公表の分は次の年の夏ダイヤ

ちなみに2008年国際線の旅客便数は過去最高
国内線と貨物で減らしたが中部よりまし
各空港ごとに発表されてるから見たらいい。

【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年ニート(社会のゴミ暦63年)
今日も2ch皆勤賞W

名古屋マンセーマンセー都合のいい妄言が特徴

2chの規制板であなたのIP公開されて名古屋人と判明してます。

今日も一日1円にもならないあら探しや2ch荒らしご苦労様WW

馬鹿の一つ覚えの記事ばかりWWWWWWW

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http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

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>>143
いちいち、何でも教えて教えて君だから会社勤まらないのかＷＷ
今の時代、見て覚える自分で勉強していつの間にか出来るようにならないと無用社員だから。
社会に出てもそんなに教えて教えて君なの？

ファイブのおっさんのレスは一生懸命っていう感じで可愛げがある。
ちょっとからかってやろうかな、という気にさせる。実は結構人気者ｗ

もう一人の大阪北部在住と噂のキモい人は近寄りがたくていつもスルーされてる。

成田集約か

>>149
その方が利便性も上がっていいかもね。
関空の特亜便も成田に移れば、搭乗率も上がるかも。

欠陥空港に集約したって利便性は上がりません

国内線が伊丹に取られているからだろう。関空一本でいくどや？

FIJIへの直行便も4月からなくなり香港−Fijiになるね。関空だけの
沈下だけでなく、日本経済全体の問題だね。

たかじんの言って委員会の中で発言した
内容聞いていたら橋下を支持する気には
なれんよ。

しかし成田集約が進むほど羽田国際化は難しくなる。
日本の航空戦略は一からやり直した方がよい。

>>151
関空のことですね。分かります＞欠陥空港

数兆円もつかって関西空港作ったけど、失敗だったね。

成田空港は30年以上経っても完成してないんだが。

関空とか成田の問題じゃなくて国の戦略が見えないことが問題なんだが

争う間に仁川が潤うわけだな。

>>150
３０万回出来れば大分違うんだろうけど

伊丹空港を閉鎖すればＯＫなのかな。

関西空港は不便らしいけどそこは根性で頑張ってもらうということで・・・

>>162
伊丹廃港は現実問題難しいしな。
関空の不便さは根性がどうとかいうレベルじゃないし。

ほんとにどうすんのかね。関空は

2期建設は完全に判断ミス、過剰投資だな
誰が責任を取るのやら

伊丹廃港でまったく問題ないでしょ。一刻も早く廃港すべき。
伊丹空港に近い地域（阪急沿線とか？）の人はしらないけど、
関空が伊丹と比較して根性でどうにかならないレベルで不便だとは思わないな。
都心からの不便さだと成田のほうがよっぽど遠いでしょ。
伊丹がなくなったら、なにわ筋線の建設も加速するはずだし、
梅田だってもっと開発できる（高いビルを建てられる）し、文句が多い地域住民への
補助金だっていらなくなるし、
国内線と国際線の乗り継ぎも楽になるし、
今、ベイエリアにたくさん工場ができているのも、
２４時間稼動している関空の貨物輸送をあってのものだし、合理的だ。
戦略的に関空を利用し、充実させていくことが関西圏にとっては正しい方向でしょ！

>>165
長文乙。実現不可能だという点に目をつぶれば同意。

>>166

廃港しないまでも利発着する機種制限（Ｂ737以下の機種に限るとか）や滑走路を縮小は可能。

B滑走路を廃止してジェット機禁止とかな

>>167-168
実現不可能だという点に目をつぶれば同意。

>>169

すでにジャンボ発着原則禁止というのは実現してる。其の制限がより厳しくなるだけだ

>>170
まあ、ムキになりなさんなよ。
B777禁止とかできる？　無理っしょ？　そゆこと。

にしても、関空を良くするにはどうしたもんかね？
B滑走路さえ作ってなければなぁ・・・

だから伊丹廃港の反抗勢力は国だということを理解しろよ
伊丹を廃港にして関空に集約すると関西が発展してしまうだろ？

>>173
寝言は寝てから言え

>>173
でも関空の救済でって話もなかったっけ？

>>172

外資系の航空会社に関空発着の国内線運航を認めてやりゃいいんじゃないの？
ANAもJALも関空便欲しけりゃ自分たちで勝手にやれって言ってのけたんだから
外資系の参入に反対する理由はないよなw

>>175
別に救済なんて要らないんだよ
元々の予定通り伊丹を廃港にして、空港を民間資金でつくるなんて暴挙を反省して有利子負債を肩代わり
すればいいだけ。羽田も成田も伊丹も全て税金で作ってるんだから文句なんてあり得んはずなんだがね。
伊丹が無くなればなにわ筋等のアクセスの話も進むし、やっと関空が勝負の場にたてる。

実際関空は、空港と言う施設の特徴を考えればアクセスはさほど悪くない。
難波から南海で３５分（特急）、５０分（急行）。梅田で快速で１時間ちょい。新大阪でも特急５０分。
別に遠くないじゃん。そりゃ伊丹に比べたら遠いけど、むしろ伊丹が近すぎると見るべきだよ。

それなのに、伊丹を廃止されると困るマスコミやらなんやらが、必死になって「関空は（伊丹に比べて）遠くて不便だ！」なんてネガキャンをやってるだけ。実際は遠くないのに。
伊丹が無くなれば新幹線に流れるなら別にそれでもいいし。環境問題考えたら、大阪⇔東京/福岡くらい新幹線で行けばいいじゃないか。
しかも伊丹の場所は都心からのアクセス良好の優良地。いくらでも開発のしようはあるじゃないかと。

せっかく、滑走路２本の海上２４時間空港と言う素晴らしいポテンシャルを持った空港があるんだから、それを使わない手はないと思うんだがなぁ。

「伊丹がなきゃ、嫌でも関西使うだろ」と、橋下関西国際空港名誉総裁と、村山敦代表取締役社長が
考えている限り、好転はありえない。

>>179
それは美味しい物は自分で戴くが、金がかかったりめんどくさい物は
国の物だけど地元でなんとかして。
美味しく熟したら地元からとりあげるから。

と国が考えているのと一緒。

>>177-178
正論。
多くの人が同じ事考えているよ。

でも２ちゃんねるの関空関連スレは常連さん達が占拠しちゃうから機能して無いんだよ。残念でした。

>>178
＞実際関空は、空港と言う施設の特徴を考えればアクセスはさほど悪くない。
＞難波から南海で３５分（特急）、５０分（急行）。梅田で快速で１時間ちょい。新大阪でも特急５０分。

関空特急は料金がたけえんだよな
空港までノンストップの空港快速とか作ってくれればいいだけなのにな
現行の快速ではみすぼらしい沿線住民が使ってるだけ

伊丹潰すってなったら松下ぶちギレするんじゃないの。
せっかく空港と本社をモノレールで繋いだのに。
大阪モノレールって松下のためにあるようなもんでしょあれ

国内線専用の空港と本社を結ぶなんで器の小さい発想だから
後発のサムソンに簡単にぶち抜かれ、遠くおいてかれるんだよ。

>>183
関空利用促進の急先鋒かつ今の関空社長は松下出身だぞ
伊丹なんてどうでもいいに決まってるだろ

＞184
そのサムスン、いつの間にかあさっての方向で大爆死しそうなんですがｗ

このご時世便利な方に航空会社が便数増やすだろ
もう航空会社も建前振りかざす余裕ねぇよ

>>183
まるで松下の金でモノレールを建設したかのような言い草だな

先週は海外出張の帰りに成田から関空に行きたかったのに、泣く泣く伊丹経由で関西の自宅に帰ったよ。
その前は、関空発の直行便がなくて成田まで行った。
伊丹はボロくて狭く、バスの便が悪いのでできる限り使いたくないんだが。

>>189
関空社員乙

>>183
>>185 の言うとおり。
Panasonicグループではできるだけ関空を利用するように
との通達が出てるくらいだよ。

>先週は海外出張の帰りに成田から関空に行きたかったのに、泣く泣く伊丹経由で関西の自宅に帰ったよ。
>その前は、関空発の直行便がなくて成田まで行った。

先週もその前も関空からの海外直行便がないという関空批判乙

>>187
その通り、関空から運休になったJALの花巻・秋田線が
4月から伊丹から増便でそれぞれ強制シフト前の体制に戻りますね。
関空の国内線が数十便減便されるこのご時世でも伊丹からは増便ですね。

日航が青森−関西線を廃止の方針

日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森−関西線をこの秋から廃止する方針を固めた。
県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、青森−伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。
近く日航が正式に発表する。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090127091449.asp

♪ぴんぽんぱんぽーん。　青森空港出発便のご案内です。

09時20分発、大韓航空XXX便、大阪行きは国際線ターミナルより出発です。
ご登場のお客様は出国手続きをお済ませの上、搭乗口にお急ぎ下さい。
なお経由地ソウルにて機材の変更がございます。

引き続き

09時20分発、大韓航空XXX便、福岡行きは国際線ターミナルより出発です。
ご登場のお客様は出国手続きをお済ませの上、搭乗口にお急ぎ下さい。
なお経由地ソウルにて機材の変更がございます。

引き続き

09時20分発、大韓航空XXX便、名古屋行きは国際線ターミナルより出発です。
ご登場のお客様は出国手続きをお済ませの上、搭乗口にお急ぎ下さい。
なお経由地ソウルにて機材の変更がございます。

引き続き

09時20分発、大韓航空XXX便、沖縄行きは国際線ターミナルより出発です。
ご登場のお客様は出国手続きをお済ませの上、搭乗口にお急ぎ下さい。
なお経由地ソウルにて機材の変更がございます。

引き続き

09時20分発、大韓航空XXX便、ソウル行きはまもなくの出発です。
ご登場のお客様は出国手続きをお済ませの上、搭乗口にお急ぎ下さい。

と言う放送が流れる日は近い！

また関空減便きてるね、今度は鶴羽田減便、貨物も減便か

日航、全日空　関空中心に路線整理…リストラ加速　４月新年度から

世界的な景気低迷による需要の減退を受け、日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。
関空は昨年１１月、日航、全日空両社が原油高騰を理由に大規模な減便・廃止をおこなっている。
リストラが加速することで、経営状態の悪化している関空会社や地方経済には大きな打撃となりそうだ。
日本航空は国際線のうち、関空−ロンドン１路線を廃止し、成田−ニューヨーク、成田−バンコクなど３路線を減便する。
国内線は、関空−女満別など関空５路線を廃止し、羽田−関空１路線を減便。
このほか成田−マニラ、関空−台北の貨物２路線を廃止する予定だ。
一方、伊丹−花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指すことで、年間約１００億円の収支改善を見込む。
全日空も、国際線のうち中部−広州など２路線を廃止。
国内線は神戸−仙台１路線を廃止し、関空−羽田など６路線を減便、新千歳−岡山など２路線を季節運行に格下げする。
昨年１１月の利用率は日航、全日空ともに７０％を下回るなど採算ラインを割り込んでおり、世界的に経済が悪化する中、両社は大規模なリストラ策が必要だと判断した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090127/biz0901270916008-n1.htm

搭乗率7割で採算取れないてアホか？

ANALはクソ

言うまでもなく経営者はクソ阿呆です

しかしそれ以上に社員が銭ゲバの国賊・売国奴なので如何ともしがたい

JALって大株主がヤクザの大親分と守銭奴○山なんだよな

今日も関空社員が航空会社のせいにするのに必死だNE

伊丹は阪急・モノレール使って梅田から18分
関空は、高い特急料金払って1時間

>>203
そんなこと書いたら、社員さんが「関空は不便じゃない」って必死に反論しちゃうYO

>>203
>>178嫁

都市部から乗りつぎ込みで２０分弱。確かに近いな。
が、空港と言う場所を考えると近すぎるんだよ、それは。同じことは福岡にも言えるが。
両者の問題は、「都心から近くて便利だが、近すぎるがために周辺環境に悪影響を及ぼしている」ということ。
いくら静かな機体が出来たって言っても、どうしてもある程度の騒音は出ちまう。それを何とかしなきゃならん訳だ。

よって、空港は騒音問題を改善するために、都市部から多少遠い所に設置されるのは致し方なし。そういうことだよ。
街のど真ん中にありながら騒音問題一切なし、なんてことはあり得ないんだよね。環境問題が一切ない割には近い、なら出来るかも知れんが。
そのためには、ＪＲや南海にもうちっと頑張ってもらわなきゃならんのだけど、それはまた別の話になるな。

ちなみに梅田からだと高速バスで50分あれば行けるよ
実際50分はかからんし

梅田から30分420円で関空に行けたら利用します。

とりあえず空港快速の停車駅を減らしてもっと早く到着するようにしてくれ
現状は泉南の貧民の通勤列車にすぎない

伊丹の方が早くて便利で安いのでなくなりません。

トルコ増便きたね

日航が青森―関西線休止　青森―福岡復活見送り

日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090128t22034.htm

羽田が日本のウルトラスーパーハブ空港になる、ということだな

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39631&cid=2
トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便−関空発の乗継需要見込む
[掲載日：2009/01/28]
　トルコ航空（TK）は09年3月29日、関空／イスタンブール線を週3便に増便する。
TKはもともと、通年で週2便を運航しており、昨年までは7月から9月前半までを週3便で運航していた。
今回はボーイングB777型機の導入により機材不足が解消、3月29日からの増便を決定した。
TKでは、「料金やスケジュールをイスタンブール以遠に行く旅行者の利便性を考えて設定したい」とし、
ヨーロッパを始めとする各国への乗り継ぎ便としても関西マーケットに定着させたい考えだ。
現在、TKの関空便はトルコへの旅行者が半数以上だが、関空発便がトルコに朝到着することを活かして
東欧や中欧などヨーロッパ諸都市への乗り継ぎ需要を見込む。

　機材は、ビジネスクラス34席、エコノミークラス237席のエアバスA340型機
もしくは、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席のエアバスA330型機を利用する。

　旅行会社のうち、例えばJTB西日本では、1月15日に販売を開始した上期商品でもすでに
増便後のフライトを利用したツアーを設定。TK利用商品のメインは、「
カッパドキアやイスタンブールなどを見たいというトルコへ行く目的を持った人が多い」という。
燃油サーチャージ額の値下げや総額表示の浸透とともに、「トルコに限らず中長距離路線では特に
熟年層の需要が回復するのではないか」と期待を示した。


▽TK　増便後のスケジュール（3月29日〜10月24日）
TK46　IST　午後11時40分発／KIX　午後4時55分着（翌日）／水・金・日
TK47　KIX　午後10時30分発／IST　午前5時45分着（翌日）／月・木・土

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39633
日本・タイ航空協議が開催へ、首都圏の発着枠が焦点−ベルギーとも開催
[掲載日：2009/01/28]
　日本とタイの航空当局間協議が1月29日と30日で開催される。タイとの間では、2007年12月に実施した
協議でアジア・ゲートウェイ構想に基づく自由化で合意しており、今回は成田と羽田の発着枠が争点となる。
国土交通省航空局によると、昨年末に発生したバンコクでの混乱の影響で、両国の航空会社ともに短期的には
旺盛な就航意欲は認められない様子。そのため、中長期的な意向を探りながらの交渉となる見通しだ。なお、
羽田空港については、深夜早朝枠での対応となる。

　このほか、日本とベルギーの航空当局間協議も同じ日程で開催される。航空局では、「真偽は定かでないが、
オランダの物流会社が関空を拠点にする意向があり、その子会社の航空会社がベルギー／関空線に就航したいと
考えていると聞いている」とし、これ以外での交渉はおこなわれない見通しを示した。なお、両国間の交流人口
は2006年段階で12万3000人。日本／ベルギー間は2001年10月以来、定期便は未就航の状態だ。

大阪ブリュッセルなんてできんのかね？

>>213
おや、珍しく関空に明るいニュースだ。空気を運ぶ量が増えませんように。

関空路線09年度増減まとめ

☆JAL
●運休・減便
ロンドン　運休　年間365便減
女満別　運休　年間365便減
帯広　運航期間短縮　年間76便減
釧路　運航期間短縮　年間76便減
青森　運休　年間31便減
旭川　運休　年間182便減
羽田　減便　年間365便減
●新規・増便
成田　新規　年間365便増

☆ANA
●運休・減便
大連　運休　年間65便減
羽田　減便　年間365便減
松山　減便　年間365便減
高知　減便　年間365便減
鹿児島　減便　年間365便減
女満別　運航期間短縮　年間92便減
函館　季節増便休止　年間62便減
●新規・増便
成田　新規　年間91便

総計　年間2683便減（5366発着減）

>>203
おいおい、18分は無理だろが。

阪急と大阪モノレールを乗り継いで25分、420円。
乗り換えがなく快適なバスも人気が高く30分、620円。

渋滞の影響を受けるのはおおむね梅田行きで空港行きはさほどでもない。

関空は欧州は結構あるのに、北米、南米がからっきしないのが不便。
いつも成田経由なので大変

南米は成田からでもJLのサンパウロ便（週３）だけだろ。

北米は、東海岸線は仕方ないとしても
西海岸線はもうちょっと頑張ってほしいな。

>>207
これに関して知事は二期工事とか箱物整備よりもなにわ筋線、んで梅田から関空まで３０〜３５分の実現だろ
ってなことを最新の知事記者会見で行ってたね

>>198
以前JALが福岡〜ホノルル路線を廃止したときに
「搭乗率120%でも赤字です」と言ってた

関西は梅田が全ての中心なの？

関空のトルコ便は春から増便らしいな。
やっぱり心情的に、ヨーロッパ方面に行く時は成田経由は嫌なんだろうな。
アメリカ方面だったら伊丹発成田経由でもいいかってなるけど。

>>221
もうなにわ筋線が建設される可能性はほとんどないといわれているのに・・・

>>224
対して遠回りでもないんだけどな。
ドバイやイスタンブールで乗り継ぐ方がよほど遠回り。

>>225
橋本知事が昨日なにわ筋に前向きな発言してたよ！
首長が息巻いたからってできるか分からんけど大きな一歩だろ

俺は関西人だけど関空から航空会社全部減便したらいいよ
それくらいしないと考え方からわんよ関西の上の人らは

>>218
梅田〜蛍池で18分くらいで
上手く乗り換えできて25分弱くらいか？

>>223
関西は梅田周辺（南森、淀屋橋）とかで７割
三宮周辺で２割、京都１割ぐらいじゃないかな

伊丹にはやはり羽田に行くためで
梅田からバスで伊丹に向かうビジネスマンが使ってる
神戸は三宮の人が使うとして京都は伊丹(ビジネスマンは新幹線)になるし
関空は遠すぎてはなしにならんという感じです

梅田の人は関空行くぐらいなら新幹線使うだろうし
三宮＆京都は論外という感じです。

じゃ、関空＆神戸とかの使用はは国内線は割引対象の旅行とかメイン
海外のための関空になる。　
しかし旅行客は単価安いので儲からんつーことですな

関空はやっぱり、海外に飛び出すハブとして使わないと駄目な気がする
関西の人を運ぶ空港で伊丹と競争しても勝てる要素がないです。

羽田(東京)の客を取るほうがいいですよ!!

東京に行く場合は空港使うよりも
時間がかかるが安上がりの高速バスを使ってます

>>224
ヨーロッパならパリ、フィンランド、ローマなどいくらでも選べるじゃない

ヨーロッパへチュン系北京、上海経由は荷さばきが荒い
ウズベキスタン経由など旧ソ連系は機材がボロい
快適に行くならヨーロッパ系

>>228
梅田〜蛍池　13分
乗り換え　3分
蛍池〜大阪空港　3分
よって、最速19分

これが正解

>>233
＞蛍池〜大阪空港　3分
って歩いても１０分程度なんだよな

たった１駅で２００円とられて馬鹿臭いよな
待ち時間もあるしさ

蛍池から10分で歩けるかなぁ。エロホテルの所を通って、万博時計の横だろ。

>>235
いや実際歩いてるし
地図で見てみ、1km程度だから

俺の行き方が悪いんかな。駅出て、宝塚方向に歩いて、坂下ったとこの交差点を左に折れて、
ひたすら直進した。

外国航空会社で国内線をとか橋下がいってやがる

国内航空会社は伊丹集約か。
国際線も伊丹から飛ばせ。

>>239
はげど。
まあ実際は、羽田再国際化の暁に「伊丹-羽田-海外」が主流になるんだろうなぁ。

伊丹便廃止しろとかまた吠えだすか。

橋下は、「関西州航空」でも「泉南航空」でもいいから、大阪府民の血税ジャブジャブつぎ込んで
路線開設しなよ。支持率高いから、バカな府民は橋下と心中する覚悟で付いてきてくれるよ。

関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み

　関西国際空港会社は２日、２００８年の運営概況（速報値）を発表した。国際線と
国内線を合わせた旅客数は前年比３・６％減の１６００万人、貨物取扱量は０・５％増の
８２万トンで、ほぼ前年の水準を維持した。夏頃まで路線拡大や新規就航が続いたが、
路線の廃止・減便や景気後退に伴って後半に急速に悪化している。

　１日平均の乗り入れ便数も貨物便の好調などで国際線、国内線合わせて５・９％増の
１８０・９便と過去最高を記録した。

　だが、秋以降に鮮明になった世界的な景気後退で、１２月の数値は悪化が目立っている。
国際貨物の取扱量はメーカーなどの輸出が不振で前年同月比４０・８％減と、単月では
過去最大の落ち込み幅となった。国際線の旅客数は外国人が２３％減、日本人も
９・９％減だった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233757631/l50

つまり世界中からハブられた空港

関空は関東で言えば成田の手前の佐倉、伊丹は葛飾と松戸に跨ってるような所か。
しっかりしたアクセスがあれば遠いって言うほど遠くはない。
伊丹はリニアが出来たら廃港でいいんじゃないか？

>>245
随分と関空にひいき目な見積もりだなｗ

>>245-246
ﾜﾛﾀｗ

>>245

関空は東京でいうと千葉あたりの距離。

単純に距離の問題じゃないからな　関西の人間にとって和歌山に行くというのは、ど田舎へいくという
感覚だからな　関東の人間が千葉へ行くのと同じ

大阪府は小型ジェットをいくらか集めて、
地方-関空路線専用の会社でも立ち上げたほうがいいんじゃないかな

ところで、シベリア板に関空スレ立てないか？
荒らし連中が来なくなるのじゃないかな

>>250
MRJとかよさそうだよね

>>248
だいたい八王子あたりと考えるとそう遠くないように感じるな。京王線でまぁまぁすぐだから。
しかし南海の運賃が高すぎる。加算運賃とかそういうレベルじゃない。

羽田と成田の路線を集中して
東京以外はみんな不便でも
エアラインさえ儲かればいいんですね

>>254

航空会社が責任を負う部分じゃないからな、
そういう話は筋違いってことになる

パリ直通便さえ増やしてくれたら、
後はもうどうでもいいお。

>>249
千葉も関東ですが？

>>254
他空港廃止しろって言ったり他路線から奪ったり
関空がよければいいんですね

いいです。　by ハシゲ

>>257
和歌山も関西ですが？

千葉って兵庫みたいなもんじゃね？

いや千葉は和歌山
東京が大阪で、神奈川が兵庫、埼玉が京都

空港の位置関係だけを当てはめると、こうなる

>>253

そう、関空は東京都心-八王子くらいの距離。電車で新宿-八王子わずか40分
の距離。それなのに、成田以上の叩かれよう。成田は関空の倍の距離あるのに！

また、距離的にいうと、大阪-関空は大阪-京都と同じくらいの距離なので新快速
30分のようなこともできるはず。

>>264
そう思うと、大阪-関空が60分もかかるってのは、どう考えてもおかしすぎるな。
南大阪のつまらない駅ばっかり停まってるからなんだろうけど。改善する気ないんだろうなぁ

阪和線が複線で駅間短いからなあ

そしてその本数が絶望的に少ない

>>267

ＪＲの関空行きは、時間当たり特急２本と快速３本だから本数はそんなに少なくはないんだよ。
なのだけど、特急は早いが高すぎ、快速は安いが遅過ぎだもんなぁ・・・。そりゃシェアを南海やバスにとられるよ。

本当は特急「はるか」の筋で快速を走らせられたらいいんだが（つまり「はるか」のサザン化）、ＪＲはそんな気はないみたいだからな。
ならばせめて関空快速の停車駅を削減してほしいところなのだが・・・、これも無理だろうなぁ。

はるかが特急なのが諸悪の根源
新快速にすればいい

>>268

飛行機より新幹線に客を乗せたいからとか

>>262
>>279は田舎扱いしてない？
一応兵庫くらいの規模はあるみたいだけど

>>238
橋下はそんな事は言っていない。
国交省の提案の一つ。
橋下がやるとかやらないとか決められる事ではないしね。
関空株式会社は府のものではないんだよ。いち株式会社（とは言っても政府特殊会社）。
国交大臣が決定権を持っている。

国が伊丹から羽田と新千歳と福岡と那覇とりあげて
関空にまわさないぐらいしないと
関空使わないんじゃないの

橋下が、伊丹空港税を作って利用する航空会社に年２億、利用者には１回２万円くらい負担させれば、
伊丹空港を使う便や人が激減すると思う。あらゆる脱法措置を考えると宣言していたし、これくらい出来るはず。
がんばれ、橋下関空名誉社長。

>>260
一応関西じゃないか？

>>274
法定外目的税だな
本気でやろうとすれば可能だぞ
いちおう総務大臣の同意が必要だが

総務大臣の権限って大きいな。それは自治省関係か。

>>275　和歌山は和歌山地方or紀伊半島地方でいいよ・・・もう。
そのかわり、大阪人が2chでいじめられていても助けてやらんｗ

和歌山は田村みかんと梅干しの生産地としての重要な価値がある。

「和歌山地方・紀伊半島地方」

初めて聞いた言葉だな。
これって千葉は首都圏（関東地方）じゃ無い！
千葉は「千葉地方 or 房総半島地方」と言ってるのと同じだよｗ

>大阪人が2chでいじめられていても助けてやらんｗ

お気持ちは嬉しいが、２ちゃんでの大阪叩きって…
理由はわからんが異様に大阪を嫌う（嫌うことに執着する）嫌阪厨と
よくわかってないけどみんながやってる（苛めてる）から俺も苛めに
参加しよう！と言うリア厨がやってるんだろ。
助けて貰った所でこんな奴らが辞めるとはおもえないがｗ

>>280
何で千葉が出てくるｗ
何と戦ってるｗ

環境対策・安全対策を蔑ろにしている日系エアラインは品位がない。

上の方で話題になってた「なにわ筋線」は再始動するみたいだな。
今朝の朝刊に載ってた。

軽く目を通した感じ、国交省側からの提案か・・・。
裏があったりしないだろうか。

>>282
飛行機もやってこないのに24時間煌々と灯りを点け、海を穢し続ける関空。
二本滑走路があるのに片方しか使わず、離着陸機が交差する関空。しかも、滑走路誤進入まで。

本当に品位がないな。

今時品位だけで暮らせるとはね。御目出度いね。

当たり前や、ゼニの為なら何でもしまっせ。

>>50
だって冬の日本海側って雪ふるじゃん・・・

成田みたいな未完成空港が優遇されるのがわからん

エアラインとしては、国際空港を1拠点にしただけ。

>>289
そりゃ利用者が多いからだろ。背景人口も多いし

>>289
それがわからないようじゃ